ازدهار الدراجات

إن طفرة الدراجات أو هوس الدراجات هو أي من الفترات التاريخية المحددة التي تميزت بزيادة الحماس للدراجات وشعبيتها ومبيعاتها.

ومن الأمثلة البارزة عامي 1819 و1868، بالإضافة إلى عقدي التسعينيات والسبعينيات من القرن التاسع عشر - وخاصة في أمريكا الشمالية - وعقد 2010 في المملكة المتحدة.  

تشير الفترة الأولى التي يمكن تسميتها بهوس الدراجات الهوائية في الواقع إلى نموذج أولي للدراجة، كان يُدفع بالقدمين بينما يجلس الراكب على الدراجة، ولم يكن مزودًا بدواسات . اخترع هذه الآلة البارون كارل فون درايس في ألمانيا، وسُميت بأسماء مختلفة، منها "درايزين" (بالإنجليزية) أو "درايزين" (بالفرنسية) نسبةً إلى اسمه، و" فيلوسيبيد " من الكلمات اللاتينية التي تعني "القدم السريعة"، و"حصان الهواية"، و" حصان الأناقة "، ولعل الاسم الأخير هو الأكثر شيوعًا. حصل درايس على براءة اختراع لاختراعه عام 1818، وانتشر هذا الهوس في أوروبا والولايات المتحدة خلال صيف عام 1819، حيث قام العديد من المصنّعين (ولا سيما دينيس جونسون من لندن ) إما بنسخ آلة درايس أو ابتكار نسخهم الخاصة، ثم سرعان ما اندثرت هذه الآلات مع شعور العديد من المشاة بالتهديد منها، ومع إصدار البلديات قوانين تحظر استخدامها.

على مدى السنوات الثلاث والأربعين التالية، ولا سيما في إنجلترا، واصل المخترعون استكشاف مفهوم النقل الذي يعمل بقوة الإنسان ، ولكن على مركبات ذات ثلاث أو أربع عجلات (تُسمى " الدراجات ثلاثية العجلات " و" الدراجات رباعية العجلات " على التوالي)، والتي كان يُعتقد أنها أكثر استقرارًا لأنها لا تتطلب التوازن اللازم للمركبات ذات العجلتين. لكن لم يحقق أي من هذه المركبات شعبية كبيرة.

في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر، صُنعت أول دراجة هوائية حقيقية في باريس، فرنسا، عن طريق تركيب ذراع تدوير ودواسات على محور العجلة الأمامية لدراجة "داندي هورس". أدرك الأخوان أوليفييه الإمكانات التجارية لهذا الاختراع، وأسسا شراكة مع الحداد وصانع الدراجات بيير ميشو ، مستخدمين اسم ميشو، الذي كان مشهورًا بالفعل بين عشاق هذه الرياضة الجديدة، لتأسيس شركتهما. بدأوا أول إنتاج ضخم للدراجات (التي كانت لا تزال تُسمى "فيلوسيبيد") في عام 1868، حيث بدأت أول موجة حقيقية للدراجات في العام السابق، وبلغت ذروتها في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا في عامي 1868 و1869. ولكن كما حدث مع دراجة "داندي هورس"، اشتكى المشاة منها، وسرعان ما تلاشت الموجة مرة أخرى. ومن العوامل الأخرى التي ساهمت في زوالها صعوبة الركوب الشديدة، بسبب الإطار الحديدي الصلب والعجلات الخشبية المحاطة بإطارات مصنوعة من الحديد - وهذا ما أدى إلى الاسم المهين "هزاز العظام"، والذي لا يزال يستخدم حتى اليوم للإشارة إلى هذا النوع من الدراجات. 

