رحلة الخطوط الجوية بار هاربور رقم 1808

كانت رحلة الخطوط الجوية بار هاربور رقم 1808 رحلة مجدولة من مطار لوغان الدولي إلى مطار بانغور الدولي في الولايات المتحدة الأمريكية بتاريخ 25 أغسطس 1985. أثناء اقترابها النهائي من مطار أوبورن/لويستون البلدي ، تحطمت طائرة بيتشكرافت موديل 99 التابعة للخطوط الجوية بار هاربور قبل المدرج، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الستة وأفراد الطاقم الاثنين. من بين الركاب كانت سامانثا سميث ، وهي تلميذة أمريكية تبلغ من العمر 13 عامًا، اشتهرت كسفيرة للنوايا الحسنة لدى الاتحاد السوفيتي ^{[ 2 ]} ، وشاركت في المسلسل التلفزيوني " لايم ستريت" ^{[ 3 ]} .

كان من المقرر أن تتوقف الرحلة 1808 في أوغوستا وواترفيل ، بولاية مين ، في طريقها من مطار لوغان الدولي في بوسطن إلى مطار بانغور الدولي في بانغور، بولاية مين . تألف طاقم الرحلة من الكابتن روي دبليو. فراونهوفر ومساعده ديفيد سي. أوين، اللذين قادا الطائرة من بانغور إلى بوسطن والعودة في وقت سابق من ذلك اليوم في ظل طقس يزداد سوءًا. في الرحلة الثانية، أُبلغوا أثناء وجودهم على الأرض في أوغوستا أنه بسبب تأخيرات مراقبة الحركة الجوية في بوسطن، سيتم إلغاء رحلة عودتهم 1788 عبر أوبورن/لويستون ، بولاية مين. وبدلاً من ذلك، سيُشغلون الرحلة 1808 اللاحقة مع إضافة أوبورن كمحطة توقف مؤقتة لاستيعاب ركاب الرحلة 1788.

صعد ركاب الرحلة ١٨٠٨ إلى الطائرة في بوسطن، وكان على متنها ستة ركاب: اثنان متجهان إلى أوبورن، وثلاثة إلى أوغوستا، وواحد إلى واترفيل. وكان هناك راكب رابع قد سجل دخوله إلى أوغوستا، لكنه لم يستجب لنداءات الصعود إلى الطائرة، ففاتته الرحلة. في تمام الساعة ٢١:١٧ بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، طلب قائد الطائرة عبر اللاسلكي الإذن بالتوجه إلى أوبورن. وأبلغ المراقب الجوي، الذي لم يكن على علم بتغيير مسار الرحلة، أن وجهة الرحلة ١٨٠٨ المسجلة هي أوغوستا. وافق قائد الطائرة على المسار، لكنه أشار إلى أنه سيعدل خطة الرحلة إلى أوبورن بعد تجاوز محطة بيس VOR بالقرب من بورتسموث ، نيو هامبشاير . غادرت الرحلة ١٨٠٨ ساحة المطار في تمام الساعة ٢١:٢٦، وحصلت على إذن الإقلاع من المدرج ٤L في تمام الساعة ٢١:٣٠.

في حوالي الساعة 22:00، أبلغت الرحلة 1808 عبر اللاسلكي مسؤول المحطة في مطار أوبورن/لويستون البلدي عن آخر مستجدات الطقس. أفاد المسؤول بوجود سقف ضبابي غير واضح المعالم بارتفاع 90 مترًا (300 قدم) ، مع رؤية تصل إلى 1600 متر (ميل واحد) في رذاذ خفيف ورياح شمالية شرقية بسرعة 6 كيلومترات في الساعة (4 أميال في الساعة) . وكان من المفترض أن يكون ضغط الهواء على مقياس الارتفاع 1024 هكتوباسكال (30.24 بوصة زئبقية ) . بعد هذا الاتصال بوقت قصير، اتصل مراقب جوي في بورتلاند بالرحلة 1808 ليُبلغها بأنها تنحرف شرق مسار الاقتراب الآلي (ILS) للمدرج 4 في أوبورن. ونصحها بالانعطاف إلى الاتجاه 340 للاعتراض. ردّ قائد الطائرة بـ"حسنًا". بعد دقيقة تقريبًا، أبلغ المراقب الجوي الرحلة 1808 بأنها تمر بمنارة لوي NDB عند العلامة الخارجية للاقتراب، وسأل عما إذا كانت تستقبل الإشارة. أجاب مساعد الطيار بالإيجاب. ثم سمح المراقب الجوي للرحلة ١٨٠٨ بالتحويل إلى تردد مطار أوبورن. وقد أكد مساعد الطيار استلام هذه الرسالة، وكانت آخر رسالة تم تلقيها من الطاقم. وبعد أقل من ١٠ دقائق، تم إبلاغ مراقبي بورتلاند بتحطم الطائرة في تمام الساعة ٢٢:٠٥.    

