تشارلي فيكتور روميو

مسرحية "تشارلي فيكتور روميو" هيمسرحي صدر عام 1999، ثم فيلم صدر عام 2013 مقتبس منها،ويتألف نصها من نصوص شبه حرفية لست حوادث طيران حقيقية . و"تشارلي فيكتور روميو"، أو اختصارًا CVR، مشتق من الأبجدية الصوتية للطيران ، وهو مصطلح خاص بمسجل الصوت في. تُعدّ المسرحية دراسة حالة في إدارة موارد الطاقم ؛ ^{[ 1 ]} وقد وصف برنامج خاص على قناة PBS العديد من أوجه التشابه بين السلوكيات التي لوحظت في هذه الكوارث وحالات الطوارئ في غرف العمليات . ^{[ 2 ]}

تبدأ المسرحية بمضيفة طيران تشرح معدات السلامة وتُذكّر الجمهور بربط أحزمة الأمان وإغلاق الهواتف. قبل كل مشهد، تعرض شاشة اسم الرحلة وسبب الكارثة (مثل "التجمد" أو " اصطدام عدة طيور "). تتضمن المسرحية مؤثرات صوتية كأجهزة إنذار قمرة القيادة، وأصوات المقصورة الداخلية للطائرة، وأصوات الآلات. في نهاية كل رحلة، تعرض الشاشة عدد الضحايا. تم اختصار بعض النصوص مراعاةً للوقت. في نهاية المسرحية، يجيب الممثلون والمؤلفون على أسئلة الجمهور.

أُنتجت المسرحية عام ١٩٩٩ على يد بوب بيرغر وباتريك دانيلز وإيرفينغ غريغوري من فرقة كوليكتيف: أنكونشس. ^{[ ٣ ]} سُجّلت المسرحية واستُخدمت من قِبل البنتاغون لتدريب الطيارين. ^{[ ٤ ]} منح اللواء والتر إي. بوكانان الثالث، من سلاح الجو الأمريكي، الفرقة رسالة شكر. ^{[ ٥ ]} بعد عروضها في فبراير ٢٠٠٢ في بيرث ، أستراليا ، ^{[ ٦ ]} عُرضت المسرحية في عشرات الأماكن في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، بما في ذلك مسرح ستوديو في واشنطن العاصمة . ^{[ ٧ ]}

في عام ٢٠٠٤، أدرجت مجلة تايم مسرحية "تشارلي فيكتور روميو" ضمن قائمة أفضل مسرحيات العام. وقد عُرضت المسرحية باللغة اليابانية من قِبل فرقة مسرح رينكوغون بقيادة المخرج يوجي ساكاتي. ^{[ ٨ ]} وفي عام ٢٠١٢، تم تحويل "تشارلي فيكتور روميو" إلى فيلم سينمائي، عُرض لأول مرة في مهرجان صندانس السينمائي عام ٢٠١٣.

تُفرّق إدارة الطيران الفيدرالية بين حوادث الطيران والوقائع : فالحادث هو واقعة تقع على متن طائرة وتؤدي إلى إصابة أو وفاة راكب أو أكثر من الركاب أو أفراد الطاقم، بينما الواقعة هي "واقعة تشمل طائرة واحدة أو أكثر، وتنطوي على خطر أو خطر محتمل على السلامة، ولكنها لا تُصنّف كحادث بسبب درجة الإصابة و/أو مدى الضرر". ^{[ 9 ]} الحوادث والوقائع الموضحة هي:

• رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1572 (12 نوفمبر 1995) - أخطأ طاقم طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-83 في ضبط مقياس الارتفاع أثناء اقترابهم من مطار برادلي الدولي في هارتفورد، كونيتيكت ، مما أدى إلى تحليقهم على ارتفاع أقل بـ 70 قدمًا مما كانوا يعتقدون. تسبب هذا الخطأ في اصطدام الطائرة بأشجار كثيفة أثناء محاولتهم الهبوط الليلي. اصطدمت المحركات بالأشجار وتوقفت عن العمل. ومع توقف المحركات عن توليد قوة الدفع، قام قائد الطائرة بمحاولة أخيرة للوصول إلى المطار عن طريق ضبط رفارف الأجنحة على 40 درجة، مما زاد من قوة الرفع بما يكفي للوصول تقريبًا إلى عتبة المدرج 15. هناك، اصطدمت الطائرة بشجرة عند حدود المطار، ثم بهوائي نظام الهبوط الآلي (ILS) عند نهاية المدرج 15. لم تقع أي إصابات بين الركاب الـ 78 الذين كانوا على متن الطائرة.
• رحلة أمريكان إيجل رقم 4184 (31 أكتوبر 1994) - تسبب خلل في تصميم أنظمة إزالة الجليد في طائرة ATR-72 في دوران مفاجئ للطائرة لم يتمكن الطاقم من السيطرة عليه. ثم تحطمت الطائرة في حقل، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 68 شخصًا.
• رحلة الخطوط الجوية البيروفية رقم 603 (2 أكتوبر 1996) - قام طاقم الصيانة بتغطية منافذ الشحن الساكنة لطائرة بوينغ 757-200 بشريط لاصق قبل غسلها، ثم نسي إزالة الشريط. نتج عن ذلك تعطل أجهزة الطيران ، مثل مقياس الارتفاع ومؤشر سرعة الهواء، أثناء تحليق الطائرة عبر ضباب كثيف في الساعة الواحدة صباحًا فوق المحيط. كان لدى الطاقم شعورٌ مشوشٌ بموقعهم ومعلومات متضاربة حول الارتفاع وسرعة الهواء. بدأ مساعد الطيار بقراءة دليل التشغيل محاولًا إيجاد حل للمشكلة. في هذه الأثناء، انطلقت جميع أنواع التحذيرات، إما لأن الطائرة اعتقدت أن قراءات الأجهزة تتوافق مع حالات طوارئ مختلفة، أو لأن تصرفات الطاقم، المبنية على بيانات خاطئة، تسببت في مشاكل. تواصل الطيار مع مراقب الحركة الجوية ، الذي استمر في إخبارهم بأنهم على ارتفاع 9700 قدم. في الواقع، كانوا يحلقون على ارتفاع منخفض بشكل خطير، كما يتضح من تحذير "منخفض جدًا. تضاريس!" المتكرر . قرر الطيار الهبوط، وانتهى به الأمر بالتحطم في المحيط، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب السبعين الذين كانوا على متن الطائرة. وكان مراقبو الحركة الجوية ينقلون معلومات الارتفاع الخاطئة التي أرسلها جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة .
• القوات الجوية الأمريكية، يوكلا 27 (22 سبتمبر 1995) - أزعجت طائرة أخرى سربًا من مئات الأوز الكندي على المدرج، فقلعت الطائرة في وقت واحد. إلا أن برج المراقبة لم يُبلغ الطاقم قبل إقلاعهم، فاصطدموا بالسرب. ابتلع محركا الجناح الأيسر الطيور وتعطلا بشكل كارثي. ووفقًا لتدريبهم، بدأ طاقم طائرة بوينغ 707 بتفريغ الوقود لتخفيف وزن الطائرة. ثم بدأوا بالانعطاف يسارًا في محاولة للعودة إلى المطار. اصطدمت الطائرة بتلة منخفضة على الجانب الشمالي من المطار وانفجرت، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 24 الذين كانوا على متنها. ^{[ 10 ]}
• رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 123 (12 أغسطس 1985) - انفجر حاجز في طائرة بوينغ 747SR، مما أدى إلى فقدان الزعنفة العمودية وتعطل جميع الأنظمة الهيدروليكية. لم يكن لدى الطاقم أي وسيلة للتحكم في الطائرة سوى تعديل قوة المحرك . قادوا الطائرة بمهارة باستخدام ما تبقى لديهم من أدوات تحكم، وأبقوها محلقة في الجو لمدة نصف ساعة تقريبًا، لكنها تحطمت في النهاية على جبل، مما أسفر عن مقتل 520 من أصل 524 كانوا على متنها، في أسوأ كارثة جوية لطائرة واحدة في التاريخ. عزا المحققون لاحقًا سبب انفجار الحاجز إلى قيام فنيي بوينغ بإصلاح أضرار ناجمة عن اصطدام ذيل الطائرة بجبل قبل سبع سنوات بشكل خاطئ.
• رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 232 (19 يوليو 1989) - تحطم قرص مروحة المحرك المركزي لطائرة DC-10 ، مما أدى إلى قطع خطوط الهيدروليك وإيقاف المحرك، وبالتالي تعطيل جميع أنظمة الهيدروليك الثلاثة الاحتياطية - وهو أمر كان يُعتبر مستحيلاً، لذا لم تكن هناك إجراءات طوارئ مُعتمدة. وكما حدث مع رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 123، لم يكن لدى الطاقم أي سيطرة على أسطح التحكم في الطيران، واستخدموا ذراعَي التحكم في المحركين الأيمن والأيسر للتحكم في الطائرة. يكمن سوء الفهم الشائع حول هذه الحادثة في أن الطاقم سلّم أدوات التحكم إلى مدرب طيران كان على متن الطائرة، ولكن هذا غير صحيح. فقد بقي الطاقم الأصلي متحكمًا في الطائرة، وكان مدرب طيران DC-10 في الواقع راكبًا غير مدفوع الأجر على متن الطائرة، وقدّم مساعدته للقائد. وتمكنا معًا من الهبوط في مطار سيوكس غيتواي . انخفضت أجنحة الطائرة في اللحظة الأخيرة، مما أدى إلى تحطمها ومقتل 110 من ركابها البالغ عددهم 285 راكبًا، بالإضافة إلى أحد أفراد الطاقم الأحد عشر. وقد أشاد الطاقم والمجلس الوطني لسلامة النقل بشكل كبير بمفهوم إدارة موارد الطاقم الذي كان جديداً إلى حد ما آنذاك ، باعتباره عاملاً رئيسياً في منع وقوع حادث مروع من أن يكون أسوأ بكثير، وإنقاذ أكثر من 180 روحاً كان من المؤكد تقريباً أن تُفقد لو كان مفهوم "القائد المعصوم" لا يزال قيد الاستخدام.

