جسر سكة حديد باترسي

جسر باترسي للسكك الحديدية ( كان يُسمى في الأصل جسر كريمورن ، نسبةً إلى حدائق كريمورن العامة المطلة على النهر في تشيلسي ، وكان يُشار إليه سابقًا باسم جسر باترسي الجديد ) هو جسر يمتد فوق نهر التايمز في لندن ، بين باترسي وفولهام . يستخدمه خط غرب لندن التابع لقطار لندن أوفرغراوند من محطة كلافام جانكشن إلى محطة ويلسدن جانكشن . يعود تاريخ الجسر إلى عام 1863، وهو أحد أقدم المعابر فوق نهر التايمز في لندن. ^{[ 1 ]}

أدى اكتمال الجسر إلى ربط خطوط السكك الحديدية الرئيسية المتجهة شمالًا من محطتي بادينغتون وإيوستون بخطوط السكك الحديدية المتجهة جنوبًا من محطات واترلو وفيكتوريا وكلافام جانكشن عبر خط سكة حديد غرب لندن الممتد . ^{[ 2 ]} كان الجسر مزودًا في الأصل بمسارات قياسية وأخرى عريضة ، حيث كانت الأخيرة تُستخدم لنقل قطارات شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية إلى محطة فيكتوريا. ^{[ 3 ] [ أ ]} خضع الجسر لعمليات تجديد متعددة خلال فترة تشغيله. وهو مملوك حاليًا لشركة نتوورك ريل إنفراستركتشر المحدودة (التي تستخدم جسر نهر تشيلسي كاسم رسمي له)، ويربط باترسي بأقصى شمال شرق فولهام، والمعروف باسم ميناء تشيلسي أو رصيف إمبريال ، وهي منطقة مُعاد تأهيلها على الجانب الجنوبي من خور تشيلسي .

في عام ١٨٥٩، وافق البرلمان على إنشاء خط سكة حديد غرب لندن الممتد ؛ وكان من أبرز مشاريع الهندسة المدنية لهذا الخط الجديد عبور نهر التايمز في باترسي . وبناءً على ذلك، صُمم جسر باترسي للسكك الحديدية بشكل مشترك من قبل ويليام بيكر ، كبير مهندسي سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR)، ^{[ ٤ ]} وتي إتش بيرترام من سكة حديد غريت ويسترن (GWR). ^{[ ٢ ]} تولى المقاولون براسي وأوجيلفي تنفيذه؛ ^{[ ٢ ]} واكتمل بتكلفة ٨٧,٠٠٠ جنيه إسترليني ( ما يعادل ٩,٥٠٠,٠٠٠ جنيه إسترليني في عام ٢٠٢٥ ). ^{[ ٣ ]}

في الثاني من مارس عام ١٨٦٣، افتُتح الجسر رسميًا أمام حركة المرور؛ وكان واحدًا من ستة جسور سكك حديدية شُيّدت خلال ستينيات القرن التاسع عشر. ^{[ ٢ ] [ ٥ ]} في البداية، كان الجسر يحمل مسارات قياسية وأخرى عريضة ، وكان المسار العريض ضروريًا لمرور عربات شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR)؛ وكان من أهم دوافع المشروع توفير اتصال مباشر بين موانئ القناة وشركة GWR، بالإضافة إلى خطوط سكك حديدية أخرى على الضفة الجنوبية لنهر التايمز، مثل خط سكة حديد الجنوب الشرقي. ^{[ ٢ ]} في الأصل، قُسّمت ملكية الجسر بين عدة شركات؛ تحديدًا، امتلكت كل من شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) وشركة GWR ثلثًا من الجسر، بينما امتلكت كل من شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي وشركة سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي سدسًا من الجسر. ^{[ ٢ ]}

