نيسان 300ZX

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

نيسان 300ZX
ملخص
الشركة المصنعةنيسان
ويسمى أيضانيسان فيرليدي Z
إنتاج1983–2000
حَشداليابان: هيراتسوكا، كاناجاوا ( نيسان شاتاي )
الجسم والشاسيه
فصلسيارة جراند تورر / سيارة رياضية
تَخطِيطمحرك أمامي ودفع خلفي
التسلسل الزمني
السلفنيسان فير ليدي زد (S130)
خليفةنيسان 350Z

نيسان 300ZX هي سيارة رياضية تم إنتاجها عبر جيلين مختلفين. وكما هو الحال مع جميع الإصدارات الأخرى من Z، تم بيع 300ZX داخل السوق المحلية اليابانية تحت اسم Fairlady Z. [ 1]

تم بيعها في اليابان من عام 1983 إلى عام 2000 وفي الولايات المتحدة من عام 1984 إلى عام 1996، وتبع اسم 300ZX الاتفاقية الرقمية التي بدأت مع سيارة Z الأصلية، نيسان فير ليدي زد (S30) ، والتي تم تسويقها في الولايات المتحدة باسم 240Z. كانت إضافة "X" إلى اسم السيارة بمثابة استمرار من سابقتها، 280ZX ، للدلالة على وجود المزيد من الميزات الموجهة نحو الفخامة والراحة. تم إنتاج الجيل الأول من 300ZX المعروف باسم طراز Z31 من عام 1983 حتى عام 1989 وحقق نجاحًا في المبيعات ليصبح أعلى سيارة Z من حيث الحجم لشركة نيسان.

ولكي تصبح أكثر قدرة على المنافسة في سوق السيارات الرياضية، تم دفع الجيل الثاني من 300ZX إلى السوق الأعلى. وقد أعيد تصميمه ليكون أسرع ويتميز بتكنولوجيا أكثر تقدمًا، لكنه جاء بسعر أعلى من سابقه، مع زيادات متتالية في الأسعار في كل عام من توفر الطراز. وعلى هذا النحو، تضاءلت المبيعات كل عام، وهو اتجاه في سوق السيارات الرياضية الراقية في ذلك الوقت، ووضعت نيسان فترة توقف مؤقتة لبيع سيارات نيسان Z-Cars الجديدة إلى الولايات المتحدة بعد طراز عام 1996، على الرغم من استمرار بيع السيارة في السوق المحلية اليابانية حتى عام 2001 بأعداد إنتاج منخفضة.

وضعت مجلة Car and Driver السيارة Z32 ضمن قائمة أفضل عشر سيارات لمدة سبع سنوات متتالية، لكل سنة طراز متوفرة في الولايات المتحدة.ومنحتهامجلة Motor Trend لقب سيارة العام المستوردة لعام 1990. [2] أما سيارة نيسان 350Z ، وهي رسميًا الجيل Z33 من سيارة Z، فقد نجحت في خلافة 300ZX في عام 2003.

ز31

ز31
ملخص
ويسمى أيضانيسان فيرليدي Z
إنتاج
  • يوليو 1983–1989
  • العدد المنتج: 329,900
  • (الصادرات: 294,516)
  • (محليًا: 35,384)
[3]
مصممكازوماسو تاكاجي [4] (1982)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم
مجموعة نقل الحركة
محرك
الانتقال
  • 5 سرعات FS5W71C يدوي
  • 5 سرعات FS5R90A يدوي
  • 5 سرعات FS5R30A يدوي
  • ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات من نوع Jatco E4N71B
أبعاد
قاعدة العجلات
  • 2,320 ملم (91.3 بوصة) (قاعدة العجلات القصيرة)
  • 2,520 ملم (99.2 بوصة) (قاعدة طويلة وواسعة)
طول
  • 4,410 ملم (173.6 بوصة) (قاعدة العجلات القصيرة)
  • 4,605 ​​ملم (181.3 بوصة) (قاعدة طويلة وواسعة)
عرض1,725 ​​ملم (67.9 بوصة)
ارتفاع1,260 ملم (49.6 بوصة)
وزن السيارة الفارغة2,888–3,280 رطل (1,310–1,488 كجم)
التسلسل الزمني
السلفنيسان 280ZX
خليفةنيسان 300ZX (Z32)

