بيريف بي-200

طائرة بيريف بي-200 ألتير ( بالروسية : Бериев Бе-200 «Альтаир» ) هي طائرة مائية برمائية نفاثة متعددة الأغراض، صممتها وبنتها شركة بيريف للطائرات . تُسوّق هذه الطائرة على أنها مصممة لمكافحة الحرائق ، والبحث والإنقاذ ، والدوريات البحرية ، ونقل البضائع والركاب، وتبلغ سعتها 12000 لتر (3200 جالون أمريكي ) من الماء، أو ما يصل إلى 72 راكبًا. ^{[ 3 ]}  

تم اختيار اسم Altair بعد مسابقة بين موظفي Beriev و Irkut في الفترة 2002-2003 كإشارة إلى اسم نجم ألفا في كوكبة النسر ولأن "Al" هو الجزء الأول من اسم طائرة Beriev A-40 Albatross البرمائية، والتي كان تصميمها أساسًا لتطوير Be-200؛ "ta" تعني Taganrog ، بينما "ir" تعني Irkutsk . ^{[ 4 ]}

بدأ تطوير طائرة Be-200 عام 1989 تحت إشراف المصمم ألكسندر يافكين، لتلبية حاجة ملحة لطائرة مائية مدنية أصغر من طائرة بيريف العسكرية A-40 . تشترك الطائرة في تصميم مشابه مع A-40، لكن وزنها يبلغ نصف وزن A-40 تقريبًا. حصلت الطائرة على موافقة الحكومة الروسية في 8 ديسمبر 1990 لتصميم قاذفة مياه مخصصة لهذا الغرض. تم الإعلان عن تفاصيل المشروع، وعُرض نموذج أولي في معرض باريس الجوي عام 1991. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في روسيا خلال حقبة البيريسترويكا ، احتاجت شركة بيريف إلى تمويل لتطوير الطائرة الجديدة، فلجأت إلى جمعية إيركوتسك لإنتاج الطائرات (التي أصبحت الآن جزءًا من شركة إيركوت )، والتي كانت تسعى إلى تنويع أنشطتها لتشمل مشاريع مدنية، للمساعدة في تطوير وبناء طائرة Be-200. ^{[ 7 ]} تولت بيريف مسؤولية التطوير والتصميم والتوثيق؛ واختبارات الأنظمة والاختبارات الثابتة واختبارات الطيران واختبارات الإجهاد للنماذج الأولية؛ بالإضافة إلى اعتماد ودعم نماذج الإنتاج. أما إيركوت، فقد شملت مهامها التحضير للإنتاج؛ وتصنيع الأدوات؛ وإنتاج أربعة نماذج أولية وطائرات الإنتاج؛ وتصنيع قطع الغيار. ^{[ 5 ]} تندرج الشركتان الآن تحت مظلة شركة الطائرات المتحدة المملوكة للدولة، والتي بدورها مملوكة بنسبة تزيد عن 92% لشركة روستيك، عملاق صناعة الطيران الروسي المملوك للدولة . ^{[ 8 ]}

طوّرت شركة بيريف معدات فريدة لمكافحة الحرائق لطائرة بي-200، مما يسمح لها بجمع الماء أثناء التحليق فوق سطح الماء بسرعة تتراوح بين 90 و95% من سرعة الإقلاع. طُوّر هذا النظام باستخدام طائرة بي-12 بي معدّلة خصيصًا، تحمل الرمز "12 أصفر". بعد تركيب نظام مكافحة الحرائق، سُجّلت الطائرة برقم RA-00046 وأُطلق عليها اسم بي-12 بي-200. استُخدمت هذه الطائرة بي-12 المعدّلة لتطوير كلٍّ من نظام مكافحة الحرائق وأساليب تشغيله. ^{[ 9 ]}

كان من المقرر أن تُجري طائرة Be-200 أول رحلة تجريبية لها من اليابسة عام 1997، ولكن تم ذلك في النهاية بواسطة أول نموذج أولي في 24 سبتمبر 1998. ^{[ 10 ]} ثم نُقلت الطائرة من إيركوتسك إلى تاغانروغ بعد 26.5 ساعة طيران، وأُجري أول إقلاع لها من الماء في 10 سبتمبر 1999 في تاغانروغ. ^{[ 11 ]} حلّقت طائرة Be-200 الثانية في 27 أغسطس 2002. بُنيت هذه الطائرة كطراز Be-200ES ، وجُهزت وفقًا لمواصفات العميل الأول، وزارة الطوارئ الروسية (EMERCOM) . ^{[ 5 ] [ 12 ]}