كان اثنان من الركاب الثلاثة المتجهين إلى أوغوستا هما سامانثا سميث ووالدها، ^{[ 4 ]} وكانا عائدين من لندن، إنجلترا. ^{[ 5 ]} قبل ثلاث سنوات، كتبت إلى الأمين العام السوفيتي يوري أندروبوف معربةً عن رغبتها في السلام بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي. ^{[ 6 ]} ردّ أندروبوف بدعوة عائلة سميث للقيام بجولة في الاتحاد السوفيتي. ^{[ 7 ]} في عام 1985، وظّفتها قناة ABC كممثلة في مسلسلها التلفزيوني الجديد "لايم ستريت" ، الذي صُوّر في لندن. ^{[ 3 ]} كانت هي ووالدها في طريقهما إلى المنزل خلال استراحة من التصوير.

واجه محققو الحادث صعوبةً بسبب غياب المعلومات من مسجل الصوت في قمرة القيادة أو مسجل بيانات الرحلة ، نظرًا لأن حجم طائرة بيتشكرافت 99 كان أقل من الحد الأدنى الذي حددته إدارة الطيران الفيدرالية لأجهزة التسجيل الإلزامية. كما لم يُسجّل أي طيار كان يقود الطائرة. استخدم كلا الطيارين جهاز اللاسلكي أثناء الرحلة، مع العلم أن الطيار غير المُحلّق هو من يتولى عادةً الاتصالات. استغرق الأمر أكثر من ثلاثة أشهر لنسخ الاتصالات بين الطائرة وبرج المراقبة الأرضية وتقديم النسخة للمحققين. ^{[ 8 ]}

أظهر فحص بيانات الرادار من بورتلاند أنه بعد أن اتخذت الرحلة 1808 اتجاهًا بزاوية 340 درجة لاعتراض مسار الهبوط، حلّقت عبر مسار الهبوط واضطرت إلى الانعطاف يمينًا بزاوية 60 درجة على بُعد أقل من ميل بحري واحد (1.9 كم؛ 1.2 ميل) من العلامة الخارجية للعودة إلى مسار الهبوط. وأظهرت بيانات الارتفاع من جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة أن الرحلة 1808 لم تبدأ هبوطها لاعتراض مسار الهبوط الدقيق إلا بعد تجاوزها لويستون، عندما كانت الطائرة بالفعل فوق مسار الانزلاق للهبوط. وقد يكون هذا قد دفع طاقم الطائرة إلى التسرع في كل من الهبوط والاقتراب، والهبوط بزاوية حادة للغاية. لم يكن من الممكن تحديد إعدادات مقياس الارتفاع الفعلية على كل من مقياس ارتفاع القبطان ومساعده بسبب أضرار الحريق والارتطام. اصطدمت الطائرة بالأشجار على بُعد 4007 أقدام (1221 مترًا) من نهاية المدرج 4، وارتطمت بالأرض على بُعد 440 قدمًا (130 مترًا) إلى يمين خط منتصف المدرج الممتد. لم ينجُ أحد من ركاب الطائرة.    

أشار المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في تقريره إلى أن مراقب الحركة الجوية في بورتلاند قد أخطأ في تقدير الأمور أثناء مساعدة الرحلة. ومع ذلك، خلص المجلس إلى أن قائد الطائرة قبل تصحيح المسار الكبير، وأن الطاقم استمر في اتباع مسار هبوط غير مستقر بدلاً من تنفيذ مناورة الهبوط الفائت . كما حاول الطاقم تثبيت مسار الهبوط مع السماح للطائرة بالتحليق أسفل مستوى انزلاق الهبوط. وقد تكون إعدادات مقياس الارتفاع غير صحيحة، مما قد يفسر سبب هبوط الطاقم إلى ما دون ارتفاع القرار المحدد للهبوط. وفي الليل وفي ظل انخفاض مستوى الرؤية، ربما لم يكن الطاقم على دراية بموقعه الحقيقي.

أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل بمراجعة إجراءات مراقبة الحركة الجوية في المطارات النائية التي لا تتوفر فيها رادارات أرضية، وذلك لمواءمتها مع أفضل الممارسات. فعلى سبيل المثال، قام مراقب الحركة الجوية في بورتلاند بتوجيه الطائرة للقيام بدوران بزاوية 60 درجة على بُعد أقل من 1.6 كيلومتر من العلامة الخارجية للهبوط في مطار أوبورن، على الرغم من أن هذه المناورة كانت ستخالف إرشادات الهبوط بمساعدة الرادار في مطار بورتلاند الدولي . كما أوصى المجلس بتجهيز الطائرات المؤجرة القادرة على نقل ستة ركاب أو أكثر بمسجلات بيانات الرحلة . 

رفعت جين سميث، والدة سامانثا، دعوى قضائية ضد شركة بار هاربور إيرلاينز عام 1986 للمطالبة بتعويض قدره 50 مليون دولار عن الوفاة غير المشروعة. وتمت تسوية القضية خارج المحكمة بعد ثلاث سنوات مقابل مبلغ لم يُكشف عنه. ^{[ 9 ]}

• تقرير حادث الطائرة AAR-86-6 (PDF) المجلس الوطني لسلامة النقل، نسخة في جامعة إمبري ريدل للطيران .
• "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2008 .

• «مجلس الإدارة يُحمّل أخطاء الطيارين مسؤولية حوادث تحطم طائرات الركاب» . هيوستن كرونيكل . واشنطن بوست . 2 أكتوبر 1986. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2011.