إس إس أوغستا فيكتوريا

أمر ألبرت بالين ببناء السفينة أوغوستا فيكتوريا وشقيقتها كولومبيا عام 1887، بعد انضمامه بفترة وجيزة إلى خط هامبورغ أمريكا كرئيس لخدمة الركاب. ^{[ 2 ] [ 3 ]} كانت أوغوستا فيكتوريا ، أول سفينة تدخل الخدمة، وكان من المقرر تسميتها نورمانيا، ولكن أعيد تسميتها تكريماً للإمبراطورة بعد أن أصبح فيلهلم الثاني إمبراطوراً. ^{[ 4 ] [ 5 ]} في تسعينيات القرن التاسع عشر، أضاف الخط السفينتين الأكبر حجماً نورمانيا والسفينة إس إس فورست بسمارك  إلى أسطوله. ^{[ 6 ]} كانت أوغوستا فيكتوريا أول سفينة ركاب أوروبية قارية مزودة بمروحتين ، ^{[ 1 ]} مما جعلها أسرع وأكثر موثوقية. ^{[ 2 ] [ 7 ]} (كانت السفينتان السابقتان المزودتان بمروحتين هما سيتي أوف نيويورك وسيتي أوف باريس، اللتان بنتهما بريطانيا، والتابعتان لخط إنمان . ^{[ 8 ]} ) في مايو 1889، حطمت رحلتها الأولى إلى نيويورك رقماً قياسياً، حيث استغرقت سبعة أيام فقط. ^{[ 6 ] [ 9 ] [ 10 ] [ n2 ]} في نوفمبر 1889، أبحرت نيلي بلاي إلى ساوثهامبتون على متن سفينة أوغوستا فيكتوريا في المرحلة الأولى من سباقها الذي استغرق 72 يومًا حول العالم. ^{[ 11 ]}

كانت أيضًا أول سفينة ركاب فاخرة في هامبورغ أمريكا، حيث قدمت مفهوم "الفندق العائم"؛ ^{[ 2 ]} تميزت بـ"قاعة درج على طراز الروكوكو، مضاءة بمجرة درب التبانة من موشورات كمثرية الشكل ومصابيح كهربائية مكشوفة تحملها ملائكة مذهبة، وساحة استقبال تعج بأشجار النخيل، وغرفة تدخين مظلمة على الطراز القوطي." ^{[ 12 ] [ 13 ]} تولى يوهان بوب ، المصمم في شركة نورث جيرمان لويد المنافسة لهامبورغ أمريكا، تصميم ديكوراتها الداخلية ، وكانت سفنها تتمتع بالفعل بسمعة طيبة في الأناقة. ^{[ 14 ]} حققت السفينة نجاحًا فوريًا، لكنها وشقيقتها شكلتا عبئًا اقتصاديًا على الشركة لأنهما كانتا تتطلبان كمية أكبر من الفحم مقارنة بالسفن الأبطأ، ولم تتمكنا من نقل كميات كبيرة من البضائع أو ركاب الدرجة الثالثة، وبالتالي لم تكونا مربحتين إلا في موسم الصيف، وكان تشغيلهما من هامبورغ في الأحوال الجوية السيئة للغاية، عندما يكون نهر الإلبه مليئًا بالجليد، أمرًا محفوفًا بالمخاطر. ^{[ 15 ]}

لذا، بدأت الرحلات البحرية الترفيهية خارج موسم الذروة في عام 1891، ^{[ 4 ]} ويُقال غالبًا أن رحلة سفينة أوغستا فيكتوريا في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأدنى من 22 يناير إلى 22 مارس 1891، وعلى متنها 241 راكبًا بمن فيهم عائلة بالين أنفسهم، ^{[ 16 ]} كانت أول رحلة بحرية على الإطلاق . ^{[ حاشية 3 ]} وقد نشر كريستيان فيلهلم أليرز وصفًا مصورًا لها بعنوان "باكشيش" ( Baksheesh ). ويزعم البعض أن شركة الخطوط الشرقية البريطانية كانت أول من قدم رحلات بحرية منذ أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 17 ] [ 18 ]} ومع ذلك، كانت تلك السفن مخصصة بشكل أساسي لنقل الركاب والبضائع والبريد بين ميناءين أو أكثر، مثلًا بين إنجلترا وأستراليا، مع اعتبار السفر الترفيهي نشاطًا ثانويًا.

في عام ١٨٩٧، خضعت السفينة لعملية إعادة بناء شاملة في أحواض هارلاند آند وولف في بلفاست، ووصلت إلى حوض بناء السفن الجاف في ١٩ ديسمبر ١٨٩٦. تم تمديدها بمقدار ٦١ قدمًا (١٨.٦ مترًا) ، وزيادة حمولتها، وزيادة سرعتها بمقدار نصف عقدة، كما أُزيل الصاري الأوسط من صواريها الثلاثة. ^{[ ٤ ] [ ١٩ ]} كان من المقرر إدخال الجزء الجديد بين حجرتي الغلايات الثانية والثالثة، مع إضافة غلاية أخرى ليصبح المجموع تسع غلايات. سيتم تحويل جزء من حجرة الغلايات الأمامية الأصلية إلى غرف نوم. ^{[ ٢٠ ]} كما تم تغيير اسمها إلى أوغست فيكتوريا لتصحيح خطأ في الاسم الأصلي؛ حيث كتبت الإمبراطورة اسمها بحرف e . ^{[ ٥ ] [ ٢١ ]}  

أثناء بناء السفينة أوغوستا فيكتوريا ، أقنع الإمبراطور كلاً من شركة هامبورغ أمريكا ومنافستها نورد دويتشه لويد بتحويل سفنهما المستقبلية إلى طرادات مساعدة في زمن الحرب. ومثل جميع السفن الألمانية السريعة التي بُنيت من ذلك الحين وحتى عام 1914، زُوّدت أوغوستا فيكتوريا بأسطح مُدعّمة قادرة على دعم منصات المدافع. ^{[ 22 ]} في عام 1904، بيعت هي والسفن الثلاث الأخرى من نفس السلسلة إلى البحرية الروسية؛ وأُعيد تسميتها إلى كوبان ، وأصبحت طرادة، ^{[ 5 ] [ 6 ]} ولكنها كُلّفت بأن تكون سفينة استطلاع. أبحرت في الشرق الأقصى مع أسطول الأدميرال زينوفي روزيستفنسكي في الحرب الروسية اليابانية ، لكنها لم تشارك في أي معركة. ^{[ 23 ]} تم تفكيكها في شتيتين عام 1907. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

معرض

رست سفينة أوغستا فيكتوريا في ميناء بيرايوس في أول رحلة بحرية لها، من على متن سفينة سي دبليو أليرز باكشيش

أوغست فيكتوريا حوالي عام 1900 بعد إعادة بنائها