ميركوري كابري

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

كابري (لاحقًا ميركوري كابري ) هي علامة تجارية تم تسويقها من قبل قسم لينكولن-ميركوري التابع لشركة فورد موتور على مدى ثلاثة أجيال بين عامي 1970 و 1994.

من عام 1970 إلى عام 1978، كانت سيارة كابري سيارة رياضية مدمجة يتم تسويقها في أمريكا الشمالية من قبل قسم لينكولن-ميركوري بدون أي علامة تجارية لقسم فورد أو ميركوري؛ [ 1 ] لقد كانت سيارة مستوردة حصرية ، تم تصنيعها بواسطة فورد أوروبا وبيعت ببساطة باسم كابري .

من عام 1979 إلى عام 1986، أصبح الجيل الثاني من سيارة كابري جزءًا من خط طراز ميركوري كسيارة بوني أمريكية الصنع ، وهي نسخة معدلة من سيارة فورد موستانج المعاصرة .

أنتجت شركة فورد أستراليا الجيل الثالث من سيارة ميركوري كابري رودستر من عام 1991 إلى عام 1994، والتي سوّقتها فورد باسم فورد كابري خارج أمريكا الشمالية.

في أمريكا الشمالية، تم تسويق الجيلين الأول والثالث من سيارة كابري بدون نظير مباشر من علامة فورد التجارية، ولكن تم بيعها في أسواق أخرى تحت علامة فورد التجارية.

يُشتق اسم كابري من جزيرة كابري الإيطالية ، وقد استخدمته جميع أقسام فورد الثلاثة. شهد طراز لينكولن كابري لعام 1952 أول استخدام لهذا الاسم، حيث كان بمثابة فئة تجهيز حتى عام 1959. وفي الفترة من 1962 إلى 1964، قدمت فورد بريطانيا سيارة فورد كونسول كابري كوبيه ذات بابين وسقف صلب. وفي عامي 1966 و1967، استخدمت ميركوري اسم كابري لأول مرة للدلالة على الفئة القياسية من سيارة ميركوري كوميت .

في عام 1968، طورت شركة فورد أوروبا سيارة فورد كابري كوبيه ذات البابين لتكون نظيرتها الأوروبية لسيارة موستانج. وكما هو الحال في موستانج، تميزت كابري بتصميمها الذي يجمع بين غطاء محرك طويل وجزء خلفي قصير، مع سقف منحدر على طراز فاستباك.

الجيل الأول (1970-1978)

كابري (1970–1975)

كان الجيل الأول من سيارة كابري سيارة مستوردة من قبل شركة فورد أوروبا في كولونيا، ألمانيا . طُرحت في أوروبا عام 1968 (وصممتها شركة فورد بريطانيا باستخدام مكونات محلية من سيارتي كورتينا مارك 2 وإسكورت، مع خطط تعود إلى عام 1964، عندما بدأ تطوير نسخة أوروبية من موستانج). تم تسويق فورد كابري من قبل قسم لينكولن-ميركوري ابتداءً من أبريل 1970. وعلى الرغم من بيعها من خلال وكلاء ميركوري، لم تحمل كابري أي علامة تجارية خاصة بالقسم. [ 1 ] بسعر 2300 دولار أمريكي عند إطلاقها (ما يعادل 19068 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 3 ] )، تم تسويق كابري كسيارة كوبيه رياضية اقتصادية (بدون فئات فاخرة، على عكس فئاتها المخصصة للسوق الأوروبية مثل GT وRS وL وXL وXLR التي كانت فئات فاخرة)، وهي أصغر بكثير من ميركوري كوغار ومونتيغو. [ 1 ]

