بلو بيرد-بروتيوس CN7

إن سيارة بلو بيرد-بروتيوس سي إن 7 هي مركبة تعمل بالتوربينات الغازية قادها دونالد كامبل وحققت الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية على بحيرة إير في أستراليا في 17 يوليو 1964. وسجلت السيارة الرقم القياسي العالمي للاتحاد الدولي للسيارات للميل الطائر بسرعة 403.1 ميل في الساعة (648.7 كم/ساعة) .  

في عام 1956، بدأ كامبل التخطيط لسيارة تحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية، والذي كان آنذاك 394 ميلاً في الساعة (634 كم/ساعة) سجله جون كوب في سيارة رايلتون موبيل سبيشال . وقد صمم الأخوان نوريس، اللذان صمما طائرة كامبل المائية الناجحة للغاية بلو بيرد كي 7 ، سيارة بلو بيرد-بروتيوس سي إن 7 مع وضع سرعة 500 ميل في الساعة (800 كم/ساعة) في الاعتبار.    

تم بناء CN7 (كامبل-نوريس 7) بواسطة شركة Motor Panels في كوفنتري ، تحت إشراف دونالد ستيفنز من شركة Norris Bros وموريس بريتون من شركة Motor Panels مع كين ولو نوريس كمصممين رئيسيين مشاركين، وتم الانتهاء منه بحلول ربيع عام 1960. ^{[ 3 ]}

كانت بلو بيرد CN7 أول مركبة تحطيم الرقم القياسي للسرعة البرية تعمل بمحرك توربيني غازي . ^{[ 2 ]} كان محرك بريستول -سيدلي بروتيوس أول تصميم ناجح لمحرك توربيني غازي من شركة بريستول للطائرات ، وقد أنتج 4450 حصانًا (3300 كيلوواط) دون السماح بقوة دفع محددة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات، حيث تم تقييد العادم لتقليل الاضطراب الديناميكي الهوائي في الخلف. كان محرك بروتيوس توربينيًا حرًا ثنائي المحور ذو تدفق عكسي . ولأن مراحل التوربين في المحور الداخلي لم تكن تُشغل مراحل الضاغط، بل عمود نقل الحركة فقط، فقد تم تعديل المحرك، وهو بروتيوس 705، خصيصًا بواسطة نوريس براذرز ^{[ 4 ] [ 5 ]} ليحتوي على عمود نقل حركة في كل طرف من أطرافه. تتصل هذه الأعمدة مباشرةً بمجموعات الدفع النهائية مع تروس تفاضلية ونسب ثابتة تبلغ 3.6:1، مما يوفر الطاقة لجميع العجلات الأربع عبر أعمدة نصفية. ^{[ 3 ]}  

تزن السيارة 4 أطنان، وقد صُممت بهيكل متطور من الألومنيوم على شكل خلية نحل، يتميز بقوة هائلة، مع نظام تعليق مستقل بالكامل مزدوج الترقوة . صُنعت العجلات ذات التصميم ذي الحواف المنفصلة والإطارات بقطر 130 سم (52 بوصة ) من قِبل شركة دنلوب . حددت دنلوب ضغط نفخ الإطارات بأكثر من 690 كيلو باسكال (100 رطل لكل بوصة مربعة) . عندما شاركت السيارة في سباق غودوود، تم نفخ الإطارات إلى 900 كيلو باسكال (130 رطل لكل بوصة مربعة) ، ولمحاولات تحطيم الأرقام القياسية، تم نفخها إلى 1100 كيلو باسكال (160 رطل لكل بوصة مربعة) . تبلغ مساحة الواجهة الأمامية لسيارة بلو بيرد 2.4 متر مربع (26 قدمًا ^مربعة ) ، ومعامل السحب 0.16، مما يمنحها مساحة سحب تبلغ 0.39 متر مربع (4.16 قدم ^مربع ) . ^{[ 3 ] [ 2 ]}         

كانت المكابح من نوع مكابح جيرلينج القرصية ، مثبتة داخليًا (لتقليل الكتلة غير المعلقة ) على جميع العجلات الأربع. يتم التحكم في المكابح هيدروليكيًا مع نظام هوائي احتياطي يعمل بخزانات هواء مضغوط. بلغ قطر أقراص المكابح 420 مم ( 16 ¾ بوصة ) وهي قادرة على العمل حتى درجة حرارة قصوى تبلغ 1200 درجة مئوية (2200 درجة فهرنهايت) . تم توفير قوة كبح إضافية بواسطة مكابح هوائية تعمل بالطاقة الهيدروليكية تمتد من الجزء الخلفي للمركبة. كما وفر محرك التوربين قوة كبح تبلغ حوالي 370 كيلوواط (500 حصان) عند إغلاق الخانق بسرعة 640 كم/ ساعة (400 ميل/ساعة) ، تتناقص مع انخفاض السرعة. ^{[ 6 ] [ 2 ]}       

