فورد موستانج SVO

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

موستانج SVO هي نسخة محدودة الإنتاج من الجيل الثالث من فورد موستانج، بيعت بين عامي 1984 و1986، حيث لم يُصنع منها سوى أقل من 10,000 سيارة. SVO اختصار لـ Special Vehicle Operations ، قسم سباقات السيارات في شركة فورد موتور، الذي تأسس عام 1980 للإشراف على جميع عمليات رياضة السيارات، وتوزيع قطع غيار الأداء المُطورة في برامج السباقات، وتطوير سيارات إنتاج عالية الأداء مُستمدة من تقنيات رياضة السيارات. [ 2 ] على الرغم من اختلافها شكلاً وميكانيكياً عن أي نسخة سابقة من موستانج، إلا أنها حافظت على مكانتها المرموقة ضمن تشكيلة موستانج، سواءً من حيث الأداء مقارنةً بالطرازات الأقل قوة أو من حيث المكانة، تماماً كما فعلت طرازات أخرى مثل موستانج شيلبي المعدلة و"BOSS" في الستينيات والسبعينيات.

تاريخ

موستانج SVO موديل 1986
خلفي
التصميم الداخلي

شكّل قانون السلامة المرورية والمركبات الوطني لعام 1966، الذي أنشأ الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة ومعايير السلامة الفيدرالية للمركبات؛ وقانون السياسة البيئية الوطنية لعام 1969، الذي مهّد الطريق لوكالة حماية البيئة وضوابط الانبعاثات؛ وأزمات النفط في عامي 1973 و 1979 ، ضرباتٍ قوية للطلب على سيارات العضلات الأمريكية ، التي كادت أن تنقرض بسبب ارتفاع تكاليف الوقود والتأمين، وتشديد ضوابط السلامة والانبعاثات المفروضة عالميًا. ونتيجةً لذلك، بدأت شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى (فورد، وجنرال موتورز ، وكرايسلر )، التي كانت سيارات العضلات مصدر دخل ثابتًا وموثوقًا لها، تعاني من ضائقة مالية. فقد توقف إنتاج العديد من سيارات عصر سيارات العضلات تمامًا، أو تم تعديلها لتقليل قوتها لتتوافق مع لوائح الانبعاثات الفيدرالية الجديدة، وتلبيةً للطلب المتزايد على كفاءة استهلاك الوقود. وفي عام 1970، سحب هنري فورد الثاني جميع دعم الشركات المصنعة لبرامج سباقات السيارات. [ 3 ] : 288 خلال سبعينيات القرن الماضي، وعلى الرغم من استمرار إنتاج موستانج ، إلا أن أداءها وصورتها قد تضررا بشكل كبير؛ وكان انخفاض إنتاج الطاقة وعدم قدرة فورد على ابتكار تصميم هيكل جذاب في حقبة ما بعد فاستباك من المشكلات الرئيسية.

بدأت فورد بالتقدم بقوة مع طرحها سيارة موستانج الجديدة كليًا على منصة فوكس عام 1979؛ وبحلول عام 1982، أعادت فورد ابتكار جميع جوانب السيارة تقريبًا، بما في ذلك التركيز بشكل أكبر على طابعها الرياضي. [ 3 ] : 280 وقبل ذلك بقليل، في أواخر عام 1979، قررت فورد إنشاء قسم يُشرف على برنامج سباقات الشركة وإنتاج سيارات محدودة الإصدار عالية الأداء ومُرخصة للسير على الطرقات، مُستندة إلى تقنيات سيارات السباق أو مُستوحاة منها. رسميًا، سُمي هذا القسم " عمليات المركبات الخاصة" ، لكن الجمهور عرفه اختصارًا بـ SVO (SVO). كان مايكل كرانيفوس قائدًا لفريق SVO ، الذي سبق له أن ترأس قسم سباقات السيارات في شركة فورد أوروبا بصفته مديرًا لرياضة السيارات، بدءًا من عام 1972. [ 3 ] : 287-288. كان من المتوقع أن يقوم فريق SVO بتطوير سيارة ركاب محدودة الإنتاج، ظاهريًا لنقل نجاح الفريق في السباقات إلى الطرقات، ولكن في نهاية المطاف أيضًا للمساعدة في تمويل عملياته من خلال الإيرادات الإضافية. [ 3 ] : 290