في عام 2001، وكجزء من برنامج تسويقي، تم عرض طائرة Be-200 في معرضين كبيرين في منطقة المحيط الهادئ ؛ المعرض الدولي للملاحة البحرية والفضاء LIMA'01 في ماليزيا ومعرض الفضاء والدفاع الكوري KADE'01 في كوريا الجنوبية . ^{[ 13 ]}

في عام 2002، شاركت طائرة Be-200 في معارض الطيران الدولية، حيث نجحت في عرض قدراتها للعملاء المحتملين في فرنسا واليونان من خلال 15 رحلة تجريبية من البر وثماني رحلات من البحر. وقد قطعت الطائرة مسافة إجمالية تزيد عن 7600 كيلومتر (4700 ميل؛ 4100 ميل بحري) عبر أوروبا. ^{[ 14 ]}  

وقّعت شركتا إيركوت وإي إيه دي إس مذكرة تفاهم في مايو 2002 لإجراء دراسة سوقية مشتركة وتحديد شروط وتكاليف الاعتماد الدولي، بالإضافة إلى الجوانب اللوجستية لإنشاء خدمة ما بعد البيع عالمية. أُنجزت الدراسة في يوليو 2003، وكشفت عن سوق محتملة لما يصل إلى 320 طائرة على مدى 20 عامًا. خططت الشركتان، بالتعاون مع رولز رويس ألمانيا ، للحصول على شهادة اعتماد غربية خلال الفترة 2008-2009 ، وتقديم طائرة مزودة بمحرك رولز رويس BR715 للأسواق الغربية. ^{[ 3 ] [ 5 ]} كان من المقرر تسمية هذه النسخة Be-200RR . وتم تخصيص النموذج الأولي الأصلي Be-200 (RF-21511) ليتم تحويله إلى النموذج الأولي Be-200RR. ^{[ 15 ]} مع ذلك، توقفت الجهود المبذولة لتطوير نسخة رولز رويس، إذ خلصت دراسة مشتركة في عام 2004 إلى أن محرك BR715 المزمع تطويره سيتطلب إعادة تطوير واسعة النطاق بسبب مشاكل الوزن والتآكل الناتج عن مياه البحر، مما سيستلزم بيع عدد كبير جدًا من الطائرات لتحقيق نقطة التعادل. ^{[ 16 ]}

تم تسليم أول طائرة إنتاجية إلى وزارة الطوارئ في 31 يوليو 2003. ^{[ 17 ]} ثم تم بناء سبع طائرات أخرى بمواصفات الإنتاج بين عامي 2003 و2011. ^{[ 17 ]} من إجمالي هذه الطائرات الثماني، حصلت وزارة الطوارئ على ست طائرات، وأذربيجان على طائرة واحدة، بينما احتفظت الشركة المصنعة بطائرة واحدة (بالإضافة إلى النموذج الأولي). ^{[ 17 ]}

في عام ٢٠١٠، اتُخذ قرار بنقل الإنتاج إلى مركز الخبرة للطائرات البرمائية والقوارب المائية في تاغانروغ. أُنشئ خط تجميع باستخدام الأدوات والمعدات المُستلمة من موقع التصنيع الرئيسي لشركة إيركوت في إيركوتسك، سيبيريا. وقد مكّن هذا شركة إيركوت من التركيز على مشاريع أخرى أكثر ربحية. وبقي إنتاج طائرة بي-٢٠٠ تحت مظلة شركة الطائرات المتحدة. ^{[ 18 ]} تم تسليم أول طائرة مصنعة في تاغانروغ في أوائل عام 2017. ^{[ 1 ]} تم بناء ما مجموعه عشر طائرات من طراز Be-200 في تاغانروغ، بما في ذلك ست طائرات من طراز Be-200ChS تم تصنيعها لصالح وزارة الطوارئ (والتي دخلت الخدمة من عام 2016 إلى عام 2018)، وثلاث طائرات من طراز Be-200 (طائرة واحدة من طراز Be-200ChS وطائرتان من طراز Be-200PS) لصالح سلاح الجو البحري الروسي (والتي دخلت الخدمة في الفترة 2020-2021)، وطائرة واحدة من طراز Be-200ChS تم طلبها للجزائر والتي تم الكشف عنها قبل اختبارات الطيران في أواخر ديسمبر 2022 وتم تسليمها في 21 مايو 2023. ^{[ 2 ] [ 19 ]}