من ابتكار: بوب بيرغر، وباتريك دانيلز، وإيرفينغ غريغوري، من كوليكتيف: أنكونشس .

إخراج: بوب بيرغر، باتريك دانيلز، إيرفينغ غريغوري.

تم تطويره بالتعاون مع: بوب بيرغر، مايكل برونو، أودري كرابتري، باتريك دانيلز، جاستن دافيلا، جيم غرادي، إيرفينغ غريغوري، دان كروم، بيتر أوكلير، جوليا راندال، ستيوارت رودين، داربي طومسون، أوليفر وايمان .

تصميم الصوت: جيمي ميرينيس

تصميم الديكور الأصلي والإخراج الفني: باتريك دانيلز

هندسة الصوت للأفلام: جويل هاميلتون

الاختيار الرسمي لمهرجان DocPoint – هلسنكي للأفلام الوثائقية 2014 ^{[ 11 ]}

الاختيار الرسمي لمعهد الفيلم الأمريكي AFI Fest 2013 ^{[ 12 ]}

• أمريكان إندبندنت

الاختيار الرسمي لمهرجان كوبنهاغن الدولي للأفلام الوثائقية 2013 ^{[ 13 ]}

الاختيار الرسمي لمهرجان هامبتونز السينمائي الدولي 2013 ^{[ 14 ]}

• سرد السينما العالمية

الاختيار الرسمي لمهرجان نيويورك السينمائي 2013 ^{[ 15 ]}

• التقارب

الاختيار الرسمي لمهرجان صندانس السينمائي 2013 ^{[ 16 ]}

• حدود جديدة

جوائز دراما ديسك 2000

• تجربة مسرحية فريدة ومتميزة
• تصميم صوتي متميز، جيمي ميرينيس

جوائز باكستيج ويست جارلاند السنوية الخامسة 2002

• تصميم الصوت: جيمي ميرينس

جائزة وزارة الدفاع الأمريكية لإنتاج المعلومات المرئية

• جائزة الإبداع 2000-01، فيديو من إنتاج سرب دعم التدريب 367، قسم إنتاج الوسائط، قاعدة هيل الجوية، يوتا، مكتب المسؤولية الأساسية: مقر القوات الجوية الأمريكية، نائب رئيس الأركان/العمليات الجوية والفضائية.

مهرجان نيويورك الدولي للفنون الهامشية 2000

• التميز الشامل - الدراما
• التميز الشامل - تصميم الصوت، جيمي ميرينيس

جائزة أبسولوت أنجل للفنون والتكنولوجيا لعام 2000

• الفائز بالجائزة الكبرى: جاستن دافيلا وبوب بيرغر

• الموقع الرسمي
• تشارلي فيكتور روميو على موقع IMDb