محطة بادينغتون بلندن

محطة بادينغتون في لندن هي مجمع محطات رئيسي للقطارات ومترو الأنفاق يقع في شارع برايد ، بادينغتون ، لندن، وقد كانت المحطة النهائية الرئيسية لخط سكة حديد غريت ويسترن والخطوط اللاحقة له منذ عام 1838. افتُتحت المحطة الرئيسية عام 1854 وصممها إيسامبارد كينغدوم برونيل . في السنة المنتهية في مارس 2025، كانت ثالث أكثر المحطات ازدحامًا في بريطانيا العظمى بعد محطتي لندن ليفربول ستريت ولندن واترلو  ، حيث بلغ عدد المسافرين الداخلين والخارجين منها حوالي 69.9 مليون مسافر.

بادينغتون هي المحطة النهائية في لندن لخط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم ؛ وتُشغّل خدمات الركاب بشكل أساسي من قِبل شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية ، التي تُقدّم خدمات نقل الركاب بين المدن والإقليمية إلى غرب لندن ومنطقة وادي التايمز ، بالإضافة إلى خدمات النقل بين المدن لمسافات طويلة إلى جنوب غرب إنجلترا وجنوب ويلز . تُعدّ المحطة المحطة الشرقية لقطار هيثرو إكسبريس . تمرّ قطارات خط إليزابيث عبر بادينغتون غربًا إلى ريدينغ ، ومبنى الركاب 5 و 4 في مطار هيثرو ، وشرقًا إلى آبي وود وشينفيلد . [ 9 ] تقع ^{المحطة في منطقة} تعريفة لندن 1 ، وتضمّ محطتين منفصلتين لمترو أنفاق لندن: إحداهما لخطوط بيكرلو وسيركل وديستريكت ؛ والأخرى لخطوط سيركل وهامرسميث وسيتي . وهي إحدى محطات لندن الإحدى عشرة التي تُديرها شركة نتوورك ريل مباشرةً .

لطالما حظيت محطة بادينغتون بشعبية كبيرة بين المسافرين والبضائع، وخاصة الحليب والطرود. وشهدت المحطة عمليات تطوير رئيسية في سبعينيات القرن التاسع عشر، وعقد 1910، وستينيات القرن العشرين، سعت كل منها إلى إضافة أرصفة ومساحات إضافية مع الحرص على الحفاظ قدر الإمكان على الخدمات والهندسة المعمارية القائمة. بدأت قطارات مترو أنفاق لندن بتسيير رحلاتها إلى بادينغتون عام 1863، باعتبارها المحطة الغربية الأصلية لخط سكة حديد متروبوليتان ، أول خط سكة حديد تحت الأرض في العالم. وفي القرن العشرين، ظهرت خدمات الضواحي والقطارات المحلية في بادينغتون مع امتداد لندن غربًا. وفي تسعينيات القرن العشرين، خضعت المحطة لعملية تجديد شاملة، حيث تم تزويد الأرصفة بالكهرباء ضمن مشروع قطار هيثرو إكسبريس ، كما تم ترميم مستودع القطارات. في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، قامت شركة كروسريل ببناء رصيف تحت الأرض جديد إلى الجنوب الغربي من مبنى المحطة الرئيسي، وافتُتح كخط إليزابيث في عام 2022. وعلى الرغم من عمليات التحديث وإعادة البناء العديدة، بالإضافة إلى الأضرار التي لحقت به على وجه الخصوص خلال الحرب العالمية الثانية ، لا يزال تصميم برونيل الأصلي قابلاً للتمييز.

يحد مجمع المحطة من الأمام شارع برايد ، ومن الخلف طريق جسر بيشوب الذي يعبر مدخل المحطة عند جسر بيشوب . يقع شارع إيستبورن تيراس على الجانب الغربي من المحطة، بينما يحدها من الشرق فرع بادينغتون من قناة غراند يونيون . تقع المحطة في منخفض ضحل، وهو ما يحجبه مبنى فندق من الأمام، ولكنه واضح من الجوانب الثلاثة الأخرى. ^{[ 10 ]} يقع طريق ويست واي شمال المحطة ، وطريق إدجوير شمال شرقها ، والطريق الدائري الداخلي للندن شرقها وجنوب شرقها . ^{[ 11 ]}

تُعدّ المنطقة المحيطة سكنية جزئياً، وتضم مستشفى سانت ماري الرئيسي ، بالإضافة إلى المطاعم والفنادق. وحتى وقت قريب، كان عدد المكاتب المتاحة في المنطقة محدوداً، وكان معظم الركاب يتنقلون بين خطوط السكك الحديدية الوطنية ومترو أنفاق لندن للوصول إلى أماكن عملهم في ويست إند أو الحي المالي . إلا أن إعادة تطوير الأراضي المهجورة التابعة للسكك الحديدية والقنوات، والتي تُسوّق تحت اسم "بادينغتون ووترسايد" ، قد أسفرت مؤخراً عن إنشاء مجمعات مكاتب جديدة في الجوار. ^{[ 10 ] [ 12 ]}

تقع المحطة ضمن منطقة الأجرة الأولى في لندن . بالإضافة إلى محطات مترو الأنفاق في بادينغتون، تقع محطة لانكستر غيت على الخط المركزي على بُعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام جنوبًا. وإلى الجنوب قليلًا تقع حدائق هايد بارك وكينسينغتون المتصلة . ^{[ 13 ]}