في إطار تكييفها للسوق الأمريكية، شهدت سيارة كابري عدة تعديلات طفيفة، حيث استُبدلت المصابيح الأمامية المستطيلة لسيارة فورد كابري بأربعة مصابيح دائرية (مشتركة مع بعض طرازات كابري الفاخرة المُباعة في السوق الأوروبية، مثل RS أو GT - حيث لم تكن المصابيح المستطيلة مطابقة لمعيار FMVSS 108 )، بالإضافة إلى إشارات انعطاف مثبتة على الشبكة الأمامية، ومصابيح جانبية؛ كما زُوّدت بعجلات Rostyle كتجهيز قياسي. وبينما كانت تُصنّع في ألمانيا كنسخة من فورد كورتينا ، اعتمدت كابري نظام الدفع المشترك مع فورد بينتو التي طُرحت حديثًا . كانت كابري تعمل في الأصل بمحرك كينت رباعي الأسطوانات سعة 1.6  لتر بتقنية "التدفق المتقاطع" ، ثم حصلت على محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0  لتر بتقنية "OHC" في عام 1971. وكخيار إضافي، في عام 1972، طرحت ميركوري محرك كولونيا  V6 سعة 2.6 لتر ، لتصبح بذلك أول سيارة تُسوّقها شركة فورد موتور في السوق الأمريكية بمحرك V6. في عام 1974، تم تكبير محرك V6 إلى 2.8 لتر، حيث قامت شركة فورد بتعديل قوالب كل من كتلة المحرك ورؤوس الأسطوانات. 

في عام 1973، تم تعديل المصد الأمامي ليتوافق مع معايير المصدات المصممة لتحمل سرعة 5 أميال في الساعة. تم تدعيم المصد الكرومي السابق بأنبوب فولاذي وتثبيته بالهيكل بواسطة ممتصات صدمات (مما أدى إلى زيادة طول الهيكل عدة بوصات). وكجزء من هذا التغيير، طرأت تعديلات على الشبك الأمامي، والمصابيح الخلفية، وشبكات الزينة الجانبية الخلفية. أما في المقصورة الداخلية، فقد تم تزويدها بعجلة قيادة جديدة، ولوحة عدادات جديدة، وتطعيمات جديدة للمقاعد، بالإضافة إلى إعادة تصميم نظام الأسلاك الكهربائية. وفي عام 1974، تم تركيب مصدات مصممة لتحمل سرعة 5 أميال في الساعة في كل من الأمام والخلف، لتحل محل مصدات الأنابيب الكرومية السابقة بمصدات بلاستيكية معززة بلون الهيكل.

تم النظر لفترة وجيزة في نسخة ميركوري من فورد موستانج II تحمل اسم كابري (كما يتضح من اقتراح يستخدم هيكل موستانج II 2+2 مع نافذة خلفية دائرية ونمط نحت جانبي مميز)، لكن المبيعات القوية لفورد كابري (Mk1) كسيارة مستوردة حصرية أدت إلى تأجيل تلك الخطط. [ 4 ]

كابري 2 (1976–1978)

بعد إعادة تصميم فورد كابري عام 1974، بدأت لينكولن-ميركوري مبيعات كابري مارك 2 في أمريكا عام 1975 كطراز مبكر لعام 1976. وتجاوزت الشركة عام 1975 بالكامل، وأعادت تسمية كابري إلى كابري 2، متجاهلةً مرة أخرى أي تعريف رسمي للقسم. [ 1 ] وبينما تشاركت كابري 2 تصميمًا مشابهًا لسلفها، فقد اعتمدت سقفًا خلفيًا. وكما هو الحال مع كابري 1970-1974، وللتكيف مع السوق الأمريكية، زُودت كابري 2 بمصابيح أمامية رباعية مغلقة (مما يُنبئ بتصميم كابري 3 التي بيعت في أوروبا فقط بدءًا من عام 1978)، ومصابيح إشارة انعطاف مثبتة على الشبكة الأمامية، ومصدات أمامية وخلفية بسرعة 5 أميال في الساعة، ومرايا جانبية بلون الهيكل.

مع الحفاظ على تشابه مجموعة نقل الحركة مع فورد بينتو وفورد موستانج II وميركوري بوبكات، تم تجهيز كابري II بمحرك  OHC سعة 2.3 لتر، مع توفير  محرك V6 سعة 2.8 لتر كخيار إضافي.

