هارلاند آند وولف

تأسست شركة هارلاند آند وولف في عام 1861 على يد إدوارد هارلاند (1831-1895) وجوستاف فيلهلم وولف (1834-1913) المولود في هامبورغ والذي انتقل إلى إنجلترا في سن 15 عامًا، ثم إلى أيرلندا في عام 1857. وفي عام 1858، اشترى هارلاند، الذي كان يشغل منصب المدير العام آنذاك، حوض بناء السفن الصغير في جزيرة كوينز من صاحب عمله روبرت هيكسون. ^{[ 8 ]}

بعد شراء حوض بناء السفن التابع لهيكسون، جعل هارلاند مساعده وولف شريكًا في الشركة. كان وولف ابن شقيق غوستاف شوابه من هامبورغ ، الذي استثمر بكثافة في خط بيبي ، وكانت السفن الثلاث الأولى التي بناها حوض بناء السفن المُنشأ حديثًا مخصصة لهذا الخط. حقق هارلاند نجاحًا كبيرًا في العمل من خلال عدة ابتكارات، أبرزها استبدال الأسطح العلوية الخشبية بأخرى حديدية، مما زاد من متانة السفن؛ ومنح هياكلها قاعًا أكثر تسطحًا ومقطعًا عرضيًا أكثر تربيعًا، مما زاد من سعتها. انضم والتر هنري ويلسون إلى الشركة كشريك في عام 1874. ^{[ 9 ]}

عندما توفي هارلاند عام 1895، أصبح ويليام جيمس بيري رئيسًا للشركة وظل كذلك حتى وفاته عام 1924.

أصبح توماس أندروز ، ابن شقيق رئيس مجلس الإدارة آنذاك ويليام بيري، المدير العام ورئيس قسم التصميم في عام 1907. وفي هذه الفترة قامت الشركة ببناء سفينة أولمبيك والسفينتين الأخريين من فئتها، وهما تيتانيك وبريتانيك ، بين عامي 1909 و1914. وقد كلفت الشركة السير ويليام أرول وشركاه ببناء هيكل ضخم مزدوج منزلق ورافعة للمشروع.

في عام ١٩١٢، وبسبب تزايد عدم الاستقرار السياسي في أيرلندا، استحوذت الشركة على حوض بناء سفن آخر في غوفان بمدينة غلاسكو ، اسكتلندا. اشترت الشركة أحواض بناء السفن ميدلتون وغوفان الجديدة التابعة لشركة لندن وغلاسكو للهندسة وبناء السفن الحديدية، بالإضافة إلى حوض بناء السفن القديم في غوفان التابع لشركة ماكي وتومسون، والذي كان مملوكًا لشركة ويليام بيردمور . دُمجت الأحواض الثلاثة المتجاورة وأُعيد تطويرها لتوفير سبعة أرصفة بناء، وحوض تجهيز، وورش عمل واسعة. تخصصت شركة هارلاند آند وولف في بناء ناقلات النفط وسفن الشحن في غوفان. ^{[ ١٠ ]} كما اشترت هارلاند آند وولف في عام ١٩١٩ حوض بناء السفن المجاور التابع لشركة إيه آند جيه إنجليس ، على الضفة الشمالية لنهر كلايد والضفة الشرقية لنهر كيلفن، إلى جانب حوض بناء السفن ميدوسايد التابع لشركة دي آند دبليو هندرسون ، على الضفة الشمالية لنهر كلايد والضفة الغربية لنهر كيلفن. ^{[ 11 ]} كما اشترت الشركة حصة في موردها الرئيسي للصلب، شركة ديفيد كولفيل وأولاده . وأنشأت هارلاند آند وولف أحواض بناء سفن في بوتل بليفربول ، ^{[ 12 ]} ونورث وولويتش بلندن، [ ^{13 ] وساوثامبتون} . [ ^{14 ] إلا} أن هذه الأحواض أُغلقت جميعها في نهاية المطاف، بدءًا من أوائل الستينيات عندما اختارت الشركة توحيد عملياتها في بلفاست.

