محطة قطار بيلغريف

افتُتحت محطة بلجريف في الأصل في 18 ديسمبر 1900 باسم مونبولك ، وأُعيد تسميتها إلى بلجريف في 21 نوفمبر 1904. كانت المحطة تقع على خط سكة حديد ضيق بين أبر فيرنتري جالي وجيمبروك ، وكان موقعها تقريبًا في المكان الذي توجد فيه مواقف السيارات الحالية للمحطة. ^{[ 4 ]}

كانت المحطة في الأصل غير مأهولة بالموظفين. تم توفير حارس لها من منتصف عام 1912 إلى منتصف عام 1919، ثم مدير محطة حتى أكتوبر 1930، وعندها عاد المنصب إلى حارس حتى إغلاق الخط. ^{[ 4 ]}

افتُتحت المحطة بمسار رصيف واحد ومسار جانبي دائري لقطارات البضائع، بما في ذلك مستودع للبضائع على الجانب الغربي. وامتد خط ترام خشبي يعمل بقوة الخيول ، بعرض 914  ملم ، من الجانب الغربي للساحة، وصولاً إلى مستوى الطريق ، ثم عبر الجسر في الطرف الشمالي للمحطة، ثم بمحاذاة جدول مونبولك حتى مرّ أسفل خط السكة الحديد عند الجسر رقم 5 (الجسر الخشبي المنحني الشهير الآن لخط سكة حديد بافينغ بيلي)، مع وجود تقاطع بعد تلك النقطة لخدمة منشرتين للأخشاب، تبعد كل منهما حوالي 3.2 كيلومتر عن بلجريف. وحتى عام 1997، كان يُعتقد أن خط الترام ظل يعمل حتى أواخر عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 5 ]}  

في عام ١٩٠٧، تمّ تزويد طاقم القطارات العادي وموظفي التذاكر العاملين على الخط بأجهزة إشارة أحادية الخط ، مما سمح لمحطة بلجريف بتحويل مسار القطارات داخل أو خارج هذا القسم لحركة المرور خلال العطلات. وفي عام ١٩١٠، تمّ توفير إشارات العودة إلى المنزل عند طرفي المحطة، وكانت هذه الإشارات عادةً ما تكون خارج الخدمة، ولكنها متاحة عند تشغيل خدمات إضافية. وفي عام ١٩٠٩، تمّ إغلاق الوصول إلى مسار الالتفاف عند كل طرف، وكان يتطلب استخدام مفتاح أنيت المُؤمَّن لدى طاقم القطارات. ^{[ ٤ ] [ ٦ ]} تمّ توفير مسار وسطي، الطريق رقم ٢، بحلول ٣ فبراير ١٩١٣. ^{[ ٤ ]} واعتُبر هذا المسار رسميًا مسار التفاف بحلول نهاية العام، ^{[ ٤ ]} مع توفير أقسام بديلة لطاقم القطارات تُدار من قِبل محطة أبر فيرنتري غالي حسب الحاجة. كان استخدام بلجريف كحلقة عبور جزءًا منتظمًا من جدول مواعيد يوم السبت منذ سبتمبر 1915، على الرغم من أنه في أواخر عام 1919 تم توفير صندوق تبادل للموظفين واستُبدلت أقفال أنيت في طرفي الساحة بأقفال للموظفين لتبسيط التشغيل. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٢١، تم تحويل خط السكة الحديدية من أبر فيرن تري غالي إلى بلجريف إلى نظام أمان آلي مع تحكم في المسار، استنادًا إلى نظام الحظر المطلق المسموح به (APB) المُستخدم في أمريكا الشمالية. كان هذا النظام يعمل وفقًا لأسبقية الوصول من كلا الطرفين، مع إمكانية مرور القطارات في اتجاهين متعاكسين عند أبوي. ^{[ ٧ ]} استمر العمل بنظام الأمان اليدوي باتجاه جيمبروك، وحافظ كلا الاتجاهين على نظام الحظر أحادي الخط. في عام ١٩٢٧، استُبدل نظام أوامر قسم القطارات بنظام موظفي القطارات والتذاكر إلى جيمبروك، بالإضافة إلى نظام الحظر أحادي الخط في كلا الاتجاهين؛ واعتُبرت بلجريف حينها "محطة عبور وتحكم"، مما سمح بإصدار أوامر المرور. ^{[ ٤ ]}

تم سحب كل من الإشارات الآلية ونظام أوامر قسم القطار، وعاد نظام العمل الآمن إلى موظفي القطار والتذكرة اعتبارًا من 28 أغسطس 1930. ^{[ 4 ]}