يمتد مدخل محطة بادينغتون حتى لادبروك غروف . ^{[ 14 ]}

محطة السكك الحديدية الوطنية تُسمى رسميًا لندن بادينغتون ، وهو اسم شائع الاستخدام خارج لندن، لكن نادرًا ما يستخدمه سكان لندن أنفسهم، الذين يُطلقون عليها اسم بادينغتون فقط ، كما هو الحال في خريطة مترو أنفاق لندن . وينطبق هذا الاسم على جميع محطات السكك الحديدية الرئيسية في لندن، باستثناء محطة جسر لندن. يعود تاريخ أجزاء من المحطة، بما في ذلك مستودع القطارات الرئيسي ، إلى عام 1854، عندما بناها إسامبارد كينغدوم برونيل لتكون المحطة النهائية في لندن لخط سكة حديد غريت ويسترن (GWR). وهي إحدى إحدى عشرة محطة في لندن تُديرها شركة نتوورك ريل . ^{[ 15 ]}

خط سكة حديد غريت ويسترن

بعد عدة محاولات فاشلة، أعلن برونيل في 30 يوليو 1833 عن إنشاء خط سكة حديد يربط بريستول بلندن. أصبح هذا الخط فيما بعد شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR)، وكان يطمح أن يكون أفضل خط سكة حديد في البلاد. ^{[ 16 ]} كانت شركة GWR قد خططت في الأصل لإنهاء خدماتها في لندن عند محطة يوستون ، حيث كان ذلك سيسمح لها باستخدام جزء من مسار خط سكة حديد لندن وبرمنغهام المؤدي إلى المحطة، وهو ما كان سيوفر التكاليف. ^{[ 17 ]} حصل هذا المقترح على موافقة الحكومة في عام 1835، لكن برونيل رفضه كحل طويل الأمد، إذ كان يخشى أن يسمح ذلك أيضًا لليفربول بمنافسة بريستول كميناء في حال تمديد خط السكة الحديد من برمنغهام. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

كانت المحطة الأولى محطةً مؤقتةً لخط سكة حديد غريت ويسترن (GWR) على الجانب الغربي من طريق بيشوبز بريدج، وافتُتحت في 4 يونيو 1838. وانطلقت أول خدمة لخط سكة حديد غريت ويسترن من لندن إلى تابلو، بالقرب من ميدنهيد، من بادينغتون في عام 1838. بعد افتتاح المحطة الرئيسية، أصبح هذا الموقع مستودعًا للبضائع. ^{[ 19 ] [ 20 ]} لم يرَ برونيل أي شيء أقل من محطة نهائية فخمة مخصصة لخط سكة حديد غريت ويسترن مقبولًا، وبالتالي تمت الموافقة على ذلك في فبراير 1853. ^{[ 21 ]}

صمّم برونيل المحطة الرئيسية بين طريق جسر بيشوب وشارع برايد، وكان متحمساً لفكرة تصميم محطة قطار بنفسه، على الرغم من أن معظم التفاصيل المعمارية كانت من تصميم شريكه ماثيو ديجبي وايت . استلهم برونيل تصميمه من قصر الكريستال لجوزيف باكستون ومحطة ميونيخ الرئيسية . ^{[ 22 ]} يدعم السقف الزجاجي أقواس من الحديد المطاوع في ثلاثة امتدادات، يبلغ طولها على التوالي 21 متراً ، و 31 متراً ، و 21 متراً . يبلغ طول السقف 210 أمتار ، وكانت امتدادات السقف الأصلية تحتوي على ^جناحين عرضيين يربطان بين الامتدادات الثلاثة. ^{[ 23 ] [ 20 ] [ 24} ]    

يُعتقد عمومًا أن برونيل قد وفّر هذه الأرصفة لتسهيل مرور العربات بين مسارات السكة الحديدية داخل المحطة. إلا أن الأبحاث الحديثة، التي اعتمدت على وثائق وصور قديمة، لا تدعم هذا الاعتقاد، ولا يزال الغرض الحقيقي منها مجهولًا. ^{[ 23 ] [ 20 ] [ 24 ]} كانت المحطة الأصلية تضم أربعة أرصفة: رصيفان للمغادرة بعرض 8.2 متر (27 قدمًا) و 7.47 متر (24 قدمًا و6 بوصات ) ، ورصيف للوصول بعرض 6.4 متر (21 قدمًا) ، ورصيف مشترك للوصول وممر للعربات بطول 14 مترًا (47 قدمًا) . وُضعت سلسلة من تسعة عشر جهازًا دوارًا خلف نهايات الأرصفة لتسهيل مرور الخيول والعربات. ^{[ 25 ]}    

انطلقت أول رحلة لقطار شركة السكك الحديدية الغربية العظمى من المحطة الجديدة في 16 يناير 1854، على الرغم من أن السقف لم يكن قد اكتمل في ذلك الوقت ولم تكن هناك أي رحلات قادمة. تم افتتاحها رسميًا في 29 مايو، وهُدمت المحطة المؤقتة القديمة في العام التالي. ^{[ 25 ]}

