ناقل الحركة بورغ-وارنر T-5

ناقل الحركة BorgWarner T-5 هو ناقل حركة يدوي بخمس سرعات مخصص للسيارات ذات المحركات الطولية . يتضمن ترسًا واحدًا للسرعة الزائدة ، وهيكلًا خفيف الوزن من الألومنيوم، وقابلية التكيف مع استخدامات الدفع الرباعي .

صُممت ناقلة الحركة T-5 في الأصل من قِبل شركة بورغ وارنر للاستخدام في سيارات الإنتاج، وخاصةً لشركتي جنرال موتورز وفورد. لاحقًا، تولت شركة تريميك تصنيعها بعد أن باعت بورغ وارنر قسم ناقلات الحركة اليدوية. آخر عام استُخدمت فيه ناقلة الحركة T-5 في سيارات موستانج V-6، وتحديدًا في طرازات عام 2010. لا تزال تريميك تُقدم نسخةً واحدةً من ناقلة الحركة T-5 كبديلٍ لما بعد البيع لسيارات موستانج من موديلات 1983 إلى 1993، ويُشار إليها بالرقم 1352-000-251.

صُممت ناقلة الحركة T-5 في الأصل من قِبل شركة بورغ-وارنر استنادًا إلى ناقلة الحركة T-4 وناقلة الحركة SR4 السابقة، وبِيعت تحت اسم بورغ-وارنر T-5 حتى بيع تصميمها إلى شركة TTC (المعروفة أيضًا باسم تريميك) في أواخر التسعينيات. ^{[ 1 ]} كانت SR4 ناقلة حركة يدوية خفيفة الوزن بأربع سرعات، تستخدم محامل كروية وإبرية على عمود ناقل الحركة مع حلقات تزامن برونزية . حسّنت T4 هذا التصميم باستخدام محامل أسطوانية مدببة على عمودي الإدخال والإخراج، ومحمل أسطواني مستقيم على ترس ناقل الحركة. أما T-5 فهي T4 مزودة بترس زيادة السرعة. ^{[ 2 ]} تحمل T-5 رقم القطعة 1352-000- xxx ، حيث xxx هو رقم مكون من ثلاثة أرقام خاص بالتطبيق يتراوح من 001 إلى 260، ويمكن استخدامه أيضًا للتمييز بين ناقلات الحركة T-5 من الفئة العالمية وناقلات الحركة T-5 القياسية. ^{[ 3 ] : انظر الجدولين 3-1 و4-1}

تم تركيب ناقل الحركة T-5 لأول مرة في سيارات AMC Spirit / Concord . في عام 1982، بدأت جنرال موتورز بتزويد شاحنات البيك أب الصغيرة S-10/S-15 بناقل الحركة T-5 ؛ ثم في عام 1983، اعتمدت كل من فورد (موستانج) وجنرال موتورز (كامارو/فايربيرد) ناقل الحركة T-5 لسياراتهما الرياضية الصغيرة . ^{[ 4 ]}

أصبح ناقل الحركة T-5 خيارًا شائعًا لتحديث السيارات الكلاسيكية والقديمة ذات ناقل الحركة اليدوي، حيث يُحسّن ترس السرعة الزائدة من كفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 5 ]} وبشكل عام، يُعدّ تركيب ناقل الحركة T-5 أمرًا بسيطًا للعديد من سيارات فورد ذات الدفع الخلفي من ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، نظرًا لتوافق أبعادها. ^{[ 6 ]}

يتوفر ناقل الحركة T-5 بنموذجين: "الفئة العالمية" (WC) و"القياسي" (STD)؛ ويُعرف النموذج القياسي أحيانًا باسم "غير الفئة العالمية" (NWC). بالمقارنة مع النموذج القياسي، يختلف نموذج الفئة العالمية في نوع المحامل ومواد حلقات التثبيت. ^{[ 3 ]} خارجيًا، يمكن تمييز حلقة محمل الأسطوانة المخروطية لعمود ناقل الحركة في مقدمة نموذج الفئة العالمية، المواجهة للقابض وأسفل عمود الإدخال، عن حلقة محمل الأسطوانة المستقيمة المقابلة في النموذج القياسي. ^{[ 1 ]} إذا لم يكن ذلك واضحًا، يمكن استخدام لون حلقات التزامن للتمييز بين النوعين، بعد إزالة سدادة تعبئة الزيت. ^{[ 2 ]} يجب تعبئة ناقلات الحركة من الفئة العالمية بسائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بينما تستخدم نماذج النموذج القياسي زيت تروس 50W . ^{[ 1 ]}

تتحمل ناقلات الحركة القياسية عزم دوران يصل إلى 265 رطل-قدم (359 نيوتن-متر) مع نسبة تروس أولى تبلغ 2.95:1. معظم ناقلات الحركة القياسية مزودة بنسبة تروس أولى تتراوح بين 3.75 و4.10:1 للمحركات ذات الإزاحة الأصغر؛ هذه الناقلات، التي تُعرف باسم ناقلات الحركة T-5 رباعية الأسطوانات، تتحمل عزم دوران يصل إلى 240 رطل-قدم (330 نيوتن-متر) . ^{[ 4 ]}    

كانت ناقلات الحركة WC في البداية تحمل نفس الحد الأقصى لعزم الدوران المدخل البالغ 265 رطل قدم (359 نيوتن متر) حتى تم إدخال تروس أولى مُقسّاة في عام 1990 تقريبًا، مما رفع الحد الأقصى إلى 300 رطل قدم (410 نيوتن متر) . تراوحت نسب التروس الأولى النموذجية لناقل الحركة WC من 3.35 إلى 3.97:1؛ بينما تميزت سيارة فورد موستانج SVO بنسبة تروس أولى فريدة بلغت 3.50:1 لعام 1986. ^{[ 4 ]}    

• ناقل حركة يدوي بخمس سرعات للدفع الخلفي من نوع T-5 . تريميك.
• "تحديد ناقل الحركة T5 ذو الخمس سرعات" . 5speeds.com .
• "التعرف على الهوية باستخدام جهاز T-5 حتى بدون بطاقة التعريف" . أداء برو-فورس