قطار لندن أوفرغراوند

تُدار خدمات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى في الغالب بموجب امتيازات تديرها شركات تشغيل قطارات خاصة، ويتم تسويقها معًا تحت اسم السكك الحديدية الوطنية. ^{[ 5 ]}

يعود مفهوم تطوير شبكة من الخدمات المدارية حول لندن إلى مقترحات مشروع رينغرايل التي تم إعدادها بشكل مستقل في أوائل السبعينيات. ^{[ 6 ]} تم تقييم بعض هذه المقترحات في دراسة سكك حديد لندن لعام 1974 ^{[ 7 ]} (تقرير بارين)، واقترح بارين النظر في إنشاء شبكة شمال لندن من الخدمات المدارية، بناءً على اقتراح لاحق من مجموعة رينغرايل، والذي تضمن استخدام العديد من خطوط السكك الحديدية الحالية، بدلاً من الإنشاء الجديد المقترح في المسودات السابقة لخطة رينغرايل.

كان اقتراح بارين يتمثل في تسيير عدة خدمات متداخلة، تستخدم في الغالب خط شمال لندن ، بفواصل زمنية تبلغ 20 دقيقة عمومًا. ^{[ 6 ]} واتبعت المسارات المقترحة خدمة خط شمال لندن الأصلية من برود ستريت إلى ريتشموند ، وخدمات جديدة من باركينغ إلى كلافام جانكشن ، وخدمة ثالثة من إيلينغ برودواي إلى نورث وولويتش . ولم يُنفذ أي من هذه المقترحات.

في عام 1979، قرر مجلس لندن الكبرى رعاية خدمة محسّنة من كامدن رود ، على خط شمال لندن، إلى نورث وولويتش، مما أدى إلى فتح خط كان مخصصًا للشحن فقط بين دالستون وستراتفورد وربطه بخدمة محسّنة بين ستراتفورد ونورث وولويتش. أُطلق على هذه الخدمة اسم "كروس تاون لينكلاين" التسويقي ، وكانت تعمل بوحدات ديزل أساسية مكونة من عربتين.

جاءت المبادرة التالية من مجلس لندن الكبرى عام ١٩٨٤، عندما دعمت الحكومة مشروع تطوير برودجيت الذي استلزم هدم محطة برود ستريت. كانت عملية الإغلاق معقدة بسبب صعوبات في إيجاد بدائل لخط شمال لندن، والخدمات المتبقية العاملة من واتفورد جانكشن إلى المدينة . وفي نهاية المطاف، امتدت هذه الخدمات من وإلى محطة ليفربول ستريت عبر قسم جديد من السكة الحديدية، وهو منحنى غراهام رود.

استبدلت شركة السكك الحديدية البريطانية قطارات الفئة 501 الكهربائية الحالية المكونة من ثلاث عربات (التي بُنيت عام 1957) ^{[ 8 ]} بقطارات الفئة 416 الكهربائية الأحدث قليلاً والأقصر، والمكونة من عربتين (التي بُنيت عام 1959 ^{[ 9 ]} )، مما أدى إلى اكتظاظها. وفي عام 1988، ومن خلال إعادة تنظيم وتقليص الخدمات على خطوط غريت نورثرن انطلاقاً من مورغيت ، نُقل حوالي 18 قطاراً كهربائياً حديثاً نسبياً من الفئة 313 ثنائية الجهد لتشغيل خدمات شمال لندن وواتفورد، انطلاقاً من كلٍ من محطتي يوستون وليفربول ستريت.

أطلقت عدة مجموعات من القطاع التطوعي، وجمعية تطوير السكك الحديدية (RDS، التي أصبحت لاحقًا Railfuture )، ومجموعات Transport 2000 في لندن آنذاك، وحملة النقل في العاصمة، سلسلة من المنشورات والتقارير الترويجية لمفهوم يُسمى الدائرة الخارجية. وكان هذا الاسم يُستخدم سابقًا لخدمة قطارات نصف دائرية من شارع برود إلى مانشن هاوس ، والتي توقفت خلال الحرب العالمية الأولى.

اقترحت الكتيبات والتقارير الموجزة، التي صدرت لأول مرة عام ١٩٩٧، مسارًا من محطة كلافام جانكشن إلى شبه جزيرة غرينتش ، بهدف تحسين الوصول من جنوب لندن إلى قبة الألفية . إلا أن هذا المشروع أُحبط بسبب اعتراض المهندس المعماري ريتشارد روجرز الذي رأى أن مسار السكة الحديدية على جسر معلق قد يُسبب "انفصالًا مجتمعيًا"، فتم هدم الجسر المعلق الفيكتوري المبني من الطوب. ولم يُتخذ أي إجراء لتطوير هذه الشبكة حتى بعد إطلاق هيئة لندن الكبرى الجديدة عام ٢٠٠٠. لكن جهود الضغط استمرت سرًا، حيث نشر أحد أعضاء الجمعية الملكية لدبلن، المقيم في شمال لندن، سلسلة من التقارير الموجزة. وتم التواصل مع مرشحي منصب العمدة وهيئة لندن الكبرى لمناقشة جدوى مفهوم الدائرة الخارجية. وقد حظي المبدأ بتأييد واسع النطاق، وتم اعتماده في أول خطة نقل للعمدة، التي نُشرت عام ٢٠٠١.

