طريق بارلو

طريق بارلو ( كان يُعرف سابقًا باسم طريق جبل هود ) طريق تاريخي في ولاية أوريغون الأمريكية الحالية . شُيّد عام 1846 على يد سام بارلو وفيليب فوستر ، بتفويض من المجلس التشريعي المؤقت لأوريغون ، وكان بمثابة الجزء البري الأخير من درب أوريغون . سمح بناؤه للعربات المغطاة بعبور سلسلة جبال كاسكيد والوصول إلى وادي ويلاميت ، وهو ما كان شبه مستحيل سابقًا. ومع ذلك، فقد كان هذا الجزء، بلا منازع، الأكثر وعورةً وإرهاقًا، إذ يمتد لمسافة 160 كيلومترًا (100 ميل) من أصل 3200 كيلومتر (2000 ميل) تقريبًا من درب أوريغون. ^{[ 2 ]}  

قبل افتتاح طريق بارلو، كان الرواد القادمون براً من الشرق يسلكون درب أوريغون إلى بعثة واسكوبام (التي تُعرف الآن باسم ذا داليس )، ثم يبحرون عبر نهر كولومبيا إلى حصن فانكوفر ، وكانت هذه الرحلة آنذاك محفوفة بالمخاطر ومكلفة. وكان من الممكن أيضاً نقل الماشية عبر ممر لولو على الجانب الشمالي من جبل هود ، إلا أن هذا الدرب كان وعراً للغاية بالنسبة للمركبات وغير مناسب للعربات. وقد أُنشئ مركز تجاري (بموافقة وزارة الحرب) حيث كان بالإمكان عبور النهر وتفكيك العربات لصنع طوافات مناسبة للإبحار في بقية نهر كولومبيا.

يبدأ طريق بارلو من بعثة واسكوبام ويتجه جنوبًا إلى وادي تايغ (يعتبره البعض نقطة البداية)، ثم ينعطف غربًا ويوازي نهر وايت تقريبًا من الشمال ثم الغرب، ويعبر الكتف الجنوبي لجبل هود عند ممر بارلو ، ويتبع كامب كريك ونهر ساندي لمسافة معينة، ويؤدي أخيرًا إلى مدينة أوريغون . وقد أصبح الطريق غير ذي أهمية إلى حد كبير في أوائل القرن العشرين مع إنشاء طريق جبل هود السريع . ولا يزال موجودًا كطريق ترابي في بعض الأماكن، بينما تم رصف أجزاء أخرى كثيرة منه بشوارع وطرق سريعة حديثة.

عندما وصل سام بارلو إلى ذا داليس أواخر سبتمبر 1845، كان ما يصل إلى ستين عائلة تنتظر النقل النهري. كان من المتوقع أن تتجاوز مدة الانتظار عشرة أيام، وكانت تكلفة النقل باهظة للغاية. لم تُسفر الاستفسارات المحلية عن معلومات تُذكر حول السفر عبر الجبال، باستثناء وفرة المياه والأخشاب والمراعي. انطلق بارلو و إتش إم نايتون لتحديد جدوى الطريق، باحثين عن وسيلة أسرع وأقل تكلفة للوصول إلى وادي ويلاميت. قرر نايتون أن الطريق غير عملي بعد قطع مسافة 30-40 كيلومترًا (20 أو 25 ميلًا  ) وعاد أدراجه. أما بارلو، فواصل رحلته بقافلة من سبع عربات، عازمًا على العودة لاستخدام النقل النهري إذا ثبت عدم جدوى عبور الجبال. ^{[ 3 ]}

في الأول من أكتوبر عام ١٨٤٥، قام بارلو وثلاثة رجال باستطلاع المنطقة أمام فرقتهم، ودخلوا سفوح جبل هود من الشرق قرب تايغ كريك، على بُعد حوالي ٥٦ كيلومترًا من مصب نهر ديشوتس . اقتربوا لمسافة ١٩ كيلومترًا تقريبًا من جبل هود. ظنوا أنهم لمحوا وادي ويلاميت، وعلموا من السكان الأصليين في المنطقة بوجود درب يؤدي إلى مدينة أوريغون، لكنهم عادوا إلى تايغ كريك بعد حوالي خمسة أيام من مغادرتهم. هناك، كان جويل بالمر ينتظره مع مجموعة من ٢٣ عربة. كان بالمر قد تبع بارلو بحثًا عن طريق أفضل، وكان قد عاد لتوه من استكشاف المنطقة نفسها. [ ^{٤ ] قامت} المجموعة المشتركة بتنظيم عملية إزالة الأشجار من الغابة، باستخدام الحرق في الغالب.  