شُيّد فندق جريت ويسترن في شارع برايد أمام المحطة بين عامي 1851 و1854 على يد المهندس المعماري فيليب تشارلز هاردويك ، نجل فيليب هاردويك (مصمم قوس يوستون )، بتصميم كلاسيكي مستوحى من القصور الفرنسية. افتُتح الفندق في 9 يونيو 1854، وكان يضم 103 غرف نوم و15 غرفة جلوس. احتوى كل ركن من أركان الفندق على برج يتألف من طابقين إضافيين فوق الطوابق الخمسة للمبنى الرئيسي. ^{[ 25 ]} في البداية، كان يُدار الفندق من قِبل مجموعة من مساهمي وموظفي شركة جريت ويسترن للسكك الحديدية، قبل أن تستحوذ الشركة على إدارته بالكامل عام 1896. ^{[ 26 ]}

تم تركيب الساعة على الرصيف رقم 1 عام 1903، وهي تتألف من ثلاثة أقراص قطر كل منها 2.29 متر ( 7 أقدام و6 بوصات ) . ^{[ 27 ]} شهدت المحطة توسعة كبيرة بين عامي 1906 و1915، حيث أُضيف إليها جسر رابع بطول 33 مترًا (109 أقدام) على الجانب الشمالي، موازيًا للجسور الأخرى. بُني الجسر الجديد على غرار الجسور الثلاثة الأصلية، إلا أن تفاصيله مختلفة، كما أنه لا يحتوي على أجنحة عرضية. ^{[ 28 ] [ 29 ]} تُسمى المنطقة الواقعة بين الجزء الخلفي من الفندق والردهة الرئيسية "المرج". كانت هذه المنطقة في الأصل مكشوفة ومغطاة بخطوط فرعية، ولكن جرى لاحقًا بناء جزء منها لتُصبح جزءًا من الردهة الرئيسية الأولى للمحطة. ^{[ 30 ] [ 29 ]}    

تضاعفت سعة محطة بادينغتون إلى أربعة مسارات في سبعينيات القرن التاسع عشر. واكتملت عملية التوسعة إلى ويستبورن بارك في 30 أكتوبر 1871، وسلو في يونيو 1879، ومايدنهيد في سبتمبر 1884. وافتُتح رصيف إضافي (أصبح لاحقًا الرصيف رقم 9) في يونيو 1878، بينما أُضيف  رصيفان جديدان للمغادرة (أصبحا لاحقًا الرصيفين رقم  4  و 5) في عام 1885. ^{[ 31 ]} أُزيل أحد الخطوط بين ما يُعرف الآن بالرصيفين 5 و7، وذلك لنقل الأخير إلى موقع أكثر جنوبًا. وباستثناء أعمال يونيو 1878، ظل هيكل السقف الأصلي الذي صممه برونيل دون تغيير طوال فترة التحسينات. ^{[ 32 ]} 

بدأت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) تجاربها على الإضاءة الكهربائية عام 1880، مما أدى إلى تزيين محطة بادينغتون بأضواء عيد الميلاد في ذلك العام. ورغم عدم موثوقية النظام، إلا أنه حفّز الشركة على وضع خطة إضاءة أكثر طموحًا عام 1886، حيث تم تزويد المحطة النهائية والمكتب وساحة البضائع ومحطتي رويال أوك وويستبورن بارك بتيار متردد 145 فولت . وقد لاقى هذا المشروع استحسانًا واسعًا نظرًا لنطاقه الكبير، ولإثباته قدرة الكهرباء على منافسة إضاءة الغاز بنفس الحجم. ^{[ 32 ]}

أصبحت بادينغتون مركزًا هامًا لتوزيع الحليب مع نهاية القرن التاسع عشر. بُني رصيف مخصص للحليب عام ١٨٨١، وبحلول القرن العشرين، كان يتم التعامل مع أكثر من ٣٠٠٠ وعاء حليب يوميًا في المحطة. كما نُقلت عبر بادينغتون بضائع أخرى مثل اللحوم والأسماك والخيول والزهور. واستمرت حركة المسافرين في التحسن أيضًا. في مارس ١٩٠٦، نُقل مستودع البضائع في ويستبورن بارك إلى أولد أوك كومون . ووُسّع رصيف المغادرة الرئيسي عام ١٩٠٨ ليُستخدم لنقل الحليب والطرود. ^{[ ٣٣ ]}

في عام ١٩١١، بدأت أعمال فصل حركة القطارات الخفيفة والفارغة عن حركة القطارات العاملة بين محطتي بادينغتون وأولد أوك كومون، وشمل ذلك إعادة بناء محطة ويستبورن بارك. توقفت الأعمال بسبب الحرب العالمية الأولى ، لكنها استؤنفت في عام ١٩٢٦، واكتملت في العام التالي. ^{[ ٣٤ ]} أُضيفت ثلاثة أرصفة جديدة؛ الرصيف ١٢ في نوفمبر ١٩١٣، والرصيف ١١ في ديسمبر ١٩١٥، والرصيف ١٠ في العام التالي. ^{[ ٣٥ ]} أُعيد بناء السقف بالكامل بين عامي ١٩٢٢ و١٩٢٤، حيث استُبدلت أعمدة برونيل الأصلية المصنوعة من الحديد الزهر بنسخ طبق الأصل من الفولاذ. ^{[ ٣٦ ]}

على عكس العديد من محطات لندن الأخرى، لم تتعرض محطة بادينغتون لأي أضرار خلال الحرب العالمية الأولى . ورغم أن محطتي فيكتوريا وتشارينغ كروس كانتا المحطتين الرئيسيتين لحركة القوات العسكرية خلال الحرب، فقد استُخدمت بادينغتون لبعض هذه الحركة. ^{[ 35 ]}