عرض كامبل سيارته "بلو بيرد سي إن 7" المخصصة لتحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية في حلبة غودوود في يوليو 1960، وذلك خلال إطلاقها الرسمي الأول، ثم مرة أخرى في يوليو 1962. كانت لفات غودوود تسير بسرعة منخفضة للغاية، حيث لم تتجاوز زاوية دوران عجلة القيادة 4 درجات، وبلغت السرعة القصوى 160  كم/ساعة على الخط المستقيم في اللفة الواحدة. أُجريت التجارب الأولية للسيارة في قاعدة تانغمير الجوية الملكية على المدرج الرئيسي عام 1962. والتقطت صور البيان الصحفي في غودوود.

بعد اختبارات السرعة المنخفضة التي أُجريت في غودوود، نُقلت سيارة CN7 إلى بحيرة بونفيل المالحة في ولاية يوتا الأمريكية، حيث حقق والد كامبل آخر انتصار له في تحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية (LSR) عام 1935. في أوائل سبتمبر، انطلقت CN7 من وضع السكون إلى ما يقارب 640 كيلومترًا في الساعة (400 ميل في الساعة) في 24 ثانية، قاطعةً مسافة 2.4 كيلومتر (1.5 ميل)، مستخدمةً حوالي 80% من قوة محركها الكاملة. ^{[ 2 ]} إلا أن محاولة تحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية ، التي حظيت برعاية كبيرة من شركة بي بي وشركة دنلوب وشركات بريطانية أخرى لتصنيع مكونات السيارات، باءت بالفشل، وتعرضت CN7 لأضرار بالغة خلال حادث تصادم بسرعة عالية في 16 سبتمبر. عانى كامبل من كسر في الجزء السفلي من جمجمته، وتمزق في طبلة أذنه، وجروح وكدمات. خضع لفترة نقاهة في كاليفورنيا حتى نوفمبر 1960. في هذه الأثناء، وُضعت خطط لإعادة بناء CN7 لمحاولة أخرى.  

اهتزت ثقته بنفسه بشدة، وكان يعاني من نوبات هلع خفيفة، ولبعض الوقت شكّ في قدرته على العودة لتحطيم الأرقام القياسية. وكجزء من فترة نقاهته، تعلّم قيادة الطائرات الخفيفة، وكان هذا بمثابة دفعة قوية لثقته بنفسه، وعاملاً هاماً في تعافيه. ^{[ 7 ]} وبحلول عام 1961، كان قد بدأ رحلة التعافي، وبدأ يخطط لإعادة بناء طائرة CN7.

اكتملت إعادة بناء السيارة، مع تعديلات شملت أقفال تفاضلية وزعنفة تثبيت رأسية كبيرة، في عام 1962. بعد تجارب أولية في غودوود وتعديلات إضافية على مظلة قمرة القيادة المصنوعة من الألياف الزجاجية المتينة للغاية، تم شحن السيارة CN7 هذه المرة إلى أستراليا لمحاولة جديدة في بحيرة إير عام 1963. تم اختيار موقع بحيرة إير لأنها توفر 450 ميلًا مربعًا (1170 كيلومترًا ^مربعًا ) من بحيرة ملحية جافة، لم تهطل فيها الأمطار خلال العشرين عامًا الماضية، وكان سطح المسار الذي يبلغ طوله 20 ميلًا (32 كيلومترًا) صلبًا كالصخر. عندما وصل كامبل في أواخر مارس، بهدف إجراء محاولة في مايو، هطلت أولى الأمطار الخفيفة. بدأ كامبل وسيارة بلو بيرد السباق بحلول أوائل مايو، ولكن مرة أخرى هطلت المزيد من الأمطار، ولم تتمكن جولات الاختبار منخفضة السرعة من التقدم إلى نطاقات السرعة الأعلى. بحلول أواخر مايو، أصبحت الأمطار غزيرة، وغمرت المياه البحيرة. اضطر كامبل إلى إخراج سيارة CN7 من البحيرة في منتصف الليل لإنقاذها من الغرق بسبب مياه الفيضان المتصاعدة. وهكذا انتهت محاولة عام 1963. تلقى كامبل تغطية إعلامية سلبية للغاية بعد فشله في تحطيم الرقم القياسي، لكن الأحوال الجوية حالت دون ذلك. انسحبت شركة BP من رعاية السباق في نهاية العام.   