بعد تكليفهم بتطوير سيارة تجمع بين الطابع الأمريكي الأصيل والكفاءة الكافية لمنافسة السيارات الرياضية الأوروبية للمبتدئين في ذلك الوقت، بدأ الفريق بتعديل سيارة موستانج، معتبرينها الأساس الأمثل لسيارة عالية الأداء. قاد الفريق الهندسي العامل على موستانج SVO الجديدة جلين ليال، بينما تولى بوب نيغستاد تطوير الشاسيه. [ 3 ] : وصفها رئيس شركة فورد آنذاك ، دونالد بيترسن، بأنها "أبرز جهودنا في الساحة الأمريكية لتقديم أفضل ما لدينا من سيارات سياحية صغيرة الحجم وعالية الدوران مزودة بشاحن توربيني". [ 4 ]

في الوقت نفسه، كانت فورد تعمل مع مازدا على تطوير بديل مقترح لسيارة موستانج، وتخطط لإيقاف إنتاج سيارات موستانج المبنية على منصة فوكس، لكنّ المتحمسين احتجوا، وفي النهاية تم طرح السيارة الرياضية المشتركة بين فورد ومازدا باسم فورد بروب في عام 1988. [ 3 ] : 287 كانت الجداول الزمنية الأولية تقضي بتقديم سيارة موستانج SVO الخاصة كطراز 1982½، لكن الارتباك الناتج عن الإلغاء (المؤقت) لسيارات موستانج المبنية على منصة فوكس أدى إلى تأخير طرح موستانج SVO [ 3 ] : 292 إلى حدث صحفي في عام 1983 في مقاطعتي نابا وسونوما بشمال كاليفورنيا . تضمن هذا الحدث تجربة قيادة على حلبة سيرز بوينت . [ 4 ] مع استمرار فورد في اتخاذ قرارات سنوية بشأن إيقاف إنتاج موستانج المبنية على منصة فوكس، نُظر إلى SVO على أنها إصدار احتفالي محتمل وجسر نحو سيارات الأداء المزودة بشاحن توربيني في المستقبل. [ 5 ] كان سعر سيارة موستانج SVO موديل 1984½ هو 15,585 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 48,000 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) عند طرحها في صالات العرض في منتصف أبريل 1984، [ 3 ] أي أكثر من ضعف سعر سيارة موستانج الأساسية. أما سيارة موستانج GT فكانت أرخص منها بـ 6,000 دولار أمريكي. [ 6 ]

بحلول عام 1986، كانت فورد تُفكّر مجدداً في التخلي عن منصة فوكس في موستانج لصالح بروب، لذا حوّلت وحدة العمليات الخاصة (SVO) اهتمامها إلى مشروع GN34 وما سيصبح لاحقاً سيارة فورد ثندربيرد توربو كوبيه لعام 1987 (المعروفة باسم "أيروبيرد"). [ 3 ] : 302 [ 7 ] بلغ إجمالي إنتاج موستانج من وحدة العمليات الخاصة 9,844 سيارة، [ 3 ] : 306، حيث بيعت معظمها في السنة الأولى: 4,508 (1984)، و1,954 (1985)، و3,382 (1986). [ 3 ] : 302

تحديد

محرك مزود بشاحن توربيني

محرك ليما رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر مزود بشاحن توربيني ؛ مبرد داخلي مع شفة مانعة للتسرب بارزة في أعلى اليسار