في يوم الهدنة عام 1922، كشف الفيكونت تشرشل النقاب عن نصب تذكاري لموظفي شركة السكك الحديدية الغربية العظمى الذين لقوا حتفهم خلال الحرب . النصب البرونزي، الذي يصور جنديًا يقرأ رسالة، نحته تشارلز سارجنت جاغر ، ويقع على الرصيف رقم 1. ^{[ 29 ] [ 37 ]}

الشركات الأربع الكبرى والسكك الحديدية البريطانية

كانت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) هي شركة السكك الحديدية الوحيدة التي استمرت خلال اندماج شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى في عام 1923. ^{[ 18 ]} ويمكن لخط سكة حديد مترو الأنفاق الخاص بمكتب البريد، والذي تم افتتاحه في ديسمبر 1927، أن يستوعب حوالي 10000 حقيبة بريد يوميًا. ^{[ 36 ]}

تم توسيع محطة بادينغتون مرة أخرى بين عامي 1930 و1934. وتم تمديد الأرصفة من 2 إلى 11 لتتجاوز جسر طريق بيشوب، كما تم بناء مستودع جديد للطرود. ^{[ 36 ]} وتم زيادة خدمات القطارات الضواحي، التي لم تكن تُعتبر ذات أهمية في بادينغتون، مع بدء بناء مجمعات سكنية جديدة في مقاطعات هوم كاونتيز. وأُعيد بناء محطة طريق بيشوب، مما أضاف أربعة أرصفة إضافية إلى بادينغتون (من  13 إلى 16)، ووفر مكتب تذاكر ومدخلًا جديدًا لخدمات القطارات الضواحي بجوار الجسر. ^{[ 38 ]} وتم إدخال نظام الإذاعة الداخلية في عام 1936. ^{[ 39 ]} وبحلول ذلك الوقت، كان يتم إرسال حوالي 22,000 طرد يوميًا من بادينغتون، حيث كانت خدمة البريد الملكي تعالج حوالي 4,500 حقيبة بريد و2,400 حقيبة طرود يوميًا. ^{[ 40 ]}

تعرضت المحطة لهجمات عدة مرات خلال الحرب العالمية الثانية . ففي 17 أبريل 1941، أصيب جانب المغادرة من المحطة بلغم مظلي، بينما في 22 مارس 1944، دُمر السقف بين الرصيفين 6 و7 بقنبلتين زنة 230 كيلوغرامًا (500 رطل) . ^{[ 41 ]} ازدادت حركة المسافرين بشكل كبير عبر محطة بادينغتون خلال الحرب، ويعود ذلك جزئيًا إلى عمليات الإجلاء إلى وادي التايمز الهادئ نسبيًا ، ولأن المصطافين اختاروا السفر غربًا بعد أن تم الاستيلاء على مساحات واسعة من السواحل الجنوبية والشرقية لأغراض عسكرية. في 29 يوليو 1944، أُغلقت المحطة لمدة ثلاث ساعات بسبب ازدحام الأرصفة بالمسافرين، بينما في عطلة البنوك في أغسطس التالي ، تم تنظيم الحشود في طوابير ضيقة على طول شارع إيستبورن تيراس بواسطة الشرطة الخيالة. ^{[ 42 ]} 

بدأ استبدال قطارات البخار في أواخر الخمسينيات. وبين عامي ١٩٥٩ و١٩٦١، تحولت خدمات الضواحي إلى وحدات ديزل متعددة ، بينما غادر آخر قطار بخاري منتظم للمسافات الطويلة محطة بادينغتون في ١١ يونيو ١٩٦٥. ^{[ ٤٣ ]} أُعيد تنظيم تخطيط السكة الحديدية في عام ١٩٦٧، مما ألغى التمييز بين منصات الوصول والمغادرة الذي كان سمة مميزة لمحطة بادينغتون منذ افتتاحها. بُنيت مجموعة جديدة من الخطوط الجانبية جنوب رويال أوك، وخُففت حدة انحناء السكة الحديدية المؤدي إلى بادينغتون. وخلال هذه الفترة، أُعيد توجيه خدمات القطارات المتجهة إلى ميدلاندز عبر ماريليبون . ^{[ ٤٤ ]}

تم توسيع ردهة المحطة عام ١٩٧٠، وأُعيد بناء مكتب التذاكر في العام نفسه. ^{[ ٤٤ ]} وبحلول ذلك الوقت، كان الرأي العام قد انقلب ضد الهدم وإعادة التطوير الشاملين لمحطات مثل محطة يوستون، وبالتالي، أُجريت أعمال إعادة البناء مع مراعاة الحفاظ على تصميم برونيل ووايت الأصلي للمحطة. ^{[ ٤٥ ] [ ٤٦ ]} وبدأت خدمات القطارات البخارية الخاصة بالعمل من محطة بادينغتون مرة أخرى في ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ ٤٧ ]}

