بونتياك فايربيرد

^{[ 2 ]}

• 
  بونتياك فايربيرد 400 المكشوفة موديل 1967
• 
  التصميم الداخلي لسيارة بونتياك فايربيرد موديل 1967
• 
  سيارة بونتياك فايربيرد 400 HO المكشوفة موديل 1968 مع عداد دورات المحرك الاختياري على غطاء المحرك
• 
  بونتياك فايربيرد 400 HO المكشوفة موديل 1968، الجزء الخلفي
• 
  بونتياك فايربيرد ترانس آم موديل 1969

بدأ الجيل الثاني من سيارة فايربيرد في عامه الأول بتقديم تشكيلة أوسع من الطرازات الفرعية، وشهد ظهور طرازي فايربيرد إسبريت وفايربيرد فورمولا. عُرضت فايربيرد إسبريت كطراز فاخر مزود بخيارات تصميم خارجي، وحزمة داخلية فاخرة، ومحرك بونتياك 350 كتجهيز قياسي. أما فورمولا، فقد تم الترويج لها كبديل لسيارة ترانس آم، وكان بالإمكان طلبها بجميع الخيارات المتاحة لترانس آم باستثناء رفارف العجلات، وفتحة التهوية الجانبية، ومخارج تهوية الرفارف. ^{[ 9 ]}

كان طراز فايربيرد الأساسي مزودًا بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 4.1 لتر ( 250 بوصة مكعبة) بقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط) . أما طرازا فايربيرد إسبريت وفايربيرد فورمولا، فكانا مزودين قياسيًا بمحرك سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) بقوة 190 كيلوواط ( 255 حصانًا ) . ويمكن ترقية طراز إسبريت إلى محرك سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) بقوة 198 كيلوواط (265 حصانًا) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات ، بينما يمكن اختيار طراز فورمولا بمحرك L78 سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة) بقوة 246 كيلوواط (330 حصانًا ) أو محرك L74 Ram Air III سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة) بقوة 257 كيلوواط (345 حصانًا) . ^{[ 20 ]}                   

كان هناك محركان من نوع رام إير سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة )    متوفران لسيارة ترانس آم موديل 1970، وهما نفس المحركين من موديل 1969: محرك رام إير III 400 L74 بقوة 335 حصان (250 كيلوواط) ، ومحرك رام إير IV L67 بقوة 345 حصان (257 كيلوواط) . كان محرك رام إير IV حصريًا لسيارة ترانس آم، ولم يكن متاحًا في أي من طرازات فايربيرد الأقل. يكمن الفرق بين محركي جي تي أو وفايربيرد في أن وصلة الخانق في المكربن ​​الثانوي كانت مزودة بمُقيد يمنع فتح الأسطوانات الخلفية بالكامل، ^{[ 2 ]} وكان من الممكن تعديل هذه الوصلة للسماح بتشغيل المكربن ​​بالكامل، مما ينتج عنه أداءً متطابقًا للمحرك. ^{[ 21 ] [ 22 ]}    

بالنسبة لطرازات عامي 1970 و1971، كانت جميع سيارات فايربيرد المجهزة بأجهزة راديو تحتوي على هوائيات مثبتة "داخل الزجاج" في الزجاج الأمامي. ^{[ 2 ]}

شهد طراز عام 1971 بعض التغييرات الطفيفة على سيارة فايربيرد. تميزت جميع الطرازات بفتحة تهوية للعادم في الجزء السفلي من الرفارف، وهي ميزة حصرية لهذا العام. كما تم تغيير خيارات المقصورة الداخلية إلى مقاعد دلوية ذات تصميم جديد في المقصورة الفاخرة، ولم تعد مقاعد العام السابق المزودة بمساند للرأس متوفرة. وتم طرح وحدة تحكم مركزية للمقاعد الخلفية كخيار إضافي، وأصبحت عجلات "هاني كومب" متاحة لجميع سيارات فايربيرد.

شهدت خيارات المحركات إضافة أكبر محرك V8 من بونتياك، وهو محرك 455، المتوفر بنسختين: L75 بقوة 325 حصان (242 كيلوواط) وLS5 HO بقوة 335 حصان (250 كيلوواط) . كان كل من محركي 455 و455 HO متاحين كخيارات إضافية لسيارة فايربيرد فورمولا، بينما حصلت سيارة ترانس آم على محرك 455 HO كتجهيز قياسي. ^{[ 23 ]}    

خلال إضراب عام 1972، كادت سيارة فايربيرد (وسيارة كامارو من طراز F-body المشابهة لها) أن تتوقف عن الإنتاج. ^{[ 24 ]}

شهد طراز عام 1972 تغييرات تجميلية طفيفة. ومن بين الاختلافات التي تميز سيارة فايربيرد موديل 1972 عن سيارات فايربيرد الأخرى من موديلات 1970-1973، وجود شبكة أمامية سداسية الشكل على شكل خلية نحل في مقدمة السيارة. ^{[ 25 ]}

شهد عام 1972 تغييراً شاملاً في طريقة تصنيف المحركات من المصنع، حيث استُبدلت تصنيفات القدرة الحصانية الإجمالية (SAE Gross) المضللة بتصنيفات أكثر دقة (SAE Net) . ^{[ 26 ]} كما خُفِّضت نسبة الانضغاط في العديد من المحركات لتتوافق مع وقود منخفض الرصاص أكثر ملاءمة للبيئة، والذي كان إلزامياً، مما أدى إلى انخفاض تصنيفات القدرة بشكل أكبر.

بقيت خيارات المحركات دون تغيير يُذكر، إلا أنه تم الاستغناء عن محرك L75 سعة 455، بينما بقي محرك LS5 سعة 455 HO خيارًا متاحًا لسيارة Formula، ومحركًا قياسيًا لسيارة Trans Am. ^{[ 27 ]} أعلنت شركة بونتياك أن محرك 455 HO لعام 1972 قد تم تخفيض قوته إلى 300  حصان، إلا أن المحرك لم يتغير منذ عام 1971. ^{[ 28 ]}

ابتداءً من عام 1972 وحتى عام 1977، تم إنتاج سيارة فايربيرد فقط في مصنع نوروود بولاية أوهايو . ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٧٣، أُضيف لونان جديدان إلى سيارة ترانس آم، وهما الأحمر بوكانير والأخضر بريستر. وشملت التحسينات الخارجية الأخرى شعار طائر النورس المُحدّث على مقدمة السيارة. وكان شعار طائر النورس الجديد على غطاء المحرك خيارًا إضافيًا يُسمى "ملصق غطاء المحرك RPO WW7"، وهو خيار حصري لسيارة ترانس آم بسعر ٥٥ دولارًا. وكانت ملصقات "ترانس آم" أكبر حجمًا من الإصدارات السابقة، وتشارك نفس ألوان شعار طائر النورس على غطاء المحرك.

كانت التجهيزات الداخلية القياسية لسيارة فايربيرد موديل 1973 مطابقة تقريبًا للطرازات السابقة. وتميزت المقصورة الداخلية الجديدة، التي أُطلق عليها اسم "طوق الحصان"، بتصميم اختياري، وتضمنت أغطية مقاعد وألواح أبواب جديدة. واقتصرت ألوان المقصورة الداخلية على الأسود والأبيض والأحمر والبني الفاتح، مع إمكانية نادرة للعملاء لطلب سجاد باللون البرتقالي أو الأحمر أو الأزرق لأي من خيارات المقصورة الداخلية. ^{[ 29 ]} كما كان على سيارة فايربيرد موديل 1973 استيفاء متطلبات السلامة والانبعاثات الجديدة لعام 1973، حيث زُودت بدعامات فولاذية إضافية في المصد ودعامة أساسية للرفرف.

كان محرك سيارة ترانس آم موديل 1973 بسعة 455 بوصة مكعبة، سواءً في طراز L75 الأساسي أو في خيار Super Duty LS2. وقد أنتج محرك 455 الأساسي قوة أقل بمقدار 40 حصانًا من محرك Super Duty 455 ذي المنافذ الدائرية. بلغت قوة محرك L75 الأساسي 455 حوالي 250 حصانًا (186 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 370 رطل-قدم (502 نيوتن-متر) عند 2800 دورة في الدقيقة. وقد أزالت بونتياك رمز HO من المحرك الأساسي، واكتفت بوضع ملصق "455" على غطاء المحرك المتوقف عن العمل.      

كان محرك LS2 SD455، الذي تم تجميعه يدويًا بالكامل، يُنتج قوة 290 حصانًا (216 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 395 رطل-قدم (536 نيوتن-متر) عند 3600 دورة في الدقيقة. تضمنت جميع محركات بونتياك نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) جديدًا، مما أدى إلى تأخير برنامج SD-455 حتى أواخر عام الإنتاج. وكان الملصق الموجود على غطاء المحرك يحمل عبارة "SD-455".      

قدمت سيارة ترانس آم موديل 1973 نظام التعليق "المضبوط شعاعيًا". عند طلبها، كانت تتضمن إطارات شعاعية مقاس 15 بوصة. وقد وفر هذا النظام قيادة أكثر راحة مع تحسين الأداء عند المنعطفات.

شهد إنتاج سيارة ترانس آم لعام 1973 زيادةً مقارنةً بالسنوات السابقة، حيث بلغ إنتاج طراز L75 455 3130 سيارة بناقل حركة أوتوماتيكي و1420 سيارة بناقل حركة يدوي. أما طراز LS2 SD-455، الذي تم طلبه خصيصًا بسعر 550 دولارًا، فقد بلغ إنتاجه 180 سيارة بناقل حركة أوتوماتيكي و72 سيارة بناقل حركة يدوي.