في أبريل/نيسان 2018، وبعد أشهر من حظر أوكرانيا تسليم محركات طائرات بروجرس D-436 إلى روسيا نتيجةً لضم روسيا لشبه جزيرة القرم ، ^{[ 20 ]} اتفقت شركتا سافران ويو إي سي ساتورن على إعادة تزويد طائرة بي-200 بمحرك باور جيت SaM146 المستخدم في طائرة سوخوي سوبرجت . ^{[ 21 ] [ 22 ]} وكان الأمل معقودًا على أن يُتيح محرك SaM146 الأكثر حداثة ، الحاصل على شهادات دولية والمتوافق مع متطلبات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) المستقبلية، إمكانية طرح الطائرة بشكل أوسع في الأسواق الأوروبية والأمريكية. ^{[ 23 ]} وفي أبريل/نيسان 2019، اعترضت وزارة الصناعة والتجارة الروسية على مشروع بي-200ChS-146 لاحتواء المحركات الجديدة على مكونات من دول حلف شمال الأطلسي (الناتو) . ^{[ 24 ]} يبدو أن المشروع قد تم تعليقه فقط وليس إلغاؤه، ^{[ 24 ]} على الرغم من تأجيل اعتماد الطائرة المُعاد تزويدها بمحركات جديدة إلى نوفمبر 2021. ^{[ 25 ]} ومع ذلك، فإن العقوبات الدولية المفروضة في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 تحظر بيع أو توريد أو نقل أو تصدير الطائرات وقطع غيارها وتقنياتها إلى الكيانات الروسية. ^{[ 26 ]}

دعا رئيس الوزراء الروسي ميخائيل ميشوستين شركة روستيك الحكومية إلى تسريع العمل على محركها النفاث PD-8، وهو نسخة معدلة من محرك PD-14 ، وإلى استخدام محرك PD-8 في طائرات Be-200، بالإضافة إلى طائرات سوخوي سوبرجت وإيل -212 . ^{[ 27 ]} وفي 5 يونيو 2026، منحت الوكالة الفيدرالية الروسية للنقل الجوي شهادة النوع لمحرك PD-8 . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

واجه برنامج Be-200 تعقيداً إضافياً خلال ليلة 8-9 مارس 2024، عندما تعرض مصنع تاغانروغ بيريف لتصنيع الطائرة، والذي يقوم أيضاً بإصلاح طائرات الإنذار المبكر بيريف A-50 ، لأضرار يُحتمل أن تكون ناجمة عن غارة جوية أوكرانية بطائرة مسيرة. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

الطائرة Be-200 هي طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي وذيل على شكل حرف T. يتميز هيكلها بتصميم أحادي الخطوة ونسبة طول إلى عرض عالية ، مما يُسهم في استقرارها وسهولة التحكم بها في الماء. صُنع هيكل الطائرة Be-200 من سبائك الألومنيوم المعالجة بمواد مقاومة للتآكل، مع استخدام انتقائي للتيتانيوم والمواد المركبة وغيرها من المواد المقاومة للتآكل. زُودت الأجنحة بعوامات تثبيت أسفل الجناح. جميع وحدات الهبوط القابلة للسحب، والتي تعمل بنظام هيدروليكي، تُسحب للخلف، وكل وحدة مزودة بعجلتين. يوفر دفة مائية التوجيه عند وجود الطائرة في الماء. ^{[ 32 ]} يمكنها العمل إما من مدرج طوله 1800 متر (5900 قدم) أو من منطقة مائية مفتوحة لا يقل طولها عن 2300 متر (7500 قدم) وعمقها عن 2.5 متر (8.2 قدم) ، مع أمواج يصل ارتفاعها إلى 1.3 متر (4.3 قدم) . ^{[ 3 ]}        