في عام ١٩٨٢، نُصب تمثال برونزي لبرونيل في ردهة المحطة. نحته جون دابلداي وموّلته جمعية بريستول وويست للبناء . ^{[ ٤٨ ]} بين عامي ١٩٨٩ و١٩٩٩، أُعيد تسقيف الحديقة وفُصلت عن الردهة بجدار زجاجي. وهي محاطة بمتاجر ومقاهٍ على عدة مستويات. ^{[ ٢٩ ] [ ٣٠ ]}

v ت هـ محطة بادينغتون بلندن
خط إليزابيث عبر وايت تشابل سيركل ، ديستريكت ، وهامرسميث وسيتي خطوط عبر طريق إدجوير بادينغتون ( شارع برايد سابقاً ) خطوط سيركل وديستريكت عبر بايزووتر خط بيكرلو إلى محطة إليفانت آند كاسل بادينغتون بادينغتون لندن بادينغتون بادينغتون (طريق بيشوب سابقًا) خط بيكرلو إلى هارو وويلدستون رويال أوك بوابة إليزابيث لاين رويال أوك نفق مترو الأنفاق ويستبورن بارك سيركل وهامرسميث وسيتي خطوط إلى هامرسميث خط السكة الحديدية الرئيسي لغريت ويسترن

بادينغتون هي المحطة النهائية في لندن لقطارات المسافات الطويلة فائقة السرعة التي تشغلها شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية . يوجد خطان يصلان إلى مطار هيثرو : قطار هيثرو إكسبريس الذي يسير بدون توقف بسعر مرتفع، وقطار إليزابيث الذي يسلك المسار نفسه ولكنه يتوقف في جميع المحطات الوسيطة. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

تضم المحطة 13 رصيفًا نهائيًا، مرقمة من 1 إلى 12 و14 من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي (من اليسار إلى اليمين كما يُرى من الصالة الرئيسية). تقع الأرصفة من 1 إلى 8 أسفل الامتدادات الثلاثة الأصلية لسقيفة قطارات برونيل، بينما تقع الأرصفة من 9 إلى 12 أسفل الامتداد الرابع الذي أُضيف لاحقًا. تم إيقاف تشغيل الرصيف 13 في ديسمبر 2016 للسماح بتمديد الرصيف 12 لاستيعاب قطارات مكونة من 10 عربات. ^{[ 63 ]}

يقع الرصيف رقم 14 داخل محطة بيشوبس رود (الضواحي) القديمة التابعة لسكك حديد متروبوليتان ، في الجهة الشمالية الغربية. وبجوارها مباشرةً يقع الرصيفان 15 و16، اللذان تستخدمهما خطوط هامرسميث وسيتي وسيركل التابعة لمترو أنفاق لندن . ^{[ 63 ]} وتقوم شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية، المشغلة الحالية، بترقيم جداول المواعيد الصغيرة التي تنشرها، وتُدرج خدماتها إلى باث وبريستول وويستون سوبر مير وجنوب ويلز في الجدول الزمني رقم 1. ^{[ 64 ]}

مع بناء خط إليزابيث، اكتسبت محطة بادينغتون منصتين إضافيتين منخفضتي المستوى مرقمة A و B. تقع هاتان المنصتان تحت الأرض في قسم خط إليزابيث من المحطة مباشرة إلى الجنوب الغربي من الصالة الرئيسية.

تمتد الصالة الرئيسية عبر مقدمة الأرصفة من 1 إلى 12، أسفل الجزء المواجه للندن من مستودعات القطارات الأربعة. لا يمكن الوصول إلى الرصيف 14 إلا بشكل غير مباشر عبر الطرف الشمالي الغربي للرصيف 12. يعبر جسر للمشاة الطرف الشمالي الغربي للمحطة، ويوفر الوصول إلى الأرصفة من 1 إلى 12 و14. توجد بوابات تذاكر للأرصفة من 2 إلى 7 ومن 10 إلى 14. ^{[ 65 ]}

توفر صالة الدرجة الأولى على الرصيف رقم 1 مرطبات مجانية وخدمة إنترنت لاسلكي (واي فاي). كما تحتوي على شاشات لعرض الأخبار التلفزيونية بالإضافة إلى لوحة المغادرة. ^{[ 66 ]}

الرصيف 7 مخصص لقطار هيثرو إكسبريس . ^{[ 67 ]} تتوفر شاشات عرض معلومات الرحلات لركاب شركات الطيران في مكتب تذاكر هيثرو إكسبريس بالقرب من هذه الأرصفة. ^{[ 68 ]} يُقدم جدول مواعيد متكامل بين بادينغتون وروسلار يوروبورت في أيرلندا عبر عبّارة ستنا لاين من محطة قطار فيشجارد هاربور ، مع إمكانية حجز التذاكر مباشرةً إلى المحطات، وخدمة يومية صباحية ومسائية في كلا الاتجاهين، مع تغيير القطار في نيوبورت أو كارديف أو سوانزي. هذا الخط موجود منذ عام 1906. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

بادينغتون هي المحطة النهائية لقطارات الضواحي المتجهة إلى غرب لندن ووادي التايمز وريدينغ وديدكوت ، والتي تشغلها شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية. ^{[ 71 ]}

نمط الخدمة العام خارج أوقات الذروة بالقطارات في الساعة (tph) هو:

خط سكة حديد غريت ويسترن

• 1 طن في الساعة نيوبري
• قطاران في الساعة من محطة بريستول تمبل ميدز، مع قطار آخر لمدة ساعتين تقريبًا يكمل الرحلة إلى ويستون سوبر مير.
• قطاران في الساعة من محطة كارديف المركزية، وقطار واحد في الساعة يتابع رحلته إلى سوانزي
• 1 طن في الساعة منتجع تشيلتنهام الصحي
• 1 tp2h إلى محطة إكستر سانت ديفيدز (بعض الخدمات تمتد إلى وجهات مختلفة في الجنوب الغربي)
• قطاران في الساعة إلى أكسفورد، مع قطار واحد في الساعة يواصل رحلته إلى جريت مالفرن (بعض الخدمات تمتد إلى هيريفورد).
• رحلة واحدة في الساعة من بليموث عبر محطة إكستر سانت ديفيدز (رحلة واحدة لمدة ساعتين ممتدة إلى بنزانس)
• قطاران في الساعة في محطة ديدكوت باركواي (خدمة التوقف باستخدام خطوط الإغاثة)

