قائمة حلقات Mayday

في 24 فبراير 1989، انفصل جزء من جسم الطائرة الأيمن لرحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 811، مما أدى إلى إخراج تسعة أشخاص من الطائرة وتسبب في انخفاض الضغط بشكل هائل . هبطت الطائرة لاحقًا بسلام في هونولولو دون أي خسائر أخرى في الأرواح. وقد تبين لاحقًا أن ماس كهربائي تسبب في فتح باب الشحن.

ملاحظة: تم تناول هذه الحادثة مرة أخرى في حلقة الموسم 24 "الإرهاب فوق المحيط الهادئ".

في الأول من يونيو 1999، حاولت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1420 الهبوط في مطار ليتل روك الوطني أثناء عاصفة، لكنها تجاوزت المدرج ، مما أسفر عن مقتل 11 شخصًا. كان سبب الحادث هو عدم تسليح الطاقم للمفسدين أثناء فحوصاتهم قبل الهبوط.

ملاحظة: ستيفن بوجايرت، الراوي في النسخة الكندية، لعب أيضًا دور الضابط الأول أوريجال.

في 2 سبتمبر 1998، اندلع حريق على متن رحلة الخطوط الجوية السويسرية رقم 111 أثناء الطيران، مما أدى إلى إتلاف الأنظمة الحيوية وتسبب في تحطم الطائرة في المحيط الأطلسي قبالة خليج بيجي، نوفا سكوشا ، دون وجود ناجين. كان سبب الحريق هو خلل في الأسلاك في أنظمة الترفيه على متن الطائرة في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال .

في 2 أكتوبر 1996، بعد وقت قصير من الإقلاع، أصيب طاقم رحلة أيروبيرو رقم 603 بالارتباك بسبب قراءات السرعة والارتفاع الخاطئة والتحذيرات المتناقضة من نظام بيانات الهواء بالطائرة . استعدادًا للهبوط الاضطراري ، نزل الطاقم بالطائرة، لكنهم دون علمهم هبطوا بعيدًا جدًا بالاعتماد على القراءات الخاطئة. تحطمت طائرة بوينج 757 في المحيط الهادئ ، مما أسفر عن مقتل كل من كانوا على متنها. كانت القراءات الخاطئة والتحذيرات المتناقضة ناتجة عن شريط لاصق فوق المنافذ الثابتة ، والذي تم استخدامه لحماية المنافذ أثناء الصيانة ، ولكن لم يتم إزالته بعد ذلك.

في 31 يناير 2000، تعطل مثبت الطائرة الأفقي القابل للضبط في الرحلة 261 التابعة لشركة الخطوط الجوية آلاسكا وانفصل عن نظام التحكم الخاص به. وهوت الطائرة مقلوبة في المحيط الهادئ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 88 شخصًا. وقد فشل المثبت بسبب مجموعة براغي الرافعة التي لم يتم صيانتها بشكل صحيح .

ملاحظة: تم تناول هذا الحادث مرة أخرى في حلقة الموسم 22 "Pacific Plunge".

في 24 أغسطس 2001، نفد وقود طائرة إير ترانسات الرحلة 236 أثناء تحليقها فوق المحيط الأطلسي. تمكن الطيارون من الهبوط بالطائرة بأمان في قاعدة بحرية في جزر الأزور . أدى سوء أعمال الصيانة إلى احتكاك خط هيدروليكي وخط وقود معًا، مما أدى إلى كسر خط الوقود وتسربه.

في 10 يونيو 1990، انفجرت نافذة قمرة القيادة في رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 5390، مما أدى إلى قذف الطيار جزئيًا وإصابة القبطان من خلال الفتحة. يتشبث أحد أفراد طاقم الطائرة بساقيه بينما يكمل مساعد الطيار هبوطًا اضطراريًا دون أي وفيات. تم العثور على القبطان لا يزال على قيد الحياة بعد أن ظل خارج قمرة القيادة لمدة 21 دقيقة. حدث الانفجار بسبب قيام عامل صيانة بتثبيت مسامير ذات حجم غير صحيح أثناء أعمال الصيانة.

في 21 أغسطس 1995، انكسرت شفرة المروحة اليسرى لرحلة 529 التابعة لشركة أتلانتيك ساوث إيست إيرلاينز. أدى اختلال توازن المروحة الدوارة إلى انفصال المحرك جزئيًا عن حامله، مما أدى إلى حدوث مقاومة مفرطة . فقدت الطائرة ارتفاعها بسرعة وتحطمت، مما أسفر عن مقتل تسعة أشخاص. أدت رواسب الكلور في الشفرة إلى تطور حفر التآكل وشقوق التعب ، مما تسبب في إضعافها وكسرها.

في 24 ديسمبر 1994، اختطفت طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 8969 على الأرض في مطار الجزائر . طالب الإرهابيون الأربعة بالسماح للطائرة بالمغادرة إلى باريس حتى يتمكنوا من تفجير الطائرة فوق برج إيفل ، لكن الجيش الجزائري منع الطائرة بالمركبات ورفض السماح لها بالإقلاع. غير قادرين على تنفيذ خططهم، قتل الإرهابيون ثلاثة ركاب على مدار اليومين التاليين. ثم سُمح للطائرة بالإقلاع، لكن الطاقم تحول إلى مطار مرسيليا بروفانس . اقتحم فريق إنقاذ الرهائن التابع للدرك الفرنسي الطائرة، وبعد معركة بالأسلحة النارية في المقصورة، قُتل الخاطفون، بينما نجا الجميع.

في 1 يوليو 2002، اصطدمت رحلة 2937 التابعة لشركة BAL Bashkirian Airlines برحلة 611 التابعة لشركة DHL International Aviation في المجال الجوي الألماني بالقرب من أوبرلينجن ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 71 شخصًا على متن الطائرتين. اتبع طاقم الرحلة 611 تعليمات نظام تجنب الاصطدام المروري على متن الطائرة ( TCAS ) لبدء الهبوط. ومع ذلك، اتبع طاقم الرحلة 2937 تعليمات مراقب الحركة الجوية بدلاً من نظام TCAS الخاص بهم وبدأوا في الهبوط أيضًا. كان هناك مراقب حركة جوية واحد فقط في الخدمة (يغطي لوحين) لتلك الكتلة من المجال الجوي وقت الاصطدام - كان زميله في استراحة القهوة.

في 20 ديسمبر 1995، كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 965 في طريقها إلى كالي ، كولومبيا . سُئل الطاقم عما إذا كانوا يرغبون في القيام بنهج مباشر نحو كالي. قبل الطيارون العرض، ولكن أثناء قيامهم بالتغييرات اللازمة، قاموا عن غير قصد بحذف نقاط المسار من خطة الرحلة في نظام إدارة الطيران الخاص بهم ، مما تسبب في فقدانهم اليقين من موقعهم الدقيق. تسببت أخطاؤهم في اصطدام الطائرة بجبل بالقرب من بوغا . نجا أربعة ركاب وكلب فقط.

في 25 يناير 1990، تأخرت رحلة أفيانكا رقم 052 عدة مرات بسبب سوء الأحوال الجوية في الطريق وكانت منخفضة الوقود بشكل خطير أثناء محاولتها الهبوط في مدينة نيويورك . أجبرت الرياح طاقم الطائرة على إلغاء الاقتراب على بعد ميل واحد فقط من المدرج. بدأوا في الالتفاف حول المدرج ، لكن تم توجيههم مرة أخرى إلى نمط الانتظار من قبل مراقبي الحركة الجوية الذين لم يكونوا على دراية بحالة انخفاض الوقود. ثم نفد وقود طائرة بوينج 707، مما تسبب في تحطمها في لونغ آيلاند.

في 28 أبريل 1988، انفصل النصف العلوي من جسم الطائرة الأمامي لرحلة رقم 243 التابعة لشركة طيران ألوها، مما أدى إلى وفاة مضيفة طيران . هبطت الطائرة بعد ذلك بسلام في كاهولوي، هاواي . فشل جسم الطائرة بسبب أضرار التآكل والشقوق الناتجة عن التعب التي لم يتم إصلاحها بشكل صحيح.

في 22 نوفمبر 2003، تم إطلاق نظام دفاع جوي محمول من طراز 9K34 Strela-3 على طائرة DHL Airbus A300، مما أدى إلى انفجار الجناح الأيسر وتسبب في فقدان كبير للسائل الهيدروليكي مما أدى إلى شل حركة أسطح التحكم في الطيران . تمكن الطاقم من قيادة الطائرة عن طريق تغيير قوة دفع المحركات للتحكم والقيام بهبوط آمن بعد 16 دقيقة.

