ممر الدراجات الهوائية

لا تنتشر ممرات الدراجات في كل مكان في جنوب إفريقيا، ومع ذلك يختلف حجم شبكات الدراجات المخصصة اختلافًا كبيرًا حسب المدينة.

على سبيل المثال، تمتلك مدينة كيب تاون شبكة واسعة من مسارات الدراجات المخصصة، والمطلية باللون الأخضر. وتوجد هذه المسارات في مركز المدينة وفي ضواحيها. ويُمنع مرور السيارات في مسارات الدراجات، وتتولى إدارة المرور في مدينة كيب تاون تطبيق هذا القانون. وتُعدّ مسارات الدراجات جزءًا من شبكة النقل غير الآلي المتنامية في مدينة كيب تاون . وتُقام هذه المسارات حول خطوط النقل العام، لتسهيل الوصول إليها والربط مع الحافلات والقطارات. ^{[ 12 ]}

مسارات الدراجات على الطرقات واسعة ومطلية باللون الأخضر، بينما قد تكون تلك الموجودة على طول المسارات الطبيعية أضيق ومخصصة للمشاة. تتبنى المدينة سياسة واستراتيجية للنقل غير الآلي، وسياسة استراتيجية للمشي وركوب الدراجات ، وتهدف إلى الحفاظ على مدينة ملائمة للمشي، وصديقة للمشاة وراكبي الدراجات، ومدينة تُعتبر فيها الدراجات وسيلة نقل أساسية. ^{[ 13 ]}

تمثل العديد من الجمعيات مجتمع راكبي الدراجات في كيب تاون، وتشجع على استخدام الدراجات، وتنشر خرائط مسارات الدراجات، وتسهل لقاءات راكبي الدراجات. وتشمل هذه الجمعيات جمعية بيدال باور، وشبكة تمكين الدراجات، وخريطة كيب تاون الخضراء.

بعض مسارات الدراجات في جوهانسبرج مفصولة عن الطريق بواسطة فواصل خرسانية وأعمدة إشارات. ^{[ 14 ]}

ينص قانون المرور الوطني الجنوب أفريقي رقم 93 لسنة 1996 على منع راكبي الدراجات من السير على الطرق السريعة. وتُعتبر الدراجات مركبات بموجب قانون المرور المحلي. وقد شجعت وزارة النقل في جنوب أفريقيا بنشاط استخدام الدراجات كوسيلة نقل. ^{[ 15 ]}

تتمتع الصين بشبكة واسعة من مسارات الدراجات. وتضم مدينة نانجينغ أنواعًا متعددة من مسارات الدراجات: مسارات محمية، ومسارات غير محمية، ومسارات مشتركة. ^{[ 16 ]} وتتشابه هذه المسارات مع مثيلاتها في دول أخرى، حيث تُفصل مسارات الدراجات إما بحواجز مادية أو تكون مسارات شوارع منفصلة تمامًا. تُرسَم مسارات الدراجات غير المحمية على الطريق مع المركبات، ولكنها تُشير إلى مسارها الخاص، بينما لا تُرسَم مسارات الدراجات المشتركة، ولكن يُفترض ضمنيًا أن الدراجات ستشارك الطريق بالكامل مع السيارات في ذلك الجزء من الطريق. ^{[ 16 ]}

يُعدّ استخدام الدراجات في الصين مرتفعًا نسبيًا مقارنةً بالدول الأخرى، ونتيجةً لذلك، يُؤخذ ركوب الدراجات في الاعتبار عند تصميم تقاطعات الطرق: ^{[ 17 ]} إذ تتضمن العديد من التقاطعات مساراتٍ مُخصصة للدراجات، بحيث لا يضطرون إلى الاحتكاك المباشر بالمركبات. ^{[ 17 ]} وقد ازداد القلق بشأن حوادث الدراجات في الصين؛ إذ وجدت دراسة حالة في شنغهاي أن الحاجة المُلحة هي تحويل مسارات الدراجات غير المحمية إلى مسارات محمية. ^{[ 18 ]}

