مروحية برمائية

المروحية البرمائية هي مروحية مصممة للهبوط والإقلاع من البر والبحر. تُستخدم المروحيات البرمائية لأغراض متخصصة متعددة، تشمل عمليات الإنقاذ الجوي والبحري ، والإنقاذ البحري ، ودراسة المحيطات ، بالإضافة إلى مهام أخرى يمكن إنجازها بأي مروحية غير برمائية. يمكن تصميم المروحية البرمائية بهيكل مقاوم للماء أو مقاوم للرطوبة، مثل الطائرة المائية، أو يمكن تزويدها بعوامات متعددة الاستخدامات ، كما هو الحال في الطائرات المائية . ^{[ 1 ]}

لعبت المروحيات دورًا محوريًا في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري منذ ظهورها في أربعينيات القرن العشرين. ^{[ 2 ]} تتميز المروحيات بقدرتها على الطيران في ظروف جوية أكثر اضطرابًا من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة ، فضلًا عن ميزة الإقلاع والهبوط العمودي ، وقدرتها على نقل المصابين مباشرةً إلى المستشفيات أو مرافق الطوارئ الأخرى (دون الحاجة إلى مدرج أو مطار). ظهرت أول مروحية برمائية عملية في عام 1941 ^{[ 3 ]} ، وسرعان ما أثبتت ميزة الهبوط على الماء جدواها. كانت المروحيات غير البرمائية تتطلب التحليق فوق موقع الحادث المائي واستخدام رافعة، بينما كانت المروحيات البرمائية قادرة على الهبوط على الماء لتنفيذ عملية الإنقاذ بشكل مباشر. ^{[ 4 ]}

في عام 1941، قام إيغور سيكورسكي بتزويد طائرة فوغت-سيكورسكي VS-300 بعوامات متعددة الاستخدامات (تُسمى أيضًا بالعوامات العائمة) ، مما جعلها أول طائرة هليكوبتر برمائية عملية. ^{[ 3 ] [ 5 ]} وفي أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، زُوّدت بعض طرازات طائرات الهليكوبتر، مثل بيل 47 وبيل 48 وسيكورسكي R-4 وسيكورسكي R-6 ^{[ 6 ]} ، بعوامات متعددة الاستخدامات لتمكينها من الرسو على الماء واليابسة. ^{[ 7 ]}

يمكن ملء العوامات بالهواء أو استخدامها لتخزين الوقود أو المؤن. في عام 1949، أنتجت شركة سيكورسكي طائرة H-5H مزودة بعجلات وعوامات. ^{[ 8 ]}

كانت طائرة سيكورسكي إس-62 سيغارد أول مروحية برمائية بهيكل يشبه الطائرة المائية، وقد حلّق النموذج الأولي منها عام 1958. ^{[ 9 ]} وباستخدام العديد من مكونات طائرة إس-55 السابقة ، أثبتت إس-62 جدوى الفكرة، كما حلّق نموذج سيكورسكي الأولي إس-61 سي كينغ عام 1959 لصالح البحرية الأمريكية، وهو نموذج مُصمم للحرب المضادة للغواصات . ^{[ 10 ]} وكانت كلتا الطائرتين إس-62 وإس-61 جاهزتين للتسليم عام 1961. أنتجت سيكورسكي 1100 طائرة من طراز إس-61، بما في ذلك بعض الطائرات غير المقاومة للماء: فقد زُوّدت نسخة أطول لنقل البضائع بأبواب خلفية ومنحدر. ومنحت سيكورسكي تراخيص لشركات تصنيع أخرى مثل أغوستا وميتسوبيشي وويستلاند لإنتاج نسخ مختلفة من إس-61 ^. [ ^{11 ]}

برزت المروحيات البرمائية في ستينيات القرن العشرين عندما تم إنتاج تصاميم قوية ذات هياكل تشبه القوارب بكميات كبيرة للاستخدام العسكري والمدني. وقد حققت هذه المروحيات فوائد جمة لفرق الإنقاذ، إذ تمتعت بمزيد من الأمان والنجاح أثناء العمليات. ^{[ 4 ]} أما العمليات فوق الماء التي استخدمت فيها مروحيات غير برمائية، فقد اعتمدت بشكل أكبر على الرافعات وسلال الإنقاذ والغواصين المنقذين . ^{[ 4 ]} ومع ذلك، بدءًا من سبعينيات القرن العشرين، تم استبدال الطرازات البرمائية تدريجيًا بطرازات مروحيات غير قادرة على الهبوط على الماء، وذلك بسبب ارتفاع تكاليف تطوير الطائرات البرمائية. ^{[ 4 ]} وكان آخر طراز مروحية برمائية استخدمه خفر السواحل الأمريكي هو سيكورسكي HH-3F بليكان ، الذي أُخرج من الخدمة عام 1994. ^{[ 12 ]}

عند استقرارها على سطح الماء مع توقف الدوار، في ظل رياح قوية وأمواج سطحية متزايدة، فإن احتمالية بقاء طائرة هليكوبتر ذات هيكل قارب مزودة بعوامات تثبيت على جانبيها في وضع مستقيم أقل من احتمالية بقاء طائرة هليكوبتر غير قارب مزودة بعوامات متعددة الاستخدامات. ^{[ 13 ]} وقد تواجه صعوبة في الإقلاع، خاصة عند تحميلها بأحمال ثقيلة أو في حالة ارتفاع الأمواج.