في 12 أغسطس 1985، انفجر حاجز الضغط الخلفي لطائرة بوينج 747SR تعمل كرحلة 123 لشركة الخطوط الجوية اليابانية، مما أدى إلى تدمير المثبت الرأسي وقطع جميع الأنظمة الهيدروليكية الأربعة للطائرة . حافظ الطاقم على طيران الطائرة لمدة 32 دقيقة حتى اصطدمت بجبل تاكاماغاهارا وتحطمت، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 524 شخصًا باستثناء أربعة. وقع الحادث بسبب إصلاح معيب للحاجز بعد حادثة ذيل سابقة .

ملاحظة: تم تناول هذا الحادث مرة أخرى في حلقة الموسم 23 "نقطة الضغط".

في 7 أبريل 1994، حاول أوبورن كالواي، الموظف الساخط، اختطاف طائرة دي سي-10 تعمل كرحلة رقم 705 لشركة فيدرال إكسبريس مسلحة بمطارق وبندقية حربة . وعلى الرغم من إصابته بجروح خطيرة نتيجة اعتداء كالواي، نجح الطاقم في إخضاعه بمزيج من قوتهم الخاصة واستخدام طائرة دي سي-10 لتنفيذ مناورات جوية متعددة ، وأعادوا الطائرة بأمان إلى مطار ممفيس الدولي .

في 11 ديسمبر 1994، انفجرت قنبلة على متن رحلة الخطوط الجوية الفلبينية رقم 434 في المرحلة الثانية من الخدمة من مانيلا إلى طوكيو عبر مدينة سيبو ، مما أسفر عن مقتل أحد الركاب وإصابة العديد من الأشخاص وإتلاف بعض أنظمة التحكم في الطائرة. تمكن الطاقم من هبوط الطائرة بنجاح في مطار ناها في أوكيناوا . توصلت التحقيقات اللاحقة إلى أن رمزي يوسف ، وهو إرهابي ، قام بتهريب القنبلة على متن الطائرة في المرحلة الأولى من رحلتها.

في 3 يوليو 1988، أثناء الحرب العراقية الإيرانية ، أطلقت الغواصة الأمريكية فينسينز صواريخ أسقطت طائرة الخطوط الجوية الإيرانية الرحلة 655، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 290 شخصًا. ادعى طاقم الغواصة الأمريكية أنهم أخطأوا في الاعتقاد بأن الطائرة كانت مقاتلة جرومان إف-14 توم كات تابعة للقوات الجوية الإيرانية ، لكن إيران تعتقد أن الولايات المتحدة أسقطتها عمدًا.

في 19 يناير 1995، تسبب البرق في إتلاف دوار ذيل طائرة هليكوبتر بريستو الرحلة 56C، مما أجبر الطاقم على إجراء دوران تلقائي طارئ للهبوط في البحر. وعلى الرغم من ظروف البحر القاسية، تم إنقاذ 16 عاملاً في منصة النفط وطيارين بواسطة سفينة قريبة.

في 31 أكتوبر 1999، تحطمت طائرة مصر للطيران الرحلة 990 في المحيط الأطلسي أثناء طيرانها من مدينة نيويورك إلى القاهرة ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 217 شخصًا. سبب التحطم محل نزاع: تزعم الحكومة المصرية أن التحطم كان بسبب عطل ميكانيكي في المصاعد ، لكن الحكومة الأمريكية تزعم أن الطائرة تحطمت عمدًا من قبل مساعد الطيار الأول جميل البطوطي .

في 12 مايو 1989، خرج قطار شحن مكون من 69 عربة عن السيطرة أثناء نزوله من ممر كاجون في كاليفورنيا. انحرف عن مساره في حي سكني في سان برناردينو بعد أن وصل إلى سرعات تزيد عن 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة). قُتل اثنان من السكان واثنان من أفراد طاقم القطار في الحادث الأولي. بعد أكثر من أسبوع، انفجر خط أنابيب البنزين تحت الأرض ، الذي تضرر بسبب معدات تحريك التربة أثناء التنظيف بعد الحادث، وأدى إلى اندلاع حريق أسفر عن مقتل شخصين آخرين. كان الموظفون في موهافي قد قللوا بشكل كبير من وزن القطار، وقد تم تجميعه بدون عدد كافٍ من القاطرات لتوفير الكبح المناسب. بالإضافة إلى ذلك، كانت فرامل العديد من المحركات معطلة تمامًا، لكن هذه المعلومات لم يتم تمريرها إلى الطاقم.

ملاحظة: تم تصنيف هذه الحلقة على أنها حلقة فرعية من سلسلة Crash Scene Investigation .

في 23 مارس 1994، تعطلت طائرة إيروفلوت الرحلة 593 وتحطمت أثناء توجهها إلى هونج كونج البريطانية ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 75 شخصًا على متنها. قام ابن الطيار البالغ من العمر 15 عامًا بتعطيل الطيار الآلي عن طريق الخطأ أثناء وجوده في مقعد القبطان، مما تسبب في انحدار الطائرة بشدة إلى اليمين، مما أدى إلى التعطل.

في 26 سبتمبر 2000، دفعت الأمواج سفينة إم إس إكسبريس سامينا عن مسارها، مما تسبب في اصطدامها بمجموعة من الصخور قبالة جزيرة باروس وغرقها، مما أسفر عن مقتل 81 شخصًا. (ذكرت الحلقة بشكل غير صحيح أن 80 شخصًا لقوا حتفهم). أظهرت التحقيقات اللاحقة أن العبارة كانت تعمل بنظام الطيار الآلي ، وأن الطاقم لم يراقب مسار السفينة. كانوا بدلاً من ذلك يشاهدون مباراة كرة قدم .

ملاحظة: تم تصنيف هذه الحلقة على أنها حلقة فرعية من سلسلة Crash Scene Investigation .

في 8 فبراير 1986، اصطدم قطار ركاب تابع لشركة فيا ريل وقطار بضائع تابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية مكون من 118 عربة بعد فشل طاقم قطار البضائع في التوقف عند إشارة حمراء للسكك الحديدية في قسم من حلقة مرور ، مما أسفر عن مقتل 23 شخصًا. وخلص تحقيق إلى أن "ثقافة السكك الحديدية"، التي تقدر الولاء والإنتاجية على حساب السلامة، أدت إلى إصابة طاقم مكون من ثلاثة أفراد بالتعب والمرض، بما في ذلك مهندس معرض لخطر شديد للإصابة بسكتة دماغية أو نوبة قلبية، إما بالنوم أو العجز عن العمل، وفشل في إيقاف قطار البضائع.

ملاحظة: تم تصنيف هذه الحلقة على أنها حلقة فرعية من سلسلة Crash Scene Investigation .

في 23 نوفمبر 1996، اضطرت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 961 إلى الهبوط بعد نفاد الوقود. تحطمت الطائرة عندما اصطدمت أجنحتها بالمياه، مما أسفر عن مقتل 125 شخصًا. كانت الطائرة قد اختطفت ونفد وقودها لأن الخاطفين لم يصدقوا إصرار الطيار على عدم وجود وقود كافٍ على متنها للوصول إلى وجهة الخاطفين المخطط لها، أستراليا .

في 2 أغسطس 2005، تجاوزت طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 358 المدرج، وعبرت سياج محيط المطار وسقطت في وادٍ صغير أثناء محاولتها الهبوط في عاصفة. نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 309. كانت أسباب الحادث هي انحراف الطائرة عن مسار الاقتراب المطلوب للهبوط، وهبوطها بعيدًا جدًا على المدرج ونشر طاقم الطائرة لعكس الاتجاه ببطء شديد.

في 24 يونيو 1982، تعرضت رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 009 لحريق سانت إلمو أثناء طريقها من كوالالمبور ، ماليزيا، إلى بيرث ، أستراليا. وبعد بضع دقائق، انطفأت جميع محركات الطائرة الأربعة . وبعد الهبوط، نجح الطاقم في إعادة تشغيل المحركات والهبوط بسلام. كان سبب حريق سانت إلمو وانطفاء محركات الطائرة هو الرماد البركاني الذي قذفه بركان جالونجونج في إندونيسيا أثناء ثوران كبير.

في 2 يونيو 1983، اندلع حريق في دورة المياه الخاصة برحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 797. وتم إجراء هبوط اضطراري في سينسيناتي ، لكن الطائرة اشتعلت فيها النيران على المدرج بسبب وميض كهربائي ناتج عن فتح أبواب الطائرة بعد الهبوط، مما أسفر عن مقتل 23 شخصًا، بما في ذلك الموسيقي ستان روجرز . ولم يتسن تحديد أصل الحريق نتيجة للميض الكهربائي.

