خط بلجريف

تم إنشاء فرع سكة ​​حديدية من رينغوود إلى أبر فيرنتري غالي في ديسمبر 1889. وفي ديسمبر 1900، تم افتتاح خط سكة حديد ضيق بعرض 762  ملم ( قدمان  و  6  بوصات ) من أبر فيرنتري غالي إلى محطة جيمبروك، وهو ثاني خط من أصل أربعة خطوط تجريبية ضيقة القياس بنتها سكك حديد فيكتوريا . ^{[ 6 ]} وفي القرن العشرين، تم ربط هذين الخطين وتوحيدهما لتشكيل خط سكة حديد بيلغريف.

في عام 1921، تم تحويل قسم السكة الحديدية الضيقة من أبر فيرنتري غالي إلى بلجريف إلى نظام إشارات آلي، وهو أول تطبيق من نوعه على مسار واحد في نصف الكرة الجنوبي . ^{[ 7 ]} ثم عاد هذا القسم إلى نظام الإشارات اليدوية ( الموظفين والتذاكر) في عام 1930. وتم كهربة خط السكة الحديدية إلى أبر فيرنتري غالي في نوفمبر 1925.

بعد انهيار أرضي في عام 1953، تم إغلاق خط السكة الحديدية الضيق رسميًا في أبريل 1954، على الرغم من استئناف الخدمات حتى بلجريف لبعض "الرحلات الخاصة الوداعية"، ثم لجمعية الحفاظ على قطار بافينج بيلي حتى توقفت الخدمات مرة أخرى في فبراير 1958. ^{[ 8 ]}

تم تكرار الخط جزئيًا بين بايزووتر ولوور فيرنتري جالي (فيرنتري جالي الآن) في فبراير 1957. ^{[ 8 ]}

أتاح إغلاق خط السكة الحديدية الضيق المؤدي إلى جيمبروك بدء المرحلة الأولى من إعادة بنائه المخطط لها إلى إميرالد كجزء من نظام السكك الحديدية الكهربائية في الضواحي . افتُتحت هذه المرحلة الأولى، التي وصلت إلى بلجريف، من الامتداد الجديد ذي السكة العريضة والكهربائي في فبراير 1962. ^{[ 8 ]} كان يعمل في البداية بنظام التذاكر، ثم حُوِّل إلى نظام الإشارات الآلية في مارس 1964، مع تحويل القسم الممتد من فيرنتري جالي إلى أبر فيرنتري جالي في اليوم التالي. حُوِّل خط رينجوود إلى بايزووتر إلى نظام الإشارات الآلية في يونيو 1974، وكذلك خط بايزووتر إلى فيرنتري جالي في يوليو 1977. وفي ديسمبر 1982، أُضيف خط رينجوود - بايزووتر إلى خط مزدوج. ^{[ 9 ]}

تم إدخال قطارات كومينغ إلى نظام السكك الحديدية في ملبورن عام 1981، بالتزامن مع افتتاح خط سيتي لوب . في البداية، إلى جانب خط بيلغريف، سُمح لها بالعمل فقط على خطوط ألامين ، وداندينونغ ، وغلين ويفرلي ، وليليديل، وذلك بسبب عرض القطارات البالغ 3.05 متر. ^{[ 10 ]}

تضمنت إعادة هيكلة نظام تذاكر القطارات في ملبورن عام 2007 إزالة المنطقة 3، وإعادة تصنيف هذه المحطات إلى المنطقة 2. ^{[ 11 ]} وقد أدى ذلك إلى خفض تكلفة تذاكر القطارات، وتحسين إمكانية الوصول إلى النظام للجمهور.

في أبريل 2016، أُعلن عن خطط لتشغيل خدمة قطار تايت منتظمة على خط بيلغريف. جاء ذلك استجابةً لدعوة النائب عن لا تروب، جيسون وود، للفكرة كجزء من "الخطة الرئيسية لقطار بافينغ بيلي". كان من المفترض أن تستهدف خدمة تايت السياح الذين يزورون قطار بافينغ بيلي . في نوفمبر 2016، رُصد مليون دولار لترميم قطار تايت موجود حاليًا في ورش نيوبورت . كان من المتوقع أن تنطلق خدمة تايت من محطة شارع فليندرز كخدمة مباشرة إلى بيلغريف متجاوزةً خط سيتي لوب. ^{[ 12 ]} إلا أن هذه الخدمة لم تُشغّل قط.