تم تقديم تسمية هيكل Z31 لأول مرة في اليابان في 16 سبتمبر 1983، باسم Fairlady Z. صممها كازوماسو تاكاجي وفريقه من المطورين، وحسنت Z31 الديناميكية الهوائية وزادت القوة عند مقارنتها بسابقتها، 280ZX . كان للسيارة Z الأحدث معامل سحب يبلغ 0.30 وكانت مدعومة بمحرك V6 الأول الذي يتم إنتاجه بكميات كبيرة في اليابان بدلاً من المحركات السداسية الخطية لسيارات Z السابقة. وفقًا لشركة نيسان ، كان الهدف من محرك V6 الجديد هو الحفاظ على الروح الرياضية المكونة من ست أسطوانات لسيارة Fairlady Z الأصلية ، ولكن في حزمة أكثر إحكاما وكفاءة. [4]

نيسان 300ZX توربو 1986 من الخلف
نيسان 300ZX 2+2 خلفية موديل 1989

على عكس سابقاتها، تميزت Z31 بشكل أساسي بمحرك V6 الجديد "VG"، والذي كان أول محرك V6 بزاوية 60 درجة في اليابان. تم العثور على هذا المحرك في إصدارات 200Z/ZS/ZG و300ZX و300ZR، من 2.0 لتر إلى 3.0 لتر. ومع ذلك، كان هناك طراز آخر متاح، والذي سيكون آخر سيارة Z تستخدم محركًا بست أسطوانات متتالية ؛ Fairlady Z 200ZR، والتي تم إنتاج ما يقرب من 8283 منها بين عامي 1985 و1988. جاءت 200ZR في طرازين؛ 200ZR-I (طراز أساسي بسقف "slicktop" ونوافذ كرنك وتكييف هواء ووسائل راحة الطراز الأساسي، وبناقل حركة يدوي فقط)، و200ZR-II (سقف T، وخيارات إلكترونية أكثر، ومتوفر بناقل حركة أوتوماتيكي اختياري). كما جاءت موديلات 200ZR قياسيًا مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق R200 ومقاييس ذات واجهة بيضاء وتنجيد قماشي خاص بـ ZR. كان هناك خمسة خيارات للمحرك في المجموع: محرك سداسي الأسطوانات مزدوج الشاحن التوربيني سعة 2.0 لتر ( RB20DET (NICS) )، ومحرك V6 سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني وعمود كامة علوي واحد ( VG20ET ، موجود في السوق المحلية اليابانية 200Z/ZS/ZG)، ومحرك V6 سعة 3.0 لتر بعمود كامة علوي واحد بسحب طبيعي ( VG30E ، موجود في 300ZX)، ومحرك V6 سعة 3.0 لتر بعمود كامة علوي واحد بشاحن توربيني ( VG30ET ، مستخدم في 300ZX Turbo) ومحرك V6 سعة 3.0 لتر بسحب طبيعي ( VG30DE ، مستخدم في 300ZR). كان لدى Z31 حقن إلكتروني للوقود ( EFI )، وكان يعمل بنظام الدفع الخلفي. كان محرك VG30 إما من النوع A أو النوع B من عام 1984 إلى مارس 1987، بينما كانت الطرز من أبريل 1987 إلى 1989 تحمل تسمية فرعية W. تميزت محركات سلسلة W بغلاف مائي مُعاد تصميمه لمزيد من التبريد، ودبابيس معصم مكبس عائمة بالكامل. أخيرًا، تم تجهيز هذه المحركات برافعات صمامات هيدروليكية ذاتية التعديل.

كانت ناقل الحركة عبارة عن ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بأربع سرعات (كانت جميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Z31 من طراز E4N71B المجهز بقفل محول عزم الدوران بما في ذلك طرازات التوربو). تم تجهيز جميع طرازات Z31 بترس تفاضلي خلفي Nissan R200، [ بحاجة لمصدر ] في أبريل 1987، تلقت طرازات التوربو اللاحقة ترس تفاضلي محدود الانزلاق بقابض R200 باستثناء طرازات Shiro Specials لعام 1988 التي كانت مزودة بترس تفاضلي محدود الانزلاق من النوع اللزج.