بعد عام 1977، أوقفت شركة لينكولن-ميركوري استيراد سيارة كابري II من شركة فورد الأوروبية، حيث بيعت السيارات غير المباعة خلال عام 1978. وبلغ إجمالي مبيعات لينكولن-ميركوري من سيارات كابري/كابري II 513,500 سيارة بين عامي 1970 و1978 . وفي ذروة مبيعاتها، سجلت مبيعات كابري السنوية في أمريكا الشمالية أعلى معدل مبيعات لأي سيارة مستوردة (باستثناء فولكس فاجن بيتل ). واستمرت شركة فورد الأوروبية في إنتاج السيارة بنسخة "كابري III" حتى عام 1986، والتي كانت في جوهرها نسخة مُحسّنة من كابري II.

استقبال

إعلان لينكولن-ميركوري لعام 1971

مجلة Road & Track عن سيارة كابري 1600 موديل 1970: "...لكن التصميم والصورة يبيعان السيارات، أليس كذلك؟ وإذا كان هذا صحيحًا، فنحن نعتقد أن شركة لينكولن-ميركوري لديها سيارة ناجحة حقًا وهي كابري." [ 5 ]

مجلة R&T عن سيارة كابري 2000 في فبراير 1971: "تتمتع سيارة كابري بالكثير من المزايا. إنها سيارة رياضية مدمجة متينة الصنع، وممتعة في القيادة (خاصة مع محرك سعة 2 لتر)." [ 6 ]

مجلة R&T عن سيارة كابري 2600 V6 في مارس 1972: "...إن سيارة كابري 2600 V6 سيارة رائعة. نراهن أن وكلاء لينكولن-ميركوري لن يتمكنوا من الحصول على ما يكفي منها لتلبية الطلب." [ 7 ]

مجلة رود آند تريب عن سيارة كابري 2800 V6: "...لا تزال سيارة كابري V6 سيارة رياضية جذابة للغاية. فهي متينة كسيارات مرسيدس، وما زالت صغيرة الحجم وخفيفة الوزن مقارنةً بسيارات عام 1974 الرائدة، وسريعة، واقتصادية في استهلاك الوقود، ودقيقة في التحكم، وسريعة التوقف: محركها ونظام نقل الحركة فيها رياضيان ومتطوران في آن واحد. فلا عجب أن شركة لينكولن-ميركوري باعت ما يقرب من 120,000 سيارة منها في عام 1973..." [ 8 ]

مجلة R&T عن سيارة كابري II 2.8 V6: "مرة أخرى، نؤكد أن كابري V6 سيارة جذابة، ذات كفاءة عالية، وممتعة في القيادة، وبسعر معقول. فهي تتميز بأداء ممتاز، وكبح سلس، وتحكم دقيق، وجودة تصنيع عالية، بالإضافة إلى تلك الشخصية الأوروبية المتينة والدقيقة التي تجعلها مميزة للأمريكيين والكنديين. علاوة على ذلك، فهي سيارة أكثر عملية بفضل تصميمها الجديد ذي الباب الخلفي. سيارة أوروبية عالية الجودة بسعر واقعي - ماذا يمكن للمرء أن يطلب أكثر من ذلك؟" [ 9 ]

تظهر السيارة بشكل بارز في فيلم "المرة الأولى" عام 1982، من بطولة جينيفر جيسون لي، حيث أعطتها جدتها سيارتها بعد أن اشترت سيارة كورفيت جديدة وعلمتها قيادة السيارة اليدوية.

إصدارات خاصة

1976-1977 JPS Capri II، Capri II S - هيكل سيارة أسود أو أبيض مع خطوط ذهبية، وزخارف "الكروم الأسود"، وعجلات فولاذية ذهبية وسوداء، وشعار ذهبي وإطار شبكة.