في 6 أغسطس 1997، أثناء محاولة الهبوط ليلاً في غوام ، تحطمت طائرة الرحلة 801 التابعة للخطوط الجوية الكورية على تلة أثناء محاولتها تجنب الهبوط ، مما أسفر عن مقتل 228 شخصًا. كانت الأسباب خطأ الطيار وتعطل نظام الهبوط الآلي في مطار غوام مؤقتًا بسبب أعمال الصيانة.

في 3 مارس 1991، انقلبت طائرة بوينج 737 تعمل باسم رحلة 585 التابعة لشركة يونايتد إيرلاينز فجأة وتحطمت في غضون ثماني ثوانٍ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 25 شخصًا على متنها. في 8 سبتمبر 1994، انقلبت أيضًا رحلة 427 التابعة لشركة يو إس أير وتحطمت في غضون ثلاثين ثانية، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 132 شخصًا على متنها. في 9 يونيو 1996، انقلبت أيضًا رحلة 517 التابعة لشركة إيستويند إيرلاينز بشكل غير متوقع في ظروف مماثلة، لكن الطاقم نجح في استعادة السيطرة على الطائرة وهبط بسلام. كان سبب الحوادث الثلاثة عيبًا في التصميم في نظام التحكم في الدفة والذي سمح للدفة بالانحراف الكامل والتشويش فجأة وبشكل غير متوقع بسبب الصدمة الحرارية لصمام التحكم الهيدروليكي.

في 19 فبراير 1985، انطفأ المحرك الرابع (الجانب الأيمن الخارجي) لرحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 006. وبينما حاول الطاقم إعادة تشغيل المحرك، دخلت طائرة بوينج 747SP في حالة هبوط. نجح الطاقم في استعادة السيطرة وإعادة تشغيل المحرك والهبوط بسلام في مطار سان فرانسيسكو الدولي . وكان سبب الحادث خطأ من جانب الطيار.

في 31 أغسطس 1986، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية المكسيكية رقم 498 بطائرة خفيفة فوق سيراتوس، كاليفورنيا ، مما تسبب في خروج الطائرتين عن السيطرة وتحطمهما، مما أسفر عن مقتل 82 شخصًا. كان سبب الحادث عدم اتصال أي من الطيارين بالطائرة الأخرى بصريًا وعدم وجود أنظمة تحذير الاصطدام الآلية. ألهم هذا الحادث إنشاء نظام تجنب الاصطدام المروري .

في 3 أبريل 1996، انحرفت طائرة الرحلة 21 التابعة للقوات الجوية الأمريكية عن مسارها واصطدمت بجبل أثناء محاولتها الهبوط في مطار دوبروفنيك في كرواتيا وسط ضباب كثيف، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 35 شخصًا على متنها، بما في ذلك وزير التجارة الأمريكي رون براون . تطلبت إجراءات النهج غير الدقيق التي كان على الطاقم اتباعها استخدام جهازين لتحديد الاتجاه تلقائيًا ، لكن الطائرة كانت مزودة بجهاز واحد فقط.

في 3 يناير 2004، انحرفت رحلة الخطوط الجوية فلاش رقم 604 إلى اليمين بعد الإقلاع مباشرة وتحطمت في البحر الأحمر ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 148 شخصًا على متنها. سبب هذه الكارثة محل نزاع، لكن يُقترح أنه كان بسبب الارتباك المكاني من جانب طاقم الطائرة.

في 14 أغسطس 2005، فقد مراقبو الحركة الجوية الاتصال اللاسلكي برحلة هيليوس 522. اعترضت مقاتلتان من القوات الجوية اليونانية الرحلة وقامتا بالتحقيق فيها ووجدتا أن جميع من كانوا على متنها باستثناء شخص واحد لا يتحركون. بعد لحظات قليلة، نفد وقود الطائرة وتحطمت، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 121 شخصًا. تسبب ضبط ضغط المقصورة بشكل غير صحيح في وفاة كل من كانوا على متنها بسبب نقص الأكسجين .

في 2 أغسطس 1985، تحطمت طائرة دلتا إيرلاينز الرحلة 191 أثناء هبوطها في مطار دالاس/فورت وورث الدولي ، مما أسفر عن مقتل 8 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 11، و128 من أصل 152 راكبًا على متنها، وشخص واحد على الأرض. كان هذا الحادث أحد حوادث تحطم الطائرات التجارية القليلة التي كانت الظاهرة الجوية المعروفة باسم الانفجارات الصغيرة عاملاً مساهمًا مباشرًا فيها.

في 23 يوليو 1983، نفد وقود رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 143 على ارتفاع 41000 قدم (12500 متر)، في منتصف رحلتها تقريبًا من مونتريال إلى إدمونتون . تمكن الطاقم من قيادة الطائرة بأمان إلى هبوط اضطراري في مطار جيملي الصناعي ، وهي قاعدة جوية سابقة في جيملي، مانيتوبا . تسبب مقياس الوقود غير القابل للصيانة وخطأ في التحويل بين الوحدات المترية والإمبراطورية في تحميل الطائرة بوقود غير كافٍ قبل الرحلة.

في 12 يونيو 1972، تعرضت طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 التي تعمل كرحلة 96 لشركة الخطوط الجوية الأمريكية لانقطاع ضغط هائل بعد أن انفتح باب الشحن في الجزء الخلفي السفلي من جسم الطائرة. قام الطاقم بهبوط اضطراري في ديترويت دون أي خسائر في الأرواح. بعد ما يقرب من عامين، في 3 مارس 1974، تحطمت رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 981 بالقرب من سينليس بعد تعرضها لسلسلة مماثلة من الأحداث أثناء رحلة من باريس إلى لندن ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 346 شخصًا على متنها. لم يتم تصحيح عيب في تصميم آلية قفل باب الشحن في طائرة دي سي-10 بعد الحادث الأول، وانفتح باب طائرة دي سي-10 الثانية أثناء الرحلة، مما تسبب في الحادث.

في 28 نوفمبر 1987، اندلع حريق في منطقة الشحن الرئيسية الخلفية لطائرة الخطوط الجوية لجنوب أفريقيا الرحلة 295 أثناء تحليقها عالياً فوق المحيط الهندي. تحطمت طائرة الركاب والشحن المشتركة من طراز بوينج 747 (كومبي) دون وجود ناجين. السبب الدقيق للحريق غير محدد.

في 8 يناير 2003، تحطمت طائرة الرحلة 5481 التابعة لشركة طيران ميدويست في حظيرة طائرات بمطار شارلوت دوغلاس الدولي بعد ثوانٍ من إقلاعها في رحلة إلى جرينفيل. توفي جميع الأشخاص البالغ عددهم 21 شخصًا على متن الطائرة. أظهرت التحقيقات أن أدوات التحكم الخاصة بالطيارين لم يتم ضبطها بشكل صحيح أثناء الصيانة، وأن الطائرة كانت محملة بشكل زائد بسبب الصيغ القديمة لحساب أوزان الركاب.

في 4 أبريل 1977، طارت رحلة الخطوط الجوية الجنوبية رقم 242، وهي رحلة من هنتسفيل، ألاباما ، إلى أتلانتا ، جورجيا ، عبر عاصفة رعدية شديدة وضربتها حبات برد كبيرة. بعد فشل كلا المحركين، هبطت الطائرة اضطراريا على طريق سريع في نيو هوب ، مقاطعة بولينج، جورجيا . ومع ذلك، اصطدمت بمحطة وقود وانفجرت، مما أسفر عن مقتل 63 شخصًا على متنها وتسعة أشخاص على الأرض.

في 23 يونيو 1985، انفجرت طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 182 في الجو فوق ساحل أيرلندا ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 329 شخصًا على متنها. وتوصل التحقيق إلى أن سبب الانفجار هو قنبلة من جماعة السيخ المسلحة بابار خالسا .

في 6 فبراير 1996، كان من المقرر أن تطير رحلة بيرجنير رقم 301 من بويرتو بلاتا إلى فرانكفورت . عند الإقلاع، وجد القبطان أن مؤشر السرعة الجوية الخاص به لا يقرأ بشكل صحيح، على الرغم من أن مؤشر مساعد الطيار يظهر السرعة الصحيحة. ارتبك الطيارون واعتقدوا أن كلا المؤشرين معطلان، مما أدى إلى تعطل الطائرة وتحطمها في المحيط الأطلسي، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 189 شخصًا على متنها.