• 
  بونتياك فايربيرد ترانس آم موديل 1973
• 
  بونتياك فايربيرد ترانس آم موديل 1973 - التصميم الداخلي

Curb weights rose dramatically in the 1974 model year because of the implementation of 5 mph (8.0 km/h) telescoping bumpers and various other crash- and safety-related structural enhancements; SD455 Trans Ams weighed in at 3,850 lb (1,746 kg) in their first year of production (1974 model year; actually 1973).

The 1974 models featured a redesigned "shovel-nose" front end and new wide "slotted" taillights. The 400, 455, and SD-455 engines were offered in the Trans Am and Formula models during 1974. A June 1974 test of a newly delivered, privately owned SD-455 Trans Am appeared in Super Stock and Drag Illustrated. With an unmodified car and a test weight of 4,010 lbs the testers clocked 14.25 seconds at 101 mph. The car had a Turbo-Hydramatic 400 3-speed automatic transmission and came equipped with air conditioning, an option that added considerable weight to the car and engine.^[30] Output was 290 hp (216 kW) at 4,400 RPM. A production line stock 1974 SD455 produced 253 hp (189 kW) on a chassis dyno, as reported by High-Performance Pontiac magazine (January 2007). This is consistent with the 290 SAE net horsepower factory rating (as measured at the crankshaft).

A 1974 Firebird was driven by Jim Rockford in the pilot movie and the first season (1974–1975) of The Rockford Files; every following season, Rockford would change to the next model year. However, in the sixth season (1979–1980), Rockford continued to drive the 1978 Firebird from season five, as the star, James Garner, disliked the 1979 model's restyled front end. The cars in the show were badged as a lower-tier bronze-coloured Firebird Esprit, however, these cars were in actuality de-badged Firebird Formula 400's that had the twin-scoop hood replaced with a standard flat base model Firebird hood. At many points throughout the show, the twin exhausts and rear anti-roll bars were visible, which were not available on the Esprit.

The 1975 models featured new wraparound rear windows that curved out to occupy more of the B-Pillars, but the rear body shape and bumper remained unchanged. The turn signals were moved up from the valance panel to the grills which helped distinguish the 1975 from the 1974 front end as they are otherwise similar. This was also the last year of the larger profile larger snout Formula hood for the Firebird Formula.

لم يعد محرك LS2 Super Duty وناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo-Hydramatic 400 ثلاثي السرعات متوفرين في عام 1975. ونظرًا لاستخدام المحولات الحفازة بدءًا من عام 1975، لم يكن ناقل الحركة TH400 متوافقًا مع المحول الحفاز أسفل السيارة. لذا، اعتُبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo-Hydramatic 350 ثلاثي السرعات الأصغر حجمًا مناسبًا، نظرًا لانخفاض قدرة المحرك بشكل ملحوظ مقارنةً بالسنوات السابقة. يستهلك ناقل الحركة TH350 طاقة أقل، كما أنه لا يتطلب نظام تخفيض السرعة الإلكتروني. كان محرك Pontiac L78 400 قياسيًا في سيارة Trans Am، بينما كان محرك 455 اختياريًا في طرازي 1975 و1976.

شهد عام 1975 بدء إنتاج كتل محركات 400 المصبوبة برقم "500557" (بالإضافة إلى رموز صب مماثلة تبدأ بالرقم 5). واعتُبرت كتل "500557" أقل جودةً نظرًا لانخفاض محتواها من النيكل، ولأنها خضعت لعملية إزالة جزء من المعدن في المحاور السفلية لتقليل الوزن الإجمالي والتكلفة. استُخدمت هذه الكتل حتى عاد محرك W72 إلى مواصفاته الأصلية من بداية العقد مع كتلة "481988" المصبوبة في أواخر عام 1977.

في البداية، تم إيقاف محرك L75 455 V8 سعة 7.5 لتر بالكامل، لكنه عاد في منتصف العام، وكان متاحًا فقط مع ناقل حركة Borg Warner Super T-10 رباعي السرعات، ولم يعد متوفرًا لسيارات Formula. على الرغم من إعادته باسم "455 HO"، إلا أنه لم يكن نفس محرك LS2 455 HO الذي ظهر في سيارات Firebird السابقة في الفترة 1971-1972. كان محركًا قياسيًا من نوع D-port مزودًا بعمود كامات منخفض الارتفاع ونظام عادم مقيد، وهو نفس النظام المستخدم في سيارات Pontiac ذات الهيكل الأكبر. تم تحديد قوة المحرك بـ 200 حصان وعزم دوران 330  رطل-قدم عند 2000 دورة في الدقيقة. ^{[ 31 ]} كان هذا المحرك الأكبر سعةً بين محركات الأداء العالي المتاحة آنذاك. أظهرت اختبارات الحلبة في عام 1975 أن محرك 455 قادر على قطع مسافة ربع ميل في 16.12 ثانية، وهو زمن مشابه لزمن سيارة L82 Corvette. ^{[ 32 ]}

• 
  بونتياك فايربيرد إسبريت موديل 1975
• 
  صورة خلفية لسيارة ترانس آم موديل 1975

شهد طراز عام 1976 تعديلاً في التصميم، حيث تم الاستغناء عن مصدات المطاط الأمامية والخلفية. وبدلاً من ذلك، تميز الهيكل بتصميم أكثر انسيابية مع مصدات أمامية وخلفية من البولي يوريثان، متوافقة مع معايير السلامة في ذلك الوقت. بقي التصميم الداخلي كما هو، باستثناء المقاعد الفاخرة التي أصبحت أكبر وأعمق. ظلت خيارات المحركات في طراز فايربيرد كما هي في العام السابق. وكان هذا العام الأخير لعجلات قرص العسل الاختيارية مقاس 15x7. شهد عام 1976 نهاية محرك بونتياك L75 455 V8 سعة 7.5 لتر ، حيث لم يعد يفي بمعايير الانبعاثات المتزايدة، وتم التخلي عن تسمية "HO" المستخدمة في العام السابق. كان محرك L75 متوفراً فقط بناقل حركة يدوي رباعي السرعات من نوع بورغ وارنر سوبر T-10، وكان حصرياً لسيارة ترانس آم.

شهد عام 1976 أيضاً طرح "حزمة المظهر W50" لطراز Formula، والتي تضمنت حزمة مظهر ثنائية اللون مع لمسات سفلية على طول الجزء السفلي من الهيكل، وملصق "Formula" كبير أسفل كل باب، وملصق Firebird على الجناح الخلفي. كما تميز طراز Formula بتصميم غطاء محرك فولاذي حصري لهذا العام، مع فتحات تهوية أصغر حجماً وأقل بروزاً.

احتفلت بونتياك بمرور 50 عامًا على تأسيسها عام 1976. ^{[ 33 ]} ولإحياء هذه المناسبة، كشفت بونتياك النقاب عن خيار خاص لسيارة ترانس آم في معرض شيكاغو للسيارات عام 1976. ^{[ 34 ]} حملت هذه السيارة رمز RPO Y82، وكانت مطلية باللون الأسود مع لمسات ذهبية، وكانت أول حزمة "ذكرى سنوية" لسيارة ترانس آم، وأول إصدار خاص باللونين الأسود والذهبي. كان من المقرر أن يتضمن جميع سيارات Y82 ترانس آم الخاصة بالذكرى الخمسين سقفًا قابلًا للإزالة من نوع T-top ، طورته شركة هيرست ، إلا أن تركيبه ومراقبته أثبتا وجودة تركيبهما، مما أدى إلى عدم تسليم معظم سيارات Y82 مزودة بسقف هيرست T-top. تم تصنيع جميع السيارات المجهزة بسقف هيرست T-top في مصنع نوروود بولاية أوهايو. وقد حصلت 110 سيارات من طراز Y82 المزودة بمحرك L75 سعة 455 على سقف هيرست T-top.

أصبحت فتحات السقف القابلة للفتح (T-Tops) خيار إنتاج منتظم لسيارات فايربيرد الأخرى في عام 1977. ^{[ 34 ]} تضمن خيار Y82 ملصقات سوداء وذهبية حصرية، وخطوط ذهبية رفيعة على طول هيكل السيارة، وعجلة قيادة فورمولا ذات أذرع ذهبية وزر بوق، وعجلات ذهبية على شكل قرص العسل مقاس 15 × 7، وأغطية ذهبية لمقابض النوافذ (إذا تم طلبها مع نوافذ كهربائية)، وزر ناقل حركة ذهبي للسيارات الأوتوماتيكية، وإطار لوحة عدادات من الألومنيوم المصقول الذهبي مع مخطط أسود.