في أوروبا، احتفت سيارة JPS Capri II بنجاح فريق لوتس للفورمولا 1 الذي ترعاه شركة جون بلاير سبيشال، واستوحت تصميمها من ألوانه السوداء والذهبية. أما في الولايات المتحدة، فقد استلزمت قوانين مكافحة إعلانات التبغ تغيير اسمها إلى Capri II S. وحصلت المقصورة الداخلية على مقاعد وألواح أبواب مميزة: سوداء اللون مع حشوات قماشية ذهبية.

الجيل الثاني (1979-1986)

في عام 1979، تم طرح الجيل الثاني من سيارة كابري. وكجزء من عدة تغييرات عن سابقتها، أصبحت كابري رسمياً جزءاً من خط إنتاج ميركوري، حيث أوقفت شركة لينكولن-ميركوري استيراد فورد كابري حصرياً، مفضلةً إنتاج سيارة ميركوري مماثلة لفورد موستانج 1979. وبمشاركة منصة فوكس مع موستانج، مثّلت ميركوري كابري 1979 أول سيارة رياضية صغيرة من ميركوري منذ ميركوري كوغار 1970 .

ميركوري كابري آر إس موديل 1984

على الرغم من تشابهها الظاهري مع موستانج، إلا أن الجيل الثاني من كابري كان متوفرًا حصريًا بنسخة الهاتشباك ثلاثية الأبواب. تميزت كابري بواجهة أمامية خاصة بها، وشبك أمامي عمودي، ومصابيح خلفية داكنة اللون بعدسات مضلعة أفقيًا. وبدلًا من فتحات العجلات العريضة في موستانج، تميزت كابري بفتحات عجلات أعرض قليلًا ورفارف أمامية وخلفية أعرض. في عام ١٩٨٣، خضع باب الهاتشباك الخلفي في كابري لتصميم جديد، تميز بنافذة خلفية كبيرة منحنية على شكل "فقاعة". وشمل هذا التحديث مصابيح خلفية جديدة، وغطاء مصد خلفي، وشبك أمامي جديد. في عام 1984، تم تجهيز الواجهة الأمامية لسيارة كابري RS بمصد هواء أمامي مزود بمصابيح ضباب مماثلة لتلك المستخدمة في سيارات موستانج كوبرا وجي تي من عام 1980 إلى عام 1982، واستمر نفس التصميم الخارجي حتى عام 1986. وحصلت سيارة كابري لعام 1986 على مصباح الفرامل المركزي العلوي الذي فرضه القانون الفيدرالي.

إلى جانب طراز كابري الأساسي، قدمت ميركوري طرازات كابري غيا (المشتركة مع موستانج)، وكابري إل، وكابري جي إس، وكابري آر إس، وكابري توربو آر إس. [ 10 ] كان يُعتقد أن طراز كابري آر إس/توربو آر إس يُعادل طراز جي تي، وفي معظم الحالات كان كذلك. مع ذلك، كان من الممكن أن تتوفر طرازات آر إس كابري الأولى بمحرك رباعي الأسطوانات أو حتى سداسي الأسطوانات. خلال فترة إنتاجها، حافظت كابري من الجيل الثاني على نظام الدفع المشترك مع فورد موستانج، حيث توفرت محركات رباعية الأسطوانات، وسداسية الأسطوانات، وسداسية الأسطوانات على شكل V، وثمانية الأسطوانات على شكل V؛ وكان طراز موستانج الوحيد الذي لم يكن له ما يُعادل كابري هو موستانج إس في أو .

استمر إنتاج الجيل الثاني من سيارة كابري حتى عام 1986. وفي عام 1987، بينما خضعت موستانج لتحديث منتصف العمر (استمر حتى عام 1993)، سحبت ميركوري سيارة كابري من السوق، وركزت على سيارة كوغار XR7 كسيارة رياضية ثنائية الأبواب؛ ولم تقدم أي سيارة كوبيه رياضية أخرى حتى طرحت سيارة كوغار ذات الدفع الأمامي في عام 1999.