خلال الحرب العالمية الأولى ، قامت شركة هارلاند آند وولف ببناء سفن حربية من فئة أبيركرومبي ، بما في ذلك الطراد الخفيف الكبير إتش إم إس غلوريوس المُسلّح بمدفع عيار 15 بوصة . وفي عام 1918، افتتحت الشركة حوض بناء سفن جديدًا على الجانب الشرقي من قناة موسغريف، سُمّي بالحوض الشرقي. تخصص هذا الحوض في إنتاج سفن بكميات كبيرة وفقًا لتصميم قياسي طُوّر خلال الحرب العالمية الأولى. 

خلال عشرينيات القرن العشرين، كان يتم طرد العمال الكاثوليك والاشتراكيين والناشطين العماليين بشكل روتيني من وظائفهم في حوض بناء السفن: ^{[ 15 ] [ 16 ]} وقد حدثت إجراءات مماثلة في يونيو 1898 ويوليو 1912. ^{[ 17 ]} انظر الاضطرابات في أولستر (1920-1922) .

أسست الشركة شركة تابعة لتصنيع الطائرات بالتعاون مع شركة شورت براذرز ، تحت اسم شورت آند هارلاند المحدودة، عام ١٩٣٦. وكان أول طلبية لها عبارة عن ١٨٩ قاذفة قنابل من طراز هاندلي بيج هيرفورد، تم تصنيعها بموجب ترخيص من هاندلي بيج لصالح سلاح الجو الملكي . وخلال الحرب العالمية الثانية ، قام هذا المصنع بتصنيع قاذفات قنابل من طراز شورت ستيرلينغ، بعد إخراج طراز هيرفورد من الخدمة.

كان حوض بناء السفن نشطًا للغاية خلال الحرب العالمية الثانية، حيث بنى ست حاملات طائرات ، وطرادين (بما في ذلك إتش إم إس بلفاست  )، و131 سفينة حربية أخرى؛ وقام بإصلاح أكثر من 22,000 سفينة. كما قام بتصنيع الدبابات ومكونات المدفعية . وفي هذه الفترة، بلغ عدد العاملين في الشركة ذروته عند حوالي 35,000 شخص. ومع ذلك، تم تشغيل العديد من السفن التي بُنيت في هذه الحقبة في نهاية الحرب العالمية الثانية، حيث ركزت شركة هارلاند آند وولف على إصلاح السفن في السنوات الثلاث الأولى من الحرب. تعرض حوض بناء السفن في جزيرة كوينز لقصف مكثف من قبل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في أبريل ومايو 1941 خلال غارات بلفاست ، مما تسبب في أضرار جسيمة لمرافق بناء السفن وتدمير مصنع الطائرات.

مع ظهور الطائرات النفاثة في أواخر الخمسينيات، انخفض الطلب على سفن الركاب . هذا، بالإضافة إلى المنافسة من اليابان ، أدى إلى صعوبات في صناعة بناء السفن البريطانية. كانت آخر سفينة ركاب أطلقتها الشركة هي "إم في أرلنزا" لصالح شركة "رويال ميل لاين" عام 1960؛ وكانت آخر سفينة ركاب اكتمل بناؤها هي "إس إس كانبرا" لصالح شركة "بي آند أو" عام 1961.

في ستينيات القرن الماضي، شملت الإنجازات البارزة للحوض بناء السفن ناقلة النفط "ميرينا" ، التي كانت أول ناقلة نفط عملاقة تُبنى في المملكة المتحدة، وأكبر سفينة تُطلق على الإطلاق من منحدر إنزال، وذلك في سبتمبر 1967. وفي الفترة نفسها، بنى الحوض أيضًا منصة الحفر شبه الغاطسة " سي كويست" ، التي تم إطلاقها، بفضل تصميمها ثلاثي الأرجل، من ثلاثة منحدرات إنزال متوازية. وكانت هذه المرة الأولى والوحيدة التي يتم فيها ذلك.