مرة أخرى، كانت إنجلترا المكان الوحيد الذي حافظ فيه هذا المفهوم على شعبيته خلال أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر. لكن التصميم تغير جذريًا، حيث ازداد حجم العجلة الأمامية تدريجيًا، مع العديد من التحسينات الأخرى التي جعلت الركوب أكثر راحة. عُرف هذا النوع من الدراجات في ذلك الوقت باسم "العادي"، لكن الناس أطلقوا عليه لاحقًا اسم " بيني فارثينغ " نظرًا لتشابه أحجام عجلاته مع أكبر وأصغر العملات النحاسية الإنجليزية في ذلك الوقت؛ ويُعرف أيضًا باسم "هاي ويل". سرعان ما ازداد حجم العجلة الأمامية ليصل إلى 1.5 متر ، واعتبر عامة الناس هذه الدراجات خطيرة للغاية. إضافة إلى ذلك، كانت باهظة الثمن، ولذلك كان راكبوها في الغالب من الشباب الأثرياء الذين شكلوا نخبة مميزة. مع ذلك، نُظمت سباقات للدراجات وحظيت بحضور جماهيري كبير، مما ساهم في انتشار الاهتمام بدراجات هاي ويل في جميع أنحاء العالم بفضل المستعمرات البريطانية المترامية الأطراف، وذلك بحلول نهاية العقد. اشترى ألبرت بوب براءة اختراع لاليمينت الأصلية وأنشأ دراجته "كولومبيا" في الولايات المتحدة عام 1878، واستمر في تصنيع آلاف الدراجات.

شهدت تسعينيات القرن التاسع عشر واحدة من أكبر موجات الإقبال على الدراجات الهوائية على الإطلاق، مدفوعةً بعدة تطورات هامة في هذا المجال: اختراع " الدراجة الآمنة " بنظام نقل الحركة بالسلسلة ، الذي سمحت نسب تروسه باستخدام عجلات أصغر دون فقدان السرعة، ثم اختراع الإطار الهوائي (القابل للنفخ بالهواء) للدراجات. ^{[ 1 ]} وقد أُجريت تجارب على نظام نقل الحركة بالسلسلة في عامي 1869 و1879، لكن أول دراجة معروفة بهذا النظام كانت "روفر" التي أنتجها جون كيمب ستارلي عام 1885. وسرعان ما تراجعت شعبية دراجة "بيني فارثينغ"، وبدأ الكثيرون حول العالم بركوب "الدراجة الآمنة".

شهد يوم 13 سبتمبر 1892 افتتاح خط سكة حديد للدراجات بين ماونت هولي، نيو جيرسي وشركة إتش بي سميث للتصنيع في سميثفيل، نيو جيرسي خلال معرض ماونت هولي، مع 3000 راكب في أسبوعه الأول (للتسلية بدلاً من التنقل).

أرادت جزيرة كوني واحدة، وعُرضت واحدة في المعرض الكولومبي العالمي في شيكاغو . كما بُنيت عدة ملاعب أخرى للترفيه في أتلانتيك سيتي ، وأوشن سيتي، وغلوستر سيتي، نيوجيرسي (أول ملعبين في عام 1893 وآخر ملعب في عام 1894). ^{[ 2 ]}

في عام ١٨٩٦، شهدت شعبية الدراجات الهوائية ارتفاعًا ملحوظًا بالتزامن مع كساد اقتصادي حاد . ^{[ ٣ ]} كانت الدراجات من بين القطاعات الاقتصادية القليلة التي شهدت نموًا في المبيعات؛ إذ كان الناس يشترونها "سواءً أكانوا قادرين على شرائها أم لا". ^{[ ٣ ]} وقد جذب هذا الأمر مئات المصنّعين إلى صناعة الدراجات. ^{[ ٣ ]} إلا أن هذا الارتفاع في الإنتاج أدى إلى دوامة هبوطية تمثلت في تشبع السوق، ووفرة العرض، ومنافسة سعرية شديدة. ^{[ ٣ ]} ونتيجةً لذلك، اضطر العديد من مصنّعي الدراجات إلى إغلاق أعمالهم بسبب فائض المخزون وانخفاض الأسعار إلى مستويات لا تسمح بتحقيق الربح. وفي عام ١٨٩٩، اندمجت عشرات الشركات لتشكيل شركة الدراجات الأمريكية .

أدى تطبيق محرك الاحتراق الداخلي على الدراجة الهوائية خلال تسعينيات القرن التاسع عشر إلى ظهور الدراجة النارية .