على عكس ما يعتقده الكثيرون، لم يكن لاختيار محرك صغير الإزاحة مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي أي علاقة باستهلاك الوقود أو الانبعاثات. فقد فضل مهندسو قسم العمليات الخاصة (SVO) التخلي عن محرك ويندسور V-8 سعة 5.0 لتر المستخدم في سيارة موستانج GT، لصالح نسخة معدلة من محرك ليما رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر المزود بشاحن توربيني ، والذي كان يُستخدم في سيارة موستانج GTP التابعة لبطولة IMSA. وكانت هذه المحركات الأساسية قد استُخدمت في الأصل في سيارتي بينتو وفورد موستانج II . وقد تم اختيار المحرك رباعي الأسطوانات بدلاً من محرك V- 8 لأن قسم العمليات الخاصة (SVO) أراد حلاً عالي التقنية، ولتحسين ديناميكية القيادة، كان عليهم تغيير توزيع وزن السيارة. وتم تركيب المحرك طولياً ووضعه في موضع أبعد للخلف مقارنةً بنسخة V-8. وبفضل تزويده بشاحن توربيني من نوع Garrett AiResearch T03 ، ونظام حقن الوقود المتطور الجديد من فورد والمتحكم فيه بواسطة معيار EEC-IV، فقد حقق هذا المحرك إنجازاً رائداً أيضاً بكونه أول مبرد داخلي من نوع هواء-إلى-هواء يُستخدم محلياً. مع ضغط تعزيز غير مسبوق آنذاك بلغ 14 رطل لكل بوصة مربعة، ولّد المحرك قوة 175 حصانًا (130 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة وعزم دوران 210 رطل-قدم (280 نيوتن-متر) عند 3000 دورة في الدقيقة. [ 4 ] كما تم تصنيف محرك V8 عالي الأداء سعة 5.0 لتر في موستانج جي تي/كابري آر إس بقوة 175 حصانًا عند 4200 دورة في الدقيقة، ولكنه تميز بعزم دوران أعلى بلغ 245 رطل-قدم (332 نيوتن-متر) عند 2400 دورة في الدقيقة عام 1984. [ 9 ] وبالمقارنة مع محرك V8، كان محرك SVO سعة 2.3 لتر أخف وزنًا بمقدار 150 رطلًا (68 كيلوغرامًا) . [ 3 ] : 290 في عام 1985، ارتفعت قوة محرك 5.0 HO إلى 210 حصان، بينما بقيت قوة محرك موستانج SVO عند 175 حصان. ثم ارتفعت القوة إلى 200 حصان (تشير بعض المصادر إلى 205 حصان) في إصدار 1985½، الذي شهد العديد من التحسينات الجوهرية. كانت هذه السيارة هي التي أرادت SVO تصميمها منذ البداية. أما عام 1986، فقد حافظت فيه SVO على معظم مواصفاتها، بينما بلغت قوة محرك 5.0 لعام 1986 أيضًا 200 حصان بعد التحول من نظام الكربوراتير Holley إلى نظام حقن الوقود الإلكتروني.            

بالإضافة إلى ذلك، أُضيف مفتاح "نوع الوقود" إلى لوحة القيادة، مما يسمح للسائق بضبط توقيت الشرارة في السيارة حسب نوع الوقود المستخدم (ممتاز أو عادي)؛ [ 10 ] ويقوم النظام المُتحكم به بواسطة الكمبيوتر بتقييد ضغط التعزيز إلى 10 رطل لكل بوصة مربعة (69 كيلو باسكال) عند سرعات دوران أقل من 2500 دورة في الدقيقة، [ 3 ] ويرتفع إلى 14 رطل لكل بوصة مربعة (97 كيلو باسكال) عند سرعات دوران أعلى للمحرك [ 5 ] مع الوقود الممتاز. [ 11 ] كما تم تركيب ناقل حركة Hurst قياسيًا في المصنع لتحسين الإحساس وسرعة الاستجابة.     

مع إجراء تعديلات دقيقة وإضافة نظام تبريد مائي جديد، ارتفعت قوة المحرك إلى 200 أو 205 حصان (153 كيلوواط) لطرازات 439 1985½ SVO (هناك بعض الغموض)، ثم انخفضت إلى 200 حصان (149 كيلوواط) لعام 1986. [ 3 ] : 302 تم تحديث ناقل الحركة اليدوي القياسي ذو الخمس سرعات من نوع Borg-Warner T-5 في عام 1985، حيث تم تعديل نسب التروس لتتناسب مع نسبة المحور الخلفي الجديدة 3:73.  