في منتصف ستينيات القرن الماضي، أوصت لجنة جيدس الحكومة البريطانية بتقديم قروض ودعم مالي لأحواض بناء السفن البريطانية لتحديث أساليب الإنتاج والبنية التحتية للأحواض، وذلك حفاظاً على الوظائف. وقد تم تنفيذ برنامج تحديث شامل في حوض بناء السفن، تمحور حول إنشاء حوض بناء سفن كبير مزود برافعتين عملاقتين من طراز كروب جولياث ، وهما رافعتا سامسون وجولياث الشهيرتان ، مما مكّن حوض بناء السفن من بناء سفن تجارية أكبر بكثير بعد الحرب، بما في ذلك سفينة تزن 333 ألف طن.

كان حوض بناء السفن يتمتع بسمعة طويلة الأمد كونه مكان عمل مغلق للبروتستانت، وفي عام 1970، خلال فترة الاضطرابات ، تم طرد 500 عامل كاثوليكي من وظائفهم. ^{[ 18 ]}

في عام 1971، تم هدم مجمع أرول غانتري ، الذي تم فيه بناء العديد من السفن حتى أوائل الستينيات.

أدت المشاكل المالية المستمرة إلى تأميم الشركة بحلول الفترة الانتقاليةأمر صناعة بناء السفن (أيرلندا الشمالية) لعام 1975 (SI 1975/814) والنظام الدائمأمر صناعة بناء السفن (رقم 2) (أيرلندا الشمالية) لعام 1975 (SI 1975/1309). لم تُضمّ الشركة إلىشركة بناء السفن البريطانيةعند تأميم شركات بناء السفن الأخرى عام 1977. باعت الحكومة البريطانية الشركة المؤممة عام 1989 إلى إدارة/موظفين في شراكة مع قطب الشحن النرويجيفريد أولسن؛ وأدى هذا الاستحواذ إلى تأسيس شركة جديدة باسم هارلاند آند وولف هولدينغز بي إل سي. ^{[ 19 ]} وبحلول ذلك الوقت، انخفض عدد العاملين في الشركة إلى حوالي 3000 شخص.

خلال السنوات القليلة التالية، تخصصت شركة هارلاند آند وولف في بناء ناقلات النفط القياسية من طراز سويزماكس ، واستمرت في التركيز على السفن المخصصة لصناعة النفط والغاز البحرية. وقد قامت ببعض التوسعات خارج هذا السوق.

في أواخر التسعينيات، كان حوض بناء السفن جزءًا من فريق شركة بريتيش إيروسبيس آنذاك، ضمن برنامج حاملة الطائرات المستقبلية (CVF) التابع للبحرية الملكية . وكان من المتوقع تجميع السفينة في حوض بناء السفن الجاف التابع لشركة هارلاند آند وولف في بلفاست. وفي عام ١٩٩٩، اندمجت شركة بريتيش إيروسبيس مع شركة ماركوني للأنظمة الإلكترونية . وشملت الشركة الجديدة، بي إيه إي سيستمز مارين ، أحواض بناء السفن التابعة لشركة ماركوني سابقًا على نهر كلايد وفي بارو إن فورنيس، مما جعل مشاركة شركة هارلاند آند وولف غير ضرورية.

في مواجهة ضغوط المنافسة، سعت شركة هارلاند آند وولف إلى تغيير وتوسيع نطاق أعمالها، مركزةً بشكل أقل على بناء السفن وأكثر على التصميم والهندسة الإنشائية، بالإضافة إلى إصلاح السفن، ومشاريع الإنشاءات البحرية، والمنافسة على مشاريع أخرى تتعلق بهندسة المعادن والإنشاءات. وقد أدى ذلك إلى قيام هارلاند آند وولف ببناء سلسلة من الجسور في بريطانيا وجمهورية أيرلندا ، مثل جسر جيمس جويس وترميم جسر هابيني في دبلن ، مستفيدةً من نجاحها في دخولها الأول إلى قطاع الهندسة المدنية مع بناء جسر فويل في ثمانينيات القرن الماضي.

كان آخر مشروع بناء سفن لشركة هارلاند آند وولف هو السفينة "إم في أنفيل بوينت" ^{[ 20 ]} ، وهي واحدة من ست سفن نقل بحري من فئة "بوينت" متطابقة تقريبًا ، بُنيت لاستخدام وزارة الدفاع . وقد تم تدشين السفينة، التي بُنيت بموجب ترخيص من شركة بناء السفن الألمانية "فلينسبورغر شيفباو-غيزيلشافت" ، في عام 2003.

