بوينغ فيرتول YUH-61

طائرة بوينغ فيرتول YUH-61 (الاسم التجاري: موديل 179 ) هي مروحية عسكرية هجومية/متعددة الأغراض، متوسطة الرفع، مزودة بمحركين توربينيين . وقد حلت YUH-61 في المركز الثاني في مسابقة نظام طائرات النقل التكتيكية متعددة الأغراض (UTTAS) التابعة للجيش الأمريكي في أوائل سبعينيات القرن الماضي، والتي كانت تهدف إلى استبدال مروحية بيل UH-1 إيروكوا . وفي نهاية برنامج المنافسة، مُنحت شركة سيكورسكي للطائرات عقدًا لتطوير وبناء مروحيتها UH-60A .

بموجب عقد مُنح في أغسطس 1972، صممت شركة بوينغ فيرتول وسلمت ثلاثة نماذج أولية للمنافسة في برنامج UTTAS. ^{[ 1 ]} عندما فشلت بوينغ فيرتول في الفوز بمنافسة الجيش، علقت آمالها على الفوز بطلبيات مدنية وبرنامج LAMPS III التابع للبحرية الأمريكية. في النهاية، فاز تصميم SH-60B ، وهو نسخة معدلة من تصميم سيكورسكي، بعقد البحرية، وتم إلغاء الطلبات المدنية التي تلقتها. ^{[ 1 ]}

تم بناء ثلاث طائرات، بينما أُلغي بناء اثنتين أخريين ولم تُستكملا. وقُدِّم تصميمٌ لمروحية هجومية، باستخدام النظام الديناميكي للمروحية YUH-61 (المحركات، وأنظمة الدوار، وعلب التروس)، للمشاركة في مسابقة المروحية الهجومية المتقدمة (AAH)، إلا أنه لم يُدرج ضمن التصاميم المختارة التي أسفرت عن بناء طائرتي Bell YAH-63 و Hughes YAH-64 . وكان تصميم Boeing Vertol AAH فريدًا من نوعه، حيث كان طاقمها يجلس في تكوين ترادفي متداخل جانبيًا. ^{[ 2 ]}

صُممت طائرة YUH-61 لتلبية متطلبات UTTAS لتحسين الموثوقية والقدرة على البقاء وخفض تكاليف دورة الحياة ، مما أدى إلى ميزات مثل المحركات المزدوجة ذات الأداء المحسن في درجات الحرارة العالية وعلى الارتفاعات الكبيرة ، والتصميم المعياري (تقليل مساحة الصيانة)؛ وعلب التروس التي تعمل بدون وقود ؛ والأنظمة الفرعية الاحتياطية المقاومة للصدمات الباليستية (الهيدروليكية والكهربائية وأنظمة التحكم في الطيران )؛ ومقاعد الطاقم ( المدرعة ) والجنود المقاومة للصدمات؛ ^وجهاز الهبوط الرئيسي ثنائي المراحل ؛ والهيكل الرئيسي المقاوم للصدمات الباليستية؛ وأنظمة الدوار الرئيسي والذيل الأكثر هدوءًا ومتانة ؛ ونظام الوقود المقاوم للصدمات الباليستية . ^{[ 3} ]

حدّت ظروف النقل على متن طائرة C-130 من ارتفاع وطول مقصورة طائرة UTTAS. ^{[ 4 ]} وقد أدى ذلك أيضاً إلى تركيب الدوار الرئيسي بالقرب من سقف المقصورة.

بينما اختارت سيكورسكي رأس دوار مفصلي بالكامل بمحامل مطاطية ، اختارت بوينغ فيرتول تصميم دوار رئيسي صلب، يعتمد على تقنية من شركة MBB ، التي كانت شريكة لبوينغ فيرتول آنذاك. ^{[ 5 ]} كما اختارت بوينغ فيرتول استخدام عجلات هبوط ثلاثية ودوار ذيل دافع، بدلاً من تصميم عجلة الذيل ودوار الذيل الأمامي المائل الذي اختارته سيكورسكي، مما يعني أن قوة الرفع الناتجة عن دوار الذيل كانت موجهة نحو المثبت الرأسي، بينما كانت قوة الرفع في طائرة سيكورسكي بعيدة عنه.

• النموذج 237: نسخة بحرية من طائرة YUH-61 لمنافسة LAMPS II التابعة للبحرية الأمريكية (مروحية متعددة الأغراض محمولة على السفن)، وخسرت أمام مروحية سيكورسكي SH-60 سيهوك ؛ لم يتم بناء أي نماذج.
• الطراز 179: طائرة هليكوبتر مدنية متعددة الأغراض تتسع لـ 14-20 راكبًا، تم إلغاء المشروع لاحقًا؛ تم بناء طراز واحد

آلات البناء الأربع ذات الرقم التسلسلي:

• 73-21656 - تم اختبارها وتجربتها، وهي الآن معروضة في متحف طيران الجيش الأمريكي في فورت روكر ، ألاباما . ^{[ 6 ]}
• 73-21657 - تم اختبارها وتجربتها، ثم بيعت لاحقًا لشركة إنتاج تلفزيوني وسينمائي في لاس فيغاس ، نيفادا . ^{[ 7 ]}
• 73-21658 - تم اختبارها وتجربتها، وهي الآن جزء من ميدان تدريب إدارة الإطفاء في فورت روكر، ألاباما. ^{[ 8 ]}
• 73-21659 - لا يزال ملكًا لشركة بوينغ، وحالته غير معروفة.

بيانات من الطائرات العسكرية الحديثة ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: طياران كحد أدنى
• السعة: 14-20 راكباً
• الطول: 60  قدمًا و8.5  بوصة (18.504  مترًا)
• الارتفاع: 15  قدمًا و6  بوصات (4.72  مترًا)
• الوزن الفارغ: 9750  رطل (4423  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 17700  رطل (8029  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز جنرال إلكتريك T700  ، بقوة 1536 حصانًا (1145  كيلوواط) لكل منهما
• قطر الدوار الرئيسي: 49  قدمًا (15  مترًا)
• مساحة الدوار الرئيسي: 1885 قدم  مربع  (175.1  متر ^مربع )

أداء

• السرعة القصوى: 155  عقدة (178  ميل في الساعة، 286  كم/ساعة)
• المدى القتالي: 320  ميل بحري (370  ميل، 600  كم)

• أنظمة تسليح المروحيات الأمريكية

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• سيكورسكي إس-70
• سيكورسكي يو إتش-60 بلاك هوك
• سيكورسكي إس إتش-60 سيهوك

قوائم ذات صلة

• قائمة المروحيات

• برنامج UTTAS – أصول YUH-61