يتألف جسر باترسي للسكك الحديدية، من حيث تصميمه العام، من خمسة أقواس مصنوعة من الحديد المطاوع ، يحيط بها من الجانبين جسران مقوسان مبنيان من الطوب. ^{[ 2 ]} يبلغ طول كل من الامتدادات الخمسة فوق النهر 43.9 مترًا، بينما يبلغ الطول الإجمالي للجسر 387.1 مترًا. تتميز الأقواس القطاعية المصنوعة من الحديد المطاوع بخفة وزنها نسبيًا، حيث تُدعّم بأزواج من الأضلاع المتصلة بعناصر شبكية في عوارض سطح الجسر؛ ويتم تثبيت الهيكل في الغالب بالمسامير. ^{[ 2 ]} يوجد ستة أضلاع في كل امتداد، وتُدعّم الأضلاع الداخلية بشكل عرضي أسفل القضبان. يُعتقد أنه خلال عمليات التجديد المختلفة التي جرت في القرن العشرين، تم تقوية بعض الأضلاع الأصلية أو حتى استبدالها بالكامل بأضلاع فولاذية ؛ ومع ذلك، لا تزال الأوتار العلوية والسفلية وعناصر الأقواس مصنوعة بالكامل من الحديد المطاوع حتى يومنا هذا. ^{[ ٢ ]} بُنيت أرصفة النهر من الطوب المغطى بحجر مصقول على قواعد خرسانية ، مع كورنيشات مصبوبة عند مستوى الدرابزينات. وبالمثل، فإن دعامات الجسر مبنية أيضًا من الحجر المصقول، بينما تُغطى الدرابزينات بسياج شبكي من الحديد المطاوع. ^{[ ٢ ] [ ٦ ]}

يحمل جسرٌ من الطوب ذو ثلاثة أقواس خط السكة الحديدية على الجانب الشمالي من الجسر، وقد فُتح أحد أقواسه لتوفير ممر للمشاة أسفل السكة، كجزء من مشروع ممر نهر التايمز . أما على الجانب الجنوبي، فتوجد أربعة أقواس، يُستخدم اثنان منها كمخزن لسكان مجمع بيوت عائمة راسية مباشرةً في اتجاه مجرى النهر، بينما فُتح قوسٌ آخر لحركة المشاة على ممر نهر التايمز كجزء من مشروع تطوير رصيف لومبارد. ^{[ 7 ]} خلال أعمال التجديد التي نُفذت بين أوائل عام 2013 ومنتصف عام 2014، والتي شملت أعمال إصلاح وتقوية إضافية، تم إنشاء مكاتب ومناطق تخزين جديدة أسفل بعض الأقواس. ^{[ 8 ]}

يُعزى افتتاح الجسر إلى زيادة ملحوظة في حركة الشحن. وتخضع القطارات التي تعبر الجسر  لحدود سرعة تتراوح بين 20 و30 ميلاً في الساعة (حيث تقتصر سرعة القطارات التي تجرها القاطرات على 20  ميلاً في الساعة، بينما تقتصر سرعة جميع أنواع القطارات الأخرى على 30  ميلاً في الساعة). ^{[ 5 ]}

خلال عام 1969، تم تنفيذ أعمال على الجسر لتجديده وتقويته؛ وتم تنفيذ أعمال مماثلة مرة أخرى في عام 1992. وخلال مد مرتفع في أواخر عام 2003، اصطدمت بارجة نفايات بالهيكل ، مما تسبب في أضرار جسيمة لبعض العناصر الهيكلية السفلية؛ واكتملت الإصلاحات في أوائل عام 2004. ^{[ 9 ]}

خلال عام ٢٠٠٨، أُدرج الجسر ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الثانية* ؛ ويهدف هذا التصنيف إلى الحفاظ على طابعه المميز وحمايته من أي تطوير غير مناسب. ^{[ ١ ]} ويعزى قرار إدراج الجسر إلى أسباب معمارية وتاريخية، إذ يُقال إنه الأكثر اكتمالاً من بين جسور السكك الحديدية الستة التي شُيّدت خلال ستينيات القرن التاسع عشر، فضلاً عن كونه أحد أقدم جسور السكك الحديدية التي تعبر نهر التايمز عموماً. ^{[ ٢ ]}

في نوفمبر 2013، تم منح ترخيص التخطيط لجسر المشاة الماسي ، والذي يتضمن تمديد الدعامتين المركزيتين للجسر باتجاه المنبع. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

• معابر نهر التايمز
• قائمة الجسور في لندن

• لوبيت، باتريك (2002). ماضي باترسي . منشورات تاريخية محدودة. ص  49. ISBN 0-948667-76-1.

• جسر باترسي للسكك الحديدية في موقع ستركتورا