بلوم وفوس بي في 238

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت طائرة بلوهم وفوس بي في 238 طائرة مائية كبيرة بستة محركات، صممتها وبنتها شركة بلوهم وفوس الألمانية لصناعة الطائرات . طُوّرت خلال الحرب العالمية الثانية ، وكانت أثقل طائرة بُنيت على الإطلاق عندما حلقت لأول مرة عام 1944، وكانت أكبر طائرة أنتجتها أي من دول المحور خلال الحرب. [ 3 ]

بدأ تطوير الطائرة BV 238 في يناير 1941 استجابةً لطلب من وزارة الطيران الألمانية (RLM) للحصول على طائرة مائية متعددة الأغراض بعيدة المدى. استند التصميم الناتج إلى الطائرة المائية الكبيرة ذات المحركات الستة الموجودة لدى الشركة، BV 222 Wiking ، ولكنه كان أكبر حجمًا بكثير، وتضمن العديد من التحسينات، مثل تصميم المصعد والعوامات . ولجمع بيانات الطيران عن تصميمها المقترح، تم تكليف شركة بتصنيع نموذج مصغر بالحجم الطبيعي (ربع الحجم الأصلي)، FGP 227 ، إلا أن تأخيره حال دون تحقيق فائدة تُذكر. تلقت الشركة طلبًا لأربعة نماذج أولية، وبدأ بناؤها خلال يناير 1944.

خلال شهر مارس من عام 1945، بدأت اختبارات الطيران للنموذج الأولي الأول. وبعد شهرين، غرق هذا النموذج أثناء رسوه في بحيرة شال بعد تعرضه لقصف جوي من طائرات الحلفاء. ورغم الاعتقاد بإمكانية انتشاله، إلا أن انتهاء الحرب ورفض الحلفاء السماح بمواصلة تطوير الطائرات في ألمانيا آنذاك، أدى إلى التخلي عن العمل في البرنامج. وشمل ذلك العمل على نسخة أرضية من الطائرة المائية، تحمل اسم BV 250 ، والتي لم تُحلّق قط.

تاريخ

في بداية الحرب العالمية الثانية ، انصبّ اهتمام فريق التصميم في شركة بلوهم وفوس الألمانية لصناعة الطائرات على تطوير طائرة بي في 222 فايكنغ ، وهي طائرة مائية كبيرة بستة محركات . [ 4 ] إلا أنه خلال عام 1940، قرر مصمم الشركة البدء في العمل على طائرة مائية أكبر حجماً تحت اسم بي 200، لتكون مناسبة لرحلات المسافات الطويلة المستقبلية (وخاصة عبر المحيط الأطلسي ) لشركة الطيران الألمانية دويتشه لوفتهانزا . كان من المتوقع أن يبلغ وزن هذه الطائرة المائية الضخمة، المزودة بثمانية محركات، 200,000 كيلوغرام (440,925 رطلاً) ، وأن يصل مداها إلى 8,600 كيلومتر (5,300 ميل) ، وأن تتسع لـ 120 راكباً. [ 5 ]    

خلال شهر يناير من عام 1941، توقف العمل على مشروع P.200 للتركيز على تلبية طلب جديد صادر عن وزارة الطيران الألمانية (RLM) لطائرة مائية متعددة الأغراض طويلة المدى. [ 5 ] في الأشهر التالية، عمل فريق التصميم على تصميم أولي بأربعة محركات لما سيصبح لاحقًا الطائرة BV 238 ، إلا أنه تم التخلي عنه بحلول منتصف عام 1941 نظرًا لطول المدة الزمنية اللازمة لتطوير محركات محلية مناسبة لتشغيلها. وبدلًا من ذلك، في يوليو 1941، بدأ العمل على تصميم جديد، على الرغم من كونه أكبر حجمًا بكثير من الطائرة BV 222، إلا أنه يشترك معها في العديد من الميزات والتصميم العام. [ 5 ] لاقى هذا التصميم استحسانًا كبيرًا، وصدر على الفور أمر تطوير للشركة بإكمال أربعة نماذج أولية. [ 6 ]