كما هو الحال مع بعض موديلات نيسان الأخرى في تلك الفترة، تم تجهيز سيارات Z31 الجديدة بنظام "تحذير صوتي". استخدم نظام التحذير الصوتي راديو السيارة ومكبر صوت باب السائق لكتم صوت الراديو وتوفير تحذير صوتي كلما كان الباب الأيسر أو الأيمن مفتوحًا، أو تُركت الأضواء الخارجية مضاءة بعد إيقاف تشغيل السيارة، أو تُركت فرامل الانتظار قيد التشغيل أثناء محاولة تشغيل السيارة، أو كان مستوى الوقود منخفضًا. تم التخلي عن هذا النظام في طراز عام 1987. [5]

وتضمنت الميزات التكنولوجية الأخرى في 300ZX نظام الصوت "Body Sonic" (الذي يستخدم مكبر صوت منفصل ومكبرات صوت في المقاعد الأمامية للسيارة والتي تسمح للركاب بالشعور بالجهير من الموسيقى)، ومقاييس تناظرية، ونظام ستيريو والتحكم في المناخ، أو مجموعة مقاييس رقمية اختيارية، ونظام ستيريو رقمي مع موازن ونظام اختياري للتحكم في المناخ رقمي بالكامل.

الهيكل

كان هيكل Z31 مبنيًا على 280ZX . على الرغم من أن الهيكل الأحدث كان له نفس قاعدة العجلات وتعليق مستقل من نوع MacPherson / ذراع شبه خلفي ، إلا أنه كان يتعامل ويتسارع بشكل أفضل من 280ZX الذي حل محله. كانت الموديلات ذات الشاحن التوربيني، باستثناء إصدار Shiro Special، وموديلات 200Z ذات الطراز الأقل، و200ZR-I، مزودة بممتصات صدمات قابلة للتعديل إلكترونيًا بثلاثة اتجاهات. كانت Z31 متوفرة إما بالقيادة باليد اليسرى أو اليمنى.

الأسلوب والتطور

تم إعادة تصميم هيكل Z31 قليلاً في عام 1986 بإضافة تنانير جانبية ورفارف متوهجة وعجلات مقاس 16 بوصة (موديلات توربو فقط). كما تم طلاء العديد من قطع الزخرفة البلاستيكية السوداء لتتناسب مع لون الهيكل، وتم إزالة مغرفة غطاء المحرك. حصلت السيارة على تجديد نهائي في عام 1987 شمل مصدات أكثر ديناميكية هوائية ومصابيح ضباب داخل سد الهواء الأمامي ومصابيح أمامية تعتمد على لمبة 9004 والتي حلت محل المصابيح الأمامية ذات الشعاع المختوم القديم. تم تحديث عاكس الضوء الذي يحمل عنوان 300ZX في الخلف إلى مجموعة ضيقة من المصابيح الخلفية تعمل على عرض السيارة بالكامل ومصباح فرامل ثالث LED أعلى الباب الخلفي. كانت هذه أول سيارة في التاريخ تحتوي على مصباح فرامل مركزي مزود بتقنية LED، في طراز عام 1987، من صنع شركة Stanley Electric . استمر بيع Z31 حتى عام 1989، أكثر من أي سيارة Z أخرى في ذلك الوقت. السيارات التي تم إنتاجها من عام 1984 إلى عام 1985 تُعرف باسم موديلات "Zenki" أو "Zenki-gata"، بينما السيارات التي تم إنتاجها من عام 1987 إلى عام 1989 تُعرف باسم موديلات "Kouki" أو "Kouki-gata". موديلات عام 1986 فريدة من نوعها بسبب تقاسم بعض الميزات الرئيسية مع كليهما. يُشار إليها أحيانًا باسم موديلات "Chuki"، ولكن يتم تجميعها عادةً مع موديلات Zenki بسبب المصابيح الأمامية والخلفية. [6]

