ممر بورياس
| ممر بورياس | |
|---|---|
 ممر بورياس في الصيف مع جبل بورياس | |
| ارتفاع | 11,481 قدم (3,499 م) NAVD 88 [1] |
| عبرت من قبل | طريق بوريس باس (غير ممهد) |
| موقع | مقاطعات بارك / ساميت ، كولورادو، الولايات المتحدة |
| يتراوح | الجبهة الأمامية |
| الإحداثيات | 39°24′37″N 105°58′05″W / 39.41028°N 105.96806°W / 39.41028; -105.96806 [1] |
| خريطة طبوغرافية | USGS Boreas Pass |
  ممر بورياس كولورادو | |
ممر بورياس (ارتفاع 11481 قدمًا (3499 مترًا)) هو ممر جبلي مرتفع في وسط كولورادو ، في جبال روكي في غرب الولايات المتحدة . يقع الممر على التقسيم القاري ، على قمة Front Range على طول الحدود بين مقاطعتي Park (الجنوب) و Summit .
وصف
 | يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . ( فبراير 2011 ) |
يعبر الممر النطاق حيث يقسم منابع نهر بلو (أحد روافد نهر كولورادو ) إلى الشمال مع ساوث بارك ومنابع نهر ساوث بلات إلى الجنوب. يعبره طريق خدمة الغابات 33، وهو طريق حصوي مغلق في الشتاء ولكن يمكن عبوره بواسطة سيارات الدفع الرباعي في الطقس الجيد. في الشتاء، يستخدم الطريق من قبل متزلجي الريف. يتجه الطريق فوق الممر شمالًا من بلدة كومو في ساوث بارك الشمالية شمال شرق فيربلاي ، ويعبر المسار شمالًا إلى بريكنريدج . في الطقس الجيد، يوفر طريقًا بديلًا إلى ممر هوسير القريب ، مما يوفر إطلالات رائعة على أشجار الحور الرجراج وجبل سيلفر هيلز القريب وسلسلة تينميل . تحظى الرحلة ذهابًا وإيابًا إلى القمة من بريكنريدج بشعبية لدى راكبي الدراجات. [2]
كان الممر يُعرف سابقًا باسم ممر بريكنريدج في ستينيات القرن التاسع عشر، عندما كان بمثابة طريق مبكر لآلاف المنقبين خلال حمى الذهب في كولورادو الذين عبروا من ساوث بارك للبحث عن الذهب في وادي الأزرق حول بريكنريدج. في عام 1866، تم توسيعه إلى طريق عربات تتسع لعربات البريد . في عام 1882، وتحت إشراف سيدني ديلون من شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية ، بدأت شركة دنفر وساوث بارك وباسيفيك للسكك الحديدية (التي كانت خاضعة لسيطرة يونيون باسيفيك آنذاك) في وضع مسارات ضيقة على طول الممر، والتي أعاد ديلون تسميتها تكريمًا لبورياس ، إله الرياح الشمالية عند الإغريق القدماء . كان الخط بمثابة حافز إلى بريكنريدج (تم تمديده في النهاية إلى ليدفيل ) قبالة خط الشركة الرئيسي من دنفر عبر ساوث بارك. تم إنشاء مبنى دائري، لا يزال موجودًا، في كومو عند تقاطع الخطوط. كان خط السكة الحديدية فوق الممر إنجازًا هندسيًا كبيرًا، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى ثلوج الشتاء على ارتفاعات عالية. عند اكتماله، كان به عشرات من حظائر الثلوج على طول طريقه، والذي اقترب من منحدر بنسبة 4٪ في العديد من الأماكن. تم بناء بلدة بورياس، وهي الآن مدينة أشباح ، على القمة، في المقام الأول لإيواء العمال لتطهير الخط في الشتاء. تم التخلي عن الخط في عام 1937 من قبل شركة كولورادو وساوذرن ، جنبًا إلى جنب مع معظم حق المرور الضيق للشركة . بعد الحرب العالمية الثانية ، أعاد سلاح المهندسين بالجيش بناء الطريق لحركة السيارات. على الجانب الشمالي من الممر، يؤدي طريق خدمة الغابات 593 إلى موقع مدينة الأشباح دايرسفيل في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، بالإضافة إلى العديد من مواقع التعدين المهجورة .
تم الانتهاء من إنشاء خندق ممر بورياس في عام 1910 لتحويل المياه عبر الممر من منابع إنديانا كريك، أحد روافد نهر بلو إلى نورث تاريال كريك ، أحد روافد نهر ساوث بلات . يبلغ طول الخندق 0.8 ميل (1.3 كم) وله سعة 16 قدمًا مكعبًا في الثانية (0.45 مترًا مكعبًا / ثانية)، وفي عام متوسط، ينقل حوالي 140 فدانًا (170000 مترًا مكعبًا ) من المياه. تم بناء الخندق في الأصل لري الأراضي في ساوث بارك ، لكنه يخدم حاليًا مدينة إنجلوود ، التي أعادت تأهيل الخندق في عام 1990.
تم إدراج موقع محطة سكة حديد بورياس في السجل الوطني للأماكن التاريخية .
مراجع
- ^ ab "Boreas Pass". ورقة بيانات NGS . هيئة المسح الجيوديسي الوطنية ، الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي ، وزارة التجارة الأمريكية . تم الاسترجاع في 2011-02-28 .
- ^ http://trails.mtbr.com/cat/united-states-trails/trails-colorado/front-range/trail/boreas-pass-summit-county/prd_340590_5844crx.aspx محفوظ في 2011-09-28 على موقع واي باك مشين . تم استرجاعه في 2011-06-13.