في 29 ديسمبر 1972، كانت الرحلة 401 التابعة لشركة الخطوط الجوية الشرقية في رحلة إلى مطار ميامي الدولي. أثناء الاستعداد للهبوط، تشتت انتباه الطاقم بسبب ضوء مؤشر معدات الهبوط المعيب وفصلوا عن طريق الخطأ الطيار الآلي أثناء محاولة حل المشكلة. أثناء الطيران ليلاً، فشل الطاقم في ملاحظة هبوطهم حتى ثوانٍ فقط قبل تحطمهم في إيفرجليدز. من بين 176 شخصًا كانوا على متن الطائرة، قُتل 101.

في 29 سبتمبر 2006، اصطدمت رحلة 1907 التابعة لشركة جول ترانسبورتس أيروس بطائرة نفاثة تجارية جديدة أثناء رحلتها لتسليم البضائع فوق نهر الأمازون . تمكنت الطائرة ليجاسي من الهبوط بأمان في قاعدة جوية، لكن الطائرة جول تحطمت ولم ينج أحد. كان مراقبو الحركة الجوية قد سمحوا للطائرتين بالتحليق على نفس الارتفاع في اتجاهين متعاكسين، وتم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة ليجاسي ، مما جعل أنظمة تجنب الاصطدام بالطائرتين عديمة الفائدة في منع الاصطدام.

تناول هذا التقرير الخاص الحوادث والوقائع التي لعب فيها فشل الضغط أو انخفاض الضغط الانفجاري دورًا.

تناول هذا الفيلم الخاص الحوادث الناجمة عن عيوب أو أخطاء تبدو بسيطة.

تناول هذا التقرير الخاص الحوادث والوقائع حيث كانت المشاكل في الواجهة بين أفراد الطاقم والإلكترونيات الجوية على متن الطائرة عاملاً وأسباب تلك المشاكل.

في 25 مايو 2002، تفككت طائرة الرحلة 611 التابعة لشركة الخطوط الجوية الصينية في الجو وتحطمت في مضيق تايوان بعد 20 دقيقة من إقلاعها من تايبيه ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 225 شخصًا على متنها. أدى إصلاح معيب للجزء الخلفي السفلي من الطائرة بعد اصطدام بالذيل قبل أكثر من 20 عامًا إلى إضعاف قسم الذيل بالكامل وفشله.

في 21 ديسمبر 1988، انفجرت قنبلة على متن طائرة بان آم الرحلة 103، مما تسبب في تفكك الطائرة في الجو وتحطم حطام الطائرة في مدينة لوكربي الاسكتلندية، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 259 شخصًا و11 شخصًا على الأرض.

في 8 سبتمبر 1989، فقدت طائرة بارتناير الرحلة 394 السيطرة، وتحطمت في الهواء، وتحطمت في بحر الشمال ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 55 شخصًا على متنها. كان مثبت الطائرة الرأسي قد اهتز أثناء الطيران بسبب التآكل المفرط للمسامير والأكمام والدبابيس دون المستوى والتي تم بيعها بشكل غير قانوني على أنها "درجة طائرات".

في 12 نوفمبر 1996، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية السعودية 763 ورحلة الخطوط الجوية الكازاخستانية 1907 في الجو بالقرب من نيودلهي ، الهند ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 349 شخصًا على متن الطائرتين. كان هذا الحادث هو أخطر حادث تصادم جوي في العالم وثالث أخطر حادث طيران على الإطلاق ، وقد نتج الحادث عن فشل أفراد طاقم طائرة الخطوط الجوية الكازاخستانية في الحفاظ على الارتفاع المحدد من قبل مراقبي الحركة الجوية.

في الرابع من أبريل 1975، تعرضت طائرة نقل تابعة للقوات الجوية الأمريكية كانت تقوم بأول رحلة جوية لعملية بيبيليفت لانقطاع الضغط بشكل مفاجئ عندما تعطل باب الشحن الخلفي وتحطمت في حقل أرز أثناء محاولتها الهبوط اضطراريًا في قاعدة تان سون نهات الجوية في جنوب فيتنام. ووجد التحقيق أن أجزاء من أبواب الشحن الخلفية قد أزيلت واستبدلت بشكل غير صحيح.

في 6 أغسطس 2005، نفد وقود طائرة تونتير الرحلة 1153 وسقطت في البحر الأبيض المتوسط، مما أسفر عن مقتل 16 شخصًا. تم تركيب مقياس وقود غير صحيح، مما أدى إلى تضليل الطاقم بشأن كمية الوقود الموجودة على متن الطائرة.

في 1 يناير 2007، تحطمت طائرة آدم إير الرحلة 574 في مضيق ماكاسار في إندونيسيا ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 102 شخصًا على متنها. قام الطاقم بفصل الطيار الآلي عن غير قصد أثناء محاولتهم إصلاح مشكلة في نظام مرجع القصور الذاتي للطائرة ، مما تسبب في انزلاقها إلى غوص غير متحكم فيه وتفككها أثناء الطيران.

في 31 أكتوبر 1994، فقدت طائرة أمريكان إيجل الرحلة 4184 السيطرة وتحطمت في حقل أثناء الدوران للهبوط في مطار أوهير الدولي ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 68 شخصًا على متنها. كان سبب الحادث هو تكون الجليد على الأجنحة بطريقة لم يتمكن نظام إزالة الجليد الموجود على متن الطائرة من إزالته.

تناول هذا البرنامج الخاص دور مراقبي الحركة الجوية في صناعة الطيران، كما يفحص نظام النقل الجوي من الجيل التالي ، وهي تقنية جديدة تهدف إلى القضاء على الاصطدامات الجوية من خلال تقليل الاعتماد الكلي على الرادار والراديو، فضلاً عن تفويض بعض مهام مراقبي الحركة الجوية إلى أجهزة الكمبيوتر على متن كل طائرة.

تناول هذا البرنامج الخاص دور سوء الأحوال الجوية في الكوارث الجوية، ويتناول مركز الطقس الجوي الأمريكي في كانساس سيتي بولاية ميسوري ، لمعرفة كيفية نقل المعلومات المتعلقة بالطقس إلى الطيارين في السماء.

في 22 أغسطس 1985، تعطل محرك رحلة 28M التابعة لشركة British Airtours أثناء الإقلاع، مما أدى إلى ثقب خزان وقود الجناح واندلاع حريق. تمكن الطاقم من التخلي عن الإقلاع وإيقاف الطائرة على المدرج، لكن الحريق انتشر إلى المقصورة. من بين 137 راكبًا على متن الرحلة، توفي 55 شخصًا قبل أن يتمكنوا من الإخلاء، ويرجع ذلك أساسًا إلى استنشاق الدخان السام. وجد التحقيق أن حاقن وقود المحرك المعيب فشل وتمزق خزان الوقود.

في 16 أغسطس 1987، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار ديترويت متروبوليتان ، تعطلت طائرة نورث ويست إيرلاينز الرحلة 255 وتحطمت خارج المدرج مباشرة، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 155 شخصًا على متنها وشخصين على الأرض باستثناء شخص واحد. أظهرت التحقيقات اللاحقة أن الطيارين فشلوا في تكوين رفارف وشرائح الطائرة للإقلاع. كما تم اكتشاف أن تحذير الإقلاع السمعي لم يصدر صوتًا، ولكن لأسباب غير معروفة.

في 26 يونيو 1988، فشلت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 296Q في الصعود وتحطمت في الأشجار بعد القيام بتحليق منخفض أثناء عرض جوي في مطار مولهاوس هابشيم ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص. سبب الحادث محل نزاع: ألقى التحقيق باللوم على الطيار، لكن القبطان نفسه يدعي أن السبب كان مشكلة في كمبيوتر الطيران بالأسلاك.

في 1 فبراير 1991، اصطدمت رحلة 1493 التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية برحلة 5569 التابعة لشركة سكاي ويست للطيران على المدرج في مطار لوس أنجلوس الدولي ، مما أسفر عن مقتل 35 شخصًا. أخطأ مراقب الحركة الجوية في تعيين رحلة 1493 للهبوط على المدرج حيث كانت طائرة سكاي ويست للطيران تنتظر الإقلاع.

في الساعات الأولى من يوم 1 سبتمبر 1983، أثناء الحرب الباردة ، تم إسقاط طائرة الخطوط الجوية الكورية الرحلة 007 بعد انتهاكها المجال الجوي للاتحاد السوفييتي ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 269 شخصًا على متنها. لم يضبط الطاقم الطيار الآلي على الوضع الصحيح بعد الإقلاع، مما تسبب في انحراف الطائرة عن مسارها.