السوق في أمريكا الشمالية

كانت أمريكا الشمالية هي السوق الرئيسية لسيارة 300ZX، كما هو الحال بالنسبة للأجيال السابقة من سيارة Z. تم طرحها في الولايات المتحدة في أكتوبر 1983، جنبًا إلى جنب مع بقية مجموعة طرازات نيسان لعام 1984. [7] بحلول ذلك الوقت، تم إيقاف استخدام لوحة اسم "داتسون" تمامًا في أمريكا الشمالية. [7] تم بيع أكثر من 70000 وحدة في أمريكا الشمالية في عام 1985 وحده. كانت هناك ثلاثة طرازات متوفرة: SF وGL وGLL. كان طراز SF متاحًا فقط في كندا. كان محرك V6 الجديد (2960 سم مكعب) ذو عمود كامة علوي واحد متاحًا كمحرك VG30E بسحب الهواء الطبيعي أو VG30ET بشاحن توربيني ينتج 160 حصانًا (119 كيلو واط) و200 حصان (149 كيلو واط) على التوالي. تميزت موديلات التوربو من عام 1984 إلى عام 1987 بشاحن توربيني Garrett T3 بنسبة ضغط 7.8:1، بينما تميزت موديلات 1988 إلى 1989 بشاحن توربيني T25 منخفض القصور الذاتي بنسبة ضغط متزايدة تبلغ 8.3:1 وقوة أكبر قليلاً - 165 حصانًا (123 كيلو واط) بسحب الهواء الطبيعي و205 حصانًا (153 كيلو واط) بشاحن توربيني. [8]

بالنسبة لطراز عام 1986، تم طرح الطراز الأساسي ذو المقعدين بدون قضبان T، مما أدى إلى إنشاء إصدار أولي منخفض التكلفة. [9]

طبعات خاصة

أنتجت نيسان نسختين خاصتين من طراز الجيل Z31؛ نسخة الذكرى الخمسين احتفلت بالذكرى المئوية النصفية للشركة في عام 1984 وقدمت ميزات فاخرة إضافية، و"شيرو سبيشال"، التي تم إصدارها بعد أربع سنوات، مع ترقيات موجهة نحو الأداء. [10] [11] [6]

كانت نسخة الذكرى الخمسين من 300ZX لعام 1984، والتي تم إصدارها للاحتفال بمرور نصف قرن على تأسيس شركة صناعة السيارات، عبارة عن طراز كوبيه بشاحن توربيني (مقعدين) مع مخطط ألوان Light Pewter/Thunder Black. تم تجهيز جميع إصدارات الذكرى الخمسين بلوحة عدادات رقمية ومقاييس إضافية بما في ذلك متوسط ​​المسافة المقطوعة وقوة الجاذبية وقراءات البوصلة، وممتصات صدمات إلكترونية قابلة للتعديل داخل السيارة، ومكبرات صوت Bodysonic في المقاعد، وأدوات تحكم في السرعة والراديو في عجلة القيادة، وأغطية علوية ذات مرايا، ومقاعد جلدية مطرزة، وسجادات أرضية مطرزة، وعجلات ألمنيوم مقاس 16 بوصة (406 مم)، وأجنحة خلفية، وأجنحة أمامية واسعة، وشعار AE الخمسين على الجناح الأمامي للسائق، وغطاء سيارة داخلي من القماش الرمادي مع طباعة 50AE. كان الخيار الوحيد المتاح لإصدار الذكرى الخمسين هو الاختيار بين ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي بخمس سرعات . تم إنتاج 5,148 موديل AE للسوق الأمريكية و300 للسوق الكندية. كما تم توفير موديل 2+2 بدون توربو يحمل شارة 50AE في السوق الأسترالية.