وصل فريق التطهير إلى قمة سلسلة جبال، تُعرف الآن باسم ممر بارلو، حيث تاهوا فعليًا. سار بارلو وبالمر ورجل يُدعى هاريسون بورتر لوك على طول الجانب الجنوبي من جبل هود غرب نهر بالمر الجليدي لاستكشاف طريق غربي للخروج من الجبل. تسلق بالمر، الذي كان يتمتع بلياقة بدنية أفضل من رفاقه، نهرًا جليديًا عاليًا (يُرجح أنه نهر زيغزاغ الجليدي )، ودون ملاحظات تفصيلية عن التلال والأنهار المحيطة. عادوا إلى المجموعة، ورتبوا لحراسة عرباتهم في مكان أطلقوا عليه اسم حصن ديبوزيت. ^{[ 5 ]} بقيت عدة عائلات في عربات غير مناسبة للسفر عبر البرية في حصن ديبوزيت، بينما عاد الباقون إلى ذا داليس. سارت مجموعة بارلو على طول نهر ساندي غربًا سيرًا على الأقدام. لاحظ بالمر تقاطعًا مع درب قادم من ذا داليس عبر ممر لولو، حول الجانب الشمالي من جبل هود، والذي كان سابقًا الدرب البري الوحيد الذي سلكه الرواد. ^{[ 6 ]} بالقرب من مدينة ساندي الحالية ، اتجهوا جنوب غرب للوصول إلى إيجل كريك ومزرعة فيليب فوستر بالقرب من كلاكاماس الحالية . ^{[ 2 ]}

في خريف ذلك العام، درس بارلو الطريق عبر الجبال، وقدّم التماسًا إلى المجلس التشريعي المؤقت لأوريغون للحصول على إذن ببناء طريق في 9 ديسمبر 1845، مدعيًا أن تقديره للتكلفة بـ 4000 دولار كان أقل من تقديرات الآخرين المطلعين على الطريق. وقد مُنح الإذن بتصويت 8-2 في 17 ديسمبر 1845، ^{[ 7 ]} ووافق عليه رئيس المجلس المؤقت هنري أ. ج. لي ، ووقّعه الحاكم جورج أبرنيثي ليصبح قانونًا . ^{[ 8 ]}

أُجيز فرض رسوم على الطريق لمدة عامين اعتبارًا من 1 يناير 1846، وحددت الرسوم بخمسة دولارات (ما يعادل أجر أسبوع تقريبًا، ^{[ 9 ]} أي ما يعادل حوالي 179 دولارًا اليوم ^{[ 10 ]} ) لكل عربة، وعشرة سنتات لكل رأس من الخيول أو البغال أو الحمير أو الماشية ذات القرون. أُطلق على الطريق اسم "طريق جبل هود" بموجب المنحة، لكنه عُرف فورًا باسم "طريق بارلو". ^{[ 8 ] [ 11 ]}

شُيّد الطريق بدعم مالي من فيليب فوستر وفريق عمل مؤلف من أربعين رجلاً. وفي نهاية المطاف، بُنيت خمس بوابات لتحصيل الرسوم على طول الطريق. وقد قلّل تقدير بارلو البالغ 4000 دولار (ما يعادل 138000 دولار اليوم ^{[ 10 ]} ) من تقدير عدد الأشجار التي كان لا بد من قطعها، وتجاهل الجسور العديدة الصعبة التي كان لا بد من بنائها فوق أنهار مثل ساندي، وزيغزاغ ، ووايت، وسالمون . ^{[ 11 ]} ولا يزال نهر وايت يشكّل تحديًا لجسوره حتى يومنا هذا. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في موسم تشغيله الأول، سجل بارلو مرور 152 عربة، و1300 رأس من الأغنام، و1559 بغلاً، وخيولاً، وماشية. وعلى الرغم من الصيانة المستمرة، فقد وُصفت الحالة العامة للطريق بأنها تتراوح بين "وعرة إلى بالكاد سالكة". ^{[ 14 ]}