تصنيفات قوة وعزم دوران موستانج SVO حسب السنة
سنةقوةعزم الدوران
1984175 حصان (130 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة   210 رطل قدم (285 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة   
1985175 حصان (130 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة   210 رطل قدم (285 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة   
1985½205 حصان (153 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة   248 رطل قدم (336 نيوتن متر) عند 3200 دورة في الدقيقة   
1986200 حصان (149 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة   240 رطل قدم (325 نيوتن متر) عند 3200 دورة في الدقيقة   

ترقيات أخرى

مقال تدريبي لعام 1985 ونصف

بالإضافة إلى المحرك المتطور، تميزت سيارة موستانج SVO بعدة تعديلات رئيسية مقارنةً بسيارة موستانج القياسية لتعزيز الأداء. فقد تم تعديل هندسة نظام التعليق الأمامي، واستُبدل النظام القياسي بنظام توجيه معزز آليًا بنسبة 15:1، وأُضيف محور خلفي Traction-Lok ​​محدود الانزلاق بنسبة 3.45:1 وقطر 7.5 بوصة في السنة الأولى من الإنتاج (استخدمت الطرازات اللاحقة محورًا بنسبة 3.73:1 وقطر 7.5 بوصة)، كما استُبدل نظام فرامل الأقراص/الأسطوانات في طراز GT بنظام فرامل جديد مهوى على العجلات الأربع (مأخوذ من طراز كونتيننتال مارك 7 ، وهو طراز مشابه لطراز فوكس ) [ 3 ] : 295 (وهو الأول من نوعه في موستانج)، واستُخدمت دواسات مصممة خصيصًا لتسهيل تغيير السرعات بتقنية الكعب والأصابع [ 3 ] : 300، واستُبدل نظام التعليق المستخدم في موستانج GT بنظام تعليق KONI بستة مخمدات صدمات، يتميز بدعامات أمامية قابلة للتعديل، ومخمدات صدمات خلفية، ومخمدات صدمات خلفية أفقية. [ 3 ] : 294 كانت مخمدات الصدمات من نوع KONI مزودة بإعدادات "للطرق الوعرة" (أمامية وخلفية)، و"GT" (أمامية فقط)، و"للمنافسة" (أمامية وخلفية)؛ [ 9 ] وكانت مخمدات الصدمات الجانبية الخلفية تعمل على منع ارتداد المحور . [ 6 ] كما كانت العجلات المصنوعة من الألومنيوم ذات الخمسة مسامير، مقاس 16 × 7 بوصة، والمزودة بإطارات P225-50R16، قياسية أيضًا؛ في الأصل، زُودت سيارة SVO بإطارات Goodyear NCT الألمانية، [ 4 ] والتي تم استبدالها لاحقًا بإطارات Goodyear Eagle "Gatorback"؛ وقد وقعت شيفروليه اتفاقية مع Goodyear لتزويد سيارة كورفيت (C4) بإطارات Gatorback حصريًا في عام 1984 ، [ 3 ] : 291 وهي سيارة منافسة نُسبت خصائص قيادتها وأداؤها إلى هذه الإطارات. [ 12 ]

استُخدمت في سيارة موستانج SVO ، قبل أي سيارة موستانج أخرى، مكابح قرصية خلفية مهواة، ومحاور بخمسة مسامير،  وعجلات قياس 16 بوصة (406 مم)، ونظام تعليق خلفي رباعي الصدمات (استخدمت الوحدات الأولى من طراز 84 قضيب جر فولاذي صلب بغطاء مطاطي)، ونظام التعليق KONI. وقد قام نيغستاد بتضييق صمامات الصدمات في عامي 1985 و1986، مشيرًا إلى أن "الناس كانوا يعتقدون أن عليك أن تدفع ثمنًا باهظًا مقابل هذا الشغف بقيادة هذه السيارة. لا يمكن أن تكون مريحة إلى هذا الحد!" [ 3 ] : 302