في 10 مارس 1989، تحطمت الرحلة 1363 التابعة لشركة طيران أونتاريو بعد إقلاعها مباشرة في طقس ثلجي، مما أسفر عن مقتل 24 شخصًا. بعد ثلاث سنوات، في 22 مارس 1992، تحطمت الرحلة 405 التابعة لشركة طيران الولايات المتحدة بعد إقلاعها مباشرة في ظروف مماثلة للرحلة 1363، مما أسفر عن مقتل 27 شخصًا. كان سبب الحادثين هو الجليد على الأجنحة، مما أدى إلى انخفاض كبير في الرفع.

في 20 يناير 1992، اصطدمت طائرة إير إنترناشيونال الرحلة 148 بجبل أثناء الدوران للهبوط في مطار ستراسبورغ ، مما أسفر عن مقتل 87 شخصًا. تسبب خطأ في برمجة الطيار الآلي للطائرة، إلى جانب تغير مفاجئ في الرياح، في هبوطها بسرعة أكبر من المتوقع.

في 19 ديسمبر 2005، بعد ثوانٍ فقط من إقلاع الطائرة من ميامي بولاية فلوريدا ، انكسر الجناح الأيمن لطائرة تشالك الرحلة 101 التابعة لشركة أوشن إيرويز، مما تسبب في تحطم الطائرة في البحر، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص العشرين الذين كانوا على متنها. وكان سبب الحادث هو إصلاح غير سليم لشق ناتج عن التعب في الجناح.

في 24 نوفمبر 2001، تحطمت طائرة كروس إير الرحلة 3597 على تلة أثناء الاقتراب النهائي من زيورخ ، مما أسفر عن مقتل 24 من أصل 33 راكبًا وأفراد طاقم كانوا على متنها. كان سبب الحادث هو هبوط الطيار بالطائرة إلى ما دون الحد الأدنى للارتفاع الآمن للاقتراب. ^[3]

في 17 يناير 2008، كانت الرحلة 38 التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية في طريقها الأخير للهبوط، ولكن عندما أمرت دواسة الوقود بزيادة قوة الدفع من المحركات، فشلت المحركات في الاستجابة. رفع القبطان درجة واحدة من اللوحات لإعطاء الطائرة بضعة أقدام إضافية من مسافة الطيران؛ هبطت الطائرة على بعد خطوات قليلة من المدرج دون أي وفيات. تم تقييد تدفق الوقود إلى كلا المحركين بسبب بلورات الجليد التي تسببت في انسداد في المبادلات الحرارية للوقود والزيت .

في 27 ديسمبر 1991، تحطمت طائرة الرحلة 751 التابعة لشركة الخطوط الجوية الإسكندنافية في مطار جوترورا بعد لحظات من إقلاعها بسبب عطل في المحركين. وقد امتص كلا المحركين الجليد الشفاف من أعلى الأجنحة، مما تسبب في حدوث أضرار داخلية. وساهم نظام أوتوماتيكي (لم يكن الطيارون على علم به) لزيادة قوة دفع المحركين في تعطلهما.

في 12 فبراير 2009، تعطلت الرحلة 3407 التابعة لشركة كولجان إير على ارتفاع منخفض وسقطت في منطقة سكنية بالقرب من بوفالو، نيويورك. قُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 49 شخصًا على متن الطائرة وشخص واحد على الأرض. ربما ارتكب طاقم الطائرة العديد من الأخطاء الجسيمة نتيجة لإرهاقهم.

في 15 يناير 2009، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 لاصطدام طائر بسرب من الأوز الكندية بعد إقلاعها من مطار لاغوارديا في مدينة نيويورك ، مما تسبب في تعطل المحركين. وبعد أقل من دقيقتين، تمكن الطيارون من الهبوط بالطائرة بنجاح في نهر هدسون . ونجا جميع من كانوا على متنها.

في 25 فبراير 2009، تعطلت طائرة الخطوط الجوية التركية الرحلة 1951 وتحطمت على بعد 1.5 كيلومتر من المدرج أثناء اقترابها من مطار سخيبول بأمستردام . قُتل تسعة أشخاص، بما في ذلك أفراد طاقم قمرة القيادة الثلاثة . سمح مقياس الارتفاع الراداري المعيب بتقليل قوة دفع المحركات قبل الأوان، وفشل طاقم الرحلة في ملاحظة الانخفاض الناتج في السرعة الجوية حتى فات الأوان.

في 17 يوليو 2007، انحرفت رحلة رقم 3054 التابعة لشركة طيران تام عن المدرج 35L في مطار كونجونهاس البرازيلي وتحطمت بسرعة عالية في مستودع مجاور لمحطة وقود ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 187 شخصًا على متن الطائرة و12 شخصًا على الأرض. تسببت إعدادات دواسة الوقود غير الصحيحة للمحرك عند الهبوط في عكس اتجاه أحد المحركات بينما زادت قوة المحرك الآخر، مما تسبب في فقدان الطائرة السيطرة.

في 16 أغسطس 2005، تعطلت طائرة ويست كاريبيان إيروايز الرحلة 708 أثناء تحليقها في ريف فنزويلا أثناء عاصفة رعدية. وقرر المحققون أن الطيارين أساءوا تفسير التعطل على أنه عطل في المحرك ولم يتخذوا أي إجراء للتعافي حتى فات الأوان.

في 12 ديسمبر 1985، تعطلت طائرة أرو إير الرحلة 1285R، التي كانت تحمل جنودًا من الفرقة 101 المحمولة جواً التابعة للجيش الأمريكي ، وتحطمت بعد ثوانٍ فقط من إقلاعها من مطار غاندر الدولي في كندا ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 256 شخصًا على متنها. لا يزال سبب الحادث محل نزاع: خلص مجلس سلامة الطيران الكندي (CASB) إلى أن الجليد على الأجنحة، إلى جانب الوزن المحسوب بشكل خاطئ، كان السبب، لكن تقريرًا أقلية يدعي حدوث انفجار على متن الطائرة.

في 11 سبتمبر 1991، انحرفت طائرة كونتيننتال إكسبريس الرحلة 2574 عن مسارها وسقطت في حقل أثناء اقترابها من نهاية رحلتها من لاريدو، تكساس ، إلى هيوستن . قُتل جميع الأشخاص الأربعة عشر الذين كانوا على متن الطائرة. سمح سوء الصيانة بانفصال جزء من المثبت الأفقي أثناء الرحلة، وبعد ذلك لم يعد لدى الطيارين سيطرة عليه.

في 6 فبراير 1958، تحطمت طائرة الرحلة 609 التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية، والتي كانت تحمل أعضاء فريق مانشستر يونايتد لكرة القدم الشهير ومسؤولي النادي والصحفيين، في منزل يبعد حوالي 300 متر عن نهاية المدرج في ميونيخ بعد فشلها في الإقلاع، مما أسفر عن مقتل 23 من أصل 44 شخصًا كانوا على متنها. كان سبب الحادث هو وجود طين على المدرج، مما أبطأ الطائرة ومنعها من الوصول إلى سرعة الإقلاع.

في 9 أكتوبر 2002، انحرف الجزء السفلي من دفة طائرة نورث ويست إيرلاينز الرحلة 85 فجأة إلى اليسار. قام الطيارون بتحويل مسار الطائرة إلى هبوط اضطراري ناجح في أنكوريج، ألاسكا ، باستخدام دفع المحرك للتحكم. وقد نُسب الحادث إلى عطل في وحدة التحكم الهيدروليكية في دفة الطائرة.

في 22 ديسمبر 1999، تحطمت رحلة الشحن الجوي الكورية رقم 8509 في حقل ليلاً بعد حوالي 55 ثانية من إقلاعها من مطار لندن ستانستيد في رحلة إلى ميلانو بإيطاليا، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة على متن الطائرة. كانت أسباب الحادث هي أن قائد الطائرة كان يتبع مؤشرات وجود خلل في مؤشر الموقف وانعدام التواصل بين أفراد الطاقم .

في 25 سبتمبر 1978، اصطدمت رحلة رقم 182 التابعة لشركة باسيفيك ساوث ويست إيرلاينز بطائرة خفيفة أثناء اقترابها من مطار سان دييغو الدولي وتحطمت في منطقة سكنية في كاليفورنيا . قُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 137 شخصًا على متن الطائرتين و7 أشخاص على الأرض.