طفرة الدراجات في الولايات المتحدة بين عامي 1965 و1975: شهدت الفترة بين عامي 1965 و1975 ارتفاعًا حادًا في شعبية ركوب الدراجات لدى البالغين ، حتى أن مجلة تايم وصفتها بأنها "أكبر موجة شعبية للدراجات في تاريخها الممتد على مدى 154 عامًا" ^{[ 4 ].} تبع هذه الفترة انخفاض مفاجئ ^{[ 5 ]} في المبيعات، مما أدى إلى تراكم مخزون كبير من الدراجات غير المباعة. في عام 1970، بيعت سبعة ملايين دراجة في الولايات المتحدة ^{[ 6 ].} من بينها، 5.5 مليون دراجة أطفال، و1.2 مليون دراجة بالغة مزودة بفرامل خلفية وإطارات عريضة ، و200 ألف دراجة فقط خفيفة الوزن بثلاث سرعات أو مزودة بمبدل سرعات . ^{[ 7 ]} تضاعفت مبيعات الدراجات الهوائية الإجمالية بحلول عام 1972 لتصل إلى 14 مليون دراجة ، مع بقاء مبيعات دراجات الأطفال ثابتة عند 5.5 مليون دراجة ، وانخفاض مبيعات دراجات البالغين ذات الإطارات العريضة إلى حوالي 0.5 مليون دراجة ، في حين شهدت مبيعات الدراجات الخفيفة نموًا هائلًا بلغ أربعين ضعفًا لتصل إلى 8 ملايين دراجة. [ ^{7 ] وذكرت} مجلة تايم في عام 1971 أنه "لأول مرة منذ تسعينيات القرن التاسع عشر، كان ما يقرب من نصف إنتاج الدراجات الهوائية" موجهًا للبالغين. ^{[ 4 ]}  

شهدت صناعة الدراجات الهوائية طفرةً كبيرةً في منتصف الستينيات مع ظهور دراجة شوين ستينغ-راي وغيرها من الدراجات ذات العجلات . وبلغت المبيعات 4 ملايين وحدة سنويًا لأول مرة. ^{[ 8 ]} وفي ذروة هذه الطفرة، في أعوام 1972 و1973 و1974، فاق عدد الدراجات الهوائية المباعة في الولايات المتحدة عدد السيارات. ^{[ 7 ] [ 9 ]}

من بين العوامل التي ساهمت في ازدهار سوق الدراجات في الولايات المتحدة : توفر دراجات السباق ذات العشر سرعات المزودة بمبدل سرعات، والتي تتميز بأسعارها المعقولة وتعدد استخداماتها، ^{[ 10 ]} ووصول العديد من مواليد فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية إلى سن الرشد، وحاجتهم إلى وسائل نقل رخيصة للترفيه والرياضة، وتزايد الاهتمام بالحد من التلوث. ^{[ 4 ] [ 10 ]} ويُعتقد عمومًا أن أزمة النفط عام 1973 ، التي رفعت تكلفة قيادة السيارات ، مما جعل التنقل بالدراجة خيارًا أكثر جاذبية، قد ساهمت في ازدهار سوق الدراجات، ولكن في الواقع، كانت مبيعات الدراجات قد بلغت ذروتها بالفعل عندما ضربت الأزمة في أكتوبر 1973. ^{[ 11 ]}

شهدت المملكة المتحدة طفرة في رياضة الدراجات الجبلية خلال تسعينيات القرن الماضي. كان يُنظر إلى مُستهلكي دراجات الطرق على أنهم مُترددون في إنفاق المال، بينما قدم سوق الدراجات الجبلية ميزات جديدة مثل أنظمة التعليق ومواد مثل ألياف الكربون والألومنيوم والتيتانيوم. تراجع السوق بالتزامن مع تفشي مرض الحمى القلاعية في المملكة المتحدة عام ٢٠٠١ ، مما زاد من صعوبة ممارسة رياضة الدراجات الجبلية بسبب إغلاق بعض الأراضي. ومنذ ذلك الحين، بالكاد تعافى السوق إلى مستوى سنوات ازدهاره. ^{[ ١٢ ]}

في عام 2008، لاحظ بعض محللي الصناعة مؤشرات على ازدياد شعبية الدراجات الهوائية. ^{[ 13 ]} ووصفت الصحافة البريطانية عام 2012 بأنه عام ازدهار للدراجات، مدفوعًا بنجاحات الدراجين البريطانيين في سباق فرنسا للدراجات وفي دورة الألعاب الأولمبية في لندن في ذلك الصيف ، ^{[ 14 ]} ولا سيما برادلي ويغينز ولورا كيني ، ^{[ 15 ]} والنجاح اللاحق الذي حققه كريس فروم في سباق فرنسا للدراجات . ^{[ 16 ]}