حصلت سيارة فايربيرد موديل 1977 على تحديثات في تصميمها الخارجي، شملت أربعة مصابيح أمامية مستطيلة. كما تم تعديل فتحة التهوية الجانبية (الشيكر) لهذا العام، حيث زُوّدت طرازات T/A المصنّعة في أوائل عام 1977 بفتحات تهوية جانبية منخفضة الارتفاع. وتم تغيير غطاء المحرك (فورمولا) للمرة الأخيرة في الجيل الثاني ليصبح أكثر انخفاضًا. وأصبحت عجلات "ندفة الثلج" خيارًا متاحًا لجميع سيارات فايربيرد، وكانت قياسية مع حزمة المظهر Y82، مع إمكانية استبدالها بعجلات Rally II مقابل رسوم إضافية. ^{[ 35 ]}

بالنسبة لسيارة إسبريت، توفرت حزمة مظهر اختيارية RPO W60 تُسمى "حزمة مظهر سكاي بيرد"، تتميز بتصميم خارجي وداخلي أزرق بالكامل. كان من المقرر في الأصل تسمية هذه الحزمة "بلو بيرد" على غرار حزمتي "يلو بيرد" و"ريد بيرد" اللتين ستُطرحان في السنوات اللاحقة، ولكن الاسم كان مستخدمًا بالفعل لشركة تُنتج حافلات مدرسية. ^{[ 36 ]}

في عام 1977، بدأت جنرال موتورز بتوريد تشكيلة أوسع من محركات V8 لسيارات فايربيرد ذات الطرازات الأقل، وأصبح محركا أولدزموبيل V8 سعة 350 (5.7 لتر) و403 (6.6 لتر) ، بالإضافة إلى محركي شيفروليه V8 سعة 305 (5.0 لتر) و350 (5.7 لتر) ، خيارات متاحة لطرازات فايربيرد وإسبريت وفورمولا بعد يونيو 1977. ^{[ 37 ]} سابقًا، كان محرك شيفروليه ذو الست أسطوانات المتتالية هو المحرك الوحيد المُورّد من شركات خارجية لسيارات فايربيرد. أتاحت بونتياك محرك V8 سعة 301 (4.9 لتر) للطلب في طرازات فايربيرد الأقل، ولكن نظرًا للطلب الكبير عليه وشعبيته الواسعة، أوقفت الشركة توفيره لطراز فايربيرد لتوفير كمية كافية من محركات 301 لخطوط إنتاج بونتياك الأخرى. أُعيد طرحه كخيار إضافي في عام 1979 مع توقف إنتاج محرك 400 وتحويل أدوات الإنتاج إلى محرك 301. ^{[ 38 ]}

أصبحت سيارة ترانس آم متوفرة بثلاثة خيارات للمحركات: محرك بونتياك L78 سعة 400 لتر القياسي، ومحرك بونتياك W72 سعة 400 لتر الاختياري (بتكلفة إضافية)، ومحرك أولدزموبيل L80 سعة 403 لتر. وشهدت طرازات عام 1977 تغييرًا في سعة المحرك على لوحة القيادة، حيث تم استبدالها بالوحدات المترية. وحملت لوحات القيادة ملصق "6.6 لتر" لجميع محركات بونتياك L78 سعة 400 لتر وأولدزموبيل L80 سعة 403 لتر. بينما حصل محرك بونتياك W72 سعة 400 لتر الاختياري فقط على ملصق "T/A 6.6". ^{[ 39 ]}

بعد أن أوقفت بونتياك إنتاج محرك 455 في العام السابق، أصبح محرك بونتياك V8 سعة 400 لتر معدل، يُعرف باسم "T/A 6.6" برمز RPO W72، متاحًا كخيار إضافي مدفوع لمحرك L78 400 القياسي. يتميز هذا المحرك بمكربن ​​روشستر كوادراجيت رباعي الفتحات سعة 800 قدم مكعب في الدقيقة، ويُنتج قوة 200 حصان (203 حصان متري؛ 149 كيلوواط) عند 3600 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 325 رطل-قدم (441 نيوتن-متر) عند 2400 دورة في الدقيقة، مقارنةً بمحرك "6.6 لتر" 400 العادي (RPO L78) الذي يُنتج قوة 180 حصان (134 كيلوواط) . كما زُوّد محرك T/A 6.6 بأغطية صمامات مطلية بالكروم، بينما زُوّدت محركات 400 الأساسية بأغطية صمامات مطلية باللون الأزرق. في عام 1977، استخدم محرك W72 نفس فلتر الهواء ونفس كتلة المحرك المصبوبة (500577) المستخدمة في محرك L78، ولكنه زُوّد برؤوس أسطوانات 6x4، بينما زُوّد محرك L78 برؤوس أسطوانات 6x8 ذات نسبة انضغاط أقل. استُخدمت رؤوس الأسطوانات 6x4 في محركات بونتياك 350 المبكرة، مما ساهم في زيادة نسبة الانضغاط، كما زُوّدت بمقاعد صمامات مُقسّاة لزيادة نطاق دوران المحرك في الدقيقة. ^{[ 40 ]}       

تم استخدام محرك أولدزموبيل 403 لأن محرك بونتياك 400 لم يكن يفي بمتطلبات الانبعاثات في الولايات ذات الارتفاعات العالية وكاليفورنيا. ورغبةً في توفير خيار محرك سعة 6.6 لتر لسيارة ترانس آم، اعتُبر محرك أولدزموبيل 403 بديلاً مناسباً، إذ أنه عند تجهيزه بنظام انبعاثات الهواء، كان بإمكانه تلبية معايير الانبعاثات في هذه الولايات مع الحفاظ على مستويات القوة المتوقعة من ترانس آم. كان محرك أولدزموبيل 403 V8 سعة L80 يتمتع بقوة أكبر قليلاً من محرك بونتياك 400 سعة L78 القياسي، حيث بلغت قوته 185  حصاناً (138  كيلوواط)، وقدم نفس عزم الدوران المنخفض البالغ 320  رطل-قدم (430 نيوتن-متر) ضمن نطاق تشغيل أكثر عملية يبلغ 2200 دورة في الدقيقة. ^{[ 41 ]}

من عام 1977 حتى عام 1981، استخدمت سيارة فايربيرد أربعة مصابيح أمامية مربعة، بينما احتفظت كامارو بالمصابيح الأمامية الدائرية المزدوجة التي كانت مشتركة بين تصميمي الجيل الثاني. اكتسبت سيارة ترانس آم Y82 الإصدار الخاص لعام 1977 شهرة واسعة بعد ظهورها الأول في فيلم " سموكي أند ذا بانديت" ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في مبيعات بونتياك فايربيرد في السنوات اللاحقة، وزاد من قيمتها كسيارة كلاسيكية حتى يومنا هذا.

كانت التغييرات لعام 1978 طفيفة، وكان أبرزها التحول من شبكة أمامية سداسية الشكل إلى شبكة متقاطعة. وتغيرت ملصقات سيارات ترانس آم القياسية من الكتابة الحلقية إلى الخط المربع الذي استمر في فايربيرد حتى نهاية الجيل الثاني. ^{[ 42 ]} وفي منتصف عام 1978، تحولت أسقف T-Top الاختيارية من وحدات هيرست إلى وحدات فيشر المصممة والمصنعة داخليًا من قبل جنرال موتورز. كما قدمت بونتياك حزمة ريد بيرد لطراز فايربيرد إسبريت. تميزت هذه الحزمة بلون أحمر روماني (رمز 72) مع مقصورة داخلية فاخرة بلون أحمر قرمزي، وظهرت فيها لمسات ذهبية مع رسم فريد لطائر أحمر على الأعمدة الجانبية الخارجية. كما تضمنت عجلة قيادة فورمولا ذات أذرع ذهبية وإطار ذهبي للوحة العدادات، على غرار تلك الموجودة في حزمة الإصدار الخاص، إلا أن عجلة القيادة الحمراء والذهبية كانت حصرية لطراز ريد بيرد إسبريت. ^{[ 43 ]}

كانت حزمة المظهر الجديدة المُتاحة لسيارة ترانس آم هي حزمة Y88 الذهبية الخاصة، والتي أصبحت متاحة للطلب في أواخر عام 1977. كانت هذه الحزمة نسخة مُطوّرة من حزمة Y82 السوداء الخاصة، وتتميز بألوان ذهبية بالكامل، وسقف T-Top ذهبي عاكس حصري، وعجلات ألمنيوم مقاس 15x7 بتصميم ندفة الثلج، وملصق ذهبي جديد على غطاء المحرك بخمسة ألوان. جميع سيارات Y88 كانت مطلية باللون الذهبي الشمسي (رمز الطلاء 51) وتتميز دائمًا بتصميم داخلي بلون الجمل (رمز الطلاء 62)، ومع ذلك، ظلت حزمة الأداء الخاصة WS6 والتصميم الداخلي الفاخر وأحزمة الأمان بلون الجمل خيارات إضافية مدفوعة. تميزت Y88 بخطوط بنية رفيعة، على عكس الخطوط الذهبية في حزمة Y82/Y84، وتضمنت ملصق غطاء المحرك الجديد بخمسة ألوان وكتابة بخط ذهبي بارز. ظهرت Y88 SE لأول مرة بسقف T-Top بتصميم فيشر، وتميزت بأسقف زجاجية خاصة من فيشر مطلية باللون الذهبي حصرية لسيارة Y88. لا توجد أمثلة موثقة ومؤكدة لسيارات Y88 ذات السقف الصلب. توقف إنتاج طراز Y88 بسبب مشاكل واجهتها شركة بونتياك مع طلاء Solar Gold، مثل ظهور خطوط في الطلاء أو تغير لونه إلى الأخضر نتيجة استخدام الطلاء المائي في مصنع فان نويس للتجميع. ثم عاد إلى اللون الأسود Y84 (الذي حل محل RPO Y82) ضمن حزمة المظهر الخاص لبقية سيارات Trans Am ذات الإصدار الخاص لعام 1978.