أعلن مشروع إزالة التقاطعات السطحية عن إزالة سبعة تقاطعات سطحية بين المدينة ومحطة فيرنتري غولي ، على أن تُستكمل العملية على مراحل من عام 2016 إلى عام 2025. في عام 2016، أُزيل تقاطعان سطحيان عند تقاطع طريق ماونتن السريع وطريق سكورزبي في بايزووتر ، وذلك عن طريق خفض خط السكة الحديدية أسفل الطريق. ^{[ 5 ]} وشملت هاتان العمليتان أيضًا إعادة بناء محطة بايزووتر وتحديث مرافق التخزين. ^{[ 13 ]} وفي يناير 2017، أُزيل تقاطعان آخران عند طريق بلاكبيرن في بلاكبيرن ، وطريق هيذردايل في رينغوود . ^{[ 14 ]} وشملت هاتان العمليتان أيضًا خفض خط السكة الحديدية أسفل الطريق، مع إعادة بناء محطة هيذردايل كجزء من المشروع. ^{[ 14 ]} أُزيلت أيضًا معابر يونيون ومونت ألبرت رود عن طريق خفض خط السكة الحديد في مايو 2023. ^{[ 15 ]} وشملت عمليات الإزالة أيضًا إغلاق محطتي مونت ألبرت وسوري هيلز ، مع بناء محطة جديدة بينهما تُسمى " يونيون ". ^{[ 16 ]} وكان آخر معبر يُزال على هذا الخط عند طريق بيدفورد في رينغوود، وذلك أيضًا عن طريق خفض خط السكة الحديد، وقد اكتمل ذلك في مارس 2024. ^{[ 17 ]} في ختام عمليات الإزالة هذه، لم يتبق سوى معبرين: شارع ألبين وشارع السكة الحديد، وكلاهما يقع بين فيرنتري غولي وأبر فيرنتري غولي.

تعمل خدمات خط بيلغريف يوميًا من الساعة 5:00 صباحًا تقريبًا وحتى الساعة 12:00 ظهرًا. ^{[ 18 ]} عمومًا، خلال ساعات الذروة، يكون تردد القطارات حوالي 7 دقائق على ممر رينغوود (بالإضافة إلى خط ليلي ديل )، و15 دقيقة خلال ساعات الذروة الصباحية على خط بيلغريف، بينما ينخفض ​​التردد إلى 20-30 دقيقة على امتداد الخط خلال غير ساعات الذروة. ^{[ 3 ]} في ليالي الجمعة وعطلات نهاية الأسبوع، تعمل الخدمات على مدار 24 ساعة، مع توفر قطارات كل 60 دقيقة خارج ساعات التشغيل العادية. ^{[ 19 ]}

تخضع خدمات القطارات على خط بيلغريف لأعمال الصيانة والتجديد، عادةً في أيام جمعة وسبت محددة. وتُوفّر خدمة حافلات نقل مكوكية طوال فترة الأعمال للمسافرين المتأثرين. ^{[ 20 ]}

شهد خط بيلغريف ست شركات تشغيل منذ افتتاحه عام 1889. وكانت معظم عمليات التشغيل على مر تاريخه تحت إدارة حكومية: فمنذ انطلاق أول خدمة له عام 1889 وحتى خصخصة شبكة سكك حديد ملبورن عام 1999، تولت أربع شركات حكومية مختلفة تشغيل الخط. ^{[ 22 ]} وتبلغ مدة تشغيل هذه الشركات مجتمعة 110 سنوات، وهي: سكك حديد فيكتوريا ، وهيئة النقل الحضري ، ومؤسسة النقل العام ، وقطارات هيلسايد. تمت خصخصة قطارات هيلسايد في أغسطس 1999، وأُعيد تسميتها لاحقًا إلى كونيكس ملبورن . ثم تولت مترو ترينز ملبورن ، المشغل الخاص الحالي، إدارة الخط عام 2009. وقد بلغت مدة تشغيل الشركتين مجتمعتين 110 سنوات.26 سنة. ^{[ 23 ]}