تُزوَّد الطائرة بمحركين من طراز Progress D-436 TP، مثبتين فوق جسم الطائرة على دعامات. يُعدّ محرك D-436TP نسخةً خاصةً مقاومةً للتآكل البحري من محرك D-436 التوربيني ثلاثي المحاور، صُمِّم خصيصًا للطائرة البرمائية Be-200، من قِبَل شركة Ivchenko Progress ZMKB، وتُصنِّعه شركة Motor Sich في أوكرانيا . يُركَّب هذان المحركان فوق حاضنات جذر الجناح على أغطية معدات الهبوط لمنع دخول الماء إليهما أثناء الإقلاع والهبوط. ^{[ 3 ] [ 32 ]}

تم تجهيز قمرة القيادة ذات التحكم الرقمي في الطيران (التحكم السلكي ) بأنظمة ملاحة حديثة مثل الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، ونظام إدارة الطيران (FMS) ، والطيار الآلي ، ورادار الطقس . ويستخدم نظام إلكترونيات الطيران المتكامل ARIA 200-M، المصمم للعمل في جميع الأحوال الجوية، والذي طورته شركة هانيويل بالتعاون مع معهد موسكو لأبحاث معدات الطائرات، ست شاشات LCD  مقاس 152 × 203 مم (6 × 8  بوصة) لعرض المعلومات لطاقم مكون من شخصين. ^{[ 32 ]}

يمكن تهيئة طائرة Be-200 متعددة المهام لتكون طائرة إطفاء حرائق برمائية، أو طائرة شحن، أو طائرة ركاب، حيث تسمح مقصورتها المضغوطة والمكيفة بنقل ما يصل إلى 72 راكبًا. كما يمكن تجهيز Be-200 لمهام خاصة. فعند تهيئتها كطائرة إسعاف جوي ، يمكنها نقل ما يصل إلى 30 مريضًا على نقالات وسبعة مرضى جالسين أو طاقم طبي. وفي مهام البحث والإنقاذ ، يمكن تجهيز الطائرة بكشافات وأجهزة استشعار، وقارب مطاطي، وأنظمة مراقبة حرارية وبصرية، ومعدات طبية. ويمكن لنسخة البحث والإنقاذ استيعاب ما يصل إلى 45 شخصًا. كما يمكن تهيئة الطائرة لمهام مكافحة الغواصات . ^{[ 3 ] [ 32 ]}

تقوم طائرة Be-200، في وضعية الإطفاء البرمائية، بإخماد الحرائق عن طريق إسقاط المياه المخزنة في ثمانية خزانات مياه مصنوعة من سبائك الألومنيوم والحديد، والموجودة أسفل أرضية المقصورة في القسم الأوسط من جسم الطائرة. ويمكن استخدام أربع مجارف مياه قابلة للسحب، اثنتان أمامية واثنتان خلفية لدرج جسم الطائرة، لجمع ما مجموعه 12 طنًا (26000 رطل) من الماء في 14 ثانية. كما يمكن ملء الخزانات من صنبور مياه أو خزان مياه أرضي. ويمكن إزالة خزانات المياه بسرعة لنقل البضائع. ويمكن إسقاط المياه دفعة واحدة، أو في ثماني دفعات متتالية. وتحمل الطائرة أيضًا ستة خزانات إضافية لمواد كيميائية مثبطة للهب، بسعة إجمالية تبلغ 1.2 متر ^مكعب (320 جالونًا أمريكيًا ) . يمكن للطائرة أن تفرغ خزانات المياه الخاصة بها فوق موقع الحريق في غضون 0.8 إلى 1.0 ثانية عند الطيران فوق الحد الأدنى لسرعة الإسقاط البالغة 220 كم/ساعة (140 ميل/ساعة؛ 120 عقدة) ^{[ 3 ].}         

كان أول استخدام تشغيلي موثق لطائرة Be-200 في الفترة من 20 أغسطس إلى 30 سبتمبر 2004. خلال هذه الفترة ، شغّلت شركة SOREM، المشغل الرسمي لمعدات مكافحة الحرائق التابعة لإدارة الدفاع المدني الإيطالية (Protezione Civile)، طائرة Be-200ES من سردينيا (إيطاليا) . نفّذت الطائرة ، التي كان يقودها طاقم طيران روسي-إيطالي مشترك، أكثر من 100 طلعة جوية بإجمالي 90 ساعة طيران تقريبًا. وخلال سبع ساعات من الطلعات التشغيلية، شاركت الطائرة في إخماد أربعة حرائق غابات وألقت 294 طنًا متريًا (324 طنًا أمريكيًا) . ^{[ 33 ]}      