شهد خيار محرك W72 تعديلًا في مدة فتح عمود الكامات وضبط مكربن ​​روشستر كوادراجيت، مما أدى إلى زيادة في القدرة الحصانية بنسبة 10% مقارنةً بالعام السابق، لتصل إلى 220  حصانًا. بالإضافة إلى ذلك، عاد محرك W72 بكتلة الصب 481988 الأقوى والأكثر متانة، والتي تتميز بعلامة "XX" كبيرة بارزة على جانب الكتلة بالقرب من رمز الصب. كما تم تقديم حزمة WS6 Trans Am Special Performance، التي طورها هيرب آدامز، كخيار لتحسين أداء سيارة Trans Am، وتضمنت قضيبًا خلفيًا مانعًا للانقلاب بقطر أكبر، وعلبة توجيه بنسبة تروس أدق، وعجلات "ندفة الثلج" مقاس 15x8 بوصة، ودعامات إضافية للهيكل، فضلًا عن تعديلات أخرى على نظام التعليق. في البداية، كان محرك W72 مُدمجًا مع حزمة WS6، ولكن في منتصف العام، تم فصل الخيارين ليصبحا بندين إضافيين في فاتورة الوكيل . وقد حالت التأخيرات في التصنيع دون توفر فرامل القرص الخلفية (RPO J65) في طراز عام 1978. ^{[ 44 ]} كان لدى ما يقرب من 23.1٪ (28239) من سيارات ترانس آم في عام 1978 خيار WS6 وفقًا لمعلومات مبيعات بونتياك في بداية عام 1979.

خضع هيكل السيارة لتصميم جديد كليًا لعام 1979، حيث تميز بواجهة أمامية انسيابية جديدة، وجناح خلفي مُعدّل، ورفارف أكبر حجمًا لسيارة ترانس آم، وتصميم مُعدّل لمجموعة المصابيح الخلفية المتصلة، والذي ظلّ ثابتًا في باقي تصميمات فايربيرد. وتمّ نقل شبكات التهوية إلى الجزء السفلي من المصد الأمامي للسماح بتدفق المزيد من الهواء البارد مباشرةً إلى الجزء السفلي من المبرد وحجرة المحرك. بقي التصميم الداخلي دون تغيير يُذكر عن طراز العام السابق، إلا أن التنجيد القماشي الفاخر استُبدل من المخمل بنقشة هوبنيل. وأصبح ملصق غطاء المحرك، المُستخدم في طرازي Y88 SE و Solar Gold من عام 1978، التصميم القياسي لجميع سيارات ترانس آم، وأصبح متوفرًا بألوان متنوعة. أما عجلة القيادة من طراز Formula، التي كانت اختيارية في الطرازات الأقل سعرًا وقياسية في ترانس آم، فقد أصبحت الآن بلون مطابق للون المقصورة الداخلية.

في عام 1979، توفرت ثلاثة خيارات للمحرك. أصبح محرك أولدزموبيل L80 سعة 6.6 لتر V8 سعة 403 لتر الخيار القياسي، وكان متاحًا فقط مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydramatic 350 ثلاثي السرعات. أما محرك بونتياك W72 سعة 6.6 لتر V8، فقد توفر لفترة قصيرة وبكميات محدودة. وكان هذا آخر محركات بونتياك V8 ذات الإزاحة الكبيرة، وكان متاحًا فقط مع ناقل الحركة اليدوي Borg-Warner Super T-10 رباعي السرعات، مع اشتراط حزمة WS6 للتحكم كتجهيز إلزامي مع هذا الخيار. كما توفر خيار آخر، وهو محرك بونتياك L37 سعة 4.9 لتر V8 سعة 301 لتر ، والذي كان يأتي إما مع ناقل الحركة اليدوي Super T-10 رباعي السرعات أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydramatic 350 ثلاثي السرعات. ^{[ 45 ]}

خضعت سيارة فورمولا لبعض التعديلات في طراز عام 1979، حيث أصبح ملصق الشريط الملون W50 ثنائي اللون هو المظهر القياسي لها. مع ذلك، ظلت حزمة W50 متاحة، وأضافت شعار "فورمولا" أسفل الأبواب وجناح صندوق الأمتعة الخلفي. أُعيد تسمية حزمة WS6 من "حزمة التحكم الخاصة لسيارة ترانس آم مارك 4" إلى "حزمة التحكم الخاصة" بعد توفرها لسيارة فايربيرد فورمولا. أصبح إطار لوحة القيادة الآن بنفس إطار الألمنيوم الحلزوني المصقول المستخدم في ترانس آم. مع زيادة إنتاج محرك بونتياك 301 بعد توقف إنتاج بونتياك 400، أصبح المحرك القياسي لسيارة فورمولا. ونظرًا للشعبية الكبيرة والطلب المتزايد على خيار الحصول على فرامل قرصية للعجلات الأربع ضمن حزمة التحكم WS6، تم شحن بعض السيارات المجهزة بهذه الحزمة بدون خيار الفرامل القرصية الخلفية، وتم ترميزها برمز WS7، مع احتفاظها بجميع التجهيزات الأخرى المضمنة في حزمة WS6. ^{[ 46 ]}

تم إنتاج نسخة محدودة من سيارة فايربيرد للاحتفال بالذكرى العاشرة لسيارة فايربيرد ترانس آم لعام 1969، وذلك لعام 1979. تميزت هذه السيارة بطلاء فضي بلاتيني مع لمسات علوية رمادية داكنة، وسقف T-top عاكس، وعجلات "Turbo" مقاس 15x8 بوصة، ومقصورة داخلية خاصة تضم مقاعد جلدية فضية بشعارات Firebird مطرزة حسب الطلب، وإضاءة حمراء مستوحاة من الطائرات للعدادات. عُرفت هذه السيارة شعبيًا باسم "TATA" (ترانس آم الذكرى العاشرة)، وتضمنت جميع خيارات الإنتاج المتاحة في Firebird، إلا أن نظام تثبيت السرعة لم يكن متوافقًا مع ناقل الحركة اليدوي، مما أدى إلى إدراج هذا الخيار على ملصق النافذة لسيارات TATA المزودة بناقل حركة رباعي السرعات. كما تميزت TATA بملصقات خاصة بالذكرى العاشرة، بما في ذلك ملصق غطاء محرك Firebird الذي امتد من غطاء المحرك إلى الرفارف الأمامية. أنتجت بونتياك 7500 سيارة Y89 TATA (RPO Y89)، منها 1817 سيارة مزودة بمحرك بونتياك "T/A 6.6" W72 سعة 400 وناقل حركة يدوي رباعي السرعات. أما باقي السيارات فكانت جميعها مزودة بمحرك L80 Oldsmobile محرك 403 وناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. كانت سيارتان من طراز تاتا هما سيارتا الأمان الفعليتان لسباق دايتونا 500 لعام 1979، والذي أطلق عليه اسم "السباق الذي صنع ناسكار".

اختارت مجلة "كار أند درايفر" سيارة ترانس آم المزودة بحزمة الأداء الخاصة WS6 كأفضل سيارة من حيث التحكم في عام 1979. وخلال اختبارات الدينامومتر في ذلك الوقت، صنّفت الرابطة الوطنية لسيارات الهوت رود محرك بونتياك 400 W72 "T/A 6.6" بقوة صافية تتراوح بين 260 و280 حصانًا، وهو ما يفوق بكثير تقدير بونتياك المتحفظ البالغ 220  حصانًا. وفي عام 1979، باعت بونتياك 116,535 سيارة ترانس آم، وهو أعلى رقم مبيعات لأي طراز من طرازات فايربيرد.

في عام 1980، دفعت القيود المتزايدة على الانبعاثات شركة بونتياك إلى التخلي عن جميع محركاتها ذات السعة الكبيرة. ^{[ 47 ]} شهد ذلك العام أكبر تغييرات في محركات سيارة ترانس آم. أصبح محرك 301 ، الذي كان متاحًا في عام 1979 كخيار تمويلي، المحرك القياسي. لم يكن ناقل الحركة اليدوي متاحًا لسيارة فايربيرد في عام 1980، حيث زُوّدت جميعها بناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات Turbo Hydramatic 350. أشارت معلومات طلبات الوكلاء إلى توفر ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مع محرك بويك V6 في طراز فايربيرد الأساسي، إلا أنه لم يتم طلب أي منها أو تصنيعها.

تضمنت المحركات الاختيارية لسيارتي ترانس آم وفورمولا محرك V8 سعة 4.9 لتر مزود بشاحن توربيني سعة 301 أو محرك شيفروليه V8 سعة 5.0 لتر LG4 سعة LG4 . كان محرك شيفروليه 305 إلزاميًا في كاليفورنيا والولايات ذات الارتفاعات العالية التي تطبق معايير انبعاثات صارمة. صدرت ثلاثة إصدارات مختلفة من محرك 301 في عام 1980: L37 301 ، و W72 301 E/C "T/A 4.9" ، و LU8 301 Turbo . كان محرك W72 E/C 301 قياسيًا في ترانس آم واختياريًا في فورمولا، مع إمكانية استبداله بمحرك L37 301 القياسي في ترانس آم مقابل خصم. استخدم محرك 301 المزود بشاحن توربيني شاحن توربيني من نوع Garrett TB305 متصل بمكربن ​​Rochester Quadrajet رباعي الفتحات، وتميز بمقياس ضغط مثبت على غطاء المحرك يضيء مع ازدياد ضغط الشاحن التوربيني. احتوى غطاء محرك سيارات Firebird المزودة بمحرك 301T على انتفاخ كبير جانبي لاستيعاب موضع تركيب المكربن ​​على المحرك، حيث كان عادم الشاحن التوربيني يشغل مساحة كبيرة في حجرة المحرك. اقتصرت سيارات 301T على ناقل حركة أوتوماتيكي، ونسبة تروس تفاضلية خلفية 3.08، وكان من الضروري تزويدها بمكيف هواء. أصدرت شركة Pontiac مذكرة إلى الوكلاء في أواخر عام 1980 تنص على ضرورة طلب جميع سيارات 301T مزودة بمكابح قرصية خلفية J65، وإلا سيتم رفض الطلبات. مع ذلك، لم تكن حزمة WS6 الخاصة بالتحكم إلزامية مع محرك 301 Turbo. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

توقف إنتاج سيارة ريدبيرد إسبريت عام 1980، وتم طرح سيارة يلوبيرد إسبريت الجديدة. وكان هذا العام الأخير الذي توفرت فيه باقات ألوان إسبريت. تميزت السيارة الجديدة بهيكل خارجي أصفر ثنائي اللون مع عجلات صفراء مزينة بنقوش ندفة الثلج، ومقصورة داخلية فاخرة بلون الجمل، وإطار ذهبي للوحة القيادة، وملصقات فايربيرد صفراء خاصة، وعجلة قيادة فورمولا.