قدمت الشركة عرضًا غير ناجح ضد شركة Chantiers de l'Atlantique لبناء سفينة كوين ماري 2 التابعة لشركة كونارد . ^{[ 21 ]}

في عام 2003، باعت الشركة الأم لشركة هارلاند آند وولف 185 فدانًا من أراضي ومباني حوض بناء السفن الفائضة لشركة هاركورت ديفيلوبمنتس مقابل 47 مليون جنيه إسترليني. تُعرف هذه المنطقة الآن باسم حي تايتانيك ، وتضم متحف تايتانيك بلفاست السياحي الذي بلغت تكلفته 97 مليون جنيه إسترليني.

شهدت الشركة في السنوات الأخيرة زيادة في حجم أعمالها المتعلقة بالسفن. ورغم أن شركة هارلاند آند وولف لم تشارك مؤخرًا في مشاريع بناء السفن ، إلا أنها تنخرط بشكل متزايد في أعمال الصيانة والإصلاح والتجديد، فضلًا عن بناء وإصلاح المعدات البحرية مثل منصات النفط . في 1 فبراير 2011، أُعلن عن فوز هارلاند آند وولف بعقد تجديد السفينة إس إس نوماديك  ، مما أعاد إحياء علاقتها الممتدة لما يقارب 150 عامًا مع شركة وايت ستار لاين. بدأت أعمال الهيكل الفولاذي للسفينة في 10 فبراير 2011، واكتملت في الوقت المناسب لمهرجان بلفاست تيتانيك 2012. وفي يوليو 2012، تولت هارلاند آند وولف أعمال الصيانة والإصلاح في الحوض الجاف لسفينة هاسكي أويل سيروز العائمة لإنتاج وتخزين وتفريغ النفط ( FPSO ).

لا تزال أفق مدينة بلفاست تهيمن عليها حتى اليوم رافعات الجسر التوأم الشهيرة لشركة هارلاند آند وولف ، سامسون وجولياث ، اللتان تم بناؤهما في عامي 1974 و1969 على التوالي.

في أواخر عام 2007، أعيد تشغيل رافعة الجسر العملاقة "جولياث"، بعد أن تم إيقاف تشغيلها في عام 2003 بسبب نقص أعمال الرفع الثقيل في الساحة.

في يونيو 2008، بدأت أعمال تجميع 60 توربينة رياح من طراز Vestas V90-3MW في حوض بناء السفن في بلفاست لصالح مزرعة رياح روبن ريغ . ^{[ 22 ]} وكانت هذه ثاني مزرعة رياح بحرية تُجمّعها الشركة لصالح Vestas، بعد أن أنجزت الأعمال اللوجستية لمزرعة رياح بارو البحرية في عام 2006. وفي أغسطس 2011، أنجزت شركة هارلاند آند وولف الأعمال اللوجستية لمزرعة رياح أورموند ، والتي تتكون من 30 توربينة من طراز REpower بقدرة 5MW.

في مارس 2008، اكتمل بناء أول توربين تجاري في العالم لتوليد الطاقة من تيارات المد والجزر، لصالح شركة "مارين كارنت توربينز"، في حوض بناء السفن في بلفاست. وبدأ تركيب نظام "سي جين" لتوليد الطاقة من تيارات المد والجزر بقدرة 1.2 ميغاواط في بحيرة سترانغفورد في أبريل 2008. ^{[ 23 ]}

في يوليو 2010، حصلت شركة هارلاند آند وولف على عقد لصنع نموذج أولي لتوربين طاقة المد والجزر لشركة سكوترينيوابلز المحدودة. ^{[ 24 ]} تم الانتهاء من تصنيع جهاز SR250 في مايو 2011 ويخضع للاختبار في أوركني منذ ذلك الحين.

