خط سكة حديد بلغراد-بار

خط سكة حديد بلغراد-بار ( بالصربية : Прога Београд–Бар ، Pruga Beograd–Bar ) هو خط رئيسي مكهرب بطول 476.59 كم (296.14 ميل) يربط العاصمة الصربية بلغراد بمدينة بار ، وهو ميناء بحري رئيسي في الجبل الأسود . اكتمل بناؤه عام 1976، وهو يربط بلغراد بميناء بار على البحر الأبيض المتوسط . تم بناؤه بواسطة السكك الحديدية الحكومية اليوغوسلافية (JŽ) خلال 25 عامًا من البناء ^{[ 1 ]} ويتم تشغيله الآن من قبل الشركات التي خلفتها Železnice Srbije (ŽS)، و Željeznice Republike Srpske (ŽRS) و Željeznička Infrastruktura Crne Gore (ŽICG).  

يعبر خط السكة الحديدية الجبلي ثلاث سلاسل جبلية في جبال ديناريك ، ويبلغ أعلى ارتفاع له 1032 مترًا (3386 قدمًا). جنوب هذا الارتفاع، يبلغ أقصى انحدار للمسار 25 بالألف، وشماله 17 بالألف. تطلب إنشاء هذا المسار في هذه التضاريس الوعرة 254 نفقًا وأكثر من 243 جسرًا. ويُعتبر هذا المسار من أصعب المسارات في أوروبا. ^{[ 2 ]}  

كان الربط بين العاصمة الصربية وساحل البحر الأدرياتيكي أحد أهم مشاريع السكك الحديدية في أوروبا خلال النصف الثاني من القرن العشرين. ^{[ 3 ]} في ذلك الوقت، اعتُبر أهم مشروع بناء سكك حديدية بعد الحرب العالمية الثانية ^{[ 4 ]} وأغلى مشروع بنية تحتية في جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية . ^{[ 5 ]} حاليًا، يُعد هذا الخط أقصر وصلة من صربيا إلى ميناء على البحر الأبيض المتوسط ، والوصلة الدولية الوحيدة لنقل الركاب من الجبل الأسود. كما رُبطت ألبانيا بشبكة السكك الحديدية الأوروبية عبر خط بودغوريتسا-شكودرا الفرعي منذ عام 1986. ومنذ افتتاح الخط وحتى عام 2018، كانت محطة بلغراد الرئيسية نقطة انطلاق القطارات المتجهة إلى الجبل الأسود؛ ومنذ عام 2021، تنطلق جميع القطارات من محطة بلغراد المركزية .

يبلغ طول خط سكة حديد بلغراد-بار 476 كيلومترًا (296 ميلًا) ، منها 301 كيلومترًا (187 ميلًا) في صربيا و 175 كيلومترًا (109 ميلًا) في الجبل الأسود. وهو خط قياسي مزود بتيار متردد 50 هرتز وجهد 25 كيلوفولت على امتداده. يمر الخط عبر 254 نفقًا بطول إجمالي يبلغ 114,435 مترًا (375,443 قدمًا) ، وفوق 435 جسرًا بطول إجمالي يبلغ 14,593 مترًا (47,877 قدمًا ). أطول الأنفاق هما نفق "سوزينا" ( 6.17 كيلومترًا أو 3.83 ميلًا ) ونفق "زلاتيبور" ( 6.169 كيلومترًا أو 3.833 ميلًا ). أكبر وأشهر جسر هو جسر مالا رييكا ، بطول 498 متراً (1634 قدماً) وارتفاع 198 متراً (650 قدماً) فوق مستوى سطح الأرض.                

أعلى نقطة في خط السكة الحديدية تقع على ارتفاع 1032 مترًا (3386 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، في بلدة كولاشين . وينحدر الخط إلى 40 مترًا (130 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر في بودغوريتسا في مسافة قصيرة نسبيًا، مما ينتج عنه انحدار بنسبة 25 بالألف في هذا الجزء.    

يمر جزء قصير من خط السكة الحديدية بطول 9 كيلومترات (6 أميال) عبر البوسنة والهرسك ، حيث توجد محطة في شتربتسي .  

عندما اكتمل الخط في أواخر سبعينيات القرن الماضي، كانت الرحلة بين بلغراد وبار تستغرق حوالي 7 ساعات. أما اليوم، فتستغرق الرحلة نفسها حوالي 11 ساعة بسبب قيود السرعة المفروضة نتيجة لسوء حالة السكة الحديدية وإجراءات الرقابة الحدودية في بييلو بوليه . ^{[ 6 ]}

اتُخذ قرار إنشاء خط السكة الحديدية بين بلغراد وبار عام 1952، كمشروع وطني لجمهورية يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية . إلا أن المشروع أُحيل إلى الجمهوريتين المكونتين، جمهورية صربيا الاشتراكية وجمهورية الجبل الأسود الاشتراكية ، لتنفيذه بشكل مستقل.

تم إنجاز أجزاء خط السكة الحديد على النحو التالي:

• ريسنيك – فريوتشي في عام 1958
• بودغوريتسا – بار في عام 1959
• فريوتشي – فاليفو عام 1968
• فاليفو – أوزيتشي عام 1972
• أوزيتشي – بودغوريتسا عام 1976

انتهت أعمال الإنشاء في 27 نوفمبر 1975، بربط خطوط السكك الحديدية جنوب كولاشين . وافتُتح خط السكة الحديدية في 28 مايو 1976. واكتملت أعمال الكهربة في نهاية عام 1977.