تصميم

كان التصميم الداخلي متوفرًا باللون الرمادي الفحمي فقط (جلد أو قماش)، وشملت الميزات القياسية مقاعد رياضية قابلة للتعديل مع دعامات للفقرات القطنية، وعجلة قيادة قابلة للإمالة مغلفة بالجلد، وذراع ناقل حركة، ومقبض فرامل طوارئ، وهي ميزات لم تكن شائعة في سيارات الكوبيه الأمريكية الصغيرة . توفرت ستة خيارات رئيسية فقط: مكيف هواء، ومشغل أشرطة كاسيت ، وأقفال أبواب ونوافذ كهربائية، وفتحة سقف قابلة للطي ، وتنجيد مقاعد من الجلد. [ 9 ] مع ذلك، حذفت حزمة "التجهيز للمنافسة" الاختيارية (رمز الخيار 41C) العديد من هذه الميزات لتوفير حوالي 45 كيلوغرامًا من وزن السيارة ؛ ولم يُصنع منها سوى 123 سيارة (40 سيارة في عام 1985 و83 سيارة في عام 1986). [ 3 ] : 303، 306. كان عداد السرعة يحمل علامات للسرعات حتى 137 كيلومترًا في الساعة ، ولكنه كان بدون علامات حتى 230 كيلومترًا في الساعة امتثالًا للوائح الفيدرالية. [ 4 ] [ 13 ]      

موستانج SVO موديل 1984/1985 بمصابيح أمامية مغلقة

تميز التصميم الخارجي بشبك أمامي وغطاء محرك فريدين، استُخدما حصريًا في طراز SVO؛ صُممت الواجهة الأمامية لاستيعاب كلٍ من المصابيح الأمامية المغلقة والمصابيح الأمامية المركبة التي ستُطرح لاحقًا. مع ذلك، تأخرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في الموافقة على المصابيح الأمامية المركبة المزودة بمصابيح 9004 قابلة للاستبدال في صيف عام 1983، أي بعد بضعة أشهر من طرح موستانج SVO موديل 1984 في أبريل من العام نفسه. زُوّدت موستانج SVO بكبسولات مصابيح أمامية مغلقة لعام 1984. أما في طرازي 1985½ و1986، فقد استُبدلت كبسولات المصابيح الأمامية المغلقة بمصابيح أمامية مركبة، مما حسّن المظهر. [ 3 ] : 301 وكان غطاء المحرك مزودًا بفتحة تهوية وظيفية للمبرد البيني . [ 3 ] : 300-301

بالإضافة إلى ذلك، تميزت موستانج SVO بقوالب جانبية أنحف، وألواح جانبية أكثر انسيابية خلف النوافذ الجانبية الخلفية، وأغطية عجلات خلفية صغيرة، وجناح خلفي ثنائي السطح كان فريدًا من نوعه في طراز SVO. [ 3 ] : 301 بلغ معامل السحب 0.39، [ 4 ] وانخفض قليلاً إلى 0.38 (0.37 وفقًا لشركة فورد) مع المصابيح الأمامية المركبة الجديدة التي تم تركيبها في طراز 1985½. [ 3 ] : 302 أُعيد استخدام المصابيح الخلفية ذات الخطوط الرفيعة التي ظهرت في طراز SVO لاحقًا في طراز كوبرا لعام 1993 أيضًا. [ 5 ] توفرت أربعة ألوان فقط لعام 1984: الأسود، والفضي (المعدني)، والأحمر ("الأحمر المتوسط")، والرمادي الداكن ("الفحمي الداكن المعدني"). [ 5 ]