يُعدّ التنقل بالدراجة شائعًا جدًا في اليابان ، حيث شهدت أعداد راكبي الدراجات زيادةً ملحوظةً منذ سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، فقد تباطأت أجزاء كثيرة من اليابان في تبني وسائل نقل فعّالة وآمنة، لذا اتُخذت مؤخرًا خطوات لتشجيع ركوب الدراجات في أكبر مدن البلاد، طوكيو . وقد شُيّد العديد من مسارات الدراجات في طوكيو للسماح بحركة مرور ثنائية الاتجاه في مسار واحد فقط، مع إضافة فصل مادي بين المشاة ومسارات الدراجات والطرق. ^{[ 20 ]}

إضافةً إلى هذه الأنواع، توجد أشكال أخرى من مسارات الدراجات في مناطق مختلفة من أحياء طوكيو لا تفصل راكبي الدراجات عن المشاة، ولكنها تفصلهم عن الطريق. تُحدد هذه المسارات عادةً بلوحات إرشادية علوية وخطوط مرسومة للدلالة على مسار للمشاة وآخر للدراجات؛ إلا أن هذه القواعد لا تُلتزم بها في كثير من الأحيان. ^{[ 20 ]}

إلى جانب هذه الأنواع من مسارات الدراجات في طوكيو، توجد أنواع أخرى عديدة، تتألف في الغالب من تعديلات على النوعين المذكورين سابقًا، أو هي ببساطة مسارات مرسومة على جانب الطريق. ^{[ 20 ]} وفي مناطق أخرى من اليابان، مثل مدينة فوكوكا ، تُطبَّق أنواع واضحة من مسارات الدراجات لتشجيع ركوب الدراجات في المدينة: "طرق الدراجات، ومسارات الدراجات، والأرصفة المشتركة بين المشاة وراكبي الدراجات مع علامات، والأرصفة المشتركة مع المشاة بدون علامات." ^{[ 21 ]}

في الولايات المتحدة، يُحدد مسار الدراجات المخصص ( وفقًا لدليل أجهزة التحكم المرورية الموحد لعام ١٩٨٨ ) أو مسار الدراجات من الفئة الثانية ( وفقًا لهيئة النقل في كاليفورنيا ) بخط أبيض متصل على الطريق، وهو مخصص لراكبي الدراجات. يوجد أيضًا مسار دراجات من الفئة الثالثة ، مزود بلوحات إرشادية على جانبي الطريق تشير إلى مسار مخصص للدراجات، وتحث على مشاركة الطريق. أما مسار الدراجات المنفصل من الفئة الرابعة (وفقًا لهيئة النقل في كاليفورنيا) فهو مسار منفصل تمامًا عن حركة المرور، ومخصص لراكبي الدراجات فقط.

بحسب الرابطة الوطنية لمسؤولي النقل في المدن ( NACTO )، تُعدّ مسارات الدراجات مساحةً مخصصةً لراكبي الدراجات، وذلك باستخدام علامات الطرق واللافتات. ^{[ 23 ]} تسير مسارات الدراجات في نفس اتجاه حركة المركبات، وتقع بمحاذاة مسارها. توفر مسارات الدراجات التقليدية مساحةً عازلةً محدودةً بين المركبات وراكبي الدراجات، ولذلك تُسمى تلك التي توفر مساحةً عازلةً بمسارات الدراجات العازلة. تُشبه مسارات الدراجات العازلة المسارات التقليدية، ولكنها توفر مساحةً عازلةً بين المركبات وراكبي الدراجات، ومن هنا جاءت التسمية. ^{[ 24 ]}

يُقدّم دليل الأجهزة الموحدة للتحكم المروري (MUTCD) الصادر عن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية التابعة لوزارة النقل الأمريكية ( FHA ) معاييرَ لكيفية إنشاء مسارات الدراجات فيما يتعلق بعلامات الطرق واللافتات. ^{[ 26 ]} تشمل هذه المعايير حجم الكلمات والرموز والأسهم المستخدمة في مسار الدراجات، بالإضافة إلى عرض المسار نفسه، والذي يتراوح بين 1.5 و2.1 متر (5 إلى 7 أقدام) . ^{[ 27 ]} تعمل مدنٌ في جميع أنحاء أمريكا بنشاط على توسيع شبكة مسارات الدراجات، كما هو الحال في بوسطن، ماساتشوستس ، حيث وضعت المدينة أهدافًا شاملة، تحت مسمى "Go Boston 2030"، لزيادة شبكة مسارات الدراجات.