طورت القوات الكندية تقنية تسمى " الطائر المائي" لهبوط طائراتها من طراز CH-124 Sea King في الماء.

يمكن تصميم المروحيات لتحمل ملامسة محدودة لسطح الماء. كانت مروحية فيرتول HUP-2، التي طُورت عام 1958، نسخة برمائية من مروحية بياستيكي H-25 ذات الدوارين ، حيث تم تعزيز هيكلها واستبدال النوافذ الأمامية السفلية بأخرى مصنوعة من الألومنيوم المتين. ^{[ 14 ]} زُودت HUP-2 بزوج من العوامات الجانبية المثبتة في منتصفها. وبذلك، استطاعت HUP-2 التحرك للأمام أو للخلف على الماء، بغض النظر عن اتجاه الرياح. ^{[ 15 ]}

تستطيع مروحية CH -46 سي نايت ونظيرتها الكندية CH-113 لابرادور الهبوط على الماء والراحة لمدة تصل إلى ساعتين ^{[ 16 ]} في المياه الهادئة. ^{[ 17 ]} تحمل الأجنحة الخلفية وحدتين من وحدات الهبوط الثلاث، بالإضافة إلى خزانات وقود ذاتية الإغلاق. دخلت المروحية الخدمة في سلاح مشاة البحرية الأمريكية عام 1962، ^{[ 16 ]} وفي الجيش الكندي عام 1963، وتُستخدم لنقل البضائع والقوات المقاتلة.

صُممت طائرة بوينغ CH-47 شينوك لتكون محكمة الإغلاق بما يكفي للهبوط على الماء لفترة وجيزة أثناء تنفيذ العمليات السرية والمهام العسكرية الخاصة. وتم تعزيز قدرتها على الطفو من خلال حجيرات محكمة الإغلاق داخل دعامات جانبية تمتد على طول معظم جانبي جسم الطائرة . وللاستخدام المطول في الماء، قدمت بوينغ مجموعة أدوات لتحسين مقاومتها للماء. ^{[ 18 ]} كما أن طائرة سيكورسكي CH-53 سي ستاليون ، التي طُرحت لأول مرة عام 1966، قادرة أيضاً على الهبوط المحدود على الماء.

تم استخدام المروحيات البرمائية في مجموعة متنوعة من الأدوار، بما في ذلك عمليات الإنقاذ الجوي والبحري ، والحرب المضادة للغواصات ، ودعم عمليات القوات الخاصة ، ونقل الرئيس الأمريكي . ^{[ 19 ]}

بهيكل قارب

• إيروسباسيال سوبر فريلون
  • مجموعة تشانغهي لصناعة الطائرات، تشانغهي زد-8 (زد-8 إيه، زد-8 إف، وزد-8 إيه إي دبليو) – نسخة صينية الصنع من طائرة سوبر فريلون
• ميل مي-14 هيز
• سيكورسكي إس-62 / إتش إتش-52 إيه سيغارد
• سيكورسكي إس إتش-3 سي كينغ
  • سيكورسكي سي إتش-124 سي كينج - نسخة كندية الصنع
  • سيكورسكي إس-61 - النسخة المدنية
  • ويستلاند سي كينج - نسخة بريطانية الصنع
• سيكورسكي إتش إتش-3 إف بليكان

• الطائرات البرمائية
• مركبة برمائية

ملحوظات

فهرس

• إيفانز، كلايتون. الإنقاذ في البحر: تاريخ دولي لإنقاذ الأرواح، وسفن الإنقاذ الساحلية، والمنظمات . مطبعة المعهد البحري، 2003. ISBN 1-59114-713-1
• ماكجوان، ستانلي س. المروحيات: تاريخ مصور لتأثيرها . ABC-CLIO، 2005. ISBN 1-85109-468-7
• أوستروم، توماس ب. خفر السواحل الأمريكي، من عام 1790 إلى الوقت الحاضر: تاريخ . دار إلدربري للنشر، 2004. ISBN 1-932762-15-9
• باتيلو، دونالد م. دفع الحدود: صناعة الطائرات الأمريكية . مطبعة جامعة ميشيغان، 2001. ISBN 0-472-08671-5

• مجلة الميكانيكا الشعبية ، أكتوبر 1949. "طائرة هليكوبتر برمائية مزودة بعجلات وتطفو"