منذ أبريل 2012، تصدّر قطاع طاقة الرياح البحرية المزدهر المشهد. عملت شركة هارلاند آند وولف على ثلاثة قواعد مبتكرة لأعمدة الأرصاد الجوية لمزرعتي دوغر بانك وفيرث أوف فورث لتوليد طاقة الرياح البحرية، بالإضافة إلى وضع اللمسات الأخيرة على محطتي تحويل من سيمنز لمزرعة غوينت واي مور لتوليد طاقة الرياح البحرية. استند 75% من أعمال الشركة إلى الطاقة المتجددة البحرية . كانت هارلاند آند وولف واحدة من بين العديد من الشركات البريطانية والعالمية التي استفادت من ظهور الكهرباء المولدة من طاقة الرياح والطاقة البحرية في المملكة المتحدة، والتي جذبت استثمارات أجنبية كبيرة. ^{[ 25 ]} مع ازدياد حدة المنافسة في بيئة الأعمال، بدأت الشركة تواجه صعوبة في توليد أعمال كافية لتغطية نفقاتها التشغيلية. حققت الشركة آخر أرباحها في عام 2015، وفي العام التالي تكبدت خسارة تشغيلية قدرها 6 ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 26 ]}

في عام 2018، أعادت الشركة الأم ، فريد أولسن وشركاه، هيكلة أعمالها وقررت طرح شركة هارلاند آند وولف للبيع. ^{[ 27 ]} لم يظهر أي مشترٍ، وفي 5 أغسطس 2019، أعلنت الشركة أنها ستتوقف عن العمل وتدخل في إجراءات الإفلاس الرسمية. ^{[ 28 ]}

وفي وقت لاحق، في 1 أكتوبر 2019، تم الإعلان عن شراء حوض بناء السفن مقابل 6 ملايين جنيه إسترليني من قبل شركة الطاقة InfraStrata التي تتخذ من لندن مقراً لها. ^{[ 29 ]}

في أغسطس 2020، استحوذت شركة إنفراستراتا أيضًا على حوض بناء السفن أبلدور المتوقف عن العمل مقابل 7 ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 30 ]} وبموجب هذه الصفقة، سيتم تغيير اسم حوض بناء السفن إلى إتش آند دبليو أبلدور، ليكمل بذلك حوض بناء السفن إتش آند دبليو بلفاست من خلال التركيز على السفن الأصغر حجمًا التي يصل طولها إلى 119 مترًا في سوق بناء السفن وإصلاحها.

في فبراير 2021، استحوذت شركة إنفراستراتا على ساحتين تابعتين لشركة بي فاب ، حيث تم إبرام صفقة بقيمة 850 ألف جنيه إسترليني لساحتي ميثيل وأرنيش (باستثناء منشأة بيرنتيسلاند). ستعمل هذه المنشآت الاسكتلندية تحت العلامة التجارية هارلاند آند وولف. وفي سبتمبر 2021، تم تغيير اسم شركة إنفراستراتا بي إل سي إلى هارلاند آند وولف جروب هولدينجز بي إل سي. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

في أبريل 2023، أنجز حوض بناء السفن في بلفاست أول سفينة جديدة له منذ سفينة "أنفيل بوينت" عام 2003. وهي عبارة عن بارجة تابعة لشركة إدارة النفايات " كوري" ، وهي الأولى من طلبية تضم 23 سفينة مماثلة. ويتوقع الحوض بدء بناء ثلاث سفن جديدة لتزويد الأسطول الملكي المساعد بالإمدادات الصلبة اعتبارًا من عام 2025 ، وذلك ضمن مشروع "فريق ريزولوت". ^{[ 33 ]}

في 16 سبتمبر 2024، أفيد بأن شركة هارلاند آند وولف دخلت مرحلة التصفية للمرة الثانية خلال خمس سنوات. ^{[ 34 ]} وكان من المتوقع أن تستمر الشركة في عملياتها بشكل طبيعي، مع تقليص عملياتها غير الأساسية وفقدان ما يصل إلى 60 وظيفة. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وفي 19 ديسمبر 2024، أُعلن أن شركة نافانتيا الإسبانية المملوكة للدولة لبناء السفن قد وافقت على شراء أحواض بناء السفن الأربعة التابعة لشركة هارلاند آند وولف والاحتفاظ بجميع الموظفين. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

في يناير 2025، أُعلن أن شركة نافانتيا قد أكملت عملية شراء الشركة البريطانية. ^{[ 39 ]}