في غضون ذلك، أُطلقت تجربة رائدة عام ٢٠٠٣ لدمج العديد من خدمات السكك الحديدية الوطنية المحلية، وخاصةً في جنوب لندن، والتي تُشغلها شركات Connex South Eastern و Southern و South West Trains، تحت العلامة التجارية ON – Overground Network . وقد قامت هيئة النقل في لندن (TfL) بتوحيد شاشات عرض المعلومات، ولوحات الإرشاد في المحطات، والخرائط على الخطوط المختارة في جنوب لندن. ورغم أن هذه التجربة كانت في الأساس عملية تحسين للعلامة التجارية، فقد أُدخلت بعض التحسينات على الخدمة، وكانت هذه أول مرة تُمارس فيها هيئة النقل في لندن (TfL) المُنشأة حديثًا تأثيرًا واضحًا على خدمات السكك الحديدية الوطنية. وقد أُلغيت هذه التجربة الرائدة لاحقًا.

كثيراً ما اعتبر المسافرون امتياز سيلفرلينك على خط شمال لندن خدمةً رديئة، ^{[ 10 ]} وتركزت الشكاوى حول الازدحام الشديد في القطارات وعدم انتظام الخدمة. ^{[ 11 ]} كما وُجهت انتقادات لجودة قطارات الفئة 313 المستخدمة؛ إذ كانت مقصوراتها الداخلية أقل جودة بشكل ملحوظ مقارنةً بالقطارات الأحدث، واعتُبرت القطارات نفسها غير مريحة للركاب، لا سيما في ساعات الليل المتأخرة. ^{[ 12 ]}

في يناير 2004، أعلنت وزارة النقل البريطانية عن مراجعة شاملة لقطاع السكك الحديدية في بريطانيا العظمى. ^{[ 13 ]} وكجزء من هذه المراجعة، اقترحت هيئة النقل في لندن (TfL) إنشاء "هيئة سكك حديدية إقليمية في لندن" لمنحها صلاحيات تنظيمية على خدمات السكك الحديدية في لندن الكبرى ومحيطها. ^{[ 14 ]} وقد أسفرت هذه المشاورات عن موافقة وزير الدولة للنقل ، أليستر دارلينج ، على نقل خدمات مترو سيلفرلينك من وزارة النقل البريطانية إلى هيئة النقل في لندن. ^{[ 15 ]}

كانت شركة سيلفرلينك تُشغّل منطقتين: خدمات سيلفرلينك كاونتي الإقليمية من يوستون إلى نورثامبتون ، ودير سانت ألبانز ، وبليتشلي ، وبيدفورد ؛ ومترو سيلفرلينك داخل منطقة لندن الحضرية. عند تقسيم الامتياز عام ٢٠٠٧، تولّت شركة لندن ميدلاند إدارة خدمات كاونتي ، ^{[ ١٦ ]} وأصبحت خدمات المترو تحت سيطرة هيئة النقل في لندن (TfL). قررت هيئة النقل في لندن منح هذا الامتياز كعقد إدارة، مع تحمّلها مخاطر الإيرادات.

في 20 فبراير 2006، أعلنت وزارة النقل البريطانية أن هيئة النقل في لندن ستتولى إدارة الخدمات التي كانت تقدمها شركة سيلفرلينك مترو آنذاك . ^{[ 17 ]} وطُرحت مناقصات لتشغيل الخدمة تحت الاسم المؤقت "سكك حديد شمال لندن". وتم اختيار أربعة متنافسين للقائمة النهائية: جوفيا ، وإم تي آر / لاينغ ريل ، وناشونال إكسبريس ، ونيدرايل . ^{[ 18 ] [ 19 ]} وفي أغسطس 2006، تم توقيع عقد بقيمة 223 مليون جنيه إسترليني مع شركة بومباردييه، المتخصصة في تصنيع عربات القطارات ، لتوريد قطارات جديدة، على أن يتم تسليم الدفعة الأولى المكونة من 152 عربة ابتداءً من سبتمبر 2008، بالإضافة إلى خيارات لشراء عربات إضافية. ^{[ 20 ]}

في 5 سبتمبر 2006، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) عن ضم خط شرق لندن الممتد ، وأن الخدمة ستُعرف باسم "لندن أوفرغراوند". ^{[ 21 ] [ 22 ]} وفي يونيو 2007، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) عن فوز شركة "لندن أوفرغراوند ريل أوبريشنز" ( مشروع مشترك بين "لاينغ ريل" و "إم تي آر كوربوريشن ") بالعقد، ووعدت الهيئة بتوفير "مزيد من الموظفين، وقطارات جديدة، وخدمة مُحسّنة بشكل كبير، ومحطات مُجددة وجديدة" عند توليها المسؤولية في نوفمبر 2007. ^{[ 23 ]} وفي 25 يونيو 2007، عُرض مشروع قانون على البرلمان لاستبعاد خطوط مترو "سيلفرلينك" السابقة من عملية الامتياز، مما مكّن من تشغيلها كامتياز. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في 11 نوفمبر 2007، تولت هيئة النقل في لندن (TfL) إدارة خدمات الضواحي التي كانت تُشغلها سابقًا شركة سيلفرلينك مترو. ^{[ 27 ]} وفي اليوم التالي، أُقيم حفل إطلاق رسمي في محطة هامبستيد هيث بحضور عمدة لندن آنذاك ، كين ليفينغستون ؛ كما عُقد لاحقًا حدث إعلامي على رصيف محطة ويلسدن جانكشن . ورافق الإطلاق حملة تسويقية بعنوان "مجموعة قطارات لندن الجديدة"، تضمنت ملصقات ومنشورات تحمل صورة لنموذج قطار يحتوي على قطارات أوفرغراوند جديدة، ومسارات، وطاقم عمل. ^{[ 28 ]} وتعهدت هيئة النقل في لندن بتحديث الخطوط من خلال تحسين ترددات الخدمة ومرافق المحطات، وتوفير طاقم عمل في جميع المحطات، وإدخال عربات قطارات جديدة، والسماح بالدفع المسبق باستخدام بطاقة أويستر في جميع أنحاء الشبكة منذ البداية. ^{[ 29 ]}