كانت سيارة ترانس آم الجديدة ذات الإصدار المحدود لعام 1980 هي سيارة Y85 Turbo Trans Am Pace Car التي شاركت في سباق إنديانابوليس 500. وقد صُنع منها 5700 سيارة. تضمنت المواصفات القياسية لسيارة Y85 سقفًا عاكسًا قابلًا للإزالة، وغطاء محرك خاصًا وملصقًا طلاءً يغطي غطاء المحرك والسقف، وعجلات Turbo من الألومنيوم مقاس 15x8 بوصة، ومحرك Turbo سعة 4.9 لتر (301 بوصة مكعبة) ، وحزمة WS6 للتحكم، ومقصورة داخلية حصرية من قماش Hobnail المطرز بلون المحار، ونظام ستيريو رقمي AM/FM ETR خاص، ونوافذ كهربائية، ومصابيح أمامية من الهالوجين التنجستن، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد. بينما كانت بعض الخيارات قياسية في سيارة Y85 Pace، إلا أن العديد من الخيارات كانت إضافية (على عكس سيارة Y89 TATA التي كانت جميع الخيارات الممكنة قياسية فيها)، مثل أقفال الأبواب الكهربائية ، وفتح صندوق الأمتعة الكهربائي، وعمود التوجيه القابل للإمالة، ومثبت السرعة، وما إلى ذلك. تم شحن ملصقات الأبواب "Official Pace Car" مع السيارة إلى الوكلاء لتثبيتها حسب طلب العميل أو حسب رغبة الوكيل.

ظهرت سيارة توربو ترانس آم Y84 إصدار خاص موديل 1980 في فيلم سموكي أند ذا بانديت 2 ، ولكن تم تزويدها بخزانات أكسيد النيتروز من قبل شركة مارفن ميلر سيستمز للحصول على الأداء المطلوب. ^{[ 50 ]}

شهد عام 1981 آخر إنتاج للجيل الثاني من سيارة بونتياك فايربيرد. لم تتغير خيارات المحركات الثلاثة في هذا الطراز، إلا أنه أعيد طرح خيار ناقل الحركة بورغ وارنر سوبر تي-10 رباعي السرعات لطرازي فورمولا وترانس آم، ولكنه كان متاحًا فقط مع محرك شيفروليه LG4 305 سعة 5.0 لتر V8. حلّ محرك W72 E/C 301 محل محرك L37 301 القياسي، ولذلك تم حذف رمز W72 لأن جميع محركات 301 أصبحت مزودة بنظام التحكم الإلكتروني في الشرارة. حصل محرك 301T على شهادة اجتياز متطلبات انبعاثات كاليفورنيا وH/A، مما جعله أقوى محرك بونتياك يُباع في كاليفورنيا منذ منتصف سبعينيات القرن الماضي، على الرغم من انخفاض طفيف في قوته عن العام السابق. وكما هو الحال مع جميع سيارات جنرال موتورز الأخرى لعام 1981، زُوّدت جميع المحركات بنظام "التحكم الحاسوبي" (CCC) المتصل بالمكربن. ^{[ 51 ] [ 52 ]} اختلفت مواصفات طرازات فايربيرد المخصصة للسوق الكندية والتصديرية اختلافًا طفيفًا، حيث لم تحصل طرازات Z49 المُصدّرة إلى كندا على أي من أنظمة المكربن ​​المُتحكّم بها بواسطة الكمبيوتر . وحصلت محركات التصدير التوربينية على نفس نظام مُنظّم الفراغ لزيادة الطاقة (PEVR) المُستخدم في العام السابق. كما حصلت بعض الطرازات الكندية الأساسية، وطرازات إسبريت وفورمولا، على محرك شيفروليه L39 V8 سعة 267 بوصة مكعبة .

تم تعديل ملصق غطاء المحرك والكتابة عليه في طراز عام 1981 بشكل طفيف. كما تم تصغير حجم ملصقات الرفرف والجناح الخلفي والكتابة. وحصلت جميع سيارات فايربيرد على ملصق فضي بارز لشعار فايربيرد على غطاء خزان الوقود المثبت على المصابيح الخلفية. أما في سيارات ترانس آم ذات الإصدار الخاص، فكان هذا الشعار ذهبي اللون. وأصبحت عجلات "تيربو"، التي كانت حصرية سابقًا لسيارات 301 تيربو، متاحة الآن في جميع طرازات إسبريت وفورمولا بحجم أصغر قليلاً (15 × 7.5 بوصة مقابل 15 × 8 بوصة في طرازات WS6 فورمولا/ترانس آم). وبقي التصميم الداخلي كما هو، مع تغييرات طفيفة في خيارات مواد المقاعد وتشكيلات الألوان. وتم استبدال قماش هوبنيل الفاخر بقماش بيمليكو. وأصبح قماش ميلبورت متاحًا كخيار بألوان محدودة للتصميم الداخلي القياسي.

شهدت سيارة فورمولا بعض التغييرات في طراز عام 1981، ففي عامي 1979 و1980، كان طلاء W50 ثنائي اللون قياسيًا بدون شعار فورمولا. ولكن، إذا لم يتم طلب حزمة W50، كانت السيارة تظهر بلون الهيكل المطلوب، مع ملصقات الرفارف الأصغر حجمًا. وقد أدى ذلك أيضًا إلى زيادة سعر خيار W50، حيث لم تعد الملصقات مُضمنة في حزمة فورمولا الأساسية. وفي منتصف عام 1981، أصبح محرك بويك V6 المحرك القياسي في سيارة فورمولا.

أصبح نظام الترس التفاضلي محدود الانزلاق G80 "Safe-T-Track" ، الذي كان قياسيًا في جميع سيارات ترانس آم على مدار العقد الماضي، خيارًا إضافيًا مدفوعًا. اتخذت بونتياك هذا القرار لتجهيز الوكلاء لنظام الطلب والتسعير الجديدين للجيل الثالث من فايربيرد، حيث لم يعد نظام RPO G80 خيارًا قياسيًا في ترانس آم.

كانت سيارة ترانس آم الجديدة ذات الإصدار المحدود المعروضة نسخةً مطورة من سيارة Y85 Turbo Trans Am Pace Car المخصصة لسباقات دايتونا 500. ^{[ 53 ]} وبدلاً من نظام الألوان الرمادي/الصدفي والأبيض الذي ميز العام السابق، تميزت سيارة Pace Car لعام 1981 بهيكل خارجي ثنائي اللون بالأسود والأبيض، بالإضافة إلى مقصورة داخلية فاخرة من Recaro باللونين الأسود والأحمر ، مع تطريز شعار Firebird على ألواح الأبواب والمقعد الخلفي. وكانت هذه أول سيارة إنتاجية من جنرال موتورز مزودة بمقاعد Recaro ومقصورة داخلية ألمانية الصنع كتجهيز قياسي من المصنع. مع ذلك، كانت بونتياك قد استخدمت مقاعد Recaro في سيارات نموذجية مثل سيارات ستيشن واجن Kammaback K-Type Trans Am موديل 1978-1979، بالإضافة إلى قيام العديد من الوكلاء وشركات التعديل بتركيب مقاعد Recaro، مثل DKM في سيارات Macho Trans Am وVSE في سيارات Fire Am. اقتصر إنتاج سيارة Y85 لعام 1981 على 2000 وحدة فقط، وكما هو الحال مع طراز Y85 لعام 1980، ظلت العديد من الخيارات الإضافية للسيارة تُباع بشكل منفصل عن سعرها الأساسي المرتفع. وجاءت السيارة مزودة بشكل قياسي بجهاز ستيريو رقمي من نوع Delco ETR AM/FM مع مشغل كاسيت مدمج، مع إمكانية استبدال هذا الجهاز بجهاز ستيريو آخر من نوع Delco AM/FM مزود براديو CB مدمج بـ 40 قناة.

^{[ 2 ]}

• قاعدة طائر النار
• فايربيرد إس/إي (1982–1986)
• صيغة فايربيرد (1987-1992)
• صيغة فايربيرد فاير هوك (1991-1992)
• فايربيرد ترانس آم
• فايربيرد ترانس آم جي تي إيه (1987–1992)

في عام 1988، أُتيحت سيارة ترانس آم جي تي إيه، المزودة بمحرك V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة)، بخيار السقف القابل للإزالة (T-tops). مع ذلك، كان بإمكان أي مشترٍ يطلب هذا الخيار اختيار محرك V8 سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة) فقط، لأن السقف لم يكن يتحمل عزم الدوران الإضافي للمحرك، مما استلزم تنازلاً عن بعض القوة لمن يرغب بهذا الخيار. كما قدمت بونتياك خيارًا نادرًا لسيارة ترانس آم جي تي إيه في عام 1988، وهو "السقف الخلفي المائل" (Notchback) بسعر 800 دولار (ما يعادل 2178 دولارًا تقريبًا في عام 2025 )، والذي حل محل السقف الخلفي الطويل والكبير ذي الواجهة الزجاجية الواسعة، ليجعل تصميم فايربيرد أقل شبهًا بتصميم كامارو، ويشترك في المظهر مع بونتياك فييرو . كان السقف الخلفي المائل عبارة عن غطاء صندوق خلفي خاص مصنوع من الألياف الزجاجية، يحل محل النافذة الطويلة المائلة بنافذة خلفية عمودية قصيرة، تشبه الجزء الخلفي من سيارة فيراري 288 جي تي أو.