على الرغم من أن أوجه التشابه بين هذه الطائرة المائية وطائرة BV 222 سمحت بالحصول على بعض البيانات المفيدة منها، إلا أنه رُئي أن بعض الجوانب كانت مختلفة للغاية بحيث لا يكون هذا الترتيب كافيًا تمامًا. [ 7 ] وبناءً على ذلك، تم تكليف شركة Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft GmbH (FGP) في براغ بصنع نموذج مصغر بحجم ربع حجم طائرة BV 238 لاختبار تصميم هيكلها الطويل والنحيف، والذي كان أصليًا إلى حد كبير. وقد صُنع هذا النموذج المصغر من قبل شركة Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft GmbH (FGP) في براغ ، وأُطلق عليه اسم FGP 227 ، إلا أنه لم يصل (نتيجة لعدة عوامل، من بينها التخريب والأضرار التي لحقت به خلال رحلته التجريبية الأولى ) إلا في سبتمبر 1944، أي بعد فوات الأوان للمساهمة بأي بيانات في البرنامج. [ 8 ] [ 9 ]

خلال عام 1942، بدأ تصنيع مختلف القوالب والمكونات الخاصة بالطائرة BV 238؛ وبدأ تصنيع الهيكل الأول في يناير 1944. [ 7 ] استمر العمل الإنتاجي حتى مع إلغاء العديد من برامج الطائرات الأخرى بسبب تراجع موقف ألمانيا في الصراع؛ وكان أحد العوامل في هذا القرار هو أنه، بصرف النظر عن المواد المستخدمة، لم تكن سلسلة توريد BV 238 تتنافس بشكل كبير مع سلسلة توريد إنتاج الطائرات المقاتلة. [ 10 ] على الرغم من التخطيط لتسليح دفاعي واسع النطاق، إلا أن النموذج الأولي الأول، BV 238 V1 ، كان يفتقر إلى أي تسليح عند اكتماله في مارس 1945 (كان من المخطط تركيب هذه الأسلحة في وقت لاحق). وبينما صُممت الطائرة المائية لتلبية مواصفات عسكرية، فقد قام فريق التصميم ببعض الأعمال المتعلقة بتطبيقاتها المدنية المحتملة أيضًا. [ 11 ]

بحلول نهاية مارس 1945، وبعد إتمام أربع رحلات تجريبية فقط، أُعلن عن صلاحية الطائرة BV 238 V1 للخدمة. [ 2 ] بعد شهرين فقط من الطيران، تعرضت هذه الطائرة للقصف الجوي وغرقت جزئيًا أثناء رسوها في بحيرة شال ، على بعد عدة أميال شرق هامبورغ . [ 2 ] بقي جناح واحد فوق الماء، وتم انتشاله لاحقًا. بعد انتهاء الحرب، رفض الحلفاء السماح بترميم الطائرة المائية، فتم نقلها إلى مياه أعمق وإغراقها. [ 12 ] كانت هناك طائرتان مائيتان إضافيتان قيد الإنشاء، لكنهما لم تُستكملا أيضًا. [ 2 ]

تصميم

كانت الطائرة BV 238 طائرة مائية ضخمة للغاية ذات تصميم ديناميكي هوائي تقليدي، ولكنها تحمل السمات الهيكلية المميزة لشركة B&V، وهي البناء المعدني بالكامل مع دعامة رئيسية للجناح مصنوعة من الفولاذ الأنبوبي ، والتي كانت تعمل أيضًا كخزان وقود رئيسي مدرع. في تلك الحقبة، لم تتفوق عليها في طول الجناح سوى طائرات توبوليف ANT-20 السابقة ، ومارتن XPB2M-1 ، وهيوز H-4 اللاحقة . ومع ذلك، كانت BV 238 أثقل طائرة تم تحليقها حتى ذلك الحين، حيث بلغ وزنها 100 طن (220,000 رطل) عند التحميل الكامل. تضمنت الاختلافات الرئيسية بين BV 238 وسابقتها BV 222، إلى جانب الحجم الأكبر سابقًا وبعض التحسينات الديناميكية المائية، تصميمًا مُعدَّلًا للمصعد وترتيبًا بديلًا للعوامات . [ 2 ] 