إصدارات خاصة

1981-1983 بلاك ماجيك - سيارات سوداء بخطوط ذهبية، وعجلات TRX ذهبية ، وشعار رأس قطة ذهبي على جانبي الواجهة الأمامية. تميزت المقصورة الداخلية بمقاعد سوداء خاصة مع حشوات بلون الرمل (الرمز YA)، مع توفر مقاعد ريكارو كخيار إضافي في عام 1982 (الرمز TA) ومقاعد الأداء الرياضي كخيار إضافي في عام 1983 (الرمز HA). في طرازي 1981 و1982، كان من الممكن طلب خيار بلاك ماجيك بطلاء أبيض قطبي (الرمز 9D)، ولكن بخلاف ذلك، احتفظت السيارة بنفس المواصفات الخارجية للسيارات السوداء (خطوط ذهبية، وعجلات TRX ذهبية، وشعار رأس القطة الذهبي). استخدمت إعلانات المجلات لطراز 9D بلاك ماجيك مصطلح "البرق الأبيض"، لكن اسم الحزمة ظل بلاك ماجيك . يُعد طراز 1983 نادرًا للغاية، وهو طراز بلاك ماجيك الوحيد الذي حصل على نافذة خلفية مركبة.

سيارة كريمسون كات موديل 1983 - تتميز هذه السيارة بطلاء أحمر زاهٍ (الرمز 27) مع خطوط ذهبية وعجلات كوجر XR-7 TRX. كما زُوّدت بمقاعد رياضية سوداء عالية الأداء مع حشوات حمراء (الرمز KA).

كابري RS توربو فحمي موديل 1984 - سيارة كابري RS توربو متوفرة فقط بلون فحمي في الجزء العلوي وفضي في الجزء السفلي، مع حواف جانبية مخططة باللون الرمادي الفاتح، وشاحن توربيني من نوع Garrett 60، ومحرك رباعي الأسطوانات مُحسّن متعدد المنافذ بنظام حقن إلكتروني للوقود ، وحزمة Michelin TRX، وقضبان مانعة للانقلاب 5.0 HO، ومحور خلفي محدود الانزلاق بنسبة 3.45:1، وفتحة تهوية على غطاء المحرك، وكتابة وخطوط برتقالية وحمراء. كانت أسطح السقف القابلة للطي (السقف الشمسي والسقف القابل للإزالة) اختيارية.

سيارة ميركوري موتورسبورت كابري موديل 1985 - تم بناؤها كنسخ طبق الأصل من سيارات السباق لإحياء ذكرى سباق جائزة ديترويت الكبرى وسباق موتور سيتي 100 لعام 1985. كما تم تعديلها من الناحية التجميلية بواسطة شركة أمريكان سانروف لصالح ميركوري، وهي مطلوبة بشدة نظرًا لإنتاجها المحدود الذي يقل عن 50 سيارة وتوفرها فقط في ولايتي ميشيغان وأوهايو.

رياضة السيارات

حقق هذا الجيل تحديدًا نجاحًا باهرًا في سلسلة سباقات ترانس آم ، حيث فاز بالبطولة من عام 1984 إلى 1985 بمحرك V8 مُعدّل. وكانت سيارة ميركوري كابري سعة 5.0  لتر هي السيارة التي استخدمها فريق جاك روش بقيادة والي دالينباخ جونيور للفوز ببطولة ترانس آم لنادي السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) عام 1985.

المتغيرات

شركة ASC McLaren (1984–1986)

سيارة ميركوري كابري ASC ماكلارين موديل 1985
سيارة ميركوري كابري ASC ماكلارين 5.0 SC المكشوفة موديل 1986

أنتجت شركة ASC (شركة American Sunroof Corporation، والمعروفة الآن باسم American Specialty Cars ) العديد من التحويلات لسيارات Mercury Capris من عام 1984 إلى عام 1986. إلى جانب التحويلات المكشوفة، تم إعادة تصميم سيارات الهاتشباك (وأطلقت عليها الشركة اسم سيارات الكوبيه).

تم تعديل سيارات الكوبيه وتحسينها بالعديد من التحسينات على نظام التعليق والمظهر، بما في ذلك الخطوط، وكاشف الرادار المدمج ، والتأثيرات الأرضية، ومصابيح الضباب من نوع هيلا، وأغطية المصابيح الأمامية والخلفية، وعجلات كامبانولو الإيطالية ذات الطراز الخلوي.

