نظام الإضاءة النهج

نظام إضاءة الاقتراب ( ALS ) هو نظام إضاءة يتم تركيبه في نهاية الاقتراب لمدرج المطار ويتكون من سلسلة من أشرطة الضوء أو أضواء ستروب أو مزيج من الاثنين يمتد إلى الخارج من نهاية المدرج. ^[1] يخدم ALS عادةً مدرجًا مرتبطًا به إجراء نهج آلي (IAP) ويسمح للطيار بتحديد بيئة المدرج بصريًا ومحاذاة الطائرة مع المدرج عند الوصول إلى نقطة محددة في النهج.

تتميز أنظمة الإضاءة الحديثة بالتعقيد الشديد في تصميمها، كما تعمل على تعزيز سلامة عمليات الطائرات بشكل كبير، وخاصة في ظروف انخفاض الرؤية.

تتأثر مستويات الرؤية الدنيا المطلوبة لعمليات الاقتراب الآلية بوجود ونوع نظام الإضاءة المستخدم. في الولايات المتحدة، سيكون الحد الأدنى المطلوب لمستوى الرؤية المطلوب لنظام الهبوط الآلي من الفئة الأولى بدون أضواء الاقتراب 3/4 ميل، أو مدى رؤية مدرج يبلغ 4000 قدم. مع نظام إضاءة اقتراب يبلغ طوله 1400 قدم أو أكثر، قد يتم تقليل الحد الأدنى المحتمل للرؤية إلى 1/2 ميل (مدى رؤية المدرج 2400)، وقد يؤدي وجود أضواء منطقة الهبوط وخط الوسط مع نظام إضاءة اقتراب مناسب إلى تقليل الرؤية إلى 3/8 ميل (مدى رؤية المدرج 1800 قدم).

يتم التحكم في إضاءة المدرج من خلال برج مراقبة الحركة الجوية . في المطارات التي لا يوجد بها أبراج مراقبة، يمكن تركيب إضاءة يتم التحكم بها بواسطة الطيار ويمكن تشغيلها بواسطة الطيار عبر الراديو. في كلتا الحالتين، يمكن تعديل سطوع الأضواء للعمليات النهارية والليلية.

إن إدراك العمق لا يعمل على المسافات التي تشارك فيها الطائرات عادة، وبالتالي فإن تحديد موقع ومسافة المدرج بالنسبة للطائرة يجب أن يتم بواسطة الطيار باستخدام إشارات ثنائية الأبعاد فقط مثل المنظور، بالإضافة إلى الحجم الزاوي والحركة داخل المجال البصري. توفر أنظمة الإضاءة عند الاقتراب إشارات إضافية لها علاقة معروفة بالمدرج نفسه وتساعد الطيارين على تحديد المسافة والمحاذاة للهبوط.

بعد الحرب العالمية الثانية ، عملت البحرية الأمريكية وشركة يونايتد إيرلاينز معًا على طرق مختلفة في محطة تجارب مساعدات الهبوط التابعة للبحرية الأمريكية الواقعة في مطار أركاتا-يوريكا ، قاعدة كاليفورنيا الجوية، للسماح للطائرات بالهبوط بأمان في الليل وفي ظل ظروف انعدام الرؤية، سواء كان الجو ممطرًا أو ضبابًا كثيفًا. كان سلف نظام الهبوط الآلي الحديث اليوم بدائيًا، وكان لديه الأساسيات - نهج بصري يبلغ ارتفاعه 3500 قدم يتكون من 38 برجًا، مع 17 برجًا على كل جانب، وفوق كل برج بارتفاع 75 قدمًا يوجد ضوء يعمل بالغاز الطبيعي بقوة 5000 وات. ^[2]

بعد تطوير البحرية الأمريكية للأبراج المضيئة، لم يمض وقت طويل قبل أن يتم استبدال أضواء الغاز الطبيعي بأضواء ستروب أكثر كفاءة وإشراقًا، والتي كانت تسمى آنذاك أضواء ستروبيكون . كان أول مطار تجاري كبير يقوم بتثبيت مسار اقتراب مرئي ALS بضوء ستروب هو مطار جون إف كينيدي الدولي في مدينة نيويورك حوالي عام 1956. ^[3] سرعان ما تم تثبيت أنظمة ALS بضوء ستروب في مطارات كبيرة أخرى.

تستخدم جميع أنظمة الإضاءة عند الاقتراب في الولايات المتحدة ميزة تسمى شريط القرار . توجد أشرطة القرار دائمًا على مسافة 1000 قدم من العتبة في اتجاه الطائرة القادمة، وتعمل كأفق مرئي لتسهيل الانتقال من الطيران الآلي إلى الطيران المرئي.