بعد عملية الاستحواذ، خضعت جميع المحطات لعملية تنظيف شاملة، ^{[ 30 ]} وأُزيلت علامة سيلفرلينك التجارية. واستُبدلت لافتات المحطات بلافتات تحمل علامة أوفرغراوند التجارية باستخدام خط نيو جونستون الخاص بهيئة النقل في لندن . ^{[ 29 ] [ 30 ]} وفي يوليو 2009، دخل أول قطار من الفئة 378 الجديدة الخدمة. ^{[ 12 ]}

في 15 أبريل 2009، نُقلت قطارات خط شمال لندن في ستراتفورد إلى الرصيفين 1 و2 الجديدين المرتفعين، بدلاً من الرصيفين 1 و2 المنخفضين، وذلك لإتاحة إنشاء امتداد لخط سكة حديد دوكلاندز الخفيف إلى محطة ستراتفورد الدولية . الرصيفان 1 و2 الجديدان عبارة عن رصيف جزيرة يوفر وصولاً سهلاً بدون درج إلى الرصيف 12، بالإضافة إلى وصلات مترو أنفاق تربط الأرصفة من 3 إلى 11. ^{[ 31 ]} وفي 27 سبتمبر 2009، افتُتحت محطة إمبريال وارف على خط غرب لندن ، بين محطتي ويست برومبتون وكلافام جانكشن . ^{[ 32 ]}

في 27 أبريل 2010، أصبح خط شرق لندن جزءًا من شبكة قطارات لندن أوفرغراوند عند اكتمال المرحلة الأولى من التوسعة. ^{[ 33 ]} تم تمديد خط مترو أنفاق لندن السابق شمالًا، في الغالب على طول جسر كينغزلاند السابق من شارع برود على خط شمال لندن، إلى تقاطع دالستون الذي أعيد افتتاحه ، وجنوبًا إلى كريستال بالاس وغرب كرويدون .

بدأت الخدمة بمعاينة محدودة بين محطتي دالستون جانكشن ونيو كروس/نيو كروس جيت، ^{[ 34 ]} ثم انطلقت الخدمة الكاملة بين دالستون جانكشن وويست كرويدون/كريستال بالاس في 23 مايو. ^{[ 35 ]} وفي 28 فبراير 2011، تم افتتاح الخط بين دالستون جانكشن وهايبري وإزلنغتون. وحضر الافتتاح عمدة لندن والمدير العام لهيئة النقل في لندن . وأعلنت هيئة النقل في لندن في نوفمبر 2010 أن عدد الركاب تجاوز التوقعات ليصل إلى 92 ألف راكب يوميًا، وأن الإقبال على محطة ساري كيز قد ارتفع بشكل ملحوظ. ^{[ 36 ]}

أدى دمج خط شرق لندن في شبكة أوفرغراوند إلى وضع أجزاء كبيرة من الخط داخل أنفاق، بما في ذلك نفق التايمز التاريخي ، وهو أول وأقدم نفق يمر أسفل أي نهر صالح للملاحة في العالم. ومن المفارقات أن خط أوفرغراوند في وايت تشابل يمر أسفل خط مترو أنفاق لندن (مع وجود العديد من المواقع الأخرى في الشبكة التي يحدث فيها ذلك، مثل خط واتفورد جانكشن إلى يوستون بين كينتون وساوث كينتون - المشترك مع خط بيكرلو - والذي يمر أسفل خط متروبوليتان بين نورثويك بارك وبريستون رود ).

افتُتح الخط الممتد التالي في 9 ديسمبر 2012، من محطة ساري كيز إلى محطة كلافام جانكشن عبر خط جنوب لندن، مرورًا بمحطات كوينز رود بيكهام ، وبيكهام راي ، ودنمارك هيل ، وكلافام هاي ستريت ، وواندزورث رود . ويعتمد هذا الخط على مسار بين ساري كيز وشمال كوينز رود بيكهام مباشرةً ، كان مهجورًا منذ عام 1911؛ وقد تم إنشاء مسار جديد بعد تنفيذ بعض أعمال الهندسة المدنية الرئيسية. كما تم التخطيط لإنشاء محطة جديدة عند قناة ساري ، على أن يتم بناؤها عند توفر التمويل اللازم. وقد تم تعليق هذا المشروع في عام 2009، على الرغم من بناء هيكل أساسي مناسب للمحطة لتسهيل استكمالها في المستقبل.

تم تأمين التمويل لمشروع إعادة بناء السكك الحديدية في فبراير 2009، ^{[ 37 ]} بما في ذلك 64  مليون جنيه إسترليني من وزارة النقل و15  مليون جنيه إسترليني من هيئة النقل في لندن، وبدأ البناء في مايو 2011.