في 11 يوليو 1991، أقلعت رحلة الخطوط الجوية النيجيرية رقم 2120 من مطار الملك عبد العزيز الدولي وعلى متنها 247 حاجًا و14 فردًا من أفراد الطاقم. انفجر إطاران غير منفوخين أثناء الإقلاع، مما أدى إلى نشوب حريق في عجلات الهبوط . لم يكن الطاقم على علم بالحريق وقام بسحب العجلات بعد الإقلاع، مما تسبب في انتشار الحريق. واجه الطاقم مشاكل وحاول إعادة الطائرة إلى المطار، لكنها تحطمت وتحطمت على بعد حوالي 3 كيلومترات من المدرج، ولم ينج أحد.

في 7 ديسمبر 1987، تحطمت طائرة الرحلة 1771 التابعة لشركة باسيفيك ساوث ويست إيرلاينز بسرعة الصوت على سفح جبل في مقاطعة سان لويس أوبيسبو الريفية ، كاليفورنيا . قُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 43 شخصًا على متن الطائرة. اكتشف المحققون أن الراكب ديفيد بيرك، وهو موظف سابق في شركة يو إس إير ، أخذ مسدسًا على متن الطائرة وأطلق النار على الطيارين في مؤامرة قتل وانتحار لقتل رئيسه السابق (الذي كان أيضًا راكبًا على متن الطائرة) بعد طرده من وظيفته قبل أيام.

في 24 مايو 1988، حلقت طائرة الرحلة 110 التابعة لشركة TACA عبر عاصفة رعدية وانطفأت محركاتها. تمكن القبطان من الهبوط على حاجز عشبي ضيق في منطقة ميشود في شرق نيو أورليانز ، مما أدى إلى إنقاذ حياة كل من كانوا على متن الطائرة.

في 8 أكتوبر 2001، أقلعت طائرة الخطوط الجوية الإسكندنافية الرحلة 686 من مطار ليناتي في ميلانو وسط ضباب كثيف. وعلى المدرج، اصطدمت بطائرة رجال أعمال تابعة لشركة إير إيفكس متجهة إلى باريس ، فرنسا. وتعرضت الطائرة لأضرار جسيمة وتحطمت في مبنى قريب بعد ذلك بوقت قصير. ولقي جميع الأشخاص البالغ عددهم 114 شخصًا على متن الطائرتين حتفهم، بالإضافة إلى 4 أشخاص على الأرض. وكان طاقم الطائرة قد اتخذ منعطفًا خاطئًا أثناء سيرها في الضباب وهبطت عن غير قصد على المدرج.

في 19 يوليو 1989، انفجر المحرك رقم 2 الموجود في ذيل طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 232، مما أدى إلى إتلاف جميع الأنظمة الهيدروليكية للطائرة وجعل أدوات التحكم في الطيران غير صالحة للاستخدام. وبتغيير قوة دفع المحرك، تمكن الطيارون من هبوط الطائرة في مطار سيوكس جيتواي في آيوا، مما أدى إلى إنقاذ حياة 184 شخصًا من أصل 296 شخصًا كانوا على متنها. وتتبعت التحقيقات اللاحقة فشل المحرك إلى شق ناتج عن التعب في محور المروحة ناتج عن عيب حدث قبل تصنيع القرص (عندما تم تشكيل سبيكة التيتانيوم الأصلية المستخدمة في تصنيعه).

في 8 يونيو 1983، انفصلت المروحة الرابعة لرحلة رقم 8 التابعة لشركة ريف ألوشيان للطيران، مما أدى إلى إحداث شق في الجزء السفلي من الطائرة، وتعطيل أدوات التحكم في الطيران وتسبب في انخفاض الضغط بسرعة. تمكن الطيارون من هبوط الطائرة بأمان في أنكوريج، ألاسكا . سقطت المروحة في البحر، وبما أنه لم يتم العثور عليها أبدًا، لم يتم تحديد سبب الحادث.

في 11 مايو 1996، بعد 10 دقائق من الإقلاع، بدأت طائرة فالوجيت إيرلاينز الرحلة 592 في الامتلاء بالدخان بعد اندلاع حريق في حجرة الشحن الرئيسية أثناء تحليقها فوق ميامي . تحطمت الطائرة في منطقة إيفرجليدز بولاية فلوريدا ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 110 أشخاص على متنها. تم تحديد سبب الحريق لاحقًا على أنه تشغيل عرضي لمولد أكسجين كيميائي تم شحنه بشكل غير قانوني كبضائع غير خطرة.

في 31 أكتوبر 2000، اصطدمت رحلة رقم 006 التابعة لشركة الخطوط الجوية السنغافورية بمعدات بناء في مطار شيانغ كاي شيك في تايبيه أثناء محاولتها الإقلاع على المدرج الخطأ في إعصار ، مما أسفر عن مقتل 83 من أصل 179 شخصًا كانوا على متنها. وخلص المحققون إلى أن الحادث نجم عن خطأ من جانب الطيار.

في 19 ديسمبر 1997، أثناء توجهها إلى سنغافورة ، تحطمت طائرة سيلك إير الرحلة 185 في نهر موسي في إندونيسيا بعد هبوطها المفاجئ من ارتفاعها القياسي، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 104 على متنها. كان سبب الحادث محل نزاع: خلص تحقيق أمريكي إلى أنه كان عملاً من أعمال القتل والانتحار من قبل القبطان؛ ومع ذلك، لم يتمكن المحققون الإندونيسيون من تحديد السبب.

في 23 أغسطس 2005، تحطمت طائرة الرحلة 204 التابعة لشركة طيران تانس بيرو في مستنقع موحل أثناء محاولتها الهبوط في مطار بوكالبا ، بيرو ، في عاصفة رعدية، مما أسفر عن مقتل 40 شخصًا من أصل 98 شخصًا كانوا على متنها. كان سبب الحادث هو عدم اتباع الطيارين لقواعد الطيران المرئية أثناء دفع الطائرة بواسطة تيار هوائي هابط.

في 30 يونيو 1956، اصطدمت طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 718 ورحلة ترانس وورلد إيرلاينز 2 في الجو فوق جراند كانيون في أريزونا ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 128 شخصًا على متن الطائرتين. في ذلك الوقت، كان هذا هو أخطر حادث طيران على الإطلاق، وأدى إلى تغييرات كبيرة في تنظيم عمليات الطيران فوق الولايات المتحدة.

ملاحظة: تم عرض هذا الحادث سابقًا كحلقة خاصة في الحلقة "System Breakdown" (الموسم 8، الحلقة 1). كما لعب ستيفن بوجايرت، الراوي في النسخة الكندية، دور الكابتن جاندي.

في 25 مايو 1979، انفصل المحرك رقم واحد في رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 191 بعد لحظات من إقلاعها من مطار أوهير الدولي في شيكاغو . انحرفت الطائرة إلى اليسار وتحطمت في حقل مفتوح، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 271 شخصًا على متنها وشخصين على الأرض. تعرضت إحدى نقاط التثبيت في البرج الذي يربط المحرك بالجناح لأضرار ناجمة عن إجراءات صيانة خاطئة.

في 28 ديسمبر 1978، انشغل طاقم رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 173 بمشكلة في معدات الهبوط بينما كانت الطائرة تدور في نمط توقف بالقرب من بورتلاند، أوريجون . نفد وقود الطائرة وتحطمت في منطقة ذات كثافة سكانية منخفضة، مما أسفر عن مقتل 10 من أصل 189 شخصًا كانوا على متنها. فشل الطيار في الاستجابة لتحذيرات الطاقم المتبقي بشأن حالة وقود الطائرة، بينما فشل الطاقم المتبقي في التواصل بشكل كافٍ بشأن الموقف.

في 7 سبتمبر 2011، تحطمت طائرة ياك-سيرفيس الرحلة 9633، التي كانت تقل فريق لوكوموتيف ياروسلافل للهوكي على الجليد ، بعد وقت قصير من إقلاعها في ياروسلافل ، روسيا ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 45 شخصًا باستثناء واحد. ووجد التحقيق أن الطيارين لم يتلقوا تدريبًا مناسبًا على نوع الطائرة وأساءوا التعامل معها أثناء الإقلاع.

في 10 أبريل 2010، تحطمت طائرة الرحلة 101 التابعة للقوات الجوية البولندية، والتي كانت تحمل رئيس بولندا ليخ كاتشينسكي وزوجته ماريا كاتشينسكا ومسؤولين كبار آخرين، في منطقة غابات أثناء اقترابها النهائي من مطار سمولينسك الشمالي في ظل ضباب كثيف وانخفاض الرؤية. قُتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 96 شخصًا على متن الطائرة.

في 25 يناير 2010، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار رفيق الحريري الدولي في بيروت أثناء عاصفة رعدية، سقطت طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة 409 في البحر الأبيض المتوسط ​​أثناء توجهها إلى أديس أبابا ، مما أدى إلى مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 90 شخصًا على متنها.

