رحلة الخطوط الجوية الأطلسية الجنوبية الشرقية رقم 2311

كانت رحلة الخطوط الجوية الأطلسية الجنوبية الشرقية رقم 2311 رحلة ركاب مجدولة بانتظام في جورجيا في جنوب شرق الولايات المتحدة ، من مطار هارتسفيلد جاكسون أتلانتا الدولي إلى مطار جلينكو جيتبورت (الذي أعيد تسميته منذ ذلك الحين بمطار برونزويك جولدن آيلز ) في برونزويك في 5 أبريل  1991. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

تحطمت الطائرة، وهي من طراز إمبراير إم بي 120 برازيليا ذات المحركين التوربينيين ، شمال برونزويك أثناء اقترابها من المطار للهبوط. لقي جميع الركاب الـ 23 حتفهم، بمن فيهم رائد الفضاء سوني كارتر والسيناتور الأمريكي السابق جون تاور . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} 

بعد أربع سنوات، تحطمت طائرة أخرى من طراز إمبراير برازيليا تابعة لشركة ASA في ريف جورجيا في ظروف مماثلة ، مما أسفر عن تسع وفيات.

في صباح يوم الحادث، وصل قائد الطائرة ومساعده إلى مطار دوثان الإقليمي بسيارة أجرة حوالي الساعة 6:15 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة . أفاد سائق سيارة الأجرة أن الطاقم كان في حالة معنوية جيدة وكانوا مندمجين في الحديث. ^{[ 1 ] : 1} سافر الطاقم أولًا إلى أتلانتا، ثم قاموا برحلة ذهابًا وإيابًا إلى مونتغمري، ألاباما ، قبل العودة إلى أتلانتا. ^{[ 1 ] : 1-2} بعد هذه الرحلة، حصل الطاقم على استراحة مقررة لمدة ساعتين ونصف تقريبًا، وخلالها وُصفوا بأنهم كانوا مرتاحين ومتحدثين. ^{[ 1 ] : 2}

كان من المقرر في البداية أن تُشغّل الرحلة 2311 بواسطة الطائرة N228AS، وهي طائرة أخرى من طراز EMB-120. إلا أن هذه الطائرة واجهت أعطالًا ميكانيكية، فتم تحويل الرحلة إلى الطائرة N270AS. وكانت هذه الطائرة قد حلّقت أربع مرات في يوم الحادث دون ورود أي تقارير عن مشاكل. أقلعت الطائرة N270AS من أتلانتا، حاملةً رحلة ASA رقم 2311، في تمام الساعة 13:47، أي متأخرةً عن الموعد المحدد بـ 23 دقيقة. ^{[ 1 ] : 2}

انحرفت الرحلة رقم ٢٣١١ قليلاً عن مسارها المؤدي إلى برونزويك لتجنب سوء الأحوال الجوية. وبعد الساعة ١٤:٤٨ بقليل، أبلغ طاقم الطائرة مركز مراقبة الحركة الجوية في جاكسونفيل بأن المطار أصبح مرئياً، وبناءً عليه، سُمح للرحلة رقم ٢٣١١ بالهبوط البصري في مطار غلينكو على المدرج رقم ٧، وهو ما أكده طاقم الطائرة. ^{[ ١ ] : ٢}

كانت آخر رسالة تم تلقيها من الرحلة 2311 إلى مدير هيئة سلامة الطيران في المطار، الذي أفاد بأن الرحلة أجرت اتصالاً ضمن نطاق تردد الشركة اللاسلكي، وأن الطيار لم يُشر إلى وجود أي أعطال ميكانيكية. وأفاد شهود عيان برؤية الطائرة تقترب من المطار في ظروف جوية جيدة على ارتفاع أقل بكثير من المعتاد. وقدّر عدد من الشهود أن الطائرة حلّقت فوقهم على ارتفاع يتراوح بين 30 و60 متراً (100 إلى 200 قدم) فوق سطح الأرض . ^{[ 1 ] : 2} 

بحسب معظم الشهود الذين تمت مقابلتهم، مالت الطائرة فجأةً إلى اليسار حتى أصبحت أجنحتها عمودية على الأرض. ثم هبطت الطائرة وهي متجهة للأسفل واختفت عن الأنظار خلف الأشجار قرب المطار. وأبلغ أحد الشهود المحققين أنه رأى تصاعد دخان من الطائرة قبل أو بعد ميلها إلى اليسار. وأفاد آخرون بسماع أصوات محرك عالية وصفوها بأنها صرير أو أزيز أو صوت محرك متسارع أو زائد السرعة خلال اللحظات الأخيرة من الرحلة، على الرغم من أنهم قالوا إن هذه الأصوات بدت وكأنها توقفت، أو على الأقل خفتت، قبل أن تصطدم الطائرة بالأرض المستوية على بعد ميلين من المدرج. ^{[ 1 ] : 2}