كان لهيكل الطائرة قاع انزلاقي طويل ونحيف بشكل غير معتاد، مصمم أساسًا على مرحلتين مع صف من المراحل المساعدة الأصغر خلف المرحلة الرئيسية. يفتح باب أمامي كبير على مقصورة داخلية واسعة، مع وجود مقصورة الطاقم الرئيسية فوقه وخلفه مباشرة. ولتسهيل الإنتاج، تم الحفاظ على بساطة عناصر التصميم نسبيًا، ولم يُستخدم المغنيسيوم في أي جزء من هيكل الطائرة. [ 2 ]

كان الجناح مستقيماً وثابت الوتر ، مع أقسام خارجية مدببة. دُمجت عوامات مساعدة في الألواح السفلية للأقسام الخارجية، ويمكن سحبها لتصبح مستوية مع الجناح. امتد ممر داخلي على طول الجناح أمام العارضة الرئيسية الأنبوبية الفولاذية، مما يتيح الوصول إلى المحركات أثناء الطيران. [ 13 ] زُوِّدت الطائرة بستة محركات دايملر-بنز DB 603 ذات 12 مكبسًا مقلوبًا على شكل V، مبردة بالسوائل ، قادرة على إنتاج ما يصل إلى 1287 كيلوواط (1750 حصانًا ). رُكِّبت هذه المحركات في حاضنات مُرتبة على طول الحافة الأمامية للقسم المركزي للجناح. [ 1 ]  

المتغيرات

BV 250
تم اقتراح نسخة أرضية طائرة، والتي أشير إليها في البداية باسم BV 238-Land ؛ وكان من المفترض أن تكون قادرة على القيام بمهام النقل والقصف بعيد المدى والاستطلاع عبر المحيط الأطلسي.
استُبدل الهيكل السفلي بغطاء انسيابي بسيط مزود بهيكل هبوط قابل للسحب يتألف من اثنتي عشرة عجلة رئيسية وعجلتين أماميتين. [ 14 ] وشغلت حجرة قنابل واحدة المساحة بين حجرتي العجلات، بينما وُضعت أخرى خلف الهيكل الرئيسي مباشرةً. وبالمثل، استُبدلت عوامات الأجنحة بعجلات تثبيت خارجية قابلة للسحب. ويمكن طي العجلة الأمامية لأعلى، مما يجعل الطائرة "تنحني" ويسمح للمركبات بالصعود والنزول مباشرةً عبر منحدر تحميل إلى مدخل المقدمة. كما يمكن تركيب مقاعد للركاب. واستوعب سطح علوي إضافي خلف قمرة القيادة ركابًا إضافيين، ليصل إجمالي السعة إلى 300 جندي. [ 15 ]
أُعيد تسميتها إلى BV 250 خلال عام 1942، وتم طلب أربعة نماذج أولية ولكن لم يتم الانتهاء من أي منها بحلول نهاية الصراع. [ 13 ] [ 14 ]
BV 250 Zwilling
تمّ التفكير لفترة وجيزة في تصميم طائرة ذات هيكل مزدوج ، تُعرف باسم BV 250Z (Zwilling - "التوأم")، إلا أنها لم تُطرح للنقاش. الدليل الوحيد على هذا التصميم هو مخطط من شركة Blohm & Voss بتاريخ غير معروف. كان من المفترض أن تحمل الطائرة اسم "Blohm & Voss P 167 01-01"، وأن تعمل باثني عشر محركًا، وأن تكون أكبر طائرة في عصرها. لا يُعرف دور هذه الطائرة، ولكن يُحتمل أنها كانت طائرة نقل أو قاذفة قنابل ثقيلة مثل نظيرتها BV 250. [ 16 ]