يمرّ الخط فوق محطتي لوفبورو جانكشن وبريكستون دون توقف، وقد انتقد السياسيون المحليون هذا النقص في محطات التبادل خلال مرحلة التخطيط للمشروع. ^{[ 38 ] [ 39 ]} لا توجد محطات مُخطط لها في هذه المواقع لأن الخط يمرّ فوق أقواس سكك حديدية عالية، مما يجعل تكلفة إنشاء أي محطة باهظة للغاية. ^{[ 40 ]}

في 31 مايو 2015، نُقلت خدمات قطارات ليفربول ستريت إلى إنفيلد تاون ، وتشيشنت (عبر سيفن سيسترز ) ، وتشينغفورد (المعروفة سابقًا باسم خطوط وادي ليا، وتُعرف حاليًا باسم خط ويفر )، بالإضافة إلى خدمة قطارات رومفورد إلى أبمينستر (التي تُعرف الآن باسم خط ليبرتي )، من شركة غريتر أنجليا إلى هيئة النقل في لندن لتصبح جزءًا من شبكة قطارات لندن أوفرغراوند. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

كانت الشبكة الأولية ومستويات الخدمة والجداول الزمنية امتدادًا لخدمات مترو سيلفرلينك، وهي مجموعة من الخطوط التي أنشأتها وزودتها بالكهرباء شركتا سكك حديد شمال لندن ولندن والشمال الغربي في القرنين التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. وكما يوحي اسم أوفرغراوند، فإن معظم الشبكة فوق الأرض، وتتألف في الغالب من خطوط سكك حديدية تربط المناطق خارج وسط لندن ، مع وجود جزء كبير منها في منطقة تعريفة لندن 2. وتستخدم الشبكة أيضًا محطة يوستون في وسط لندن، وهي المحطة الجنوبية لخط واتفورد DC ، بالإضافة إلى محطة ليفربول ستريت ، وهي المحطة الجنوبية لخطوط وادي ليا .

تتقاطع شبكة مترو الأنفاق مع خطوط بيكرلو ، وسنترال ، وسيركل ، وديستريكت ، وهامرسميث آند سيتي ، وجوبيلي ، ومتروبوليتان ، ونورثرن ، وفيكتوريا ، بالإضافة إلى شبكة قطار دوكلاندز الخفيف ، وخط إليزابيث ، وشبكة ترام لينك . تظهر خطوط أوفرغراوند على خرائط مترو الأنفاق الصادرة عن هيئة النقل في لندن (TfL)، ^{[ 43 ]} كما تتوفر خريطة منفصلة للنظام. ^{[ 44 ]}

يمر جزء كبير من خط قطار لندن أوفرغراوند عبر مناطق أقل ثراءً، ويُنظر إليه على أنه يُسهم في إعادة تأهيلها. ^{[ 45 ]} وكانت لجنة النقل في مجلس لندن قد اعتبرت سابقًا أن خطي شمال لندن وجوسبل أوك إلى باركينغ مهملان ولم يتم تطويرهما إلى أقصى إمكاناتهما. ^{[ 46 ]}

v ت هـ مخطط مسار شبكة قطارات لندن أوفرغراوند
تشيشونت ثيوبالدز غروف بلدة إنفيلد شارع تركيا رومفورد منتزه بوش هيل ساوثبوري منتزه إيمرسون أبمينستر إدمونتون غرين شارع سيلفر تشينغفورد وايت هارت لين منتزه هايغامز محطة واتفورد جانكشن بروس غروف شارع وود واتفورد الأخوات السبع والثامستو سنترال هاي ستريت هارينجي طريق بلاك هورس طريق كوينز، والتامستو بوشي الممرات الخضراء منتزه كاربيندرز كراوتش هيل جنوب توتنهام سانت جيمس طريق لايتون ميدلاند نهاية الفتحة أعلى ( ) ستامفورد هيل شارع ليتونستون شارع هيدستون هولواي ستوك نيوينغتون كلابتون الطريق السريع هارو و كينتيش تاون ويست طريق ريكتوري حديقة وانستيد ( ) ويلدستون غوسبل أوك طريق كامدن ( ) هاكني وودجرينج بارك ( ) كينتون ( ) طريق كاليدونيان كانونبري دالستون كينغزلاند داونز نباح ساوث كينتون وبارنزبري باركينج ريفرسايد ( ) شمال هايباري وإزلنجتون هاكني سنترال ويمبلي هامبستيد هيث دالستون ويمبلي فينتشلي رود وفروجنال ( ) تقاطع لندن فيلدز وسط المدينة ويست هامبستيد ( ) هاجيرستون كامبريدج هومرتون ستونبريدج بروندسبري هوكستون هيث هاكني ويك حديقة بروندسبري بارك شارع شوريديتش هاي ستريت بيثنال غرين ستراتفورد هارلسدن كينسال رايز كينسال غرين ليفربول وايت تشابل ويلسدن كوينز بارك شارع شادويل ( ) تقاطع طريق كيلبورن السريع وابينغ ساوث هامبستيد روذرهيث شبردز بوش ( ) يوستون ( ) مياه كندا كينسينغتون (أولمبيا) ساري كيز ويست برومبتون حديقة باترسي رصيف إمبريال ( ) (خدمة محدودة) نيو كروس كلافام كوينز رود بيكهام بوابة نيو كروس تقاطع بيكهام راي بروكلي أكتون سنترال طريق واندزورث تلة الدنمارك حديقة هونور أوك ساوث أكتون ( ) كلافام فورست هيل غانرزبري هاي ستريت سيدنهام حدائق كيو ريتشموند قصر الكريستال بينج ويست أنيرلي تقاطع نوروود غرب كرويدون ( )
أسطورة
محطة السكك الحديدية الوطنية ليبرتي لاين محطة يسهل الوصول إليها ثاميسلينك سلالة اللبؤات محطة تبادل خط إليزابيث خط ميلدماي تقاطع يسهل الوصول إليه سكة حديد دوكلاندز الخفيفة خط المناضلات من أجل حق المرأة في التصويت التبادل الداخلي مترو أنفاق لندن خط ويفر تبادل خارج المحطة ترام لندن خط ويندراش ( )    تقاطع قريب خدمات نهر لندن

اعتبارًا من مايو 2025 ، نمط الخدمة النموذجي خارج أوقات الذروة هو: ^{[ 47 ]}

تخدم محطة قطار باترسي بارك خدمة قطارات برلمانية غير منتظمة قادمة من دالستون جانكشن ، وتنتهي رحلتها في باترسي بارك بدلاً من كلافام جانكشن . ومنذ إعادة تنظيم الخدمات ضمن شبكة قطارات لندن أوفرغراوند، أصبحت هذه الخدمة الوحيدة التي تستخدم الخط الواصل من الرصيف رقم 2 في باترسي بارك إلى طريق واندزورث .