تم تجديد الشراكة في عام 2005، حيث تمركزت طائرة Be-200ES ( RF-21512 ) في سردينيا بين شهري يوليو وسبتمبر. حلقت الطائرة لمدة 150 ساعة وشملت 63 مهمة، بما في ذلك رحلات النقل، و435 عملية إلقاء وإغراق للمياه، بلغ إجمالي كتلتها أكثر من 3175 طنًا متريًا (3500 طن قصير) . ^{[ 34 ]}

في عام 2006، استأجرت إدارة الإطفاء البرتغالية (SNBPC – Serviço Nacional de Bombeiros e Protecção Civil) الطائرة ( RF-21512 ) مجددًا لتقييمها خلال موسم حرائق الغابات. في 6 يوليو/تموز 2006، كان الطاقم الروسي للطائرة Be-200 المستأجرة من البرتغال يقوم بعملية سحب مياه من سد أغويرا بالقرب من سانتا كومبا داو ، عندما اصطدمت الطائرة بأشجار أثناء صعودها، مما أدى إلى تلف أحد محركاتها من طراز Progress D-436TP نتيجة دخول الماء، واضطرت إلى إيقافه. تمكنت الطائرة من الهبوط بسلام في قاعدة مونتي ريال الجوية، حيث كانت تعمل. بعد الإصلاحات، أكملت الطائرة الموسم في البرتغال. إجمالًا، نُفذت 42 رحلة جوية خلال العمليات في البرتغال، بإجمالي وقت طيران بلغ 119 ساعة. نفذت الطائرة 301 عملية سحب مياه، وألقت 2167 طنًا متريًا (2389 طنًا أمريكيًا) من المياه على الحرائق. ^{[ 35 ] [ 36 ]} 

في أكتوبر/تشرين الأول 2006، استأجرت وزارة الطوارئ الإندونيسية طائرتين من طراز Be-200ES ( RF-32765 و RF-32768 ) لمكافحة الحرائق لمدة 45 يومًا ^{[ 37 ] . [ 38 ]} وبلغت تكلفة ذلك حوالي 5,200,000 دولار أمريكي (ما يعادل 8,304,721 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) ^{[ 39 ]} . وأثارت هذه العمليات تقارير صحفية تفيد بأن الحكومة الإندونيسية وافقت على شراء طائرتين من طراز Be-200، بسعر متوقع قدره 40,000,000 دولار أمريكي لكل منهما (ما يعادل 63,882,469 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) ^{[ 40 ]} . إلا أن بيريف لم يؤكد هذه التقارير.

نظراً للنجاح الكبير الذي حققته الحملة الأولى، استأجرت البرتغال طائرتين من طراز Be-200ES مرة أخرى في الفترة من 10 يوليو إلى 30 سبتمبر 2007. وخلال هذه الفترة، نُفذت 58 طلعة جوية لمكافحة الحرائق، بلغ مجموع ساعات طيرانها أكثر من 167 ساعة، حيث تم إسقاط 2322 طنًا متريًا (2560 طنًا أمريكيًا) من المياه. وتزعم شركة بيريف أن ممثلين عن شركة EMA ( Empresa de Meios Aéreos)، وهي شركة حكومية برتغالية حديثة التأسيس، قد أعربوا عن رغبتهم في التعاون طويل الأمد مع بيريف وطائرة Be-200 في البرتغال. ^{[ 41 ]}      

كما تم تشغيل طائرتين من طراز Be-200ES في اليونان، حيث قامت الطائرة RF-32768 بمكافحة حرائق الغابات في عام 2007 طوال الموسم، والطائرة RF-21512 من 30 أغسطس إلى 13 سبتمبر 2007 ( 2007-08-30 – 2007-09-13 ) . ^{[ 42 ]}      

في أبريل 2008، أصبحت أذربيجان أول عميل أجنبي لطائرة Be-200، حيث اشترت طائرة Be-200ES واحدة من روسيا. وتُشغّل هذه الطائرة ( FHN-10201 ، وكانت تُعرف سابقًا باسم RF-32768 ) من قبل وزارة الطوارئ الأذربيجانية ، ويمكن استخدامها كطائرة إطفاء حرائق، وطائرة شحن، وطائرة ركاب تتسع لـ 43 راكبًا. ^{[ 43 ]}

في شهري يوليو وأغسطس من عام 2010، تم استخدامه في روسيا خلال حرائق الغابات التي انتشرت في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 44 ]}