في عام 1988، ظهرت سيارة شيرو سبيشال ذات الشاحن التوربيني لأول مرة بطلاء أبيض لؤلؤي ونوابض أكثر صلابة وممتصات صدمات متطابقة وقضبان مانعة للانقلاب شديدة التحمل وسد هواء أمامي فريد وعجلات مطلية بطلاء متطابق ومقاعد ريكارو مع ألواح أبواب متطابقة ومصدات مطلية ومقابض أبواب مطلية باللون الأبيض وترس تفاضلي محدود الانزلاق لزج . لم تكن هناك خيارات متاحة لسيارة شيرو. كانت أسرع سيارة خارج اليابان، وقادرة على الوصول إلى سرعات 153 ميلاً في الساعة (246 كم / ساعة)، كما اختبرتها موتور تريند مع تعطيل محدد السرعة الإلكتروني. [10] تم إنتاج ما مجموعه 1002 سيارة شيرو سبيشال Z31 للسوق الأمريكية بين يناير ومارس 1988، [11] بالإضافة إلى 75 وحدة إضافية للسوق الكندية. [12]

السوق الياباني

في اليابان، تم تسويق Z31 باسم Fairlady Z وكانت متوفرة في الأصل بمحركين توربينيين فقط: محرك VG20ET بقوة 170 حصان (125 كيلو واط) في Fairlady Z العادية ومحرك VG30ET بقوة 230 حصان (169 كيلو واط) في Fairlady Z 300ZX. [13] كلا المخرجين من JIS Gross ويستخدم كلا المحركين شاحن توربيني Garrett AiResearch T03. كانت 300ZX، غير مثقلة بلوائح الأبعاد الحكومية اليابانية التي تقيد العرض الإجمالي بأقل من 1700 مم (67 بوصة) أوسع إلى حد ما من طرازات 2 لتر، عند 1725 مم (67.9 بوصة). [13] كان مشتري 300ZX اليابانيون مسؤولين عن ضرائب سنوية إضافية أثرت على المبيعات. كما تم تقديمه في الأصل، كانت جميع سيارات Fairlady Z في السوق اليابانية ذات سقف أملس، ولكن تم توفير خيار السقف T في فبراير 1984.

اكتسبت الموديلات سعة 2 لتر لاحقًا أسماء 200Z أو 200ZG أو 200ZS للمساعدة في التمييز بين الموديلات الأكبر سعة ثلاثة لترات. وقد استخدموا جميعًا محرك VG20ET بينما جاء 200ZR بمحرك RB20DET . وجاء 300ZX بمحرك VG30ET، بمواصفات مماثلة لطراز USDM. كان الطراز الوحيد من Fairlady Z الذي يستخدم محرك VG30DE ، والطراز الوحيد في السوق اليابانية بمحرك يتنفس بشكل طبيعي، هو 300ZR. [14] واستمر تسويقه كسيارة فاست باك مصاحبة للمظهر الأكثر رسمية لسيارة نيسان ليوبارد كوبيه المستندة إلى نيسان سكاي لاين في وكلاء نيسان ستور اليابانيين.

تم تقديم طراز 200ZR في أكتوبر 1985 والذي يتميز بـ RB20DET NICS مع شاحن توربيني سيراميكي عالمي، وهو مشروع مشترك بين نيسان وNGK. [15] أقصى طاقة خرج هي 180 حصان (132 كيلو واط) صافي. تم تقديم 200ZR على كل من قواعد العجلات وكسقف أملس (200ZR- I ) أو كسقف T (200ZR- II ). تتميز طرازات 200ZR لعام 1986 بمغرفة غطاء مركزية بارزة. تم جعل هذا أصغر بكثير مع عملية شد الوجه في أكتوبر 1986، والتي أدت عمومًا إلى مظهر أكثر سلاسة بشكل عام. مع عملية شد الوجه، انخفضت القوة المزعومة لشاحن توربيني 300ZX إلى 195 حصان (143 كيلو واط) حيث تغيرت نيسان من التصنيفات الإجمالية إلى الصافية، وتم إيقاف إنتاج الطرز التي تعمل بمحرك VG20. [16] كان هذا أيضًا عندما تمت إضافة طراز 300ZR ذو السحب الطبيعي DOHC إلى التشكيلة، بقوة 190 حصانًا (140 كيلو وات)، مما يجعل هناك ثلاثة طرز بمحركات مختلفة بنفس الأداء تقريبًا. تم وضع 300ZR كبديل رياضي لـ 300ZX Turbo، مع إعدادات تعليق أكثر إحكامًا، بينما تم تقديم 300ZX ذات الشاحن التوربيني الآن فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي، وكان 200ZR بديلاً اقتصاديًا لأنه يناسب فئة ضريبية وتأمينية أقل بفضل محركه الأصغر. بالإضافة إلى ذلك، أدى المحرك الأصغر في 200ZR إلى خفض وزن السيارة بمقدار 170 كجم (حوالي 375 رطلاً) مقارنة بالسيارات المجهزة بمحرك VG30ET.