تم تصنيع 718 سيارة من طراز نوتشباك عام 1988. واقتصر الترويج لها على ورقة في الجزء الخلفي من دفتر ملاحظات تتضمن الخيارات المتاحة. ^{[ 57 ]} صُنعت هذه السيارات في مصنع أوتو-فاب في أوبورن هيلز، ميشيغان. وتسببت مشاكل التركيب غير الصحيح لمقاعد نوتشباك على سيارات GTA في مصنع فان نويس في تأخيرات لعدة أشهر للمشترين الراغبين في هذا الخيار. ^{[ 58 ]} علاوة على ذلك، عانت سيارات نوتشباك من مشاكل في مراقبة الجودة، حيث اشتكى العديد من المالكين من تموج وتشوه الجزء الخلفي المصنوع من الألياف الزجاجية، بينما اشتكى آخرون من عيوب كبيرة تشبه حب الشباب تظهر في مقاعد نوتشباك. واضطرت شركة بونتياك إلى إصلاحها ضمن الضمان، حيث قامت بصنفرة العيوب وإعادة طلائها، لتعود المزيد من العيوب للظهور بعد أشهر. بسبب رداءة الجودة وكثرة الإصلاحات المكلفة بموجب الضمان وإعادة الطلاء، تم إلغاء طراز "نوتشباك" لاحقًا لعام 1989، عبر نشرة صدرت في أغسطس 1988، على الرغم من أن سجلات الإنتاج تشير إلى أنه تم إنتاج عدد قليل منها.

في عام 1989، كانت معظم طرازات فايربيرد مطابقة تقريبًا لتلك المصنعة في عام 1988. زُوِّدت طرازات ترانس آم جي تي إيه وفورمولا 350 بمحركات كورفيت سي 4 إل 98 سعة 5.7 لتر المُحسَّنة، لتحل محل محرك إل 98 سعة 5.7 لتر الذي كان يُشغِّل طرازات عامي 1987 و1988. لم يكن محرك إل 98 خيارًا مُتاحًا من المصنع في نسخة ترانس آم غير جي تي إيه في عام 1989، والتي خُفِّضت مواصفاتها لتقتصر على محرك إل بي 9 سعة 5.0 لتر. كما زُوِّدت جميع طرازات فورمولا وجي تي إيه المُباعة بناقل حركة يدوي بمحركات إل بي 9.

في عام ١٩٨٩، أنتجت بونتياك إصدارًا محدودًا من سيارة ترانس آم توربو احتفالًا بالذكرى العشرين، والتي كانت سيارة الأمان في سباق إنديانابوليس ٥٠٠ في ذلك العام. تميز طراز الذكرى العشرين بمحرك بويك سعة ٣.٨ لتر مزود بشاحن توربيني، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة GNX موديل ١٩٨٧، مع تعديلين: رؤوس أسطوانات مُعاد تصميمها (نظرًا لأن هيكل F-Body كان يحتوي على مساحة محرك أقل من هيكل G-Body) بنسبة ضغط ٨:١ بدلًا من ٩:١، ومكونات شاحن توربيني مُحسّنة لتوفير ضغط إضافي (١٦ رطل لكل بوصة مربعة مقابل ١٤ رطل لكل بوصة مربعة في بويك GNX). وجاءت سيارة ترانس آم توربو بضمان لمدة ٥ سنوات أو ٥٠,٠٠٠ ميل، بدلًا من ضمان ١٢ شهرًا أو ١٢,٠٠٠ ميل الذي كان ينطبق على بويك GNX. على الرغم من أن القوة المقدرة رسميًا تبلغ 250 حصانًا (186 كيلوواط) وعزم الدوران 340 رطل-قدم (461 نيوتن-متر) ، إلا أن اختبارات الدينامومتر لطراز الذكرى العشرين سجلت بانتظام أكثر من 300 حصان. وذكرت هاجرتي أن سيارة توربو ترانس آم كانت أسرع بمقدار 0.1 ثانية من سيارة جي إن إكس في كل من اختبارات التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة واختبارات ربع ميل. ^{[ 59 ] [ 60 ]}     

كما تميزت سيارة ترانس آم الخاصة بالذكرى العشرين بمكابح شيفروليه عالية الأداء من طراز "كامارو الشرطة" 1LE، وكانت أول سيارة سباق إندي 500 لا تتطلب محركًا أو نظام تعليق أو أي ترقيات أو تعديلات أخرى للأداء للقيام بمهام سيارة السباق في إنديانابوليس. ^{[ 61 ]}

كانت سيارة ترانس آم بمناسبة الذكرى السنوية العشرين آخر طراز "احتفالي" يتميز بأكثر من مجرد تصميم داخلي مخصص وطلاء خارجي خاص.

بالنسبة لطراز عام 1990، أصبحت الوسادة الهوائية الجانبية للسائق قياسية، كما خضع التصميم الداخلي لسيارة فايربيرد لإعادة تصميم.

^{[ 2 ]}

من عام ١٩٩٣ حتى عام ١٩٩٥ (سيارات عام ١٩٩٥ غير المخصصة لكاليفورنيا)، زُوِّدت سيارات فايربيرد بمحرك V6 سعة ٣.٤ لتر بقوة ١٦٠ حصانًا (١١٩ كيلوواط) ، وهو نسخة مُحسَّنة من محرك V6 سعة ٣.١ لتر الموجود في الجيل الثالث . وابتداءً من منتصف عام ١٩٩٥، أصبح محرك V6 من السلسلة الثانية سعة ٣.٨ لتر بقوة ٢٠٠ حصان (١٤٩ كيلوواط) هو المحرك الوحيد لسيارات فايربيرد. ومن عام ١٩٩٣ حتى عام ١٩٩٧، كان المحرك الوحيد لسيارات فورمولا وترانس آم هو محرك LT1 V8 سعة ٥.٧ لتر، وهو مطابق تقريبًا لمحرك LT1 الموجود في سيارة كورفيت C4 باستثناء نظامي السحب والعادم اللذين يتميزان بتقييد تدفق الهواء. وكانت أزرار التحكم بالصوت مُضمَّنة في عجلة القيادة مع أنظمة ستيريو اختيارية متطورة تعمل بالكاسيت أو الأقراص المدمجة.        

ابتداءً من سيارات موديل عام 1994، حلت أنظمة ستيريو "Delco 2001" محل وحدات Delco السابقة. ^{[ 66 ] : 898} تميزت هذه السلسلة المُحسّنة، التي طُرحت أيضًا لخطوط سيارات بونتياك الأخرى، بلوحات تحكم مصممة هندسيًا بأزرار أكبر ومعادل صوت رسومي اختياري بسبعة نطاقات. وفي عام 1994 أيضًا، توفر الجيل الرابع من السيارة المكشوفة؛ حيث احتوت جميع سيارات فايربيرد (وكامارو) المكشوفة على نافذة خلفية زجاجية مزودة بمزيل صقيع كهربائي مدمج.

كانت طرازات عام 1995 مماثلة لطرازات السنوات السابقة، ولكن تم توفير نظام التحكم في الجر (ASR: نظام التحكم في انزلاق التسارع) لسيارات فايربيرد LT1، ويتم التحكم به عبر مفتاح في الكونسول. كما تم تغيير عجلة القيادة في جميع سيارات فايربيرد؛ حيث تم تجميع أزرار التحكم الصوتية المدمجة الاختيارية بشكل أكثر تقاربًا على كل جانب. تم إيقاف فئة "ترانس آم جي تي" من التشكيلة بعد انتهاء إنتاجها في عام 1994. في عام 1995، حصلت جميع سيارات ترانس آم على عدادات سرعة تصل إلى 155 ميلاً في الساعة وإطارات من فئة Z. كان عام 1995 أيضًا هو العام الأول لإصدار النسخة المُهواة من موزعات Opti-Spark في سيارات F-cars LT1، مما عالج عطلًا ميكانيكيًا شائعًا في هذه الوحدة. كان زر "أداء ناقل الحركة" متاحًا فقط في طرازات Formula وTrans Am لعامي 1994 و1995. تم إيقاف هذا الخيار في طرازات عام 1996 وما بعده، ولكن لا تزال الوصلات غير المستخدمة متاحة لطرازات Formula وTrans Am لعامي 1996 و1997. بينما كانت سيارات عام 1995 لا تزال تستخدم نظام الكمبيوتر OBD-I (التشخيص الموجود على متن السيارة) (آخر عام لأي سيارة أمريكية بما في ذلك سيارات F-body التي تستخدم OBD-I)، فإن غالبيتها كانت تحتوي على منافذ توصيل OBD-II أسفل لوحة القيادة.