v ت هـ خط بلجريف
كم منطقة خطوط متعددة عبر شمال ملبورن حلقة المدينة 1.2 الصليب الجنوبي ● ● ● ● ● ● ● 1 2.5 سارية العلم ● ● ● 1 3.1 محطة ملبورن المركزية 1 4.3 البرلمان ● ● 1 0.0 شارع فليندرز ● ● 1 0.1 جسر الأمراء (مغلق) خطوط هيرستبريدج وميرندا إلى جوليمونت حلقة المدينة 1.8 الحدائق النباتية (مغلقة) 2.3 طريق بونت (طريق هودل السريع) 2.6 ريتشموند ● ● ● ● ● ● ■ 1 خطوط كرانبورن ، فرانكستون ، باكنهام وساندرينجهام إلى ساوث يارا 3.1 إيست ريتشموند ■ ■ 1 4.1 بيرنلي ● ■ 1 خط غلين ويفرلي إلى غلين ويفرلي 4.9 نزهة (تم هدمها) 5.0 نهر يارا 5.7 هاوثورن ■ 1 خط كيو إلى كيو (مفكك) 6.9 جلينفيري ■ 1 7.7 أوبورن 1 9.0 كامبرويل ● ■ 1 خط العلمين إلى العلمين 9.8 إيست كامبرويل 1 خط الدائرة الخارجية إلى فيرفيلد (مغلق) 11.0 كانتربري نصف 11.7 تشاتام نصف 12.6 تلال ساري (تم هدمها) 12.9 الاتحاد نصف 13.4 مونت ألبرت (تم هدمه) 14.9 بوكس هيل ■ 2 16.6 شجر الأبنوس 2 17.4 بلاكبيرن 2 19.5 نوناوادينغ 2 19.7 طريق سبرينغفيل (الطريق السريع الحكومي) 21.2 ميتشام 2 23.2 هيذرديل 2 23.4 إيست لينك 24.5 رينغوود ● 2 خط ليلي ديل إلى ليلي ديل 26.9 هيثمونت 2 28.4 بانغالوك كريك 28.8 جدول داندينونغ 29.4 الطريق الجبلي 29.5 بايزووتر 2 32.1 بورونيا 2 34.2 بلايند كريك 34.7 وادي فيرنتري 2 36.4 وادي فيرنتري العلوي 2 37.0 طريق بورود السريع 38.9 أبوي 2 فيرني كريك 40.1 تيكوما 2 40.7 جدول 41.3 بيلجريف (السكك الحديدية العريضة) 2 41.4 نهاية منطقة المترو 42.0 بيلجريف (سكك حديدية ضيقة) خط جيمبروك (سكك حديد بافينج بيلي)
مقياس عريض 2'6"

خريطة تفاعلية لخط بيلغريف في شرق ملبورن (انقر للعرض)

يشكل خط بيلغريف مسارًا منحنيًا في معظمه، يمتد من منطقة الأعمال المركزية في ملبورن إلى محطته النهائية في بيلغريف. يبلغ طول المسار 41.8 كيلومترًا (26.0 ميلًا) ، وهو مزدوج المسار في الغالب، إلا أنه بين محطة شارع فليندرز وريتشموند، يتسع المسار إلى 12 مسارًا، ثم يضيق إلى 4 مسارات بين ريتشموند وبيرنلي، قبل أن يضيق إلى 3 مسارات بين بيرنلي وبوكس هيل. وأخيرًا، يضيق الخط إلى مسارين بين بوكس ​​هيل وفيرنتري غالي، قبل أن يضيق إلى مسار واحد حتى محطته النهائية. ^{[ 24 ]} بعد فيرنتري غالي، توجد مسارات جانبية وأرصفة جزرية في أبر فيرنتري غالي ، وأبوي ، وبيلغريف. بعد مغادرته محطته النهائية في شارع فليندرز، يمر خط بيلغريف عبر أراضٍ منبسطة وتلالية، مع بعض المنحنيات (أكثر قرب نهاية الخط) وأعمال حفر كبيرة نسبيًا في أجزاء منه. تم رفع أو خفض أجزاء من الخط في قطع لإزالة التقاطعات السطحية . ^{[ 25 ]} على الرغم من بعض عمليات الإزالة، لا يزال هناك عدد قليل من التقاطعات السطحية، ولا توجد خطط حالية لإزالتها. 