تميزت جميع موديلات "ZR" بنظام تفاضلي محدود الانزلاق R200 مع نسب تروس أقل مقارنة بالموديلات الموجودة في أمريكا الشمالية، كما يمكن تجهيزها بمقاعد Recaro في النماذج المحدثة، إما في تكوينات 2+0 أو 2+2.

النماذج الأوروبية

تنتج الموديلات الأوروبية التوربينية، وكذلك تلك المباعة في الأسواق الأخرى غير المثقلة بلوائح الانبعاثات الصارمة، 228 حصانًا (168 كيلو واط؛ 225 حصانًا) [17] بسبب الرفع الأعلى والمدة الأعلى على ملف عمود الكامات، والمعروف أيضًا خارج أوروبا باسم أعمدة كامات نيسمو. لم يكن الطراز ذو المقعدين متاحًا في أوروبا القارية ولكنه كان متاحًا في المملكة المتحدة. [18] تم تجهيز بعض الموديلات أيضًا بدون محولات حفازة. تلقت جميع الموديلات الأوروبية ذات الشاحن التوربيني جناحًا أماميًا سفليًا مختلفًا أيضًا، حيث كانت موديلات 84-86 فريدة من نوعها وكان إنتاج 87-89 له نفس الجناح مثل طراز Shiro Special 1988 من USDM.

حصلت الموديلات المخصصة للسوق السويدية والسويسرية (وكذلك تلك المباعة في أستراليا) على أنظمة التحكم في إعادة تدوير غاز العادم لتلبية لوائح الانبعاثات الخاصة بتلك البلدان. ​​[19]

نماذج أسترالية

كانت جميع طرازات Z31 300ZX الأسترالية ذات هيكل علوي 2+2، مع محرك يقدم إما محرك V6 سعة 3.0 لتر N/A VG30E، أو محرك V6 توربو تشارج VG30ET سعة 3.0 لتر. كانت السيارات المباعة في عامي 1984 و1985 تعمل بسحب الهواء الطبيعي بدون محول حفاز، بينما كانت النسخة المزودة بشاحن توربيني هي الطراز الوحيد المتاح من عام 1986 إلى عام 1988. لم يكن هناك سوى مستوى واحد من القطع في أستراليا، حيث كانت لوحة القيادة الرقمية والتحكم في المناخ عبارة عن حزمة ترقية اختيارية، وكانت المقاعد الجلدية متوفرة فقط في طرازات "كاليفورنيا" المعاد تصميمها من السلسلة 3. يوفر دليل خدمة المصنع الأسترالي قياسات عمود الحدبات التي لا تتطابق مع أي من ملفات تعريف عمود الحدبات USDM أو EDM المعروفة، وتذكر FSM أن صمام العادم له مدة فتح تبلغ 252 درجة، لكن زوايا الفتح والإغلاق المحددة تصل إلى 258 درجة. تعبر جميع محتويات المنشورات الأسترالية عن أن إصدارات N/A تمتلك 166 حصانًا (124 كيلو واط)، جنبًا إلى جنب مع الإصدارات التوربينية بقدرة 208 حصان (155 كيلو واط). [20] كان إصدار الذكرى السنوية الخمسين الأسترالي أكثر أساسية من الإصدار الأمريكي، وكان إصدار AE الخمسين عبارة عن 300ZX عادي n/a مع حزمة لوحة القيادة الرقمية، وداخلية سوداء، ومقاعد مخملية سوداء، وشارة AE الخمسين على السطح الخارجي. تم تثبيت الشارة الخارجية على السيارات من قبل الوكلاء، لذا فإن موضع الشارة ليس هو نفسه في جميع الطرازات. لم يكن هناك Shiro Special في أستراليا، ولم تتميز أي طرازات بامتصاص الصدمات القابل للتعديل.