في أوائل ديسمبر 2010، تم استخدام طائرتين من طراز Be-200ES لمكافحة حريق غابات جبل الكرمل لعام 2010 بالقرب من حيفا، إسرائيل. ^{[ 45 ]}

تتمركز في صربيا طائرة من طراز Be-200 تابعة لوزارة الطوارئ الروسية خلال فصل الصيف في مطار نيش كونستانتين الكبير . وقد سبق للطائرة أن دخلت الخدمة في عامي 2012 و2013. ^{[ 46 ]}

أرسلت روسيا طائرة من طراز Be-200 في يناير 2015 للمساعدة في عمليات البحث والإنقاذ عقب غرق طائرة الخطوط الجوية الإندونيسية إير آسيا الرحلة 8501 في بحر جاوة . وفي 20 أكتوبر 2015، استخدمت الحكومة الإندونيسية طائرتين من طراز Be-200 لمكافحة حريق غابات في سومطرة .

في أغسطس/آب 2016، أُرسلت طائرتان من طراز Be-200 إلى البرتغال بعد طلب المساعدة في إخماد حرائق الغابات. ^{[ 47 ]} تعرضت إحداهما لأضرار طفيفة أثناء إنزالها قرب ليريا، البرتغال، عندما اصطدمت بأشجار. ^{[ 47 ]} بعد أربعة أيام، أفيد بأنه بفضل جهود طياري وزارة الطوارئ الروسية على متن طائرات Be-200، تم منع انتشار الحريق باتجاه منطقتين سكنيتين: كاسترو لابوريرو، التي يبلغ عدد سكانها 1000 نسمة؛ وفيادين دي بايكسو، حيث تم إنقاذ 15 مزرعة من الحريق؛ وحديقة بينيدا-جيريس الوطنية .

طلبت شركة صينية تُدعى "ليدر إنرجي لتصنيع الطائرات" طائرتين من طراز Be-200، مع خيار شراء طائرتين إضافيتين، خلال معرض تشوهاي الجوي عام 2016. وُقّع العقد في يونيو 2017. في ذلك الوقت، تحدث المدير العام لمصنع تاغانروغ عن نقل الإنتاج بالكامل إلى الصين. ^{[ 48 ]} إلا أن عقد 2017 لم يُنفّذ. ^{[ 2 ]}

سعت شركة تُدعى "خدمات الطوارئ الدولية" (IES)، ومقرها مطار سانتا ماريا العام في كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية، منذ عام 2009 على الأقل، إلى جلب طائرة Be-200 إلى الولايات المتحدة لاستخدامها في مكافحة الحرائق. ^{[ 49 ] [ 50 ]} وفي سبتمبر 2014، أعلنت منظمة تُدعى "فيلق مكافحة الحرائق الجوي الأمريكي" (USAFAC) أنها وقّعت اتفاقية تعاون مع IES لتطوير طائرة Be-200 مُجمّعة في الولايات المتحدة، وتحديدًا في كولورادو. ^{[ 51 ]} إلا أن موقع USAFAC الإلكتروني توقف عن العمل بحلول أواخر عام 2021، ^{[ 52 ]} وتشير سجلات وزير خارجية كولورادو إلى انتهاء صلاحية USAFAC. ^{[ 53 ]} كما نُوقشت في اجتماع مجلس إدارة مطار سانتا ماريا العام في أكتوبر 2016 إمكانية شراكة بين IES وSeaplane Global Air Services (SGAS) وإيرباص لبناء الطائرة في مطار سانتا ماريا. ^{[ 54 ]} ومع ذلك، لم يُسفر هذا المقترح عن أي نتائج ملموسة على أرض الواقع. ^{[ 50 ]} في غضون ذلك، في سبتمبر 2018، طلبت شركة SGAS من الشركة المصنعة أربع طائرات من طراز Be-200ES مع خيار شراء ست طائرات أخرى. وكان من المقرر تجهيز الطائرتين الأوليين بمحركات D-436TP ، بينما ستُجهز الطائرات الثماني الأخرى بمحركات SaM146 . ^{[ 55 ]} ووفقًا لبعض التقارير، كانت لدى SGAS خطط لتأجير قاذفات المياه بنظامي التأجير الرطب والجاف بالشراكة مع شركة IES، لتقديم خدماتها في عدة دول، بما في ذلك الولايات المتحدة الأمريكية والدول الأوروبية وأستراليا. ^{[ 56 ]} ومع ذلك، بحلول مارس 2022، لم يعد عنوان موقع IES الإلكتروني يؤدي إلا إلى صفحة تحمل علامة: "تم تعليق الحساب"، ^{[ 57 ]} وأظهر موقع وزارة الخارجية في كاليفورنيا أن خدمات الطوارئ الدولية قد تم إنهاؤها. ^{[ 58 ]} لم يتم تصنيع أي طائرات لشركة SGAS على الإطلاق، ^{[ 2 ]} واعتبارًا من سبتمبر 2024، ظهر وضع SGAS على موقع وزارة الخارجية في كاليفورنيا على أنه "مصادرة". ^{[ 59 ]}