كان الطريق في اتجاه واحد فعليًا حتى عام 1861، عندما تم شق طريق أفضل عبر لوريل هيل . وعلى الرغم من تكلفة وصعوبة المرور، فقد حظي الطريق بشعبية كبيرة، حيث سُجّل مرور أكثر من ألف مهاجر ونحو 150 عربة في السنة الأولى من تشغيله. ^{[ 15 ]} سلك ما يقرب من ثلاثة أرباع المستوطنين الذين دخلوا وادي ويلاميت طريق بارلو، ^{[ 16 ]} بينما اختار معظم الباقين طريق نهر كولومبيا. ^{[ 2 ]}

انتهى امتياز بارلو عام ١٨٤٨، وأنهى هو وفوستر شراكتهما غير المربحة إلى حد كبير في ٢٩ نوفمبر ١٨٤٨. سلّم بارلو الطريق إلى الولاية، لكنه تدهور حاله وأصبح شبه مستحيل المرور. ^{[ ١٧ ]} استمر آخرون في تشغيل الطريق برسوم مرور، لكن الأحوال الجوية وظروف الجبال جعلت الأمر صعبًا من الناحية المالية. ^{[ ١١ ]} بحلول عام ١٨٦٣، انخفضت رسوم المرور إلى ٢.٥٠ دولارًا لكل عربة وفريق. ^{[ ٩ ]}

يمتد طريق ماونت هود الدائري السريع غربًا من قمة سلسلة جبال كاسكيد إلى ساندي، ويمر تقريبًا بنفس موقع طريق بارلو، على الرغم من أن الهندسة الحديثة قد حلت بعضًا من أكبر الصعوبات التي واجهها صموئيل ك. بارلو. شرق القمة، ظل طريق بارلو مهجورًا لسنوات عديدة لمسافة طويلة على طول المنحدر الشرقي، وخاصة عند عبوره وادي نهر وايت. لم يكن طريق أوك غروف، الممتد من سالمون ريفر ميدوز إلى وابينيتيا ، جزءًا من طريق بارلو الأصلي، على الرغم من شيوع ذكره على هذا النحو. ^{[ 18 ]}

في عام 1849، عبرت قافلة عسكرية متجهة إلى حصون أوريغون الطريق. كانت القافلة تحمل 250 طنًا قصيرًا (230 طنًا متريًا) من الذخائر في أكثر من 400 عربة تجرها 1700 بغل. من بداية طريق بارلو إلى المعسكر الذي أقامه الجنود فيما يُعرف الآن باسم معسكر الحكومة ، تخلوا عن 45 عربة بعد نفوق عشرات البغال جوعًا. ^{[ 19 ]} 

تولى مالكون مختلفون إدارة الطريق حتى عام ١٨٨٢. ثم انتقلت ملكيته إلى شركة ماونت هود وبارلو للطرق. اشترى إي. هنري ويم هذه الشركة عام ١٩١٢، وأجرى تحسينات على الطريق. أصبح محامي ويم، جورج دبليو. جوزيف ، مالكًا للطريق بعد وفاة ويم عام ١٩١٤، في نزاعٍ حادٍّ على التركة أثّر على انتخابات حاكم ولاية أوريغون عام ١٩٣٠. تبرّع جوزيف وزوجته بالطريق لشعب أوريغون عام ١٩١٩. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]}

في عام ١٩٢٣، أقرّت الجمعية التشريعية لولاية أوريغون تسمية الطريق الممتد من ولاية أيداهو إلى المحيط الهادئ باسم "درب أوريغون القديم"، كما وافقت على وضع لافتات تحمل صورة سفينة شراعية تجرها الثيران لتسهيل حركة المسافرين بالسيارات. ^{[ ٢٠ ]} وفي عام ١٩٧٨، أعلن الكونغرس الأمريكي درب أوريغون بأكمله، بما في ذلك طريق بارلو، دربًا تاريخيًا وطنيًا . ^{[ ٩ ]} وفي عام ١٩٩٢، أُدرج طريق بارلو في السجل الوطني للأماكن التاريخية كمنطقة تاريخية . وفي عام ٢٠٠٥، أُدمج جزء منه في طريق جبل هود ذي المناظر الخلابة . ^{[ ٢١ ]} وفي عام ٢٠٠٩، أُعلنت منطقة جبل هود الوطنية الترفيهية، بما في ذلك ممر بارلو .