ز32

ز32
ملخص
ويسمى أيضانيسان فيرليدي Z
إنتاج
  • فبراير 1989–2000 (اليابان)
    1990–1996 (الولايات المتحدة)
  • العدد المنتج: 164,170
  • (الصادرات: 99,286)
  • (محليًا: 64,884) [3]
مصممإيساو سونو وتوشيو ياماشيتا (1986)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم
مجموعة نقل الحركة
محرك
الانتقال
أبعاد
قاعدة العجلات2,450 مم (96.5 بوصة) 2+0 [1]
2,550 مم (100.4 بوصة) 2+2 [1]
طول4,305 مم (169.5 بوصة) 2+0 [1]
4,520 مم (178.0 بوصة) 2+2 [1]
عرض1,790 مم (70.5 بوصة) 2+0 [1]
1,800 مم (70.9 بوصة) 2+2 [1]
ارتفاع
  • 1,250 ملم (49.2 بوصة) '90-'92
  • 1,255 مم (49.4 بوصة) TT T-Top موديلات 1990-1992
  • 1,229 ملم (48.4 بوصة) '93-'98
  • 1,222 ملم (48.1 بوصة) '93-'98 2+2
  • 1,227 ملم (48.3 بوصة) سقف صلب 1996-1998
  • 1,255 مم (49.4 بوصة) كابريوليه 1990-1992
  • 1,257 ملم (49.5 بوصة) موديلات 1993-1995 كابريوليه
  • 1,237 ملم (48.7 بوصة)
سيارة قابلة للتحويل موديل 1996-1998
وزن السيارة الفارغةموديلات 95 مع ناقل حركة يدوي:
  • 3,290 رطل (1,492 كجم) 2+0 غير متوفر (USDM) سقف صلب
  • 3,350 رطل (1,520 كجم) 2+0 غير متوفر (USDM) الجزء العلوي
  • 3,320 رطل (1,506 كجم) 2+0 TT (JDM) Hardtop
  • 3,422 رطل (1,552 كجم) 2+0 TT (USDM) T-top
  • 3,445 رطل (1,563 كجم) 2+0 (USDM) قابلة للتحويل
  • 3,414 رطل (1,549 كجم) 2+2 (USDM) غير متوفر الجزء العلوي
  • 3,582 رطل (1,625 كجم) 2+2 (JDM) TT T-top
التسلسل الزمني
السلفنيسان 300ZX (Z31)
خليفةنيسان 350Z (Z33)

كانت Z32 تصميمًا جديدًا، تمت الموافقة عليه في شكله النهائي من قبل إدارة نيسان في 1 أكتوبر 1986، وصممه إيساو سونو وتوشيو ياماشيتا. [21] كان الهيكل أعرض مع ملف تعريف أكثر استدارة وحواف صلبة أقل. كان لديه معامل سحب متزايد بشكل طفيف بمقدار 0.31 مقارنة بـ 0.30 في Z31. لم يتغير عن الجيل السابق 300ZX سعة محرك VG30 V6 سعة 2960 سم مكعب (3.0 لتر) ، الآن مع DOHC وتوقيت الصمام المتغير ( N-VCT )، ينتج 222 حصانًا (225 حصانًا؛ 166 كيلو واط) عند 6400 دورة في الدقيقة و198 رطل قدم (268 نيوتن متر) عند 4800 دورة في الدقيقة في شكل سحب طبيعي (NA). تم ترقية متغير الشاحن التوربيني المزدوج (TT) بشواحن توربينية مزدوجة متوازية من Garrett AiResearch ومبردات داخلية مزدوجة تنتج 300 حصان (304 حصان؛ 224 كيلو واط) عند 6400 دورة في الدقيقة و283 رطل قدم (384 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 3600 دورة في الدقيقة. [22] مستفيدة من مشروع 901 ، كانت Z32 أول سيارة يتم تسويقها بعد تقديم سقف الطاقة 280 حصان (206 كيلو واط) الذي فرضته JAMA والذي ظل حتى عام 2004. [23] تراوح الأداء من 0-60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة) في 5.0-6.0 ثانية حسب المصدر، وسرعة قصوى محددة تبلغ 155 ميل في الساعة (249 كم / ساعة). كما تميزت سيارات Z32 ذات الشاحن التوربيني المزدوج بنظام تعليق قابل للتعديل ثنائي الوضع ونظام توجيه رباعي العجلات يسمى "Super HICAS" (توجيه عالي السعة يتم التحكم فيه بنشاط) ، والذي تم تقديمه لأول مرة في سيارة R31 Nissan Skyline . استخدمت نيسان الحاسوب العملاق Cray-2 لتصميم سيارة Z32 الجديدة باستخدام شكل من أشكال برامج CAD [24] مما يجعلها واحدة من أولى سيارات الإنتاج التي تستخدم هذه الأداة.