تُخدَم خدمات خط ويندروش من مستودع نيو كروس غيت . وتُخدَم خدمات خطوط ميلدماي، وليونيس، وسفراجيت من مستودع ويلسدن لصيانة القطارات . أما خطا ويفر وليبرتي، فتُخدَم خدماتهما من مستودع إيلفورد للقطارات الكهربائية متعددة الوحدات ، ومحطات تشينغفورد الجانبية، ومحطات جيديا بارك الجانبية .

تُشغّل شركة "فيرست ريل لندن" خدمات قطارات "لندن أوفرغراوند" بموجب عقد مدته ثماني سنوات مع هيئة النقل في لندن (TfL)، ^{[ 49 ]} وينتهي في عام 2034. وباتباع نموذج مشابه للنموذج المُستخدم في قطار "دوكلاندز لايت ريلوي "، دعت هيئة النقل في لندن إلى تقديم عروض لتشغيل هذه الخدمات. وعلى عكس شركات تشغيل السكك الحديدية الوطنية الأخرى الخاضعة لامتياز وزارة النقل، تتولى هيئة النقل في لندن تحديد أسعار التذاكر، وشراء عربات القطارات، وتحديد مستويات الخدمة. ولا تتحمل الشركة المشغلة سوى نسبة ضئيلة من مخاطر الإيرادات، حيث تتحمل هيئة النقل في لندن 90% بينما تتحمل الشركة المشغلة 10%.

في 19 يونيو 2007، اختارت هيئة النقل في لندن (TfL) شركة "London Overground Rail Operations" ، وهي مشروع مشترك مناصفةً بين شركتي "Laing Rail" و "MTR Corporation" ، لتكون أول شركة تشغيل للخط. ^{[ 50 ]} وكانت أربع شركات قد تم اختيارها للتنافس على تشغيل الخط، وهي: "Govia" و "MTR/ Laing Rail" و "National Express " و "NedRail". ^{[ 18 ] [ 19 ]} وتم توقيع العقد في 2 يوليو 2007 لمدة سبع سنوات مع خيار التمديد لسنتين إضافيتين. ^{[ 51 ]} استعدادًا لإطلاق خط "Overground"، غيّرت شركة "MTR Laing" اسمها إلى "London Overground Rail Operations". وفي فبراير 2013، مُنحت الشركة تمديدًا للامتياز حتى 14 نوفمبر 2016.

في يوليو 2015، كانت الشركات المرشحة للمناقصة التالية هي: أريفا يو كيه ترينز ، وكومفورت ديل جرو ، ومشروع مشترك بين كيوليس وجو أهيد، وشركة إم تي آر . ^{[ 52 ]} رُسّي العقد على أريفا ريل لندن ، وبدأ سريانه في 13 نوفمبر 2016. ^{[ 53 ] [ 54 ]} وفي يونيو 2023، مُنحت أريفا تمديدًا للعقد، ما أدى إلى تمديد تاريخ انتهائه إلى مايو 2026. ^{[ 55 ]}

في نوفمبر 2024، دعت هيئة النقل في لندن (TfL) الشركات المهتمة بتشغيل الامتياز التالي. ^{[ 56 ]} وفي مارس 2025، تم اختيار أربعة متنافسين للقائمة المختصرة. ^{[ 57 ]} وفي ديسمبر 2025، منحت هيئة النقل في لندن عقدًا لمدة ثماني سنوات لشركة فيرست ريل لندن، يبدأ من 3 مايو 2026. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

تتنوع خيارات التذاكر بين الورقية، وبطاقات أويستر ، والبطاقات الذكية الإلكترونية، وبطاقات الدفع اللاتلامسية للدفع الفوري. وكما هو الحال في جميع خدمات السكك الحديدية الوطنية وهيئة النقل في لندن، يمكن للمسافرين استخدام بطاقة سفر (يومية، أو سبعة أيام، أو شهرية، أو سنوية)؛ وكما هو الحال في خدمات السكك الحديدية الوطنية الأخرى في لندن، تتوفر أيضًا تذاكر ورقية ذهاب فقط، وتذاكر ذهاب وعودة، وتذاكر ذهاب وعودة يومية مخفضة السعر، وفقًا لنظام تعريفة المناطق.

في إطار جهودها لتحسين السلامة وحماية الإيرادات، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) عن تركيب بوابات تذاكر في عدد من المحطات. وقد تم تزويد المحطات التي لم تكن مزودة ببوابات عند تولي الهيئة إدارتها بأجهزة قراءة بطاقات أويستر مستقلة، مماثلة لتلك الموجودة في محطات مترو الأنفاق وقطار دوكلاندز الخفيف (DLR) غير المزودة ببوابات. أما أجهزة التحقق في محطة بلاك هورس رود ، والتي كانت تُستخدم للدخول إلى نظام بطاقات أويستر والخروج منه عند الانتقال من وإلى خط فيكتوريا، فقد تم استبدالها بأجهزة تحقق خاصة بالمسارات، لونها وردي. تُستخدم هذه الأجهزة لتوضيح أن المسافر الذي يستخدم نظام أويستر للدفع المسبق قد غيّر الخطوط في تلك المحطة، مما يُظهر أي مسار من المسارات المتاحة تم استخدامه. عادةً، يُجنّب هذا الإجراء المسافر دفع رسوم المنطقة 1 في حال لم يسافر إليها.