خط إليزابيث (يعمل من منصات خط إليزابيث تحت الأرض، A و B)

• 4 طائرات في الساعة، مبنى الركاب رقم 4 في مطار هيثرو
• 2 طن في الساعة، مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو
• 2 tph قراءة
• 2 طن في الساعة ميدنهيد
• 8 طن في الساعة آبي وود
• 8 طن في الساعة شينفيلد

قطار هيثرو إكسبريس

• 4 طائرات في الساعة، مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
سلاو		خدمات النقل بالسكك الحديدية الغربية الكبرى للركاب على الخط الرئيسي الغربي الكبير		المحطة النهائية
قراءة		خط سكة حديد غريت ويسترن الرئيسي
		سكة حديد غريت ويسترن - الريفييرا الليلية
المحطة السابقة	قطار هيثرو إكسبريس			المحطة التالية
مبنى الركاب 2 و3 في مطار هيثرو باتجاه مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو		قطار هيثرو إكسبريس مطار هيثرو - مبنى الركاب 5 - بادينغتون		المحطة النهائية
المحطة السابقة	خط إليزابيث			المحطة التالية
خط أكتون الرئيسي باتجاه مبنى الركاب رقم 4 أو مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو		خط إليزابيث آبي وود – هيثرو		شارع بوند باتجاه آبي وود
إيلينغ برودواي نحو القراءة		خط إليزابيث آبي وود - ريدينغ
المحطة النهائية		خط إليزابيث بادينغتون-شينفيلد		شارع بوند باتجاه شينفيلد
إيلينغ برودواي باتجاه مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو		خط إليزابيث هيثرو المبنى رقم 5 - شينفيلد
الخدمات المستقبلية
بريستول باركواي		لومو لندن–كارمارثين		المحطة النهائية
خطوط السكك الحديدية التاريخية
المحطة النهائية		خط سكة حديد غريت ويسترن الرئيسي		خط رويال أوك والمحطة مفتوحان

حتى مايو 2003، كانت محطة بادينغتون جزءًا من شبكة فيرجن كروس كانتري، حيث كانت تُسيّر رحلات إلى شمال إنجلترا واسكتلندا عبر أكسفورد وبرمنغهام نيو ستريت . ^{[ 72 ]} ومن يونيو 2005 حتى مايو 2018، كانت بادينغتون المحطة النهائية لخدمات هيثرو كونكت . ^{[ 73 ] [ 74 ]}

حتى ديسمبر 2018، كانت شركة تشيلترن للسكك الحديدية تُشغّل خدمة قطارات برلمانية يومية من ساوث رويسليب إلى هاي ويكومب عبر خط أكتون-نورثولت . ^{[ 75 ] [ 76 ]} توقفت هذه الخدمة عند إغلاق خط أكتون-نورثولت. وعندما أُغلقت محطة لندن ماريليبون ، حوّلت شركة تشيلترن للسكك الحديدية خدماتها إلى محطة لندن بادينغتون، كما فعلت شركة ريكسهام وشروبشاير بين عامي 2008 و2011. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

الأرصفة داخل مستودع القطارات في محطة بادينغتون بلندن. ثلاثة من هذه الأرصفة تشغلها قطارات فيرست جريت ويسترن فائقة السرعة ، بينما يشغل الرصيفين الآخرين قطارات هيثرو إكسبريس البريطانية من الفئة 332 الكهربائية متعددة الوحدات

في 9 أغسطس 1920، اصطدم قطار ركاب بالمصدات، مما أسفر عن إصابة شخصين. ^{[ 79 ]} وفي العام التالي، أثناء مناورة قطار ركاب إلى رصيف، اصطدم بثلاث عربات أمتعة كانت تشغل الخط بالفعل. خرجت إحدى العربات عن القضبان، وتحطمت عربة أمتعة أخرى. ^{[ 80 ]}

في 23 نوفمبر 1983، انحرف قطار نوم تجره قاطرة من الفئة 50 تحمل الرقم 50 041 "بولوارك" عن مساره عند اقترابه من محطة بادينغتون بعد تجاوزه سرعة زائدة عند نقطة تحويل السكة الحديدية. وأُصيب ثلاثة من الركاب السبعين. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

في 18 فبراير 1991، تعرضت محطة بادينغتون لتفجير من قبل الجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت ، مما أدى إلى أضرار جسيمة في سقف المحطة. وبعد ثلاث ساعات، استُهدفت محطة فيكتوريا في لندن بهجوم أكثر خطورة. ^{[ 83 ]}

كان أسوأ حادث في محطة بادينغتون هو حادث تصادم قطار لادبروك غروف (المعروف أيضًا باسم حادث قطار بادينغتون). في 5 أكتوبر 1999، تجاوز قطار تابع لشركة ثامز، كان في طريقه من بادينغتون إلى بيدوين، إشارة حمراء واصطدم بقطار سريع تابع لشركة غريت ويسترن قادم من الاتجاه المعاكس. لقي سائقا القطارين مصرعهما، بالإضافة إلى 29 راكبًا، وأصيب 400 آخرون. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