في الفترة من يونيو إلى أكتوبر 2020، استُخدمت طائرات Be-200ES على نطاق واسع لتقديم خدمات مكافحة الحرائق في تركيا. ^{[ 60 ]} وخلال صيف 2021، استُخدمت طائرة واحدة في اليونان. ^{[ 61 ]}

تم إلغاء شهادة اعتماد طائرة Be-200 الأوروبية في 14 مارس 2022. ^{[ 62 ]} وبدأت الحكومة اليونانية بعد ذلك بالتخطيط لمواجهة موسم الحرائق القادم دون استخدام أي طائرة من طراز Be-200. ^{[ 63 ]}

في فبراير 2023، أرسلت وزارة الطوارئ التركية طائرة من طراز Be-200 لإخماد حريق كبير في ميناء إسكندرون التركي ، والذي اندلع بعد زلزال قوي ضرب تركيا وسوريا . ^{[ 64 ]}

في 8 أغسطس/آب 2021، وصلت طائرة من طراز Be-200 استأجرتها تركيا من روسيا للمشاركة في مكافحة حرائق الغابات التركية لعام 2021 إلى تركيا. وفي 14 أغسطس/آب، تحطمت الطائرة بالقرب من مدينة أضنة ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الثمانية، بمن فيهم 5 عسكريين روس و3 مواطنين أتراك. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

في 11 أبريل 2024، أفيد بأن طائرة من طراز Be-200 تابعة للبحرية الروسية قد أصيبت في غارة جوية بطائرة مسيرة أوكرانية في مطار ييسك ، مقر المركز 859 لتطبيقات القتال وتدريب أطقم الطيران البحري التابع للبحرية الروسية . ^{[ 67 ] [ 68 ]} ويُزعم، كحد أدنى، أن وحدة التحكم في الجناح الأيسر قد تضررت، مما أدى إلى تسرب للوقود. ^{[ 67 ] [ 69 ]}

في 15 مايو 2026، دُمرت طائرة من طراز Be-200 في هجوم بطائرة مسيرة أوكرانية على مطار ييسك ، في مقاطعة كراسنودار. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

بي-200

نموذج الأدوار المتعددة الأساسي

Be-200ChS/Be-200ES

نموذج متعدد الأدوار مصمم خصيصاً لتلبية متطلبات وزارة الطوارئ الروسية

بي-200 إي

نسخة قمرة القيادة الإنجليزية من طائرة Be-200ES ^{[ 73 ]}

Be-200RR

النسخة المتوقعة بمحرك رولز رويس ، ^{[ 15 ]} تم تأجيلها منذ ذلك الحين ^{[ 16 ]}

بي-210

نموذج مخصص للركاب فقط ^{[ 74 ]}

بي-220

النسخة المتوقعة للدوريات البحرية ^{[ 75 ]}

Be-200ChS-146

النسخة المقترحة التي تعمل بمحرك SaM146، ^{[ 25 ]} تم تأجيلها منذ ذلك الحين بسبب الحرب الروسية ضد أوكرانيا التي أدت إلى توقف إمدادات قطع غيار محرك SaM146 من الشركة المصنعة الفرنسية Safran. ^{[ 76 ] [ 27 ]}

 الجزائر

• وزارة الدفاع الجزائرية – تم تسليم وحدتين من طراز Be-200ES من أصل أربع وحدات Be-200 مطلوبة، مع إمكانية طلب وحدتين أو أربع وحدات إضافية. ^{[ 19 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]}

 أذربيجان

• وزارة حالات الطوارئ – جهاز Be-200ES واحد في المخزون.