تُعدّ هذه التذاكر من النوع الشائع لدى السكك الحديدية الوطنية، إذ لا تزال خدمات قطارات أوفرغراوند جزءًا من شبكة السكك الحديدية الوطنية، ولكنها تحمل أحيانًا شعارًا دائريًا كبيرًا لهيئة النقل في لندن (TfL) في المنتصف، مع عبارة " خطة تسوية السكك الحديدية " مكررة، أو في الإصدارات الأحدث عبارة "السكك الحديدية الوطنية" على خلفية خضراء فاتحة. وقد طُرحت هذه التذاكر، التي تحمل رمز "TFL" على ظهرها، في نوفمبر 2007. ^{[ 60 ]}

تُفرض رسوم بطاقة أويستر للدفع المسبق وفقًا لقواعد المناطق نفسها المطبقة على مترو الأنفاق وقطار دوكلاندز الخفيف . وتشمل مناطق تعريفة لندن الجديدة من 7 إلى 9 المحطات الواقعة خارج لندن الكبرى (باستثناء محطة واتفورد جانكشن) . وفي 2 يناير 2008، نُقلت محطة أكتون سنترال من المنطقة 2 إلى 3، ومحطة هامبستيد هيث من 3 إلى 2، ومحطة ويلسدن جانكشن من 3 إلى المنطقتين 2 و3 معًا. ^{[ 61 ]}

تُفرض رسوم على التذاكر الورقية وفقًا لقواعد المناطق نفسها المطبقة على تذاكر مترو الأنفاق وقطار دوكلاندز الخفيف، والتي تم توسيع نطاقها لتشمل المناطق الإضافية المشمولة. ولدى محطة واتفورد جانكشن نظام تسعير خاص بها. وتُعدّ التذاكر الورقية أغلى بكثير من استخدام بطاقة أويستر للدفع المسبق.

على الرغم من أن قطار أوفرغراوند تابع لهيئة النقل في لندن (TfL) ، إلا أنه جزء من شبكة السكك الحديدية الوطنية ، على عكس قطار الأنفاق . وأظهرت أحدث البيانات الصادرة عن شركة "نتورك ريل" (NR) للفترة السابعة (2013-2014 ) أنه حقق 96.6% من هدف مقياس الأداء العام (PPM) للالتزام بالمواعيد والموثوقية الذي حددته هيئة تنظيم السكك الحديدية (ORR)، بانخفاض قدره 0.9 نقطة مئوية عن الفترة نفسها من العام الماضي. وبلغ المتوسط ​​السنوي المتحرك (MAA) لمقياس الأداء العام (PPM) للأشهر الاثني عشر المنتهية في 12 أكتوبر 2013 نسبة 96.5%. ^{[ 62 ]} وقد أجرت هيئة النقل في لندن (TfL)، بالتعاون مع معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، دراسة حول استخدام بيانات نظام تذاكر "أويستر" الذكية لقياس أداء قطار أوفرغراوند من وجهة نظر الركاب تحديدًا. ^{[ 63 ]}

في استطلاع رأي الركاب الوطني الذي أجرته منظمة "باسنجر فوكس" في خريف عام 2011، حصلت خدمة قطارات لندن أوفرغراوند على تقييم رضا عام بلغ 92%، بزيادة قدرها 7% عن الاستطلاع السابق. ^{[ 64 ]} ومع ذلك، أظهر استطلاع رأي أجرته منظمة "ويتش؟" لحماية المستهلك في فبراير 2014 أن رضا عملاء قطارات لندن أوفرغراوند جاء في المرتبة السادسة (من بين 20 شركة تشغيل قطارات) بنسبة رضا بلغت 58%. ^{[ 65 ]}

قبل عام ٢٠٢٤، لم تكن خطوط قطارات أوفرغراوند مُميزة رسميًا بأسماء فردية، على عكس قطارات الأنفاق. ولتوفير مزيد من الوضوح لشبكة قطارات أوفرغراوند في لندن، وتسهيل تنقل الركاب فيها، تقرر منح كل خط اسمًا ولونًا خاصين به على الخرائط واللوحات الإرشادية والمعلومات الرقمية. ^{[ ٧١ ]} وفي أبريل ٢٠٢٢، تعهد عمدة لندن صادق خان بدعوة سكان لندن لاقتراح أسماء فردية جديدة لخطوط أوفرغراوند تعكس "تاريخها المتنوع". ^{[ ٧٢ ]} وفي أغسطس ٢٠٢٣، أُعلن عن استشارة أولية لدعوة الجمهور لتقديم اقتراحاتهم بشأن الأسماء، ^{[ ٧١ ]} بهدف وضع قائمة مختصرة.