يتبع الخط نفس مسار خطوط العلمين، وجلين ويفرلي، وليلي ديل، حيث تتفرع الخدمات الأربع إلى مسارات مختلفة عند بيرنلي. تستمر خدمات العلمين، وبيلجريف، وليلي ديل حتى ينفصل خط العلمين عند كامبرويل، ثم يستمر الخطان معًا حتى رينغوود. بعد مغادرة محطة رينغوود ، يتجه خط بيلجريف جنوبًا، بينما يتجه خط ليلي ديل شرقًا. ^{[ 26 ]} يمر معظم خط السكة الحديد عبر ضواحي مكتظة بالسكان ، إلا أنه يصبح شبه حضري باتجاه محطته النهائية في بيلجريف. ^{[ 26 ]}

يخدم الخط 31 محطة على امتداد مساره البالغ طوله 49 كيلومترًا (30 ميلًا). وتتنوع تصاميم المحطات بين محطات مرتفعة، ومحطات منخفضة، ومحطات تحت الأرض، ومحطات على مستوى الأرض. وتوجد محطات تحت الأرض في منطقتي سيتي لوب وبوكس هيل، بينما تم إنشاء غالبية المحطات المرتفعة والمنخفضة كجزء من عمليات إزالة التقاطعات السطحية. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

محطة	إمكانية الوصول	تم الافتتاح	التضاريس	مواعيد القطارات	اتصالات أخرى
شارع فليندرز	نعم - مدخل بدون درج	1854 [ 29 ]	تم تخفيضها	13 اتصالاً * خط العلمين    خط كريجيبورن   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط فرانكستون   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ميرندا   خط ساندرينغهام   خط الملعب العلوي   خط ويربي   خط ويليامزتاون
الصليب الجنوبي		1859 [ 29 ]	الطابق الأرضي	25 اتصالاً * خط العلمين    خط ألبامي   خط أرارات   خط بالارات   خط بينديجو   خط كريجيبورن   خط إيتشوكا   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط فرانكستون   خط جيلونج   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ماريبورو   خط ميرندا   قطار نيو ساوث ويلز ترين لينك الجنوبي   خط سيمور   خط شيبارتون   خط سوان هيل   أوفرلاند   خط الملعب العلوي   خط وارنامبول   خط ويربي   خط ويليامزتاون
سارية العلم		1985 [ 29 ]	مترو الأنفاق	8 اتصالات * خط العلمين    خط كريجيبورن   خط فرانكستون   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ميرندا   خط الملعب العلوي
محطة ملبورن المركزية		1981 [ 29 ]
البرلمان		1983 [ 29 ]
ريتشموند	لا - منحدر شديد الانحدار	1859 [ 29 ]	مرتفع	6 اتصالات * خط العلمين    خط فرانكستون   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط ليلي ديل   خط ساندرينغهام
إيست ريتشموند	نعم - مدخل بدون درج	1860 [ 29 ]	الطابق الأرضي	3 اتصالات  خط العلمين   خط غلين ويفرلي   خط ليلي ديل
بيرنلي	لا - منحدر شديد الانحدار	1880 [ 29 ]
هاوثورن		1881 [ 29 ]	تم تخفيضها	اتصالان  خط العلمين   خط ليلي ديل
جلينفيري		1882 [ 29 ]	مرتفع
أوبورن			الطابق الأرضي
كامبرويل			تم تخفيضها
إيست كامبرويل		1900 [ 29 ]	الطابق الأرضي	اتصال واحد  خط ليلي ديل
كانتربري		1882 [ 29 ]	مرتفع
تشاتام		1927 [ 29 ]	الطابق الأرضي
الاتحاد	نعم - مدخل بدون درج	2023 [ 29 ]	تم تخفيضها
بوكس هيل		1882 [ 29 ]	مترو الأنفاق
شجر الأبنوس		1958 [ 29 ]	مرتفع
بلاكبيرن		1882 [ 29 ]	الطابق الأرضي
نوناوادينغ		1888 [ 29 ]	تم تخفيضها
ميتشام		1882 [ 29 ]
هيذرديل		1958 [ 29 ]
رينغوود		1882 [ 29 ]	الطابق الأرضي
هيثمونت		1926 [ 29 ]
بايزووتر		1889 [ 29 ]	تم تخفيضها
بورونيا		1920 [ 29 ]
وادي فيرنتري		1889 [ 29 ]	الطابق الأرضي
وادي فيرنتري العلوي	لا - منحدر شديد الانحدار
أبوي		1901 [ 29 ]
تيكوما		1924 [ 29 ]
بلجريف		1900 [ 29 ]