في عام 2016، أرجع سيمون موترام، من علامة رابها التجارية لملابس ركوب الدراجات، هذا الازدهار إلى تداعيات تفجيرات لندن في 7 يوليو 2005 ، التي أدت إلى إغلاق أجزاء من مترو الأنفاق وشجعت العديد من الركاب على استخدام الدراجات الهوائية. بعد ذلك بعامين، انطلق سباق فرنسا للدراجات من لندن في ذكرى الهجوم، وفي العام التالي، هيمن فريق بريطانيا العظمى على منافسات ركوب الدراجات في أولمبياد بكين . كما يعزو موترام هذا الازدهار إلى الحافز المالي الذي قدمه برنامج "الدراجة إلى العمل" (الذي طُبّق عام 1999)، والتركيز المتزايد على الصحة والحد من الازدحام المروري. ^{[ 16 ]} وأعلن الاتحاد البريطاني للدراجات ، الهيئة المنظمة للرياضة، أن أكثر من مليوني شخص في جميع أنحاء البلاد يركبون الدراجات مرة واحدة على الأقل أسبوعيًا، وهو رقم قياسي. ^{[ 16 ]} وسجلت شركة هالفوردز ، المسؤولة عن ثلث الدراجات المباعة في المملكة المتحدة، زيادة في المبيعات بنسبة 11% حتى مارس 2015. ^{[ 16 ]} ويُشكل الشباب من الرجال غالبية العملاء، بينما تُعد النساء الفئة الأسرع نموًا. ^{[ 16 ]} وصف أحد كبار السن، وهو كاتب معماري وناشط في مجال ركوب الدراجات بيتر موراي ، كيف يتم إنشاء العلاقات التجارية ورعايتها خلال الرحلات الطويلة؛ أشارت هيئة الإذاعة البريطانية إلى أن ركوب الدراجات هو "الجولف الجديد" بهذا المعنى. ^{[ 16 ]} وقد أدى ذلك إلى إنشاء شبكات مسارات الدراجات في لندن الكبرى ولاحقًا مانشستر الكبرى .

مع تطور التكنولوجيا، شهدت فترة العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين أيضاً ظهور أنظمة مشاركة الدراجات في جميع أنحاء العالم، فضلاً عن زيادة شعبية الدراجات الكهربائية أو الدراجات الإلكترونية.

شهد عام 2020 طفرة في استخدام الدراجات الهوائية مع تفشي جائحة كوفيد-19 . لجأ الناس إلى الدراجات كوسيلة للترفيه خلال فترة الحجر الصحي، وممارسة الرياضة، وكبديل لوسائل النقل العام، مما أتاح لهم الحفاظ على التباعد الجسدي وتقليل خطر العدوى. أدى ازدياد الطلب وتراجع إنتاج الدراجات عالميًا إلى نقص حاد في المعروض منها. ^{[ 17 ]} استمر هذا الوضع حتى مارس 2021، حيث انهار القطاع إلى مستويات السبعينيات، بدءًا بإغلاق المتاجر نتيجة ارتفاع التكاليف وانخفاض إيرادات المصنعين. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

• هوس البالونات
• هوس القنوات
• قابلية التدوير
• هوس السكك الحديدية
• السيارات في عشرينيات القرن العشرين
• ثقافة السيارات الأمريكية في خمسينيات القرن العشرين
• صناعة السيارات الأمريكية في الخمسينيات
• ركوب الدراجات والحركة النسوية
• ماميل ، وهو اختصار لعبارة "رجل في منتصف العمر يرتدي ملابس ليكرا".
• الجدول الزمني لتكنولوجيا النقل

• ريد، كارلتون (2017). طفرة الدراجات: عودة ركوب الدراجات غير المتوقعة . واشنطن العاصمة: دار نشر آيلاند . ISBN 978-1-61091-817-6.

• مقال في مجلة تايم بتاريخ 14 يونيو 1971 عن الدراجات الهوائية، عشية طفرة الدراجات
• مقارنة بيانية لمبيعات السيارات والدراجات النارية في الولايات المتحدة، 1972-2008