في فبراير 2024، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) عن أسماء جديدة لجميع خطوط قطار لندن أوفرغراوند، احتفاءً بتاريخ لندن المتنوع ومجتمعاتها. ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]} ودخلت الأسماء الجديدة حيز التنفيذ في نوفمبر 2024، ^{[ 76 ]} عندما كشف رئيس البلدية رسميًا عن  عملية إعادة تسمية الخطوط بتكلفة 6.3 مليون جنيه إسترليني في حفل أقيم في محطة دالستون جانكشن . ^{[ 77 ] [ 78 ]}

تشمل أنواع القطارات السابقة التي كانت تشغلها شركة لندن أوفرغراوند ما يلي:

عائلة	فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		رقم	المدربون	الطرق التي يتم تشغيلها	سنوات البناء	سنوات التشغيل
				ميل في الساعة	كم/ساعة
عداء سريع	150/1		وحدة ديزل	75	120	6	2	خط غوسبل أوك إلى باركينغ	1984–1987	2007–2010
بومباردييه توربوستار	172/0			100	160	8			2010	2010–2019
بريل 1972	313/1		إيمو	75	120	23	3	خط شمال لندن خط واتفورد دي سي خط غرب لندن	1976–1977	2007–2010
	315					17	4	خطوط وادي ليا خط رومفورد-أبمينستر	1980–1981	2015–2020
الجيل الثاني من BR ( مارك 3 )	317/7			100	161	8	4	خطوط وادي ليا	1981–1982	2015–2020
	317/8					6	4	خطوط وادي ليا	1981–1982	2015–2020
	321/4					2		خط رومفورد-أبمينستر	1988–1990	2015–2016
بريل 1972	508/3			75	120	3	3	خط واتفورد دي سي	1979–1980	2007–2010

جميع قطارات كابيتالستار وأفينترا العاملة حاليًا تحمل ألوان قطارات أوفرغراوند. وهي مشابهة لألوان قطارات أندرغراوند ، وتتألف من عربات بيضاء وسوداء، وشريط أزرق سميك طولي، وشريط برتقالي رفيع على طول الجزء السفلي، وشعارات أوفرغراوند في منتصف العربات، وإطارات نوافذ سوداء، وأبواب برتقالية. طُليت نهايات كل وحدة من الفئة 378 باللون الأصفر امتثالًا لمعايير السكك الحديدية الوطنية السارية عند دخول الموجة الأولى من القطارات الجديدة الخدمة عام 2009. أما وحدات الفئة 710 فلا تحمل هذه الألوان، إذ دخلت الخدمة بعد إصدار معايير جديدة من قبل هيئة معايير السكك الحديدية (RSSB)، حيث أن معظم القطارات الآن مزودة بمصابيح أمامية على الطراز الأوروبي، مما يسمح برؤية أفضل من مسافة بعيدة، على عكس السابق عندما كانت تحتاج إلى المصابيح الأمامية الصفراء للرؤية. ^{[ 97 ]} تتميز تنجيد المقاعد بنسيج موكيت من تصميم مصممي الأقمشة والاس سيويل. ^{[ 98 ]}

مع نقل خطوط السكك الحديدية إلى تشغيل قطارات لندن أوفرغراوند، تُشغَّل بعض الخدمات باستخدام عربات قطارات موروثة من شركة التشغيل السابقة، وقد وُضِعت عليها لفترة مؤقتة ألوان انتقالية ريثما يتم استبدالها بعربات أحدث. عند بدء تشغيل أولى خدمات قطارات لندن أوفرغراوند، استُخدمت عربات سيلفرلينك التي احتفظت بألوانها الأرجوانية والخضراء الليمونية مع أبواب صفراء. أُزيلت شعارات سيلفرلينك ووُضِعت لافتات أوفرغراوند. وفي نهاية المطاف، استُبدِلت هذه العربات بالكامل بقطارات جديدة تحمل علامة أوفرغراوند.

وبالمثل، منذ الاستحواذ على خطوط وادي ليا، تُشغَّل خدمات أوفرغراوند بقطارات موروثة من شركة أبيليو غريتر أنجليا، وهي في الغالب مطلية باللون الأبيض السادة مع أبواب حمراء. قبل استبدال هذه القطارات، أُعيد طلاؤها بألوان أوفرغراوند الكاملة، وجُدِّدت مقصوراتها الداخلية بتنجيد من شركة والاس سيويل، بالإضافة إلى لافتات وخرائط طرق مطابقة لمعايير هيئة النقل في لندن.

في يونيو 2018، كشفت شركة قطارات لندن أوفرغراوند عن أول وحدة كاملة من الفئة 710، مزودة بتصميم جديد للطلاء والزخارف. ^{[ 99 ]} وفي أكتوبر، بدأت الشركة برنامجًا لتحديث أسطول الفئة 378، ومنحها طلاءً مشابهًا للطلاء المصمم للفئة 710. ^{[ 100 ]}

بدأ قطار لندن أوفرغراوند بتسيير قطارات على مدار 24 ساعة ليلتي الجمعة والسبت، على غرار خدمة نايت تيوب في مترو أنفاق لندن ، بين محطتي دالستون جانكشن ونيو كروس غيت اعتبارًا من 15 ديسمبر 2017. ^{[ 109 ]} وفي فبراير 2018، تم تمديد الخدمة إلى محطة هايباري وإزلنغتون، والتي تتكامل مع خدمات خط فيكتوريا الليلية . ^{[ 110 ] [ 111 ]}

في عام 2007، اقترحت هيئة النقل في لندن إعادة تمديد خط بيكرلو إلى محطة واتفورد جانكشن . ^{[ 112 ]} واقترح أن يتم استخدام معظم أو كل الخط من كوينز بارك إلى واتفورد جانكشن حصريًا بواسطة مترو أنفاق لندن ؛ وسيتم سحب خدمات قطارات لندن أوفرغراوند.

كجزء من هذا التغيير، كان من المقرر تحويل خدمات قطارات أوفرغراوند عند تقاطع بريمروز هيل عبر بريمروز هيل (المغلقة أمام الركاب منذ عام 1992) إلى كامدن رود ، مما يوفر خدمة جديدة بين كوينز بارك وستراتفورد. ^{[ 113 ]} لو تم هذا التغيير، لما كانت كيلبورن هاي رود وساوث هامبستيد تتمتعان بخدمات مباشرة إلى محطة يوستون، مما كان سيعيق الوصول إلى وسط لندن.