في عام 1984، طُليت جميع سيارات الكوبيه (10 سيارات) باللون الأزرق الداكن. أما سيارات الكوبيه التي طُليت في عامي 1985-1986 (150 سيارة في عام 1985) فكانت إما زرقاء أو بيضاء. وفي عام 1986 (115 سيارة)، وهو العام الأخير لإنتاج سيارات الكوبيه، أُتيحت للعملاء خيارات ألوان أوسع، شملت الرمادي الفحمي والأسود الداكن، بالإضافة إلى الأبيض الأكسفورد والأزرق المعدني والفضي المعدني. [ 11 ]

بالمقارنة مع سيارات الكوبيه، كانت السيارات المكشوفة مشروعًا أكثر تعقيدًا، إذ تطلّب تحويلها إعادة تصميم هيكل السيارة الأحادي. وكجزء من عملية التحويل، استُبدلت المقاعد الخلفية بسقف قابل للطي. تصميم السقف اليدوي خاص بهذه السيارة، ويتطلب تجهيزات خاصة (مثل موانع التسرب، وأشرطة منع التسرب، وقوالب الزجاج الأمامي). تطلّب التصنيع استبدال غطاء صندوق الأمتعة الخلفي، ودعامات أرضية، وأغطية الألواح الجانبية، وغطاء صندوق الأمتعة ، وزجاج أمامي مائل للخلف بزاوية 10 درجات إضافية.

تم بناء 557 سيارة مكشوفة خلال فترة إنتاجها التي امتدت من عام 1984 إلى عام 1986. [ 12 ]

ترقيات مجموعة نقل الحركة

زُودت سيارات ASC McLaren كوبيه بإطارات BFGoodrich Comp T/A شعاعية. وقد أدى استخدام إطارات منخفضة الارتفاع بقياس 225/50/15 (مقارنةً بقياس  225/60/15 القياسي في سيارة كابري سعة 5.0 لتر) إلى رفع نسبة التروس الفعالة في سيارة ASC/McLaren كوبيه من 3.08:1 إلى حوالي 3.35:1.

كانت هذه أسرع السيارات التي أنتجتها شركة فورد في عامي 1985 و 1986، حيث كانت أزمنة تسارعها من صفر إلى ستين ميلاً في أقل من ست ثوانٍ، وأزمنة قطعها لربع ميل في منتصف نطاق 13 ثانية.

فورد موستانج (المكسيك، 1981-1984)

فورد موستانج كوبيه، نسخة السوق المكسيكية

تم تصنيع الجيل الثالث من فورد موستانج في مصنع فورد كواتيتلان إزكالي (الذي يقع خارج مدينة مكسيكو ) من عام 1979 إلى عام 1984. تم إنتاج السيارات للبيع في المكسيك، وتم إنتاجها بتكوينات هيكل هاتشباك وكوبيه نوتشباك.

من عام 1981 إلى عام 1984، أنتج مصنع كواتيتلان سيارات موستانج باستخدام مكونات من كلٍ من موستانج وميركوري كابري. إلى جانب المصابيح الخلفية لكابري، تم إنتاج سيارات موستانج باستخدام الواجهة الأمامية لكابري (مع شعار فورد) من عام 1982 إلى عام 1983. ومن عام 1983 إلى عام 1984، أنتج المصنع سيارة موستانج هاتشباك بمصدات أمامية وخلفية لكابري، بالإضافة إلى بابها الخلفي ذي التصميم المميز.