في 21 فبراير 2008، انحرفت رحلة سانتا باربرا رقم 518 عن مسارها واصطدمت بجبل بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 46 شخصًا على متنها. وقرر المحققون أن الطائرة أقلعت بمعدات ملاحية معطلة بسبب فشل الطيارين في القيام بقائمة التحقق قبل الرحلة.

في الأول من يونيو 2009، تعطلت طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 وتحطمت في المحيط الأطلسي أثناء تحليقها وسط عاصفة رعدية، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 228 شخصًا على متنها. كانت أسباب الحادث قراءات غير صحيحة للسرعة الجوية بسبب الجليد الذي حجب أنابيب بيتوت الخاصة بالطائرة وإدخالات التحكم غير المناسبة من قبل الطاقم.

في 18 يونيو 1972، تعطلت طائرة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية الرحلة 548 وتحطمت في حقل بالقرب من ستينز بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار لندن هيثرو ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 118 شخصًا على متنها. ونسب الحادث إلى قيام الطيار بسحب انحناءات الطائرة بسرعة جوية منخفضة للغاية وفشله في التعرف على تحذيرات التعطل.

في 6 يونيو 1971، اصطدمت طائرة هيوز إير ويست الرحلة 706 بطائرة مقاتلة تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية فوق جبال سان جابرييل . قُتل ما مجموعه 50 شخصًا من الطائرتين، وكان الناجي الوحيد هو عضو طاقم المقعد الخلفي لطائرة سلاح مشاة البحرية الأمريكية.

في 10 يناير 2000، تحطمت طائرة كروس إير الرحلة 498 بعد دقيقتين فقط من إقلاعها من زيورخ ، سويسرا، أثناء توجهها إلى دريسدن ، ألمانيا، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص العشرة الذين كانوا على متنها. ووجد التحقيق أن الطيارين كانوا يعانون من فقدان التوجه المكاني .

في 13 يناير 1982، تعطلت طائرة الرحلة 90 التابعة لشركة طيران فلوريدا على ارتفاع 300 قدم، واصطدمت بجسر طريق وتحطمت في نهر بوتوماك ، مما أسفر عن مقتل 78 شخصًا. كانت الأسباب هي الجليد على الأجنحة وفشل الطيارين في تشغيل نظام منع التجمد في المحركات، مما تسبب في قراءات خاطئة لأدوات المحرك.

في 12 نوفمبر 2001، بعد شهرين فقط من هجمات 11 سبتمبر ، خرجت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 587 عن السيطرة بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار جون إف كينيدي وتحطمت في كوينز ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 260 شخصًا على متنها وخمسة أشخاص على الأرض. وقد تم تحديد لاحقًا أن الاستخدام العدواني للدفة من قبل الضابط الأول استجابة للاضطرابات الارتدادية من طائرة بوينج 747-400 التي أقلعت قبل دقائق تسبب في انفصال المثبت الرأسي عن الطائرة.

في 15 سبتمبر 1989، تعرضت طائرة تابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي كانت مكلفة باعتراض إعصار هوجو فوق جزر الكاريبي لهزة عنيفة، مما تسبب في اشتعال النيران في أحد محركاتها وتعطله. تمكن طيارو الطائرة من الهبوط اضطراريا بأمان.

في 27 يونيو 1980، تحطمت طائرة إيتافيا الرحلة 870 في البحر التيراني بالقرب من جزيرة أوستيكا بإيطاليا. قُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 81 شخصًا على متنها. وفي النهاية، قضت المحكمة الجنائية الإيطالية العليا في 23 يناير 2013 بأن ضربة صاروخية أسقطت الطائرة، ^[5] لكن الجدل لا يزال قائمًا؛ حيث يشكك بعض الخبراء في هذا الاستنتاج، بحجة أن قنبلة على متن الطائرة في المرحاض الخلفي كانت السبب. لم يتم نشر تقرير نهائي عن الحادث.

في 27 نوفمبر 2008، تعطلت طائرة في رحلة تجريبية بعد الصيانة تعمل باسم XL Airways Germany Flight 888T وتحطمت في البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة سواحل فرنسا، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص السبعة الذين كانوا على متنها. سمحت أعمال الصيانة غير السليمة بدخول الماء إلى أجهزة استشعار زاوية الهجوم (AOA) الخاصة بالطائرة ؛ ثم تجمد الماء أثناء الرحلة، وتوقفت أجهزة الاستشعار عن العمل. عندما حاول الطاقم اختبار نظام تحذير التعطل أثناء الرحلة، تعطلت الطائرة.

في 9 أغسطس 2007، تحطمت الرحلة 1121 التابعة لشركة طيران موريا بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار موريا في بولينيزيا الفرنسية ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب التسعة عشر والطيار. كان كابل التحكم في المصعد قد فشل تمامًا أثناء الطيران. ومع تغير القوة على المصاعد مع انكماش اللوحة، انكسر الكابل بعد التحميل الزائد. تفاقم الموقف بسبب تعرض الطائرة مرارًا وتكرارًا لضربات نفاثة من طائرات أكبر حجمًا أثناء توقفها، مما زاد من إجهاد الكابلات.

في الرابع من نوفمبر 2010، بعد وقت قصير من إقلاع الطائرة من سنغافورة، تفكك المحرك الثاني في رحلة كانتاس رقم 32 جزئيًا، مما تسبب في أضرار جسيمة لجناحها الأيسر. تغلب أفراد الطاقم على عدد من الأعطال الناتجة وقاموا بهبوط اضطراري آمن في سنغافورة دون إصابات بين الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 469. وتتبع المحققون فشل المحرك إلى عيب في التصنيع في أنبوب الزيت.

ملحوظة: هذه هي قضية الطائرة رقم 100 التي يتم التحقيق فيها في يوم مايو .

تناول هذا البرنامج الخاص كيفية نجاة الناس من حوادث الطيران، مع عرض جزئي في مركز تدريب الخطوط الجوية التشيكية .

في 8 يناير 1989، تحطمت طائرة الرحلة 092 التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند على حافة الطريق السريع M1 بالقرب من كيغوورث ، ليسترشاير، المملكة المتحدة. كانت الطائرة تحاول إجراء هبوط اضطراري في مطار إيست ميدلاندز بعد تعطل أحد محركاتها. توفي 47 شخصًا من أصل 126 شخصًا كانوا على متنها.

في 26 مايو 1991، تم نشر عاكس الدفع على المحرك الأول لرحلة لاودا الجوية رقم 004 أثناء الطيران دون أمر، مما تسبب في خروج الطائرة عن السيطرة وتفككها وتحطمها على بعد حوالي 100 ميل شمال غرب بانكوك ، دون وجود ناجين. حدد المحققون لاحقًا سبب النشر الخاطئ بأنه عطل في صمام هيدروليكي يتم التحكم فيه إلكترونيًا.

في 3 سبتمبر 1989، أدخل طيارو الرحلة 254 التابعة لشركة فاريج بوصلة خاطئة في اتجاه أجهزتهم قبل الإقلاع. وبعد أن حلقت على وضع الطيار الآلي، اتجهت الطائرة غربًا بدلاً من الشمال الشرقي نحو وجهتها. وبعد مرور بعض الوقت، كانت فوق منطقة نائية من غابات الأمازون. وفي النهاية نفد وقود الطائرة، وهبط الطيار على بطنها في الغابة، وخلال ذلك تحطمت الطائرة، مما أسفر عن مقتل 12 شخصًا.

في 6 يونيو 1992، دخلت رحلة رقم 201 التابعة لشركة كوبا إيرلاينز في هبوط عالي السرعة، وتحطمت في منتصف الهواء، وتحطمت في فجوة دارين بعد 29 دقيقة من إقلاعها من مطار توكومين الدولي ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 47 شخصًا على متنها. كان سبب الحادث هو قراءات خاطئة للأجهزة، وارتباك بين الطيارين، وتدريب غير كافٍ.

في 31 يوليو 1997، ارتدت طائرة فيديكس إكسبريس الرحلة 14 وانقلبت إلى اليمين وتحطمت عند الهبوط في مطار نيوارك ليبرتي الدولي . نجا جميع الأشخاص الخمسة الذين كانوا على متنها. في 23 مارس 2009، ارتدت أيضًا طائرة فيديكس إكسبريس الرحلة 80 وتحطمت عند الهبوط في مطار ناريتا الدولي باليابان، في ظروف مماثلة لظروف الرحلة 14، مما أسفر عن مقتل الطيارين.