في 25 مايو 2014، خرجت العربة الوسطى من قطار كهربائي متعدد الوحدات من الفئة 360 رقم 205، وهو قطار فارغ، عن مسارها أثناء دخولها الرصيف رقم 3، بسبب أخطاء في الصيانة. ^{[ 86 ]}

في 16 يونيو 2016، تجاوزت وحدة ديزل متعددة من الفئة 165 رقم 124 إشارة الخطر وانحرفت عن مسارها في خط جانبي، مما تسبب في اضطراب كبير في الخدمات وأضرار في البنية التحتية. ^{[ 87 ]}

في 13 يوليو 2017، تسبب حريق كهربائي في غرفة الاستقبال في إجلاء 2000 شخص. ^{[ 88 ]}

في 20 أغسطس 2017، انحرفت عربة من الفئة 43 ، رقم 43188، عن مسارها أثناء مغادرتها الرصيف 2، عندما كانت تشكل عربة الطاقة الخلفية لخدمة الساعة 11:57 المتجهة إلى بنزانس . ^{[ 89 ]}

كانت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) على دراية بأن بادينغتون تقع على مسافة من مركز لندن، وفي عام 1854 تبرعت بمبلغ 175,000 جنيه إسترليني (ما يعادل 16,774,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ) لخط سكة حديد شمال متروبوليتان لربط المحطة بالمدينة. ونتيجة لذلك، كانت بادينغتون المحطة الغربية الأصلية للخط عند افتتاحه في 1 يناير 1863. ^{[ 26 ]} ووفر امتداد لخط سكة حديد متروبوليتان لبادينغتون اتصالاً بجنوب نهر التايمز، حيث تم افتتاحه من تقاطع شارع برايد عبر محطة جديدة في بادينغتون، تقع في شارع برايد ، إلى طريق غلوستر في 1 أكتوبر 1868. ^{[ 90 ]} وافتُتح امتداد لخط سكة حديد بيكر ستريت ووترلو إلى بادينغتون في 1 ديسمبر 1913، ليربط بمحطة شارع برايد التابعة لخط سكة حديد متروبوليتان. ^{[ 91 ]}

بسبب تاريخ خطوط السكك الحديدية المتعددة، تخدم محطة بادينغتون أربعة خطوط من مترو أنفاق لندن عبر محطتين منفصلتين: خطوط بيكرلو وسيركل وديستريكت لها محطة مشتركة تحت الأرض وعميقة في شارع برايد جنوب المحطة الرئيسية، بينما خطا سيركل وهامرسميث وسيتي لهما محطة تحت الأرض يمكن الوصول إليها من حوض بادينغتون شمالاً. تمر قطارات خط سيركل عبر كلتا المحطتين تحت الأرض ضمن مسار حلزوني. على الرغم من ظهورهما على خريطة مترو أنفاق لندن كمحطة واحدة، إلا أن المحطتين غير متصلتين مباشرة. ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}

تقع محطة مترو أنفاق لانكستر جيت على الخط المركزي ومحطة خط ماريليبون الرئيسي على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام، ويُسمح بالتبديل بين المحطتين دون أي تكلفة إضافية إذا تم ذلك خلال الوقت المسموح به. ^{[ 2 ]}

بادينغتون (شارع برايد)
المحطة السابقة	مترو أنفاق لندن			المحطة التالية
شارع وارويك باتجاه هارو وويلدستون		خط بيكرلو		طريق إدجوير محطة مترو الأنفاق العميق باتجاه إيليفانت آند كاسل
بايزووتر باتجاه هامرسميث عبر تاور هيل		خط دائري		طريق إدجوير محطة تحت سطح الأرض المحطة النهائية
بايزووتر باتجاه ويمبلدون		خط المقاطعة ويمبلدون - إدجوير رود
بادينغتون (طريق الأسقف)
المحطة السابقة	مترو أنفاق لندن			المحطة التالية
رويال أوك باتجاه هامرسميث		خط دائري		طريق إدجوير محطة تحت سطح الأرض باتجاه طريق إدجوير عبر ألدجيت
		خط هامرسميث وسيتي		طريق إدجوير محطة تحت سطح الأرض باتجاه باركينج

كجزء من مشروع كروسريل ، تم إنشاء محطة مترو أنفاق جديدة في موقع موقف سيارات الأجرة السابق في طريق المغادرة. ^{[ 95 ] [ 96 ]} وافتُتحت الأرصفة مع إطلاق خط إليزابيث في 24 مايو 2022. ^{[ 57 ]}

بُنيت محطة القطار بتقنية الحفر والتغطية ، ويبلغ عمقها 23 مترًا (75 قدمًا) وطولها 260 مترًا (850 قدمًا) . ^{[ 97 ]} وكجزء من أعمال بناء المحطة، نُقل موقف سيارات الأجرة إلى الجانب الشمالي منها، ^{[ 98 ]} وأُغلق شارع إيستبورن تيراس في أوائل عام 2012 لمدة عامين لإتاحة المجال لإتمام بناء المحطة. ^{[ 99 ]}    