الجيل الثالث (1991-1994)

في عام 1991، عادت سيارة ميركوري كابري إلى قسم ميركوري بعد انقطاع دام خمس سنوات. ولتوفير منافس لسيارتي مازدا MX-5 مياتا وتويوتا MR2 ، أُطلقت كابري كسيارة رودستر ببابين. وعلى غرار الجيل الأول من ميركوري كابري، فإن الجيل الثالث منها مُستورد حصريًا ؛ إذ أنتجته شركة فورد الأسترالية إلى جانب نظيرتها فورد كابري وفورد فالكون، وكانت ميركوري كابري مُخصصة للتصدير إلى الولايات المتحدة. ولأول مرة منذ عام 1978، أصبحت ميركوري كابري أول سيارة من ميركوري لا يوجد لها نظير من فورد في أمريكا الشمالية.

تُشتق سيارة فورد كابري من سيارة فورد ليزر الأسترالية (التي بيعت في الولايات المتحدة باسم ميركوري ترايسر من الجيل الأول )، كما تشترك في نظام الدفع مع مازدا 323. ولتكييف كابري مع السوق الأمريكية، أجرت فورد أستراليا عدة تعديلات على طراز كابري المخصص للسوق الأسترالية. فإلى جانب إضافة وسادة هوائية جانبية للسائق لتلبية متطلبات السلامة السلبية (التي لم تكن مطلوبة في أستراليا آنذاك)، تم تغيير لوحة العدادات إلى عدادات غير مترية؛ كما زُودت سيارات ميركوري كابري بمصدات بلون الهيكل.

على الرغم من تشابه سيارتي ميركوري كابري ومازدا MX-5 المكشوفتين ذواتي البابين في الحجم والسعر، إلا أنهما تميزتا باختلافات جوهرية في نظام الدفع والتصميم الداخلي، حيث اعتمدت كابري نظام الدفع الأمامي. وبينما كانت MX-5 سيارة بمقعدين فقط، كانت كابري سيارة 2+2 بمقاعد خلفية (صغيرة). وإلى جانب المقاعد الخلفية القابلة للطي (التي تتيح الوصول إلى صندوق الأمتعة)، وفرت كابري أيضًا خيار السقف الصلب القابل للإزالة (على غرار MX-5).

خلال فترة إنتاجها، بيعت سيارة ميركوري كابري بفئتين: الفئة الأساسية وXR2، وتختلفان بشكل رئيسي في نظام الدفع. زُوّدت الفئة الأساسية بمحرك  مازدا سعة 1.6  لتر رباعي الأسطوانات بقوة 100 حصان، بينما زُوّدت فئة XR2 بنسخة مزودة بشاحن توربيني من  المحرك نفسه بقوة 132  حصان. كان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات قياسيًا في كلا الفئتين، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات في الفئة الأساسية. من عام 1991 إلى 1993، بيعت كابري مع تعديلات طفيفة. حصلت فئة XR2 على عجلات قياسية من سبائك الألومنيوم ثلاثية الأضلاع مقاس 15 بوصة لعام 1992، وفي عام 1994، حصلت كابري على مصابيح خلفية ومصدات وتصاميم عجلات جديدة.

مراجع

  1. 1 2 3 4 فورد كابري 1970-1974، www.hemmings.com، تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2016
  2. ↑ "المرافق | غرفة أخبار شركة فورد موتور" . Media.ford.com. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2012 .
  3. ↑ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  4. ↑ لويس، مكارفيل وسورنسن (1983). فورد من 1903 إلى 1984. منشورات إنترناشونال المحدودة. ص 300. ISBN  0-88176-151-6.
  5. ↑ مجلة Road & Track، 1971، الاختبار السنوي للطرق 1971
  6. ↑ الطريق والمسار - فبراير 1971
  7. ↑ الطريق والمسار - مارس 1972
  8. ↑ اختبار الطريق السنوي لعام 1975 من مجلة Road & Track
  9. ↑ اختبار الطريق السنوي لعام 1977 من مجلة Road & Track
  10. ↑ "فهرس الدليل: Lincoln/1980_Lincoln/1980_Lincoln-Mercury_Brochure" . www.oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2017 .
  11. ↑ "معرض كابري" . شركة ASC McLaren . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2018.
  12. ↑ "معلومات وصور وموارد حول سيارتي ماكلارين كابري وموستانج من شركة ماكلارين" . ascMcLaren.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2017 .