النقل بالسكك الحديدية في الجبل الأسود

كان أول خط سكة حديد داخل الأراضي التي تنتمي اليوم إلى الجبل الأسود هو خط سكة حديد ضيق ( 760  مم ( 2 قدم 5 + 15 ⁄ 16 بوصة ) ) غابيلا - زيلينيكا ، والذي تم افتتاحه في عام 1901. وقد تم بناء خط السكة الحديد هذا من قبل الإمبراطورية النمساوية المجرية ، التي كانت تحكم منطقة بوكا كوتورسكا في ذلك الوقت.   

بدأت أعمال إنشاء أول خط سكة حديد في الجبل الأسود، خط بار - فيربازار ، عام 1905. كان هذا الخط ضيقًا ( 750  ملم ) بطول 43.3 كم ، وافتُتح عام 1908. خُطط لتمديد هذا الخط من فيربازار إلى سيتيني ، لكن المشروع لم يُنفذ بسبب نقص التمويل وبداية الحرب العالمية الأولى . تغلب هذا الخط الجبلي التاريخي على ارتفاع 670 مترًا على امتداد 18 كم في جبل سوتورمان ، بانحدار أقصى قدره 40 بالألف. على الرغم من الانحدار الشديد، لم يستخدم الخط تقنية التروس ، وذلك بفضل التصميم المبتكر للمسار من قِبل المهندسين الإيطاليين . كانت سرعة التشغيل على الخط 18 كم/ساعة لنقل الركاب، و12 كم/ساعة لنقل البضائع. في عام 2008، بمناسبة الذكرى المئوية لافتتاح الخط، وفي الوقت نفسه ذكرى تأسيس سكك حديد الجبل الأسود ككل، كان من المخطط نقل قاطرة البخار "لوفتشين" من محطة بودغوريتسا إلى فيربازار. وكان من المفترض أن تصبح هذه القاطرة، التي كانت تعمل على الخط، جزءًا من متحف سكك حديد الجبل الأسود في فيربازار، إلا أن هذا المشروع لم يُنفذ بسبب نقص التمويل. ^{[ 1 ]}       

توسعت شبكة السكك الحديدية في الجبل الأسود خلال فترة مملكة يوغوسلافيا . في عام 1927، تم افتتاح خط بودغوريتسا - بلافنيتسا ( بعرض 600  مم ) ، تلاه خط بيليتشا - نيكشيتش في عام 1938. في ذلك الوقت، بلغ طول شبكة السكك الحديدية في الجبل الأسود 143 كم ، وكان العرض الضيق 760 مم هو المعيار الأكثر شيوعًا . مع ذلك ، لم تكن شبكة السكك الحديدية متكاملة ، إذ وُجدت عروض 600 مم و 750 مم و 760 مم ، مما زاد من تعقيد عمليات الشبكة . استُخدم النقل متعدد الوسائط لنقل البضائع بين بار وبودغوريتسا، حيث كانت البضائع تُنقل بالسكك الحديدية من بار إلى فيربازار، ثم تُنقل بالعبّارات عبر بحيرة سكادار إلى بلافنيكا، ومنها تُنقل بالسكك الحديدية إلى بودغوريتسا مرة أخرى. لذا، يمكن القول إن شبكة السكك الحديدية في الجبل الأسود كانت متخلفة وغير منظمة قبل الحرب العالمية الثانية .              

بعد الحرب العالمية الثانية، تم الانتهاء من خط السكة الحديدية بودغوريتسا - نيكشيتش (1948)، بعرض 760  ملم ( 2 قدم 5 + 15 ⁄ 16 بوصة ) .   

كان أول تقدم حقيقي نحو تحديث شبكة السكك الحديدية هو بدء إنشاء القسم الجبلي من خط سكة حديد بلغراد-بار . اكتمل القسم الأول من بار إلى بودغوريتسا عام 1959، وهو أول قسم من خط سكة حديد قياسي في الجبل الأسود. في الوقت نفسه، تم إيقاف تشغيل خطي بودغوريتسا-بلافنيكا وبار -فيربازار ذوي السكة الضيقة .

في عام 1965، تمّ تحديث خط سكة حديد بودغوريتسا - نيكشيتش إلى المعيار القياسي، مما وحد مسار الربط بالكامل من بار إلى نيكشيتش مروراً ببودغوريتسا. وتمّ إيقاف تشغيل الجزء الممتد من نيكشيتش إلى بيليتشا في ذلك الوقت، وكذلك خط غابيلا - زيلينيكا.