شهدت سيارة فايربيرد تحسناً ملحوظاً في أدائها عام 1996، مع اعتماد  محرك V6 سعة 3.8 لتر بقوة 200 حصان كمحرك أساسي جديد، كما ارتفعت قوة محرك LT1 إلى 285 حصاناً في نفس العام بفضل نظام العادم الجديد المزود بمحول حفاز مزدوج. وشهد عام 1996 أيضاً إطلاق نظام OBD-II لأول مرة. وتوفرت تحسينات اختيارية للأداء لكل فئة من فئات فايربيرد؛ حيث أضافت حزم الأداء Y87 لمحركات V6 ميزات ميكانيكية مماثلة لمحركات V8، مثل مكابح قرصية للعجلات الأربع، ونظام توجيه سريع الاستجابة، وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق، وأنابيب عادم مزدوجة. ^{[ 66 ] : 904} أما بالنسبة لسيارات فورمولا وترانس آم، فقد عادت فتحات التهوية المزدوجة "Ram Air" كجزء من حزمة الأداء WS6. رفعت الحزمة الاختيارية قوة المحرك من 285 إلى 305 حصان، وعزم الدوران من 325  رطل-قدم إلى 335 رطل-قدم. كما تضمنت عجلات مقاس 17×9 بوصة بإطارات 275/40ZR17، وتحسينات في نظام التعليق، ومخارج عادم مزدوجة بيضاوية الشكل، وشعار WS6. وكانت مخمدات الصدمات من نوع بيلستين خيارًا إضافيًا ضمن الحزمة.

شهد طراز عام 1997 إضافة مكيف هواء قياسي، ومصابيح نهارية (تستخدم مصابيح الإشارة الأمامية)، وعداد مسافة رقمي، ونظام ستيريو اختياري من نوع Monsoon بقوة 500 واط، يعمل بالكاسيت أو الأقراص المدمجة، إلى جميع فئات Firebird. ^{[ 66 ] : 907} بالنسبة لطرازات Firebird المزودة بمحرك V6، تم تقديم حزمة W68 الرياضية كخيار إضافي لفئة Camaro RS. كما أصبحت حزمة WS6 "Ram Air" عالية الأداء خيارًا متاحًا لطرازات Formula وTrans Am المكشوفة، على الرغم من أن هذه الطرازات لم تكن مزودة بعجلات وإطارات قياس 17 بوصة. تم إنتاج 41 سيارة Formula مكشوفة و463 سيارة Trans Am مكشوفة مزودة بحزمة WS6 خلال الفترة من 1996 إلى 1997.

في عام ١٩٩٧، وبالمقارنة مع كامارو، خضعت فايربيرد لتحديث منتصف العمر لعام ١٩٩٨. شملت التغييرات الرئيسية غطاء محرك وواجهة أمامية جديدين بفتحتين للتهوية، ومصابيح أمامية هالوجينية رباعية قابلة للسحب، وإشارات انعطاف دائرية، ومصابيح ضباب، وجيب للوحة الترخيص الأمامية، وفتحات تهوية في الرفارف السفلية، وشعار موحد بارز على الأبواب السفلية لكل فئة، ولوحة إضاءة خلفية جديدة بتصميم "خلية النحل" مع مصابيح خلفية دائرية. في لوحة القيادة، أصبحت الوسائد الهوائية المزدوجة "من الجيل التالي" ذات القوة المخففة قياسية. وكما في السابق، حصلت فورمولا وترانس آم مرة أخرى على محرك LS1، وهو نسخة مشتقة من محرك كورفيت  V8 سعة ٥.٧ لتر، المستخدم في كورفيت C5 ، حيث تم إيقاف إنتاج محركات LT1 (وLT4) V8. ^{[ 66 ] : 911} زُوِّدت سيارات فايربيرد LS1 أيضًا بعمود نقل حركة من الألومنيوم، ليحل محل النسخة الفولاذية السابقة، بينما حصلت جميع فئات فايربيرد على مكابح قرصية للعجلات الأربع مع ملاقط أمامية ثنائية المكابس وأقراص مكابح أكبر حجمًا في كل عجلة، بالإضافة إلى نظام مانع انغلاق المكابح من بوش يعمل بالملفات اللولبية. ولم يعد طراز فورمولا المكشوف متوفرًا.

ابتداءً من عام 1998، ولطرازات عام 1999، زاد خزان الوقود القياسي غير المعدني بسعة 16.8 جالونًا من مدى السير المحتمل. وتم توسيع نظام التحكم في الجر ASR من جنرال موتورز ليشمل سيارات فايربيرد المزودة بمحرك V6، كما حصلت جميع سيارات فايربيرد المزودة بمحركي LS1 (V8) وY87 (V6) على محور خلفي من نوع Zexel/Torsen II لتقليل الانزلاق. واستُبدل صمام التوزيع الهيدروليكي القديم بنظام توزيع قوة الفرامل الإلكتروني (EBD) لتحسين أداء الفرامل. وقامت وحدة الاستشعار والتشخيص المحسّنة (SDM) بتسجيل سرعة السيارة، ودوران المحرك في الدقيقة، وموضع دواسة الوقود، واستخدام الفرامل في الثواني الخمس الأخيرة قبل تفعيل الوسادة الهوائية. ^{[ 66 ] : 915} وفي عام 1999، أصبح ناقل الحركة Hurst للطرازات المزودة بناقل حركة يدوي بست سرعات ومبرد زيت التوجيه المعزز من الخيارات المتاحة لسيارات فايربيرد المزودة بمحرك LS1.

في عام 2000، كانت حزمة الأداء WS6 متاحة حصريًا لطرازات Trans Am الكوبيه والمكشوفة لعام 2001.

في عام 2002، أصبحت المزيد من عناصر الراحة مثل المرايا الكهربائية والهوائيات الكهربائية من المعدات القياسية، بينما تم التخلص التدريجي من أجهزة الاستريو المزودة بأشرطة الكاسيت.

بونتياك فايربيرد ترانس آم فاير هوك موديل 2001

طُرحت سيارة فاير هوك للبيع لأول مرة كسيارة إنتاجية عام 1992. كانت طرازات فاير هوك لعام 1992 عبارة عن سيارات فورمولا 350 مُعدّلة، حيث خضعت لتحديثات كبيرة في المحرك، ونظام السحب، ونظام التعليق، وغيرها من التحسينات، بما في ذلك ناقل الحركة ذي الست سرعات المُستخدم في سيارة شيفروليه كورفيت ZR-1. وبقوة تزيد عن 350 حصانًا (269 كيلوواط)  وعزم دوران 390 رطل-قدم (526 نيوتن متر)، كانت هذه السيارات الأسرع والأقوى من بين سيارات فايربيرد الإنتاجية التي تم طرحها على الإطلاق من خلال وكلاء بونتياك (رمز RPO: B4U). ^{[ 67 ]} أُجريت التعديلات الخاصة بواسطة شركة SLP (Street Legal Performance) Engineering في تومز ريفر، نيو جيرسي. رفعت هذه التحسينات في الأداء سعر السيارة إلى 40,000 دولار أمريكي (مع وجود ترقية خاصة إضافية لسباقات الشوارع مقابل 10,000 دولار أمريكي، والتي تضمنت نفس المكابح المستخدمة في سيارة فيراري F40). ونتيجةً لذلك، لم يُبَع سوى 25 سيارة من طراز فاير هوك "العادي"، وسيارتان فقط من طرازات السباق خلال عام 1992، مما يجعل فاير هوك 1992 سيارة نادرة للغاية. ^{[ 68 ]} وتُعدّ طرازات 1992 هي الوحيدة من الجيل الثالث من سيارات فاير هوك ذات هيكل F. ^{[ 69 ]}

تم إنتاج سيارة فاير هوك ذات الإصدار الخاص والأداء الفائق (متوفرة بفئة فورمولا من عام 1993 إلى 1997، ثم بفئتي فورمولا وترانس آم من عام 1999 إلى 2002) من قبل شركة SLP Engineering، وبيعت عبر وكلاء بونتياك. تميزت هذه السيارة بعجلات قياس 17 بوصة مزودة بإطارات فايرستون فاير هوك 275/40ZR17، بالإضافة إلى غطاء محرك مزدوج الفتحات فوق صندوق فلتر هواء خاص، مما رفع قوتها المقدرة إلى 300 حصان (224 كيلوواط) وعزم دورانها إلى 445 نيوتن متر. تم تصنيع 201 سيارة فاير هوك في عام 1993. وفي عام 1994، تم توسيع حزمة فاير هوك لتشمل خيارات لترقية نظام التعليق ونظام عادم بقطر أكبر، مما زاد القوة إلى 315 حصان (235 كيلوواط) . كان من الممكن أيضًا تجهيز سيارات فورمولا كوبيه وكابريوليه ذات السقف القابل للإزالة (T-top Formula) بخيار فاير هوك بدءًا من عام 1995. وفي عامي 1996 و1997، حصلت فاير هوك على مصابيح قيادة مستطيلة مثبتة داخل فتحات التهوية الأمامية، بالإضافة إلى الجناح الخلفي المرتفع (باستثناء فاير هوك المكشوفة) الموجود في ترانس آم. وفي عام 1997، توفرت أيضًا فاير هوك بمحرك LT4، الذي يستخدم نفس محرك LT4 V8 بقوة 330 حصانًا (246 كيلوواط) والمُحسّن والمُوازن الموجود في كورفيت 1996 ذات ناقل الحركة اليدوي. وقد تم إنتاج 29 سيارة فاير هوك بمحرك LT4.       