عقب انهيار أرضي بين سيلبي ومينزيس كريك في العام السابق، ^{[ 8 ]} في 30 أبريل 1954، أُغلقت المحطة، إلى جانب بقية الخط. ^{[ 8 ]} من 9 أبريل 1955 حتى 23 فبراير 1958، استأنفت سكك حديد فيكتوريا عملياتها بين أبر فيرنتري غالي وبيلجريف، بموجب ضمان ضد الخسائر من لجنة من المواطنين . ^{[ 8 ]}

في 21 يوليو 1962، تم إنشاء محطة جديدة لخط السكة الحديدية الضيق ، بالتزامن مع إعادة افتتاح الخط حتى مينزيس كريك كخط سكة حديد بافينغ بيلي . ^{[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ]} تقع محطة بلجريف ذات الخط الضيق على بعد حوالي 100 متر شمال محطة الخط العريض في المدينة، وتُعد نقطة انطلاق خط سكة حديد بافينغ بيلي . ^{[ 8 ]} يوفر ممر قصير للمشاة أسفل طريق بلجريف-جيمبروك وصلة للمشاة بين المحطتين.

افتُتحت محطة بلجريف بشكلها الحالي في 19 فبراير 1962، بعد تحويل خط السكة الحديدية من أبر فيرنتري غالي إلى خط عريض وتزويده بالكهرباء . ^{[ 4 ]} تقع المحطة المُعاد بناؤها على مسافة أبعد قليلاً من موقع المحطة الأصلية ذات الخط الضيق. عند الافتتاح، تم تعيين مدير للمحطة فورًا، وبدأ تشغيل الخط من أبر فيرنتري غالي باستخدام نظام تشغيل القطارات والتذاكر مع قفل المكبس وإشارة رئيسية، بالإضافة إلى إشارة مساعدة قريبة، لتوفير مدخل للمحطة. استمر هذا النظام حتى تم تشغيل نظام الإشارات الجديد من أبر فيرنتري غالي. في مارس 1964، تم ذلك، حيث تم تشغيل نظام التحكم الآلي والتحكم في المسار بواسطة لوحة تحكم موجودة في مبنى محطة أبر فيرنتري غالي، والتي كانت تُشغّل نقاط التحويل والإشارات في بلجريف. في ذلك الوقت، تم استبدال حاجز سكوتش الذي كان يُستخدم سابقًا لتأمين قطار متوقف في الرصيف الجانبي (أ) جنوب المحطة بنقطة تحويل آلية. ^{[ 4 ]}

في عام 1967، تم توسيع رصيف الجزيرة ومسار التخزين الجانبي لاستيعاب قطارات الضواحي المكونة من ثماني عربات. ^{[ 10 ]} وفي عام 1985، تم تركيب ضوء متكرر لإشارة المغادرة رقم 58، بحيث يكون مرئيًا لحارس القطار. ^{[ 4 ]}

في الساعات الأولى من صباح يوم 23 نوفمبر 1989، دُمرت عربة هيتاشي رقم 219M في هجوم حريق متعمد أثناء وجودها في المحطة. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في 2 يوليو 1996، تمت ترقية محطة بيلغريف إلى محطة مميزة . ^{[ 13 ]}

في عام ٢٠١٨، أعلنت حكومة ولاية فيكتوريا عن تمويلها لإنشاء موقف سيارات متعدد الطوابق في المحطة، بالإضافة إلى تحسين مداخل المشاة وتطوير محطة تبادل الحافلات. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]} بدأ بناء المحطة الجديدة المكونة من أربعة طوابق والتي تتسع لـ ٦٧٠ سيارة في مارس ٢٠٢٢، ^{[ ١٦ ]} واكتمل في يناير ٢٠٢٤. ^{[ ١٧ ]} يوفر موقف السيارات الجديد ٤٧٠ موقفًا إضافيًا، ليرتفع إجمالي سعة الموقف من ١٧٠ إلى ٦٧٠ موقفًا. ويشمل ذلك ١٦ موقفًا مخصصًا لذوي الاحتياجات الخاصة، و٦ مواقف لشحن السيارات الكهربائية . ^{[ ١٨ ]}

توفر محطة بلجريف أيضًا قفصًا لوقوف الدراجات من نوع باركيتير يتسع لما يصل إلى 26 دراجة، ^{[ 19 ]} بالإضافة إلى حلقات وقوف الدراجات في الهواء الطلق .

خلال السنة المالية 2018/2019 ، بلغ عدد رواد المحطة 389,750. ^{[ 20 ]}