تنص وثيقة شركة كروكسلي ريل الرسمية على أن "تمديد خط بيكرلو إلى واتفورد غير مرجح" وأن "خطط هيئة النقل في لندن لتمديد خط بيكرلو إلى محطة واتفورد جانكشن معلقة إلى أجل غير مسمى بسبب قيود التمويل ودراسة الجدوى الاقتصادية". ^{[ 114 ]}

تمت الموافقة على خطط مشروع خط سكة حديد كروكسلي في عام 2011 ، والذي كان يهدف إلى تحويل مسار فرع واتفورد من خط متروبوليتان التابع لمترو أنفاق لندن إلى محطة واتفورد جانكشن عبر شارع واتفورد هاي ستريت ، حيث كان سيتشارك المسارات مع خط أوفرغراوند. ^{[ 115 ]} إلا أنه في أوائل عام 2017، تم تعليق هذا المشروع بسبب مشاكل التمويل. ^{[ 116 ]}

توجد خطة طويلة الأجل لإنشاء محطة تبادل مع خط السكك الحديدية عالي السرعة 2 في محطة أولد أوك كومون المقترحة . وتشير وثائق التخطيط الصادرة عن وزارة النقل إلى أن المحطة الجديدة، الواقعة جنوب تقاطع ويلسدن مباشرةً، قد تُفتتح بحلول عام 2025 ، وستوفر وصلات مع خط أوفرغراوند على خطي ليونيس وميلدماي .

ستخدم المحطة أيضًا خط إليزابيث ، وخدمات خط غريت ويسترن الرئيسي ، وتشير المقترحات إلى إمكانية الربط مع خطي بيكرلو وسنترال . ^{[ 117 ]} تحظى هذه الخطط بدعم مجلس بلدية هامرسميث وفولهام في لندن . ^{[ 118 ]}

في يونيو 2013، أصدر عمدة لندن وأحياء برنت وإيلينغ وهامرسميث وفولهام وثائق استشارية ^{[ 119 ]} حول منطقة أولد أوك كومون . تشير هذه الوثائق إلى وصلات متعددة بنظام قطارات لندن أوفرغراوند، تربط أولد أوك بخط شمال لندن وخط غرب لندن، بالإضافة إلى فرعين جديدين من خط قطارات لندن أوفرغراوند، وصولاً إلى هونسلو، وعبر خط دودينغ هيل ، إلى محطات ثاميسلينك على خط ميدلاند الرئيسي .

في أكتوبر 2017، بدأت هيئة النقل في لندن (TfL) استشارة عامة حول إنشاء محطتين جديدتين لقطار أوفرغراوند، وهما محطة هايث رود على خط غرب لندن ومحطة أولد أوك كومون لين على خط شمال لندن. وفي حال إنشائهما، ستوفر هاتان المحطتان إمكانية التبادل بين قطار أوفرغراوند ومحطة أولد أوك كومون. ^{[ 120 ] [ 121 ]}

بالإضافة إلى تمديد خط غوسبل أوك إلى باركينغ ريفرسايد، هناك أيضًا مقترحات لتمديده أكثر تحت نهر التايمز إلى محطة في ثاميسميد ، ثم إلى آبي وود للربط مع خط إليزابيث. ^{[ 122 ]}

أكدت هيئة النقل في لندن أن رئيس البلدية طلب منها دراسة كل من تمديد خط أوفرغراوند من باركينغ ريفرسايد وتمديد خط دوكلاندز الخفيف (DLR) للربط مع ثامزميد. ^{[ 123 ]}

في فبراير 2024، بدأت مشاورة عامة بشأن تمديد خط قطار دوكلاندز الخفيف (DLR) إلى ثاميسميد من جاليونز ريتش ، والذي تم تفضيله على اقتراح خط لندن أوفرغراوند السابق بسبب التكلفة وتواتر الخدمة. ^{[ 124 ]}

بعد إتمام المرحلة الأولى من شبكة قطارات لندن أوفرغراوند في ديسمبر 2012، أعربت هيئة النقل في لندن (TfL) عن نيتها تولي إدارة خطوط الضواحي الأخرى في منطقة لندن. وكما هو الحال مع نظام قطارات لندن أوفرغراوند الأصلي، سيشمل ذلك نقل خدمات السكك الحديدية الوطنية من نظام الامتياز التابع لوزارة النقل إلى امتياز تديره هيئة النقل في لندن.

في 21 يناير 2016، أُعلن أنه يجري النظر في إمكانية نقل خدمات الضواحي التي تشغلها شركات ساوث إيسترن وساوث ويست ترينز وجوفيا ثاميسلينك ريلوي (غريت نورثرن وساوثرن) تدريجياً إلى هيئة النقل في لندن لإنشاء مترو ضواحي لندن. ^{[ 125 ]}

طُرحت مقترحات لإعادة فتح خط دودينغ هيل أمام خدمات الركاب كجزء من خط لندن أوفرغراوند لعدة سنوات. في يونيو 2019، نشرت هيئة النقل في لندن تقريرًا يدرس إمكانية فتح الخط كخط فرعي لخط لندن أوفرغراوند يربط بين هونسلو وهيندون وكريكلوود ، مع محطات في هارلسدن ، وليونيل رود ، وأولد أوك كومون لين ، ونيسدن ، وبرينت كروس ويست . ^{[ 139 ]}