الطيران في تركيا

تعتبر تركيا مركزاً ناشئاً للطيران عند ملتقى أوروبا مع الأسواق الناشئة في ^الشرق الأوسط والقوقاز وشمال إفريقيا . [ ^{1 ]}

في عام 1983، تم تحرير سوق الطيران التركي . فبعد أن كان مسموحًا للشركات العامة فقط بتسيير رحلاتها إلى مطارات البلاد، سمح قانون الطيران المدني لعام 1983 للشركات الخاصة بالعمل. ونظرًا لفشل هذا التنظيم في خلق بيئة تنافسية، تعززت احتكارية شركة الخطوط الجوية التركية، الناقل الوطني لتركيا ، بشكل شبه كامل. وفي عام 2003 فقط، أُزيلت العوائق الرئيسية أمام دخول السوق، مما أدى إلى سوق أكثر تنافسية، على الرغم من استمرار استفادة الخطوط الجوية التركية من الدعم الحكومي. ^{[ 2 ]}

اعتبارًا من عام 2023، تُعدّ الخطوط الجوية التركية إحدى شركات الطيران الكبرى في العالم، لا سيما من حيث عدد المسافرين الدوليين الذين بلغ عددهم 83.4 مليون مسافر. ^{[ 3 ]} تُسيّر الخطوط الجوية التركية رحلات منتظمة إلى 122 دولة و304 وجهات حول العالم، ما يجعلها تُسيّر رحلات إلى عدد من الدول يفوق أي شركة طيران أخرى في العالم. ^{[ 4 ]}

شهدت تركيا منذ مطلع الألفية الثانية تطوراً استثنائياً في قطاع الطيران المدني ، حيث نما بمعدل أسرع بعشر مرات من المتوسط ​​العالمي. فبينما لم تتجاوز أعداد المسافرين في مطاراتها 34 مليون مسافر عام 2003، ارتفع هذا العدد إلى 105 ملايين مسافر عام 2010، 52% منهم على متن رحلات دولية. ^{[ 5 ]} وفي عام 2012، استقبلت المطارات التركية 130 مليون مسافر، ما جعلها سادس أكبر سوق طيران في أوروبا. ^{[ 6 ]}

في عام 2015، استقبل مطار أتاتورك في إسطنبول 61.8 مليون مسافر، ما جعله يحتل المرتبة الحادية عشرة بين أكثر مطارات العالم ازدحامًا آنذاك . ^{[ 7 ]} إلا أن المطار القديم استُبدل بمطار إسطنبول الأكبر . يضم المطار الجديد أكبر مبنى ركاب في العالم، والذي سيخدم مبدئيًا 90 مليون مسافر، ومن المتوقع أن يُوسع طاقته الاستيعابية بشكل كبير، مع التخطيط لإنشاء مبنيين إضافيين ليصل إجمالي عدد المسافرين إلى 150 مليون مسافر سنويًا. ^{[ 8 ]} وبحلول عام 2035، من المتوقع أن يصبح المطار الجديد أكبر مطار في العالم، حيث سيخدم 260 مليون مسافر سنويًا. ^{[ 9 ]}

في عهد وزير النقل بن علي يلدريم ، تم افتتاح العديد من المطارات الجديدة، بدءًا من مطار زونغولداك ومطار شانلي أورفا جاب ومطار هاتاي المثير للجدل في عام 2007. وتبع ذلك مطار أماسيا ميرزيفون في عام 2008، بينما تم افتتاح مطار غازي باشا الذي يخدم أنطاليا ومطار كوكجيدا الذي يخدم تشاناكالي في عام 2010. مطار ظافر يخدم مدن أفيون قره حصار وأوشاك وكوتاهيا في عام 2012، ومطار إغدير أيضًا في عام 2012 وتبعه مطار شرناق في عام 2013. ^{[ 10 ]} تم افتتاح مطار إرهاتش في ملاطية ومطار جنكيز توبل في قوجه إيلي ، اللذان كانا يعملان سابقًا كقواعد جوية عسكرية ، أمام الطيران المدني في عامي 2007 و2011 على التوالي. تم افتتاح مبنى دولي جديد في مطار عدنان مندريس في إزمير عام 2006، تبعه مبنى محلي جديد عام 2014. ^{[ 11 ]} تم افتتاح مباني جديدة لمطار أرزينجان ومطار ماردين عام 2011، وتم الانتهاء من بناء مبنى دولي جديد لمطار ميلاس-بودروم عام 2012.

في نفس الفترة، تم تجديد العديد من المطارات الأخرى، ^{[ 12 ]} بما في ذلك مطارات توكات وكهرمان مرعش وسيفاس وغازي عنتاب وجناكالي وباليكسير وقارص هاراكاني ، وأعيد افتتاحها في عامي 2006 و2007. [ ^{13 ] [ 14 ] [ 15 ] تم} إجراء تحسينات كبيرة على مطار باليكسير كوكا سييت ومطار كاستامونو . تم الانتهاء منها في عامي 2010 و2013 على التوالي.

سعت تركيا منذ تأسيس الجمهورية إلى بناء صناعة طيران وطنية. وتحت إشراف وزارة الصناعة والتكنولوجيا التركية، تتمحور صناعة الطائرات التركية اليوم حول شركة الطيران التركية (TAI) - التي تأسست عام 1984 - والتي تُعدّ امتدادًا لشركة سابقة تأسست عام 1973، ^{[ 18 ]} وشركة صناعات محركات توساش (TEI) . ويجري حاليًا تطوير العديد من برامج الطائرات المقاتلة المحلية ، وأكثرها طموحًا طائرة التفوق الجوي TAI KAAN (التي بدأ العمل عليها عام 2011) لصالح القوات الجوية التركية ولأغراض التصدير مستقبلًا. وتنتج شركة TAI طائرات التدريب والقتال الخفيفة TAI Hürkuş و TAI Hürjet ، والمروحية الهجومية T129 ATAK ، والطائرات المسيّرة TAI Anka و TAI Aksungur ، بالإضافة إلى العديد من أقمار الاستطلاع والأقمار الصناعية العسكرية مثل Göktürk-3 . وتشتهر شركة بايكار الخاصة بطائرتها المسيّرة التكتيكية Bayraktar TB2 ذات الأداء المتميز .

• النقل في تركيا