 روسيا

• بيريف – واحد من نوع Be-200 ( RA-21511 ) وواحد من نوع Be-200ChS ( RA-21512 ). ^{[ 82 ]} اعتبارًا من عام 2019،لا يزال المنتج RA-21511 مخزناً في مصنع بيريف في تاغانروغ ^{[ 83 ]} ، بينما المنتج RA-21512 قيد الاستخدام الفعلي. ^{[ 84 ]}
• وزارة حالات الطوارئ – طلبت ثماني طائرات من طراز Be-200ES في عام 2010. وكان لديها اثنتا عشرة طائرة من طراز Be-200ES في المخزون، منها سبع طائرات صالحة للطيران، وطلبت طائرتين إضافيتين اعتبارًا من ديسمبر 2020. ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]}
• وزارة الدفاع – طلبت ثلاث طائرات من طراز Be-200 في عام 2018. تم تسليم أول طائرة في عام 2020. ^{[ 88 ]}

البيانات من موقع Irkut الإلكتروني ^{[ 3 ]} وموقع EADS-Irkut للطائرات المائية ^{[ 32 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 5
• السعة: 44 راكبًا في طراز Be-200ES / 72 راكبًا في طراز Be-210 / حمولة شحن 7500  كجم (16500  رطل) / حمولة ماء أو مثبطات حريق 12000  كجم (26000 رطل) 
• الطول: 32  متراً (105  قدم 0  بوصة)
• طول الجناح: 32.8  متر (107  قدم 7  بوصة)
• الارتفاع: 8.9  متر (29  قدم 2  بوصة)
• مساحة الجناح: 117.4  متر ^مربع (1264 قدم  مربع  )
• الجنيح : الجذر: TsAGI 16%؛ نصيحة: تساجي 11.5% ^{[ 95 ]}
• الوزن الفارغ: 27,600  كجم (60,848  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 41,000  كجم (90,390  رطل) (على الأرض)
• أقصى وزن للإقلاع (في الماء): 37,900  كجم (83,600  رطل)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز Progress D-436TP ، بقوة دفع تبلغ 73.55 كيلو نيوتن (16,534 رطل) لكل منهما  

أداء

• السرعة القصوى: 700  كم/ساعة (430  ميل/ساعة، 380  عقدة)
• سرعة الإبحار: 560  كم/ساعة (350  ميل/ساعة، 300  عقدة) * سرعة الإبحار الاقتصادية: 550  كم/ساعة (340  ميل/ساعة؛ 300  عقدة)
• سرعة الهبوط: 200  كم/ساعة (120  ميل/ساعة؛ 110  عقدة)
• سرعة الإقلاع: 220  كم/ساعة (140  ميل/ساعة؛ 120  عقدة)
• الحد الأدنى للسرعة (القلابات 38 درجة): 157  كم/ساعة (98  ميل/ساعة؛ 85  عقدة)
• المدى: 2100  كم (1300  ميل، 1100  نمي)
• مدى العبّارة: 3300  كم (2100  ميل، 1800  ميل بحري) مع احتياطي ساعة واحدة
• سقف الخدمة: 8000  متر (26000  قدم)
• معدل الصعود: 13  م/ث (2600  قدم/دقيقة) عند مستوى سطح البحر، مع أقصى وزن للإقلاع وزاوية رفرف 20 درجة

17  م/ث (55.8  قدم/ث) عند مستوى سطح البحر، أقصى وزن للإقلاع، وزاوية رفرفات 0 درجة

نظام إلكترونيات الطيران المتكامل ARIA 200-M، الذي طوره معهد موسكو لأبحاث معدات الطائرات. ^{[ 96 ]}

التطورات ذات الصلة

• بيريف إيه-40

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• كانادير سي إل-415
• شينمايوا يو إس-2
• AVIC AG600

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المائية والطائرات ذات العوامات

• الموقع الرسمي لشركة بيريف (مصمم الطائرات)
• الموقع الرسمي لشركة إيركوت (شركة تصنيع الطائرات)
• الموقع الرسمي لشركة إيركوت للطائرات المائية (شركاء مبيعات وتسويق الطائرات)
• "خلط النار والماء" - مقال نُشر عام 1998 في مجلة فلايت عن طائرة بيريف بي إي-200
• روسيا تعتزم إنشاء عدة وحدات من طائرات بي-200 البرمائية ، أغسطس 2020