ملاحظة: تركز هذه الحلقة بشكل أساسي على رحلة FedEx Express رقم 80، وهي الحادثة الثانية.

في 16 يوليو 1999، توفي جون ف. كينيدي الابن عندما تحطمت طائرة بايبر ساراتوجا الخفيفة التي كان يقودها قبالة ساحل مارثا فينيارد ، ماساتشوستس ، في ظروف ضبابية. كانت زوجته كارولين بيسيت كينيدي وزوجة أخيه لورين بيسيت على متن الطائرة وقُتلتا أيضًا. وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن الحادث نجم عن ارتباك مكاني أدى إلى خطأ من جانب الطيار.

في 25 يوليو 2000، تعطلت طائرة كونكورد تعمل باسم الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 4590 وتحطمت في فندق في جونيس بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار شارل ديغول ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 109 أشخاص على متنها و4 أشخاص على الأرض. اصطدمت الطائرة بحطام غريب ترك على المدرج من طائرة كونتننتال إيرلاينز دي سي-10، مما أدى إلى تمزق وإشعال أحد خزانات الوقود الخاصة بها وتسبب في فشل المحركات اليسرى.

في 4 نوفمبر 2008، تحطمت طائرة رسمية من طراز ليرجيت 45 تابعة لوزارة الداخلية المكسيكية في ساعة الذروة بوسط مدينة مكسيكو . قُتل جميع ركابها التسعة، بمن فيهم وزير الداخلية المكسيكي خوان كاميلو مورينيو ، في الحادث، إلى جانب سبعة أشخاص على الأرض. تحطمت الطائرة بسبب فقدان السيطرة عليها بسبب اضطراب في أعقاب طائرة بوينج 767-300 تابعة لشركة مكسيكانا وخطأ الطيار من طاقم الرحلة المعتمد بشكل احتيالي.

في 10 فبراير 2011، تحطمت طائرة مانكس 2 الرحلة 7100 في مطار كورك بأيرلندا بعد أن فقد الطيارون السيطرة على الطائرة أثناء محاولة الإقلاع في ظل ضباب كثيف وانخفاض الرؤية. قُتل ستة من بين اثني عشر شخصًا كانوا على متن الطائرة في الحادث.

ملاحظة: رفض فريق التحقيق في هذه الحادثة التعاون مع البرنامج احتراماً للناجين وأسر الضحايا. ^[6]

في 20 أغسطس 2011، تحطمت طائرة الرحلة رقم 6560 التابعة لشركة فيرست إير، وهي رحلة مستأجرة، بالقرب من وجهتها مطار ريزولوت باي ، ريزولوت، نونافوت ، كندا، في ظروف جوية سيئة. من بين الركاب الخمسة عشر وأفراد الطاقم، نجا ثلاثة فقط.

في 8 مارس 2014، اختفت طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 370 أثناء توجهها من كوالالمبور إلى بكين وعلى متنها 239 راكبًا وطاقمًا. وحتى فبراير 2015 ^[update]، لم يتم العثور على أي أثر للطائرة، ويُعتقد أنها تحطمت في الجزء الجنوبي من المحيط الهندي .

ملاحظة: هذه هي المرة الأولى التي تبث فيها السلسلة حلقة حول حادث لم يتم التحقيق فيه بالكامل بعد.

في 19 نوفمبر 1996، هبطت طائرة يونايتد إكسبريس الرحلة 5925، التي تعمل لصالح شركة جريت ليكس إيرلاينز ، في مطار كوينسي الإقليمي واصطدمت بطائرة خفيفة كانت تقلع من مدرج متقاطع. توفي جميع الركاب الـ 12 على متن طائرة بيتشكرافت 1900 سي في حريق لاحق إلى جانب طياري طائرة بيتشكرافت كينج إير.

في 6 يوليو 2013، أثناء هبوطها في مطار سان فرانسيسكو الدولي ، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الآسيوية رقم 214 بحاجز بحري وتحطمت قبل الوصول إلى المدرج. من بين 307 أشخاص كانوا على متن الطائرة، توفي راكبان في مكان الحادث؛ وتوفي آخر بعد فترة وجيزة في المستشفى.

ملاحظة: تم عرض هذا الحادث سابقًا كحلقة خاصة في الحلقة "الخروج على قيد الحياة" (الموسم 13 الحلقة 11).

في 4 أكتوبر 1992، انفصل المحركان في الجناح الأيمن لرحلة إل عال رقم 1862 عن الطائرة بعد إقلاعها من مطار سخيبول بأمستردام ، مما أدى إلى إتلاف الأنظمة الهيدروليكية للجناح الأيمن وجزء كبير من حافته الأمامية. عند الاقتراب، تم فتح اللوحات والشرائح على الجناح الأيسر بينما لم يتم فتح تلك الموجودة على الجناح الأيمن، بسبب الضرر الذي لحق بها. انقلبت الطائرة إلى اليمين وتحطمت في مجمع سكني، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 4 و39 على الأرض.

في 3 سبتمبر 2010، أبلغ طيارو الرحلة 6 التابعة لشركة يو بي إس للطيران عن حريق وأعلنوا حالة الطوارئ بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار دبي الدولي . حاول الطاقم العودة إلى المطار، لكنهم فشلوا. حلقت الطائرة فوق المطار وتحطمت في منطقة غير مأهولة بالسكان بالقرب منها، مما أدى إلى مقتل الطيارين. كان سبب الحريق احتراق بطاريات ليثيوم أيون .

في 18 سبتمبر 1961، تحطمت طائرة ترانس إير السويدية الرحلة رقم 001، التي كانت تقل داج همرشولد ، ثاني أمين عام للأمم المتحدة ، أثناء توجهها إلى مفاوضات وقف إطلاق النار في روديسيا الشمالية خلال أزمة الكونغو . قُتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 16.

في 10 أكتوبر 2006، هبطت طائرة الرحلة 670 التابعة لشركة أتلانتيك إيرويز في مطار ستورد ، لكنها تجاوزت المدرج وتحطمت بعد انحرافها عن منحدر شديد الانحدار. قُتل أربعة من أصل ستة عشر شخصًا كانوا على متن الطائرة. كانت أسباب الحادث عطلًا في مفسدات الطائرة والانزلاق المائي .

في 20 أغسطس 2008، تعطلت طائرة سبان إير الرحلة 5022 وانحرفت إلى اليمين وتحطمت أثناء محاولتها الثانية للإقلاع، مما أسفر عن مقتل 154 من أصل 172 شخصًا كانوا على متنها. وتوصل التحقيق إلى أنه عندما سحب الطيارون اللوحات والشرائح أثناء التأخير، نسوا إعادة تمديدها بعد ذلك. كما تبين أن تحذير الإقلاع لم يصدر صوتًا بسبب فشل محتمل في مرحل.

في 7 مارس 2007، أثناء هبوطها في يوجياكارتا في نهاية رحلة داخلية روتينية من جاكرتا، اصطدمت طائرة غارودا إندونيسيا الرحلة 200 بالأرض بقوة لدرجة أنها ارتدت بعنف قبل أن تنحرف عن نهاية المدرج، مما أسفر عن مقتل 21 من أصل 140 شخصًا كانوا على متنها. كان من المفترض أن تهبط الطائرة مع امتداد اللوحات بزاوية 40 درجة، لكنها هبطت مع امتداد اللوحات بزاوية 5 درجات فقط، وهو ما تفاقم بسبب إصرار القبطان على هبوط الطائرة، حتى عندما كانت تسافر بسرعة كبيرة.

في 5 أبريل 1991، هبطت طائرة الرحلة 2311 التابعة لشركة أتلانتيك ساوث إيست إيرلاينز على الأرض أثناء اقترابها من مطار جلينكو في برونزويك، جورجيا ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 23 شخصًا على متنها، بما في ذلك السيناتور الأمريكي جون تاور ورائد الفضاء سوني كارتر . نتج الحادث عن عطل في وحدة التحكم في مروحة المحرك الأيسر مما أدى إلى زوايا ميل غير صحيحة على شفرات المروحة اليسرى.

في 31 أكتوبر 1996، تحطمت طائرة الرحلة 402 التابعة لشركة تام للنقل الجوي الإقليمي في منطقة سكنية مكتظة بالسكان بعد ثوانٍ من إقلاعها من مطار ساو باولو-كونجونهاس ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 95 شخصًا و4 أشخاص على الأرض. وُنسب الحادث إلى النشر غير المأذون به لعاكس دفع معيب في المحرك الأيمن، والذي تفاقم بسبب المدخلات القوية من قبل مساعد الطيار على دواسة الوقود في المحرك الأيمن.