أدلى أحد الشهود الذين استجوبتهم الهيئة الوطنية لسلامة النقل، وهو طيار كان يقود سيارته على طريق جنوب غرب المطار، بشهادته للمحققين بأنه رأى الطائرة تحلق بشكل طبيعي وعلى ارتفاعات معتادة، وأنه يعتقد أن عملية الهبوط لم تكن غير طبيعية. أكملت الطائرة دورة كاملة بزاوية 180 درجة من مسار الهبوط مع اتجاه الريح، ثم واصلت الدوران. بعد ذلك، رأى الطائرة تميل قليلاً، قبل أن تتدحرج إلى اليسار حتى أصبحت أجنحتها عمودية. ثم انقلبت الطائرة فجأةً نحو الأسفل وارتطمت بالأرض. لم يرَ أي نار أو دخان أثناء الرحلة، وكان يعتقد أن كلا المروحتين كانتا تدوران. ^{[ 1 ] : 2}

كان على متن الطائرة 20 راكباً، من بينهم السيناتور الأمريكي السابق جون تاور من تكساس (رئيس لجنة تاور للتحقيق في قضية إيران-كونترا ) ورائد الفضاء مانلي "سوني" كارتر . لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 23 شخصاً حتفهم في الحادث. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

خلص تحقيقٌ أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) مبدئيًا إلى أن عطلًا في أسطح التحكم بالطيران، بما في ذلك خلل في الدفة أو الجنيحات أو عدم تناسق اللوحات، لم يكن سببًا للحادث، وذلك بعد أن تمكن العديد من الطيارين في أجهزة المحاكاة من الحفاظ على السيطرة على الطائرة. كما استُبعد عطل المحرك من خلال فحص دقيق للمحركين. وخلص المحققون إلى أن "ظروف هذا الحادث تشير إلى أن حالة دفع غير متناسقة شديدة تسببت في ميلان الطائرة إلى اليسار، مما أدى إلى فقدان السيطرة عليها. وقد فحص تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل جميع الأحداث المحتملة التي كان من الممكن أن تتسبب في فقدان السيطرة. وأشارت فحوصات المحرك والمروحة إلى أن المحركات كانت تعمل بشكل طبيعي، ولكن حدث عطل في نظام المروحة" ^{[ 1 ] : 30-31،} مما سمح لزوايا المروحة اليسرى بأن تكون عمودية تقريبًا على اتجاه الطيران، مما أدى إلى عدم كفاية الدفع وزيادة السحب على الجانب الأيسر.

أجرى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) رحلة تجريبية على متن طائرة إم بي-120، حيث تم ضبط آلية التحكم في مروحة المحرك الأيسر على حالة ميكانيكية مماثلة، مع منع شفرات المروحة من التحرك دون 22 درجة لتجنب تعريض طاقم الطائرة للخطر. وتبين أن طاقم الطائرة لم يتمكن من إدراك أي مشكلة في الطائرة حتى وصلت زاوية شفرات المروحة إلى ما بين 24 و26 درجة. وذكر المجلس أن الطائرة كانت ستصبح "صعبة التحكم للغاية بعد وصول المروحة إلى حد التوقف عند 22 درجة، لذا فمن المرجح أن طياري الرحلة 2311 لم يلاحظوا أي مشكلة في الطائرة إلا عندما بدأت المروحة بالدوران بسرعة زائدة وتأثر التحكم في الدوران". وبالتالي، لم يكن بإمكان طاقم الطائرة إعلان حالة طوارئ، نظراً لمفاجأة الحادث. وقد وصلت شفرات مروحة المحرك الأيسر للطائرة المحطمة إلى 3 درجات بدلاً من 79.2 درجة المطلوبة لضبط الريش.

أقرّ التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بأنّ ممارسة شركة أتلانتيك ساوث إيست لإرهاق الطيارين (إذ لم يحصل الطيارون إلا على ما يُقدّر بخمس إلى ست ساعات من النوم، في انتهاكٍ للوائح الطيران الفيدرالية ) لم يكن لها دورٌ مباشر في الحادث، إلا أنه أثار مخاوف من أن الشركة، إلى جانب شركات طيران إقليمية أخرى، "تُحدّد فترات راحة مُخفّضة لحوالي 60% من فترات التوقف في عملياتها اليومية. ويرى المجلس أن هذه الممارسة لا تتوافق مع مستوى السلامة الذي تنصّ عليه اللوائح، والذي يسمح بفترات راحة مُخفّضة كإجراءٍ احتياطي في حال حدوث اضطراب في الجدول الزمني، ولها القدرة على التأثير سلبًا على لياقة الطيارين وأدائهم".

قامت سلسلة "مايداي" التلفزيونية التي تبثها قناة ديسكفري كندا / ناشيونال جيوغرافيك (وتُعرف أيضاً باسم " التحقيق في حوادث الطيران" أو "حالات الطوارئ الجوية " أو "الكوارث الجوية ") بتجسيد الحادث في حلقة عام 2016 بعنوان "الاصطدام الشديد". ^{[ 4 ]}

• رحلة الخطوط الجوية الأطلسية الجنوبية الشرقية رقم 529
• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية

 تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل .

• "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .

• "هبوط روتيني يتحول إلى كابوس كل طيار" . قناة سميثسونيان . 10 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021.