الأداء والاستقبال

مع المحور الخلفي القياسي بنسبة 3.45:1، بلغ تسارع سيارة SVO موديل 1984½ من 0 إلى 97 كم/ ساعة (0-60 ميل/ساعة) 7.5 ثانية، قاطعةً ربع ميل في 15.5 ثانية بسرعة قصوى 140 كم/ ساعة (90 ميل/ساعة) . [ 3 ] : 299 وقد اختبرتها مجلة Popular Science، حيث تسارعت إلى 97 كم/ ساعة (60 ميل/ساعة) في 11.2 ثانية، حاملةً السائق وراكبًا واحدًا، بالإضافة إلى حوالي 14 كجم من معدات الاختبار. [ 1 ] أما في اختبار مجلة Popular Mechanics (PM)، فقد بلغ زمن قطع ربع الميل 15.8 ثانية بسرعة 145 كم/ساعة (90.1 ميل/ساعة) . [ 12 ] وتحسّن هذا الأداء إلى 15.0 ثانية بسرعة 151 كم/ ساعة (94 ميل/ساعة) في عام 1985 مع المحور بنسبة 3.73:1. [ 11 ] بلغ معدل استهلاك الوقود المُلاحَظ خلال اختبار مقارنة لعشرة أنواع في منتزه لايم روك 11.2 ميلًا للغالون الأمريكي (21.0 لترًا/100 كم؛ 13.5 ميلًا للغالون الإمبراطوري ) ، مقارنةً بـ 17 ميلًا للغالون الأمريكي (14 لترًا/100 كم؛ 20 ميلًا للغالون الإمبراطوري ) المُعلن عنه وفقًا لدورة القيادة في المدينة لوكالة حماية البيئة. [ 12 ] وكان تقدير وكالة حماية البيئة لاستهلاك الوقود على الطرق السريعة 32 ميلًا للغالون الأمريكي (7.4 لترًا/100 كم؛ 38 ميلًا للغالون الإمبراطوري ) . [ 8 ]                             

بحسب دانيال تشارلز روس من مجلة PM، "كان التأثير الكلي لتعديلات قسم العمليات الخاصة (SVO) على موستانج ناجحًا، سواءً من حيث الشكل أو التجهيزات... تسمح خصائص قيادة السيارة، الشبيهة بسيارات السباق، بانحناء طفيف جدًا عند الانعطافات الحادة... إنها بالتأكيد تحفة فنية." [ 9 ] وفي تقرير مقارنة لاحق لمجلة PM ، وصفتها المجلة بأنها "نوع من شيلبي موستانج GT-350 الحديثة "، ولكن بالمقارنة مع موستانج GT V8 التي شملتها المقارنة، فإن SVO "تقدم تسارعًا مماثلًا لمحرك V8، واستهلاكًا للوقود أسوأ بنسبة 20%، وعزم دوران منخفضًا معدومًا تمامًا"، وخلصت المجلة إلى أنها "غير مناسبة وخطيرة على الطرقات العامة لأن قوة التوربو تظهر فجأة". [ 12 ] كانت السيارة التي وفرتها فورد للمقارنة مزودة بإطارات ذات نقوش محفورة لتحسين الأداء، لذا اختبرت مجلة بزنس ريفيو سيارة أخرى لاحقًا، وكتبت: "القيادة ممتازة حقًا بالنسبة لسيارة رياضية... مع قوة أقل بـ 30 حصانًا من موستانج جي تي V8، ووزن أقل بكثير في المقدمة، فإن موستانج SVO تتمتع بثبات أفضل بكثير أيضًا"؛ على الرغم من وجود بعض المشاكل المتعلقة بوضعية الجلوس وأدوات التحكم، خلصت بزنس ريفيو إلى أن موستانج SVO كانت "التزامًا بالأداء العالي بعد فترة طويلة من الركود في ديترويت. ليس الأداء العالي غير المسؤول لعصر سيارات العضلات، بل أداء مع اقتصاد في استهلاك الوقود، ومكابح، وتحكم." [ 6 ] عند اختبارها من قبل مجلة رود آند تراك، لاحظوا: "يكمن جاذبية السيارة في توازنها، الذي يتجاوز حتى الخصائص الفردية المتميزة." و"قد تكون هذه أفضل سيارة شاملة للسائق المتحمس أنتجتها الصناعة الأمريكية على الإطلاق." واختتمت مجلة أوتوويك تقييمها بالقول: "كل ما يمكننا قوله بعد قيادة كل من [بي إم دبليو 320i وموستانج SVO] هو: "لا مجال للمقارنة". و"تهانينا، إس في أو". وقالت مجلة موتور تريند: "جريئة في الفكرة وذكية في التنفيذ". وقالت مجلة كار أند درايفر: "عندما تركبها، تشعر أنها مناسبة تمامًا". و"هذه مركبة مهمة، نذير لما هو قادم".