المواصفات (BV 238A-02 (V6))

البيانات من طائرات الرايخ الثالث المجلد 1 ، [ 1 ] Blohm & Voss Bv 222 "Wiking" – Bv 238 [ 17 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 12
  • الطول: 43.35  متر (142  قدم 3  بوصات)
  • طول الجناح: 60.17  متر (197  قدم 5  بوصات)
  • الارتفاع: 12.8  متر (42  قدم 0  بوصة)
  • مساحة الجناح: 360.16  متر مربع (3876.7 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 54,780  كجم (120,769  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 90,000  كجم (198,416  رطل) لمهام الاستطلاع
95000  كجم (209000  رطل) لمهام القاذفات
  • أقصى وزن للإقلاع: 100,000  كجم (220,462  رطل)
  • محطة توليد الطاقة: 6 × محركات مكبسية من طراز Daimler-Benz DB 603G V-12 مقلوبة ومبردة بالسوائل، بقوة 1417  كيلوواط (1900  حصان) لكل منها للإقلاع، و1163  كيلوواط (1560  حصان) على ارتفاع 7375  مترًا (24200  قدمًا).
  • المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 350  كم/ساعة (220  ميل/ساعة، 190  عقدة) عند وزن 60,000  كجم (132,277  رطل) عند مستوى سطح البحر
425  كم/ساعة (264  ميل/ساعة) عند 60,000  كجم (130,000  رطل) على ارتفاع 6,000  متر (20,000  قدم)
  • سرعة الهبوط : 143 كم/ساعة (77 عقدة، 89 ميل/ساعة)
  • المدى: 6620  كم (4110  ميل، 3570  ميل بحري) بسرعة 365  كم/ساعة (227  ميل/ساعة) بوزن 92000  كجم (203000  رطل) على ارتفاع 2000  متر (6600  قدم).
  • سقف الخدمة: 7300  متر (24000  قدم)
  • حمولة الجناح: 261  كجم/م 2 (53  رطل/  قدم مربع)

التسليح

  • الأسلحة: 22 سلاحًا إجمالاً (في الأبراج الدفاعية):
ثمانية رشاشات من طراز MG 131 عيار 13  ملم (0.512  بوصة) مع 1800 طلقة لكل رشاش؛ أربعة رشاشات في كل من البرج الأمامي والخلفي
ثمانية رشاشات من طراز MG 131 عيار 13  ملم (0.512  بوصة) مع 900 طلقة لكل رشاش؛ أربعة رشاشات في كل برج مثبت على الجناح
أربعة رشاشات من طراز MG 131 عيار 13  ملم (0.512  بوصة) مزودة بـ 500 طلقة لكل رشاش؛ اثنان (كوحدة MG 131Z مزدوجة) في كل وضعية توجيه يدوية للشعاع/الخصر
مدفعان آليان من طراز MG 151/20 عيار 20  ملم (0.787  بوصة) مزودان بـ 1400 طلقة لكل مدفع في البرج الأمامي العلوي
  • القنابل: 20 قنبلة من طراز SC 250  ، وزن كل منها 250 كجم (551  رطلاً)، في حجرات القنابل الموجودة على أجنحة الطائرة
وأربع قنابل من طراز SC 1000، وزن كل منها 1000  كجم (2205  رطل)، مثبتة على حوامل خارجية.
أو طوربيدان من طراز LD 1200 بوزن 1200  كجم (2646  رطلاً) على حوامل خارجية
أو 4 صواريخ هينشل إتش إس 293 على حوامل خارجية، إذا كانت طائرة بي في 238 مزودة بجهاز إرسال توجيه فوغ 203 كيل إم سي إل أو إس
أو قنبلتان انزلاقيتان من طراز BV 143، وزن كل منهما 1000  كجم (2205  رطل)، مثبتتان على حوامل خارجية.