تم تصميم أنظمة إضاءة الاقتراب للسماح للطيار بتحديد مسافات الرؤية بسرعة وإيجابية في ظل الظروف الجوية الآلية . على سبيل المثال، إذا كانت الطائرة عند العلامة الوسطى، وكانت العلامة الوسطى تقع على بعد 3600 قدم من العتبة، فإن شريط القرار يكون على بعد 2600 قدم للأمام. إذا كانت الإجراءات تتطلب رؤية طيران لا تقل عن نصف ميل قانوني (حوالي 2600 قدم)، فإن تحديد شريط القرار عند العلامة يشير إلى رؤية طيران كافية لمواصلة الإجراء. ^[4]

يتم فصل القضبان الأقصر قبل وبعد شريط القرار بمسافة 100 قدم أو 200 قدم، اعتمادًا على نوع نظام الهبوط الآلي. يمكن استخدام عدد القضبان القصيرة التي يمكن للطيار رؤيتها لتحديد مدى الرؤية أثناء الطيران. تستخدم الطرق ذات الحد الأدنى الأقل أنظمة التباعد الأكثر دقة والتي تبلغ 100 قدم لتحديد مدى الرؤية بشكل أكثر دقة. ^[4]

تعترف منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بالعديد من تكوينات أنظمة الإنارة المساعدة على الاقتراب. يتم تثبيت تكوينات أنظمة الإنارة المساعدة على الاقتراب غير القياسية في بعض المطارات. عادةً ما تكون أنظمة الإضاءة المساعدة على الاقتراب عالية الكثافة. كما يتم استكمال العديد من أنظمة الإضاءة المساعدة على الاقتراب بأنظمة إضاءة مختلفة على المدرج، مثل أضواء تحديد نهاية المدرج (REIL) وأضواء منطقة الهبوط (TDZL) وأضواء المدرج عالية الكثافة (HIRL). تتضمن تكوينات أنظمة الإضاءة المساعدة على الاقتراب الأكثر شيوعًا ما يلي: ^{[5] [6]}

اسم	وصف
أل أس أف-1	نظام إضاءة نهج عالي الكثافة مع أضواء وامضة متسلسلة، التكوين 1
أل أس أف-2	نظام إضاءة نهج عالي الكثافة مع أضواء وامضة متسلسلة، التكوين 2
مالس	نظام الإضاءة متوسط ​​الكثافة
مالسف	نظام إضاءة متوسط ​​الكثافة مع أضواء وامضة متسلسلة
مالسر	نظام إضاءة متوسط ​​الكثافة مع مصابيح مؤشر محاذاة المدرج
سالس	نظام الإضاءة القصير المدى
سالسف	نظام إضاءة قصير المدى مع أضواء وامضة متتالية
شهادات الجودة	نظام إضاءة مبسط قصير المدى
سالف	نظام إضاءة مبسط قصير المدى مع أضواء وامضة متتالية
إس إس إل آر	نظام إضاءة قصير مبسط مع مصابيح مؤشر محاذاة المدرج، يمكن تشغيله كنظام فرعي لـ ALSF-2 أثناء الطقس الملائم
أودالز	نظام الإضاءة متعدد الاتجاهات
هالس	نظام إضاءة نهج المروحيات
لدين	نظام الإضاءة الأمامية، يوفر التوجيه على طول مسار الاقتراب الذي لا يتماشى مع المدرج، على سبيل المثال "نهج كانارسي" في مطار جون إف كينيدي الدولي [7]
معيار الناتو	نظام إضاءة الاقتراب مشابه لنظام كالفيرت 1 الموجود في المطارات العسكرية، وخاصة في الدول الأعضاء في حلف شمال الأطلسي
كالفيرت الأول	نظام إضاءة الاقتراب من الفئة الأولى المتوافق مع معايير منظمة الطيران المدني الدولي البريطانية
كالفيرت الثاني	نظام إضاءة الاقتراب من الفئة الثانية المتوافق مع معايير منظمة الطيران المدني الدولي البريطانية

في التكوينات التي تتضمن أضواء وامضة متسلسلة، تكون الأضواء عادةً عبارة عن مصابيح ستروب مثبتة أمام المدرج على خط الوسط الممتد. تومض هذه الأضواء بالتتابع، عادةً بسرعة تسلسلين متتاليين في الثانية، بدءًا من الضوء الأبعد عن المدرج وانتهاءً عند شريط القرار. تشبه أضواء مؤشر محاذاة المدرج الأضواء الوامضة المتسلسلة، باستثناء أنها تنتهي حيث تبدأ إضاءة الاقتراب الثابت. ^[4]

لا تمتد الأضواء الوامضة المتسلسلة وRAIL إلى ما بعد شريط القرار لتجنب تشتيت انتباه الطيار أثناء المرحلة الحرجة من الانتقال من الطيران الآلي إلى الطيران المرئي. ^[4] يُطلق على الأضواء الوامضة المتسلسلة أحيانًا اسم الأرنب أو الأرنب الجاري . ^[8]

• نظام الهبوط الآلي (ILS)
• نظام الهبوط البصري (OLS)
• الإضاءة التي يتم التحكم فيها بواسطة الطيار (PCL)
• مؤشر مسار الاقتراب الدقيق (PAPI)
• أضواء حافة المدرج (HIRL، MIRL، LIRL)
• أضواء تحديد نهاية المدرج (REIL)
• مؤشر منحدر الاقتراب البصري (VASI)