يُعدّ جزء طريق بارلو من درب أوريغون جزءًا صغيرًا من طريق بديل، بالقرب من ويم، وقد تم إدراجه بشكل منفصل في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1974. كما تم إدراج روك كورال على طريق بارلو ، وهو موقع تخييم على طريق بارلو بالقرب من برايتوود ، بشكل منفصل في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1974. ^{[ 22 ]}

على الجانب الغربي من جبال كاسكيد، يتبع الطريق السريع الأمريكي رقم 26 مسارًا مشابهًا تقريبًا من ساندي إلى غوفرمنت كامب؛ جنوب غوفرمنت كامب، يتبع الطريق السريع الأمريكي رقم 26 واديًا يقع غرب مسار طريق بارلو مباشرةً على طول جدول بارلو. ويتزامن هذا المسار مع بضعة أميال من الطرف الجنوبي لطريق أوريغون رقم 35، وجزء كبير من طريق جبل هود السريع.

لا يزال طريق بارلو قائمًا كطريق ترابي في امتداد شمالي-جنوبي تقريبًا على طول جدول بارلو؛ أما الأجزاء الأخرى فهي عبارة عن أخاديد واضحة يصل عمقها إلى 1.8 متر . ^{[ 2 ] [ 9 ]} يمر الجزء الشرقي من طريق بارلو الأصلي في مقاطعة واسكو عبر منطقة غير مأهولة بالسكان داخل غابة ماونت هود الوطنية، ويتبع طرقًا صغيرة تابعة لدائرة الغابات و"مسارات سيارات الجيب"، ثم طريق سد روك كريك، وأخيرًا طريق سوق واميك، شمال النهر الأبيض، من جبال كاسكيد إلى وادي تايغ. لطالما كانت المناطق الواقعة شرق غابة ماونت هود الوطنية قليلة السكان. يمكن مشاهدة آثار عجلات العربات بوضوح في قبر المرأة الرائدة بالقرب من ممر بينيت وفي عدة أماكن أخرى. يقع جزء كبير من جانب مقاطعة كلاكاماس تحت الطريق السريع الأمريكي 26. إجمالًا، لا يزال حوالي 20% من الطريق مرئيًا حتى اليوم. ^{[ 9 ]} 

توفر علامة على جانب الطريق ومسار في لوريل هيل (غرب غوفرمنت كامب مباشرةً) معلومات تاريخية وإمكانية الوصول إلى الجزء الذي كان فيه انحدار بنسبة 60% في طريق بارلو القديم. كانت العربات تُنزل من التل بواسطة حبال ملفوفة حول الأشجار. ^{[ 23 ]}

• مسار أبليغيت من تصميم جيسي أبليغيت
• ممر لولو
• ميك كاتوف
• ممر جبل هود
• طريق سانتيم واجن
• منزل ويليام بارلو
• محطة حراس دوفور

• بارلو، ماري س. (1902): تاريخ طريق بارلو ، مجلة أوريغون التاريخية الفصلية .
• بيلي، والتر (1912): طريق بارلو ، مجلة أوريغون التاريخية الفصلية .
• بارلو، ويليام (1912): ذكريات سبعين عامًا ، مجلة أوريغون التاريخية الفصلية .
• خريطة طريق بارلو، مؤرشفة في 5 يونيو 2016 على موقع Wayback Machine ، من إعداد والتر إي. ميتشام (1947). طريق بارلو . جمعية أوريغون التاريخية . رقم ISBN 978-0-87595-035-8.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• خريطة درب أوريغون، مؤرشفة بتاريخ 2 أكتوبر 2016، على موقع Wayback Machine من USGenNet لأبحاث الأنساب في مقاطعة كلاكاماس
• بنات الثورة الأمريكية ، يناير 1919.