ارتفعت مستويات قوة سيارة فاير هوك موديل 1999، المزودة بمحرك LS1 V8، إلى 327 حصانًا (244 كيلوواط) (330 حصانًا في عام 2000، و335 حصانًا في عام 2001، و345 حصانًا في طرازات أواخر عام 2002 المجهزة بمدخل هواء "بلاك وينغ"). وفي عام 2001، أُتيحت نسخة خاصة بالذكرى العاشرة لسيارة فاير هوك، تميزت بكونها سيارة ترانس آم سوداء اللون، كوبيه (123 وحدة) ومكشوفة (16 وحدة)، مع خطوط ذهبية اللون على غطاء المحرك (في النموذج الأولي فقط)، وخطوط ذهبية من الفينيل على غطاء المحرك والجناح الخلفي (في النسخة الإنتاجية)، وعجلات ذهبية مقاس 17 بوصة، وأطراف عادم ذهبية.  

في عام 1994 فقط، توفر خيار "ترانس آم جي تي". لم تحصل سيارات ترانس آم جي تي على أي شارات أو رسومات أو شعارات خاصة، وكانت تبدو من الخارج مطابقة تمامًا لسيارات ترانس آم الأساسية. تضمنت حزمة جي تي إطارات بقياس 245/50ZR16 وعداد سرعة يصل إلى 155 ميلًا في الساعة. أما سيارات ترانس آم غير المزودة بخيار جي تي في عام 1994، فقد حصلت على إطارات بقياس 235/55R16، وعداد سرعة يصل إلى 115 ميلًا في الساعة، ومحدد سرعة قصوى أقل بكثير. لم يكن الجناح الخلفي المرتفع والمقاعد الجلدية والسقف القابل للإزالة من التجهيزات القياسية في سيارات ترانس آم جي تي في عام 1994، ولا في أي عام من سيارات ترانس آم LT1. كان الجناح الخلفي المُطوّر (رمز RPO T43) خيارًا متاحًا في جميع سيارات ترانس آم، وبينما حصلت الغالبية العظمى من سيارات ترانس آم جي تي لعام 1994 على جناح T43 (إلى جانب غالبية سيارات ترانس آم من 1993 إلى 1997)، إلا أنه لم يكن جزءًا من حزمة ترانس آم جي تي. كان بالإمكان طلب كل من طرازات ترانس آم الأساسية وترانس آم جي تي كسيارات كوبيه، أو بسقف قابل للإزالة، أو مكشوفة، وكلاهما كان متوفرًا بناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي. وعلى الرغم من أن حزمة جي تي كانت خيارًا إضافيًا في طراز ترانس آم لعام 1994، إلا أن غالبية سيارات ترانس آم لعام 1994 صُنعت مزودةً بهذه الحزمة.

أصبحت جميع خيارات سيارة ترانس آم جي تي موديل 1994 قياسية في الفترة من 1995 إلى 2002 كجزء من حزمة ترانس آم، وتم الاستغناء عن اسم/حزمة جي تي في موديل 1995. بعض سيارات ترانس آم وفورمولا فايربيرد من الجيل الرابع المبكر تحمل اسم "جي تي" في سند ملكية السيارة أو رخصة تسجيلها. والسبب هو أن رقم تعريف المركبة (VIN) لا يحدد "حزمة" معينة (فورمولا، ترانس آم، ترانس آم جي تي، فاير هوك، إلخ)؛ بل يحدد فقط نوع المحرك (محرك  LT1 V8 سعة 5.7 لتر). ولأن سند الملكية يعتمد على رقم تعريف المركبة فقط، فإن سندات الملكية ورخص التسجيل غالبًا ما تذكر جميع الحزم، لكن هذا لا يعني بالضرورة أن السيارة مزودة بأي حزمة محددة.

شهد عام 1994 الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لسيارة ترانس آم، حيث تم إصدار نسخة خاصة بهذه المناسبة، مطلية باللون الأبيض مع خط أزرق داكن واحد في منتصفها، مستوحى من سيارة ترانس آم موديل 1970. كما تميزت هذه النسخة بعجلات من سبائك معدنية مطلية باللون الأبيض، خماسية الأضلاع، مقاس 16 بوصة، ومقاعد جلدية بيضاء، وتطعيمات أبواب بيضاء. توفرت هذه النسخة بثلاثة أشكال: كوبيه، وسقف قابل للإزالة، وسيارة مكشوفة.

كما هو الحال مع إصدار الذكرى السنوية الخامسة والعشرين السابق، كان إصدار الذكرى السنوية الثلاثين إما سيارة WS6 بيضاء مكشوفة أو سيارة WS6 كوبيه بسقف T، مع خطين أزرق داكنين من غطاء المحرك إلى الذيل، وعجلات معدنية زرقاء مؤكسدة مميزة بخمسة أضلاع مقاس 17 بوصة من نوع A-mold، مع مقاعد جلدية بيضاء وتطعيمات أبواب.

كان عام 2001 الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لشركة بونتياك. تضمنت حزمة الذكرى السنوية الخامسة والسبعين حزمةً للقوة والأداء شملت أقفال أبواب كهربائية مع الاحتفاظ بالطاقة الإضافية، ونوافذ كهربائية مع خاصية الفتح السريع لنافذة السائق، ومرايا رياضية كهربائية مزدوجة، وهوائي كهربائي. كما شملت راديو ستيريو AM/FM من نوع ETR مع مشغل أقراص مدمجة ومعادل صوت رسومي بسبعة نطاقات، بالإضافة إلى ساعة، وخاصية البحث لأعلى/لأسفل، وتجهيزات مسبقة لتشغيل الأقراص المدمجة عن بُعد، ونظام صوتي فاخر من نوع Monsoon بقوة قصوى 500 واط مع 10 مكبرات صوت، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد مع أزرار تحكم تعمل باللمس للراديو من جهة السائق. ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات، مقعد سائق كهربائي بستة اتجاهات، حزمة أمان (تتضمن نظامًا مضادًا للسرقة ونظام دخول بدون مفتاح عن بُعد)، حزمة أداء 3800 تتضمن تروسًا بنسبة 3.42 مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق Zexel Torsen T2 "posi-trac"، مكابح قرصية للعجلات الأربع، كاتمان للصوت، ونظام توجيه LS1 بنسبة 14.4:1، إطارات 235/55/16، سقف خلفي قابل للإزالة، عجلات ألمنيوم مطلية بالكروم مقاس 16 بوصة، سيارة منخفضة الانبعاثات متوافقة مع معايير الولايات الخمسين. تم بيع 472 حزمة من هذه الطرازات في عام 2001، منها 239 حزمة في سيارة L36 Firebird، و231 حزمة في سيارة Formula W66 كوبيه، و5 حزم في سيارات Formula Firehawk، وحزمتان في سيارات Trans-Am. ^{[ 70 ]} تضمنت ملصقات النوافذ الأصلية من الشركة المصنعة هذه الحزمة كحزمة منفصلة، ​​مع قائمة بالعناصر وسعر واحد.

في السنة الأخيرة من إنتاج سيارة فايربيرد، تم إصدار نسخة خاصة لهواة الجمع من سيارة ترانس آم إما كسيارة WS6 صفراء مكشوفة أو سيارة WS6 كوبيه بسقف T، مع خطين أسودين مزدوجين من غطاء المحرك إلى الخلف، وعجلات من سبائك معدنية مطلية باللون الأسود بخمسة أضلاع مقاس 17 بوصة، وتفاصيل أخرى مزينة باللون الأسود على الهيكل.

• 
  ترانس آم المكشوفة 1994-1997
• 
  سيارة ترانس آم جي تي كوبيه إصدار الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لعام 1994
• 
  سيارة فايربيرد فورمولا موديل 1996 مزودة بغطاء محرك "رام إير" عملي
• 
  منظر خلفي (1993-1997)
• 
  ترانس آم بمناسبة الذكرى الثلاثين لعام 1999
• 
  جو أكيلانتي على المسار الأمامي لحلبة بوكونو عام 1999، ليصبح بطل SCCA الوطني في المركز الأول.
• 
  بونتياك فايربيرد ترانس آم إصدار جامع مكشوف

في 14 أبريل 2018، وخلال مزاد باريت جاكسون للسيارات الكلاسيكية في بالم بيتش، فلوريدا، وقبل وفاته بخمسة أشهر فقط، أشرف الممثل بيرت رينولدز على بيع ثلاث سيارات بونتياك فايربيرد ترانس آم من مجموعته الشخصية، والتي بيعت عبر شركة "بانديت موفي كارز أوف فلوريدا"، الجهة المسؤولة عن مجموعة بيرت رينولدز. وكان رينولدز من هواة جمع سيارات فايربيرد بشغف بعد مشاركته في سلسلة أفلام " سموكي أند ذا بانديت" وفيلم " هوبر" . كانت السيارة الأولى سيارة فايربيرد ترانس آم حمراء موديل 1977، من مجموعة "ريستور أ ماسل كار"، وبيعت بسعر 57,200 دولار أمريكي (ما يعادل 70,168 دولارًا أمريكيًا تقريبًا في عام 2024 ). أما السيارة الثانية فكانت سيارة بونتياك ترانس آم 455 سوبر ديوتي نادرة موديل 1974، وهي أيضًا من السيارات التي حافظت على حالتها الأصلية، وبيعت بسعر 100,000 دولار أمريكي (ما يعادل 122,671 دولارًا أمريكيًا تقريبًا في عام 2024 )، بالإضافة إلى عمولة للمشتري بنسبة 10%. أما السيارة الثالثة التي باعها رينولدز فكانت سيارة إنديانابوليس بيس كار توربو ترانس آم موديل 1980، والتي بلغ سعرها أيضاً 100,000 دولار (ما يعادل حوالي 122,671 دولاراً في عام 2024 ) بالإضافة إلى عمولة للمشتري بنسبة 10%. ^{[ 84 ]}