صُممت المحطة على يد ويستون ويليامسون ، ^{[ 100 ]} بفتحة مفتوحة بطول 90 مترًا (300 قدم) تؤدي إلى محطة المترو، مغطاة بمظلة زجاجية بطول 120 مترًا (390 قدمًا) وعرض 23 مترًا (75 قدمًا) . وقد طُبعت أعمال فنية لتكوينات سحابية للفنان سبنسر فينش رقميًا على المظلة الزجاجية. ^{[ 101 ]} وحصلت المحطة على جائزة سيفيك تراست في عام 2023. ^{[ 102 ]}      

في مقترحات مشروع كروسريل في تسعينيات القرن الماضي ، كان من المقرر بناء المحطة في نفس الموقع على شارع إيستبورن تيراس، ولكن كان من المقرر أن يصممها المهندس المعماري ويل ألسوب بتصميم مشابه يعتمد على المظلة. ^{[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]}

كغيرها من محطات خط إليزابيث، صُممت هذه المحطة لتكون مُتاحة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة، حيث تضم مصاعد ومداخل خالية من السلالم. ويربط ممر تحت الأرض محطة خط بيكرلو بأرصفة خط إليزابيث. ^{[ 106 ]}

بادينغتون
المحطة السابقة	خط إليزابيث			المحطة التالية
إيلينغ برودواي نحو القراءة		خط إليزابيث		شارع بوند باتجاه آبي وود
خط أكتون الرئيسي باتجاه مبنى الركاب رقم 4 في مطار هيثرو
المحطة النهائية				شارع بوند باتجاه شينفيلد
إيلينغ برودواي باتجاه مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو

شخصية الدب بادينغتون، بطل قصص الأطفال، سُميت تيمناً بالمحطة. في القصص التي ألفها مايكل بوند ، يُعثر عليه في المحطة، قادماً من "أعمق وأحلك بيرو "، وعليه ملاحظة مُلصقة بمعطفه كُتب عليها: "أرجوكم اعتنوا بهذا الدب، شكراً لكم". يوجد تمثال له من تصميم ماركوس كورنيش ، استناداً إلى الرسومات الأصلية لبيغي فورتنوم ، أسفل الساعة على الرصيف رقم 1. ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]}

ذُكرت محطة بادينغتون في العديد من الأعمال الروائية الشهيرة، بما في ذلك روايات شرلوك هولمز . ففي رواية "كلب آل باسكرفيل" ، يغادر واتسون ورفيقاه الدكتور مورتيمر والسير هنري باسكرفيل إلى دارتمور من بادينغتون، بينما في رواية "لغز وادي بوسكومب" ، يغادر هولمز وواتسون المحطة متوجهين إلى وادي بوسكومب بالقرب من روس أون واي ، في مقاطعة هيريفوردشير . ^{[ 110 ]} أما رواية " 4.50 من بادينغتون " (1957) للكاتبة أجاثا كريستي، فتبدأ بجريمة قتل شهدها أحد ركاب قطار قادم من بادينغتون. ^{[ 111 ]}

تتضمن إحدى كتب سلسلة "السكك الحديدية" ، بعنوان "المحركات الثمانية الشهيرة "، قصةً عن غوردون ودك ومحرك أجنبي يتناقشون حول أي محطة في لندن هي. يقول دك إنه كان يعمل في بادينغتون، لذا فهو يعلم أنها الأهم. مع ذلك، يكتشف غوردون لاحقًا أن المحطة في لندن هي سانت بانكراس . ^{[ 112 ]} توجد محطة بادينغتون خيالية في مترو الأنفاق ضمن نظام شمال لندن في رواية " بوق الخطر المميت" (1980). ^{[ 113 ]}

كانت محطة بادينغتون موضوع لوحة ويليام باول فريث " محطة السكة الحديد" التي رسمها عام 1862. وقد شاهد اللوحة أكثر من 21000 شخص (دفع كل منهم شلنًا واحدًا) خلال الأسابيع السبعة الأولى من عرضها للجمهور. وتُحفظ اللوحة الآن في كلية رويال هولواي . ^{[ 26 ]}

استخدمت فرقة سوبرترامب محطة بادينغتون لتسجيل أصوات القطارات المستخدمة في أغنية "رودي" من ألبوم " جريمة القرن " الصادر عام 1974. ^{[ 114 ]} كما عُرض مسلسل وثائقي تلفزيوني عن محطة بادينغتون على القناة الخامسة بعنوان " محطة بادينغتون 24/7 " . ^{[ 115 ]}

تخدم المحطة عدد كبير من خطوط حافلات لندن النهارية والليلية . ^{[ 116 ]}

تُعدّ محطة بادينغتون موطنًا لفرقة بادينغتون التابعة لسكك حديد غريت ويسترن، وهي آخر فرقة موسيقية تابعة للسكك الحديدية في إنجلترا. ^{[ 117 ]} تُحيي الفرقة حفلاتها مساء كل جمعة في الصالة الرئيسية. ^{[ 117 ]} في عام 1997، حاولت شركة ريل تراك إخراج الفرقة دون جدوى، مُعللةً ذلك بضيق المساحة أثناء إعادة تطوير المحطة لاستيعاب خدمات قطار هيثرو إكسبريس. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

• فوغان، جون (1982). هذا هو بادينغتون . إيان آلان. رقم ISBN 9780711011144. OCLC 10072516 . 

• معلومات عن محطة بادينغتون من شركة نتوورك ريل
• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة سكة حديد بادينغتون من شركة السكك الحديدية الوطنية (رمز المحطة: PAD)
• محطة بادينغتون (أرشيف افتراضي من شركة نتوورك ريل)