عاد كامبل وفريقه إلى بحيرة آير عام 1964، برعاية شركة النفط الأسترالية أمبول ، لكن سطح الملح لم يستعد رونقه الذي كان عليه عام 1962، واضطر كامبل لمواجهة سيارة CN7 للوصول إلى سرعات قياسية (أكثر من 640 كم /ساعة ). بعد هطول أمطار خفيفة أخرى في يونيو، بدأت البحيرة تجف بما يكفي لمحاولة أخرى. في 17 يوليو 1964، سجل كامبل رقماً قياسياً بلغ 648.73 كم/ ساعة (403.10 ميل/ساعة) لمركبة رباعية الدفع (الفئة أ). شعر كامبل بخيبة أمل من السرعة القياسية لأن المركبة صُممت لسرعة 800 كم /ساعة (500 ميل/ساعة) . ^{[ 8 ]} قطعت سيارة CN7 الثلث الأخير من الميل المقاس بمتوسط ​​سرعة 690 كم/ ساعة (429 ميل/ساعة) ، وبلغت ذروتها عند مغادرتها الميل المقاس بسرعة تجاوزت 710 كم/ ساعة (440 ميل/ساعة) . لو كان سطح الملح صلبًا وجافًا، ولو كان طول المسار 15 ميلًا كما هو مُخطط له في الأصل، لما كان هناك شك في أن سيارة CN7 كانت ستسجل رقمًا قياسيًا يتجاوز 450 ميلًا في الساعة (720 كم/ساعة)، وربما تقترب من سرعتها القصوى المُصممة لها وهي 500 ميل في الساعة (800 كم/ساعة) ، وهي سرعة لم تقترب منها أي سيارة أخرى ذات دفع بالعجلات. وقد كلف كامبل الكاتب جون بيرسون بتوثيق هذه المحاولة، ونُشر كتاب "الطائر الأزرق والبحيرة الميتة " لأول مرة بواسطة دار كولينز للنشر عام 1965. ^{[ 9 ]}              

احتفالاً بهذا الرقم القياسي، قاد كامبل سيارة CN7 عبر شوارع أديلايد ، عاصمة جنوب أستراليا ، وصولاً إلى حفل تقديمها في قاعة المدينة أمام حشدٍ تجاوز 200 ألف شخص. بعد عودتها في نوفمبر 1964، عُرضت CN7 على نطاق واسع في أستراليا والمملكة المتحدة.

في يونيو 1966، عُرضت سيارة CN7 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ديبدن ، إسكس، بقيادة السائق البديل بيتر بولتون. تعرض بولتون لحادث أثناء تجربة سرعة متوسطة، مما أدى إلى تلف هيكل السيارة ونظام التعليق الأمامي. تم إصلاح السيارة، وقادها كامبل بسرعة أقل بكثير مما كان ينوي. واصل كامبل خططه لسيارة بلو بيرد ماخ 1.1 الصاروخية بهدف رفع الرقم القياسي العالمي للسرعة على الماء إلى ماخ 1. في يناير 1967، لقي حتفه في حادث تحطم طائرته المائية النفاثة بلو بيرد K7 ، التي حطمت الرقم القياسي العالمي للسرعة على الماء .

أُعيد تشغيل قطار CN7 في عام 1969، لكنه لم يعمل بكامل طاقته منذ ذلك الحين. في العام نفسه، تفاوضت تونيا بيرن-كامبل، أرملة كامبل، مع لين غاريسون ، رئيس شركة كريغ بريدلوف وشركائه، على مشروعٍ يقضي بتشغيل سيارة بلو بيرد على بحيرة بونفيل المالحة. إلا أن هذا المشروع أُلغي بعد فشل مشروع سيارة " روح أمريكا" الأسرع من الصوت في الحصول على الدعم اللازم.

أصبحت معروضة بشكل دائم في المتحف الوطني للسيارات في بيوليو ، إنجلترا في عام 1972، واعتبارًا من يناير 2022 لا يزال معروضاً هناك.

علّق مصمم سيارات الفورمولا 1 أدريان نيوي قائلاً إن سيارة بلو بيرد CN7 كانت أول سيارة تتعرف على تأثير الأرض وتستفيد منه بشكل صحيح . ^{[ 10 ]}

• كامبل-ريلتون بلو بيرد

• "سيارة بلو بيرد، مع سيارات أخرى سجلت أرقامًا قياسية سابقة في سرعة الأرض في بوليو" . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2017 .