رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1572

كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1572 رحلة مجدولة من مطار أوهير الدولي بشيكاغو إلى مطار برادلي الدولي في 12 نوفمبر 1995. اصطدمت طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-83 بأشجار وهوائي نظام الهبوط الآلي (ILS) أثناء الهبوط، مما تسبب في أضرار للطائرة بلغت قيمتها 9 ملايين دولار؛ ومن بين 78 راكبًا، أصيب راكب واحد فقط بإصابات طفيفة. ^{[ 1 ] : 1، 11}

كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1572 رحلة ركاب مجدولة بانتظام من مطار أوهير الدولي في شيكاغو، إلينوي، إلى مطار برادلي الدولي بالقرب من هارتفورد، كونيتيكت . في 12 نوفمبر 1995، شُغّلت الرحلة 1572 باستخدام طائرة ماكدونيل دوغلاس MD-83، وهي طائرة نفاثة ذات محركين وجسم ضيق (رقم التسجيل N566AA ). ^{[ 1 ] : 1} كانت الطائرة مزودة بمحركين من طراز برات آند ويتني JT8D-219 . ^{[ 1 ] : 13} بلغ إجمالي ساعات طيران طائرة MD-83 27,628 ساعة وقت وقوع الحادث. ^{[ 1 ] : 13}

كان من المقرر أن تقلع الرحلة 1572 من مطار أوهير في تمام الساعة 21:25 بتوقيت شرق الولايات المتحدة . إلا أنه بسبب سوء الأحوال الجوية وتأخر ركاب الرحلات المتصلة، تأخرت الرحلة ولم تقلع إلا في تمام الساعة 23:05. أثناء الرحلة إلى هارتفورد، تلقى طاقم الطائرة، الكابتن كينيث لي (39 عامًا) والضابط الأول جون ريتشاردز (38 عامًا)، تقريرًا مطبوعًا من نظام ACARS عن حالة الطقس في هارتفورد. أشار التقرير إلى أن قراءة مقياس الارتفاع ( الضغط الجوي المرجعي ) بلغت 29.42 بوصة زئبقية (996 هكتوباسكال ) ، مضيفًا أن الضغط كان يتراجع بسرعة في المنطقة. حلّقت الرحلة بسلاسة من شيكاغو إلى هارتفورد، باستثناء تغيير الارتفاع من 33,000 قدم (10,000 متر) إلى 35,000 قدم (11,000 متر) لتجنب الاضطرابات الجوية المبلغ عنها. ^{[ 1 ] : 2}     

أثناء هبوط الطائرة في هارتفورد، تلقى الطيارون تحديثًا لأحوال الطقس في تمام الساعة 00:30 تضمن تحذيرًا من قص الرياح وعواصف رعدية شديدة في برادلي. ^{[ 1 ] : 2-3} وفي تمام الساعة 00:32، تلقى الطيارون تعليمات من مراقبي الحركة الجوية للرحلة 1572 بالهبوط إلى 19000 قدم (5800 متر) . ^{[ 1 ] : 3} وفي تمام الساعة 00:33، نصح المراقبون الرحلة 1572 بالهبوط إلى 11000 قدم (3400 متر) ونصحوا الطائرة باستخدام ضبط مقياس الارتفاع على 29.40 بوصة زئبقية (996 هكتوباسكال) لبرادلي. وفي تمام الساعة 00:34، راجع مساعد الطيار بث خدمة معلومات المحطة الطرفية الآلية (ATIS) للأحوال الجوية في هارتفورد، وأشار إلى قائد الطائرة أن آخر بث لـ ATIS كان عمره حوالي 90 دقيقة. لأسباب غير معروفة، أدخل مساعد الطيار قيمة 29.47 بوصة زئبقية (998 هكتوباسكال) على مقياس الارتفاع، مما أدى إلى قراءة ارتفاع تقارب 70 قدمًا (21 مترًا) . ^{[ 1 ] : 3} قام قائد الطائرة بفحص رادار الطقس قبل بدء عملية الهبوط غير الدقيق باستخدام نظام VOR على المدرج 15. ولعدم وجود خلايا حمل حراري على مسار الطائرة، قام بإيقاف تشغيل الرادار. ^{[ 1 ] : 5}         

في تمام الساعة 00:49، بينما كانت الرحلة 1572 تستعد للهبوط النهائي، أُبلغ الطاقم بإغلاق برج المراقبة مؤقتًا بسبب سوء الأحوال الجوية الذي أدى إلى انبعاج نافذة داخل قمرة القيادة. وبقي مشرف البرج لمساعدة الرحلة. لاحظ قائد الطائرة أن الطيار الآلي يواجه صعوبة في الحفاظ على الارتفاع والاتجاه في ظل الرياح العاتية. وعلى بُعد خمسة أميال من المطار، واجهت الطائرة أمطارًا غزيرة واضطرابات جوية. استمرت الرحلة في الهبوط إلى 908 قدمًا (277 مترًا) ، وهو الحد الأدنى لارتفاع الهبوط (MDA) المطلوب للهبوط. وبينما بدأ الطاقم بالبحث عن المطار، استمرت الطائرة في الهبوط.  

في تمام الساعة 00:51، قُيست سرعة الرياح في برادلي عند 25 عقدة (13 م/ث) بزاوية 170 درجة ، مع هبات تصل إلى 40 عقدة (21 م/ث) ، وكان ضغط الهواء على مقياس الارتفاع 29.35 بوصة زئبقية (994 هكتوباسكال) ويتناقص بسرعة. لم تُرسل هذه المعلومات إلى برج مراقبة برادلي حتى الساعة 00:57، ولم تُتاح لطاقم الطائرة قبل الهبوط. ^{[ 1 ] : 14} عند وقوع الحادث، كان ضغط الهواء على مقياس الارتفاع الصحيح 29.15 بوصة زئبقية بدلاً من 29.23 بوصة زئبقية التي ضبطها الطياران.    