اكتمل الجزء المونتينيغري من مشروع سكة ​​حديد بلغراد-بار الضخم (من بار إلى فربنيتسا، على الحدود مع صربيا  ) عام 1976، رابطاً بار وبودغوريتسا بشبكة السكك الحديدية في شمال الجبل الأسود وصربيا وأوروبا. في ذلك الوقت، بلغ طول شبكة السكك الحديدية في الجبل الأسود 225 كيلومتراً، مع اكتمال التحول إلى القياس القياسي .

كان خط بودغوريتسا-شكودر أحدث إضافة إلى خطوط السكك الحديدية في الجبل الأسود ، والذي تم افتتاحه في عام 1986. وكان هذا الخط مخصصًا للشحن فقط منذ افتتاحه.

في عام 2012، تم افتتاح خط سكة حديد بودغوريتسا-نيشيتش أمام حركة الركاب بعد توقف دام عشرين عاماً. وقد تم تحديث الخط وتزويده بالكهرباء.

اعتبارًا من عام 2019، تمكنت شركة ZICG من تحديث الجزء الشمالي من خط سكة حديد بلغراد-بار بين بييلو بوليه وتريبيسيتش، وداخل نفق سوزينا.

يبلغ طول الشبكة الإجمالية 250 كيلومترًا، وعرضها 1435 ملم (4 أقدام و8 بوصات ونصف )  ( المقياس القياسي ) على امتدادها ، منها 225 كيلومترًا مُكهربة بجهد 25 كيلوفولت وتردد 50 هرتز تيار متردد . يقع ما يقرب من 58 كيلومترًا من الخطوط داخل 121 نفقًا. كما تضم ​​الشبكة 120 جسرًا، و9 صالات عرض، و440 قناة تصريف. تتكون الشبكة من ثلاثة خطوط سكك حديدية تلتقي في بودغوريتسا، مما يجعلها نقطة التقاء لشبكة السكك الحديدية المونتينيغرية على شكل حرف X. ^{[ 2 ]}    

• يُعد خط سكة حديد بلغراد-بار العمود الفقري لشبكة السكك الحديدية في الجبل الأسود. افتُتح عام 1976، وكان آنذاك خطًا متطورًا للغاية، يضم معالم بارزة مثل جسر مالا رييكا (أعلى جسر سكك حديدية في أوروبا)  ونفق سوزينا الذي يبلغ طوله 6.2 كيلومتر. يقع حوالي ثلث الجزء الواقع في الجبل الأسود من الخط داخل نفق أو على جسر. وهو أول خط سكة حديد في الجبل الأسود يتم تزويده بالكهرباء بالكامل. عانى الخط من نقص مزمن في التمويل خلال التسعينيات، مما أدى إلى تدهوره وعدم سلامته. وبلغ هذا التدهور ذروته في كارثة قطار بيوتشي عام 2006 ، عندما خرج قطار ركاب عن مساره، مما أسفر عن مقتل 47 راكبًا. تُبذل جهود حثيثة لإعادة بناء هذا الخط بشكل شامل، حيث يجري حاليًا تجديد القسم الشمالي منه بالكامل. وافق بنك الاستثمار الأوروبي في يناير 2023 على تقديم تمويل بقيمة 76 مليون يورو لتحسينات السكك الحديدية على خط بار - بودغوريتسا - فيربنيتسا. ^{[ 3 ]}
• The Nikšić–Podgorica railway (56,6 km long) was built in 1948 as narrow gauge railway, and upgraded to standard gauge in 1965. Since 1992, it has been used solely for freight traffic, particularly bauxite from the Nikšić mine to the Podgorica Aluminium Plant, with maximum speed on the railway reduced to 30 km/h. The railway was thoroughly reconstructed and electrified in 2006–2012 period, with passenger service reintroduced. Operating speeds on this railway are now in 75–100 km/h (47–62 mph) range.
• The Podgorica–Shkodër railway, which extends to Tirana, has been used exclusively for freight traffic since its opening. Parts in Albania were damaged in 1997, but the connection was restored in 2002. There are plans to reconstruct the railway and introduce passenger traffic, as it is important for interests of both Montenegro and Albania.