في فبراير 1993، خلال حروب يوغوسلافيا ، شهد جزء قصير من خط السكة الحديدية في البوسنة مذبحة شتربتشي . عانى خط سكة حديد بلغراد-بار من نقص مزمن في التمويل خلال التسعينيات ، مما أدى إلى تدهور حالته وعدم سلامته. وبلغ هذا التدهور ذروته في حادثة خروج قطار ركاب عن مساره في بيوتشي ، ما أسفر عن مقتل 47 راكبًا. ونتيجة لذلك، تُبذل جهود لإعادة بناء خط السكة الحديدية بشكل كامل.

استُهدف الجزء الصربي من خط السكة الحديدية عدة مرات من قبل حلف الناتو خلال حملته الجوية عام 1999، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بأجزاء منه. ^{[ 7 ]} كما فجّرت قوات حفظ السلام التابعة لقوات حفظ السلام (SFOR) الجزء الصغير الذي يمر عبر البوسنة والهرسك . ^{[ 8 ]} وقد أُصلحت جميع هذه الأضرار لاحقًا.

في عام 2016، بدأت صربيا عملية إعادة بناء شاملة لجزءها من خط السكة الحديد بهدف استعادة سرعته القصوى الأصلية البالغة 120 كيلومترًا في الساعة (75 ميلًا في الساعة) . أُنجز القسم الأول، بين بلغراد وفاليفو (27% من الجزء الصربي من الخط)، في عام 2017، حيث بلغت السرعة 120 كيلومترًا في الساعة. إلا أن هيئة البنية التحتية للسكك الحديدية الصربية صرّحت لاحقًا بأن القطارات وصلت إلى سرعات 100 كيلومتر في الساعة، مما أثار بعض اللبس حول السرعة القصوى الفعلية.   

لا تزال حركة المرور مستمرة على هذا الخط حتى اليوم، ولكن نظراً لإهماله المزمن، فإن السرعة القصوى المسموح بها في بعض أجزائه التي تمر عبر صربيا هي 30  كم/ساعة. ^{[ 9 ]} أما في الجزء الواقع في الجبل الأسود من الخط، فتتراوح السرعة القصوى المسموح بها بين 50 و80  كم/ساعة. ^{[ 10 ]}

كان خط السكة الحديد وبناؤه موضوعًا لتفسيرات من موسيقى الفولكلور في يوغوسلافيا، لا سيما في الستينيات والسبعينيات، مثل أغنية ليبا لوكيتش (Brzi voz Beograd Bar and Beograde, Bar te zove)، أو أغنية Braća Bajići (Sitan kamen do kamena). في الأغنية الأخيرة، تمثل إيقاعات موسيقى ستاروغرادسكا موزيكا وكولوس مع أصوات الغوسلي الرابط الرمزي بين الجمهوريتين. وينطبق الشيء نفسه على ألبوم دراغان أنتيتش "Pruga Beograd–Bar"، حيث بدأت أغنية "Jadran Ekspres"، من بين الأغاني الأربع، بغناء منفرد لعازف غوسلي. صدر ألبوم أنتيتش، مثل ألبوم ليبا لوكيتش الذي يحمل نفس الاسم، على شركة التسجيلات اليوغوسلافية الكبرى RTB (إذاعة وتلفزيون بلغراد - RTS حاليًا). تم تمويل هذه الألبومات من قبل بنك الاستثمار اليوغوسلافي ، وتضمنت أغلفة متطابقة مع خط السكة الحديد، مرة باللون الأزرق ومرة ​​باللون الأحمر.

في الخامس عشر من يونيو/حزيران 2018، غادر آخر قطار محطة بلغراد-غلافنا ، وودع الركاب بعزف أغنية "وداع حزين" الشهيرة. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وتحدثت وسائل الإعلام الصربية عن نهاية حقبة، وودع سائق القطار المحطة والركاب المنتظرين بصافرة الإنذار. ^{[ 13 ]} وفي عام 2024، تناول الفيلم الكرواتي " الرجل الذي لم يستطع الصمت" للمخرج نيبويشا سلييبشيفيتش جريمة الحرب التي وقعت عام 1993 في القسم البوسني من خط السكة الحديد.

• 
  قطار ŽS 461 يصل إلى محطة السكك الحديدية الرئيسية السابقة في بلغراد ، أغسطس 2016.
• 
  محطة سكة حديد شتربتسي ، في الجزء الصغير في البوسنة والهرسك ، أغسطس 2010.
• 
  A ŽS 441 من بلغراد إلى برييبوليي بالقرب من بريبوي ، فوق خزان.
• 
  طائرة ŽS 461 في فربنيتسا على الحدود بين صربيا والجبل الأسود ، يوليو 2018.
• 
  قطار ŽS 461 في محطة سكة حديد بييلو بوليه ، أغسطس 2016.
• 
  A ŽS 412 في محطة سكة حديد بودغوريتشا ، أغسطس 2016.
• 
  سكك حديد الجبل الأسود، خط ŽS 461 السابق ، يمر عبر فيربازار ، يوليو 2010.
• 
  محطة سكة حديد بار ، في نهاية الخط، مارس 2014.

• سكك حديد صربيا
• النقل بالسكك الحديدية في الجبل الأسود
• قطار تيتو الأزرق
• كانت قاطرات سلسلة JŽ 461 تُستخدم عادةً على خط بار-بلغراد. وهي مبنية على تصميم سويدي.
• قطار كهربائي لاتفيّ من طراز JŽ 412/416
• كاف سيتيفيتي إيمو
• JŽ 661 Shunter/Montecargo
• JŽ 644 Shunter/Montecargo
• JŽ 744 (لا يوجد منها أي نشاط) مناورة/مونتيكارجو
• JŽ D66/761s ( محركات DB Class V 200 ) من قطار تيتو الأزرق .
• قاطرات JŽ 666s (EMD JT22CW-2s) التابعة لقطار تيتو الأزرق

• قطار بلغراد إلى بار ، المقعد رقم 61
• صحيفة الغارديان