في تمام الساعة 00:55، انطلق إنذار معدل الهبوط، وتلاه بعد ثوانٍ صوت ارتطام قوي عندما بدأت الطائرة في قطع قمم الأشجار على طول سلسلة جبال بيك ماونتن . ^{[ 1 ] : 6} كانت هذه الأشجار على سلسلة جبال يبلغ ارتفاعها عن سطح الأرض 728 قدمًا (222 مترًا) ، وكانت أول قمة شجرة اصطدمت بها الطائرة على ارتفاع 770 قدمًا (230 مترًا) . قام قائد الطائرة بزيادة قوة المحركات إلى أقصى حد، ولكن الأشجار كانت قد دخلت إلى المحركات مما أدى إلى توقفها عن العمل. قام قائد الطائرة على الفور بخفض اللوحات إلى 40 درجة على أمل أن يتسبب ذلك في ارتفاع الطائرة مؤقتًا. على الرغم من أن هذا ليس إجراءً تشغيليًا قياسيًا، إلا أنه نجح إلى حد ما حتى اصطدمت الطائرة بشجرة بالقرب من نهاية المدرج. ثم اصطدمت بمعدات هوائي نظام الهبوط الآلي (ILS) للمدرج 33 عند نهاية الاقتراب من المدرج 15 قبل أن تتوقف. ^{[ 1 ] : 10}    

أسفر الحادث عن إصابة طفيفة لأحد الركاب، بينما نجا الركاب الـ 72 الآخرون وجميع أفراد الطاقم الخمسة دون إصابات. وبلغت الأضرار التي لحقت بالطائرة جراء الحادث 9 ملايين دولار، بالإضافة إلى أضرار في معدات المطار تجاوزت 74 ألف دولار. ^{[ 1 ] : 11}

بعد الحادث، تم إصلاح الطائرة N566AA وإعادتها إلى الخدمة واستمرت في الطيران مع الخطوط الجوية الأمريكية حتى تم إخراجها من الخدمة وتخزينها في أغسطس 2017.

قام المجلس الوطني لسلامة النقل بالتحقيق في الحادث.

أشار التحقيق إلى عدة أسباب لهذا الحادث. وذكر أن خطأ الطيار هو السبب الرئيسي، نتيجة عدم استقرار الطائرة على ارتفاع لا يقل عن الحد الأدنى المسموح به للهبوط (MDA) البالغ 277 مترًا (908 قدمًا) أثناء الاقتراب، بالإضافة إلى انشغال مساعد الطيار بالنظر من النافذة بدلًا من اتباع الإجراءات المتبعة بالإعلان عند وصول الطائرة إلى ارتفاع 30 مترًا (100 قدم) فوق الحد الأدنى المسموح به للهبوط. كما أشار التقرير إلى أنه نظرًا لانخفاض الضغط الجوي بسرعة ، كان ينبغي على مراقب الاقتراب في مركز مراقبة الحركة الجوية تقديم قراءة محدثة لمقياس الارتفاع قبل إنهاء اتصاله المستمر مع الطاقم، ^{[ 1 ] : 73} وكان على الطاقم طلب قراءة أحدث لمقياس الارتفاع من برج المراقبة، حيث يتم تحديث بث معلومات الطقس الآلية (ATIS) عادةً كل ساعة أو عند تغير الأحوال الجوية، وقد لاحظ مساعد الطيار أن تسجيل معلومات الطقس الآلية قديم جدًا (أكثر من 90 دقيقة). ^{[ 1 ] : 63} ورغم أن الطاقم يتحمل مسؤولية خفض ارتفاع الطائرة عن الحد الأدنى المسموح به للهبوط، إلا أن قراءة مقياس الارتفاع الصحيحة ربما منحتهم هامشًا غير مقصود خفف من خطئهم. ^{[ ٢ ]} على الرغم من أن الاضطرابات الجوية والأمطار الغزيرة وقص الرياح أثرت على الطائرة، إلا أن الطاقم استمر في السماح لها بالهبوط أثناء البحث عن المطار. ومع ذلك، أشاد المجلس الوطني لسلامة النقل أيضًا بإدارة موارد الطاقم ومهارات الطيارين في الطيران، مما ساهم في تقليل حدة الحادث بمجرد وقوعه. ^{[ ١ ] : ٨٧}      

كما قدم المجلس الوطني لسلامة النقل 13 توصية إلى إدارة الطيران الفيدرالية بناءً على ما توصل إليه من هذا التحقيق، 12 منها تنطبق بشكل عام على قطاع الطيران، وتوصية واحدة خاصة بتعديل تصميم مسار الهبوط لمدرج 15 في مطار برادلي الدولي. ^{[ 1 ] : 91}

أصبح تسجيل الصوت من قمرة القيادة للحادث جزءًا من نص مسرحية تشارلي فيكتور روميو . ^{[ 3 ]}

تم عرض أحداث رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1572 في حلقة عام 2022 بعنوان " رعب اصطدام الشجرة "، من المسلسل التلفزيوني الوثائقي الكندي " مايداي" . ^{[ 2 ]}

• طائرة الخطوط الجوية الكندية رقم 624 ، وهي رحلة أخرى اصطدمت بالأرض أثناء اقترابها النهائي، هبطت قبل المدرج، ثم انزلقت عليه دون وقوع أي وفيات.

• نص تسجيلات كاميرا المراقبة لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1572