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 دان، جيم؛ كيبلر، جاك؛ شاركو، جريج (أبريل 1984). "محركات توربو رباعية الأسطوانات مقابل محرك V8 قوي" . مجلة العلوم الشعبية . المجلد  224، العدد  4. لوس أنجلوس: مجلات تايمز ميرور. الصفحات 22-30 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0161-7370 . تاريخ الاسترجاع: 12 أكتوبر 2022 .  
  2. ↑ سيبوس، ريتش (أكتوبر 1983). "تم اختبارها: فورد موستانج SVO موديل 1984 سيارة رياضية ممتعة" . مجلة كار آند درايفر . هيرست ديجيتال ميديا . تاريخ الاسترجاع: 5 مايو 2023. تُعدّ موستانج SVO المزودة بشاحن توربيني، أول سيارة من مجموعة عمليات المركبات الخاصة الجديدة التابعة لشركة فورد، وتبشر بمستقبل واعد لعشاق فورد.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 ليفينغويل، راندي؛ نيوهاردت، ديفيد ( 2005). "13 | SVO: بعض الاختلافات الملحوظة" . موستانج: أربعون عامًا . نيويورك: كتب بارنز أند نوبل. ص 284-308 . ISBN  0-7607-7288-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2022 .
  4. 1 2 3 4 5 6 سيبوس، ريتش (أكتوبر 1983). "تم اختبارها: فورد موستانج SVO موديل 1984 سيارة رياضية ممتعة للسائق" . مجلة كار آند درايفر . تم الاطلاع بتاريخ 11 أكتوبر 2022 .
  5. 1 2 3 4 "موستانج SVO موديل 1984" . فورد بيرفورمانس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2022 .
  6. ١ ٢ ٣ هويت، ويد (يونيو ١٩٨٤). "إعادة النظر في فورد موستانج SVO" . مجلة Popular Mechanics . المجلد ١٦١، العدد ٦. مدينة نيويورك: مؤسسة هيرست. الصفحات ١٥٢، ١٥٤. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٠٣٢-٤٥٥٨ . تاريخ الاسترجاع ١٢ أكتوبر ٢٠٢٢ .    
  7. ↑ مكوش، دان (أغسطس 1986). "أخبار السيارات" . مجلة العلوم الشعبية . المجلد 229، العدد 2. مدينة نيويورك: مجلات تايمز ميرور. الصفحات 14، 20. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0161-7370 . تاريخ الاسترجاع: 12 أكتوبر 2022 .    
  8. 1 2 دان، جيم (أكتوبر 1983). "موستانج إس في أو - سيارة العضلات المتطورة" . مجلة العلوم الشعبية . المجلد 223، العدد 4. مدينة نيويورك: مجلات تايمز ميرور. ص 127. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2022 .   
  9. روس، دانيال تشارلز (أكتوبر 1983). "ديترويت 84: فورد كو تُغلّف الحيوية والنشاط!" . مجلة Popular Mechanics . المجلد 160 ، العدد 4. مدينة نيويورك: مؤسسة هيرست. الصفحات 108-109 ، 164. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0032-4558 . تاريخ الاسترجاع: 12 أكتوبر 2022 .    
  10. ↑ "فورد تُحسّن الشواحن التوربينية" . مجلة Popular Mechanics . المجلد 160، العدد 4. مدينة نيويورك: مؤسسة هيرست. أكتوبر 1983. الصفحات 118، 155. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0032-4558 . تاريخ الاطلاع: 12 أكتوبر 2022 .    
  11. 1 2 إرنست، كورت (9 أبريل 2020). "موستانج SVO: سيارة السباق الأوروبية ذات الأداء المتميز في المنعطفات والتي كانت سابقة لعصرها" . هيمينغز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2022 .
  12. تايلور ، ريتش؛ ستال، بيل (يناير 1984). "كورفيت تتحدى العالم" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد 161، العدد 1. مدينة نيويورك: مؤسسة هيرست. الصفحات 88-91 ، 122، 126-128. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0032-4558 . تاريخ الاسترجاع: 12 أكتوبر 2022 .    
  13. ↑ تورشينسكي، جيسون (4 يونيو 2021). "سيارة فورد موستانج SVO مزودة بعداد سرعة طريف ولكنه قد يكون غير قانوني" . جالوبنيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2022 .

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بسيارة فورد موستانج SVO على ويكيميديا ​​كومنز