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات
  1. 1 2 3 غرين 2010 ، الصفحات 65-168
  2. 1 2 3 4 5 6 سميث وكاي 1972 ، ص 83 
  3. ^ لوميل ، هورست. Luftfahrt History Heft 1: Blohm & Voss BV 238 . سيجن، ألمانيا: Lautec Medien GmbH.
  4. ↑ سميث وكاي 1972 ، ص 75-79، 81.
  5. 1 2 3 سميث وكاي 1972 ، ص 81.
  6. ↑ سميث وكاي 1972 ، ص 81-82.
  7. 1 2 سميث وكاي 1972 ، ص 82 
  8. ↑ نوارا 1997 ، ص 42 
  9. ^ أمتمان ، هانز (فبراير 1998). “تذكر Blohm und Voss”، الجزء الأول “. الطائرة الشهرية . الصفحات من 22 إلى 27. 
  10. ↑ سميث وكاي 1972 ، الصفحات 82-83 
  11. ↑ سميث وكاي 1972 ، الصفحات 83-84 
  12. ↑ Amtmann 1988 ، ص 64.
  13. 1 2 جرين 1970،.
  14. 1 2 سميث وكاي 1972 ، ص 84 
  15. ↑ شارب 2016 ، ص 36-39.
  16. ^ بي في 250 زويلينج (المشاريع السرية) .
  17. ↑ Nowarra 1997 ، ص 47.
المصادر الرئيسية
  • سميث، ج. ريتشارد؛ كاي، أنتوني (1972). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية (  الطبعة الأولى). لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام المحدودة. ISBN 0-370-00024-2.
  • فوجت، ريتشارد (1976). Weltumspannende Memoiren eines Flugzeugkonstrukteurs [ مذكرات عالمية لمصمم طائرات ] (باللغة الألمانية). شتاينباخ: Luftfahrt-Verlag Walter Zuerl. رقم ISBN 978-3934596146.
  • غرين، ويليام (1979). الطائرات الحربية للرايخ الثالث (  الطبعة الرابعة). لندن، المملكة المتحدة: دار ماكدونالد وجينز للنشر المحدودة. ISBN 0-356-02382-6.
  • أمتمان، هانز هـ. (1988). مشابك الورق المختفية: سرّ أمريكا في مجال الطيران، رواية شخصية . بويلستون، ماساتشوستس: منشورات مونوجرام للطيران. ISBN 0-9141-4435-9.
  • نوارا، هاينز ج. (1997). بلوم آند فوس بي في 222 "ويكينج" - بي في 238 . ترجمة كوكس، دون. أتجلين، بنسلفانيا: تاريخ شيفر العسكري. رقم ISBN 0-7643-0295-7.. (ترجمة الألمانية الأصلية Luftgiganten über انظر: BV 222 Viking - BV 238. فريدبرغ، ألمانيا: Podzun-Pallas Verlag GmbH، 1980. ISBN 3-7909-0124-5.)
  • ويكسي، كين (يوليو-أغسطس 1999). "الطائرات المائية من هامبورغ: تاريخ موجز لطائرات بلوهم أوند فوس المائية". مجلة عشاق الطيران . العدد  82. الصفحات 42-48 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • غرين، ويليام (2010). طائرات الرايخ الثالث (  الطبعة الأولى). لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الفضاء الجوي المحدودة. الصفحات 165-168 . ISBN  978-1-900732-06-2.
  • شارب، دان (2016). سلاح الجو الألماني: قاذفات الرايخ الثالث السرية . مورتونز. ISBN 9-7819-1127-662-3.
مصادر ثانوية