يستخدم خط بيلغريف قطارات إكسترابوليس 100 الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) التي تعمل بتكوين عربتين، كل عربة تتكون من ثلاث عربات، مع ثلاثة أبواب على كل جانب من كل عربة، ويمكنها استيعاب ما يصل إلى 432 راكبًا جالسًا في كل تكوين من ست عربات. ^{[ 31 ]} تم بناء هذه القطارات في الأصل بين عامي 2002 و2004، وكذلك بين عامي 2009 و2020، حيث تم بناء ما مجموعه 212 مجموعة من ثلاث عربات. يتم مشاركة هذه القطارات مع 7 خطوط قطارات حضرية أخرى، وهي في الخدمة منذ عام 2003. ^{[ 31 ]}

إلى جانب قطارات الركاب، تتولى أسطول من قطارات الصيانة صيانة مسارات ومعدات خط بلجريف. وتشمل هذه القطارات أربعة أنواع: قطار المناورة، المصمم لتحريك القطارات على طول الممرات غير المكهربة ولنقل قاطرات الصيانة الأخرى؛ قطار تقييم المسارات، المصمم لتقييم حالة المسارات؛ قطار فحص الأسلاك العلوية، المصمم لفحص الأسلاك العلوية؛ وعربة تقييم البنية التحتية، المصممة لتقييم البنية التحتية العامة. ^{[ 32 ]} معظم هذه القطارات عبارة عن قاطرات مُعاد استخدامها كانت تُستخدم سابقًا من قِبل V/Line وقطارات مترو وسكك حديد ساوثرن شورت هول . ^{[ 32 ]}

جميع عربات نقل الركاب

صورة	اسم	سنوات التشغيل على الإنترنت	سبب التقاعد	ملحوظات
	تايت/الأفعى الحمراء	1923 - 1984	غير مناسبة لمنطقة سيتي لوب وتزداد قدماً. قادمة كانت بمثابة المسمار الأخير في النعش	1923 - 1964 فقط إلى أبر فيرنتري جالي
	هاريس	1956 - 1988	تم العثور على مادة الأسبستوس الزرقاء/البيضاء في أسطح المنازل، مدفونة في منجم كلايتون	1956 - 1964 فقط إلى أبر فيرنتري جالي
	هيتاشي/مارتن وكينج	1972 - 2013	يفتقرون إلى المعدات الكهربائية الحديثة، كما أن استبدالها أرخص.	بالنسبة للواقع الافتراضي، ومتحف المتروبوليتان، وشبكة كونيكس، ومترو الأنفاق
	كومينغ	1981 - 2017 (حوالي 10 سنوات بعد عام 2017)	للاستخدام على خطوط أخرى، حيث كان مسموحًا بها على جميع الخطوط، على عكس خط إكسترابوليس.	لشركتي كونيكس ومترو. لم يتم تشغيل سوى مجموعة واحدة ذات عمر افتراضي ممتد إلى بلجريف.
	إكسترابوليس 100	2002 - حتى الآن	غير متوفر	لـ Connex و Metro

جميع المحطات الجديدة أو المُعاد بناؤها مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها. ^{[ 33 ]} تشمل المشاريع التي تُحسّن إمكانية الوصول إلى المحطات مشروع إزالة التقاطعات السطحية، والذي يتضمن إعادة بناء المحطات وتحديثها، بالإضافة إلى مشاريع تحديث المحطات الفردية. ^{[ 34 ] [ 35 ]} وقد حققت هذه الأعمال تقدماً ملحوظاً في تحسين إمكانية الوصول إلى الشبكة، حيث صُنّفت أكثر من 58% من محطات خط بيلغريف على أنها مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها.

يستخدم خط بلجريف نظام إشارات ثلاثي الأوضاع مع نظام إشارات الكتل الآلي (ABS) وأنظمة التحكم الآلي والتحكم في المسار (ATC) لضمان سلامة التشغيل. ^{[ 36 ] [ 37 ]} تم تطبيق نظام الإشارات ثلاثي الأوضاع لأول مرة على الخط عام 1919، وتم تحويل القسم الأخير من الخط إلى هذا النوع الجديد من الإشارات بحلول عام 1960. ^{[ 38 ]} يُستخدم نظام التحكم الآلي والتحكم في المسار في الخط المركزي بين بيرنلي وبوكس هيل، وبين فيرنتري غالي ومحطة الخط النهائية في بلجريف.