مثل الأجيال السابقة، قدمت نيسان طرازًا بأربعة مقاعد ( 2+2 ) مع Z32. تتميز معظم سيارات Z32 الآن بسقف T كمعيار. كان طراز السقف الصلب (Slicktop) متاحًا في أمريكا الشمالية، فقط في هيئة السحب الطبيعي، وفي اليابان كان متاحًا في هيئة السحب الطبيعي بالإضافة إلى طراز Twin Turbo النادر للغاية (اليابان فقط). كانت جميع "Slicktops" ذات مقعدين ( 2+0 ). في عام 1992، تم تقديم نسخة قابلة للتحويل ذات مقعدين (أنتجتها ASC [25] ) لأول مرة، استجابةً للتحويلات التي تتم بعد البيع.

في عام 1990، تعاونت شركة Motorsports International في وايكو، تكساس مع شركة التعديل اليابانية HKS لإنشاء SR-71 Z32. تمت ترقية السيارات بشواحن توربينية جاريت أكبر ، وإلكترونيات HKS ومجموعة هيكل Kaminari المصممة لسيارة SR-71 بواسطة Pete Brock . تم اعتماد SR-71 من قبل California CARB وكان من المقرر بيعها من خلال شبكة وكلاء مختارة ومتاجر تعديل الأداء اليابانية الموجودة داخل الولايات المتحدة. كان من المخطط بناء 500 سيارة سنويًا حتى عام 1993. كان هناك مائة طلب بالفعل. العدد الدقيق غير معروف. ادعت SR-71 لقب ثالث أسرع سيارة إنتاج في العالم في عام 1990 مقابل جزء بسيط من سعر لامبورجيني ديابلو وفيراري F40 وفقًا للمصمم راندي بول. [ بحاجة لمصدر ] كان السعر الأساسي 65000 دولار لتحويل Z32 وSR-71. [26]

في عامي 1995 و1996، طور ستيف ميلين موتورسبورتس ( ستيلين ) طراز SMZ مع نيسان أمريكا الشمالية والذي تم بيعه في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا من خلال وكلاء نيسان المعينين. كانت ترقيات الأداء مغطاة بضمان المصنع. تضمنت ترقيات الأداء هذه: فرامل Skyline Group N / GT-R، والتي كانت عبارة عن دوارات مثقوبة بشكل متقاطع ومهواة محوريًا مع ملاقط ومكابس أكبر ووسادات فرامل أمامية وخلفية مطورة من HI-Metal؛ نظام سحب عالي التدفق، مما أضاف قوة حصانية وسمح للمحرك بالعمل بكفاءة أكبر؛ نظام عادم حر التدفق من الفولاذ المغطى بالألمنيوم، والذي يمتد من المحول الحفاز ويزيد من قوة حصان العجلة الخلفية؛ وزيادة ضغط تعزيز الشاحن التوربيني، مما يجعل الزيادة الإجمالية إلى 365 حصانًا للفرامل. [27] تم ترقيم كل مركبة في حجرة المحرك والداخلية. تم إنتاج ما مجموعه 104 SMZ بمبلغ 14000 دولار أكثر من نيسان Z32 Twin Turbo القياسية.

وصلت مبيعات السيارات الأمريكية Z إلى مليون عملية بيع خلال طراز عام 1990، مما جعلها في ذلك الوقت السيارة الرياضية الأكثر مبيعًا. [28] في أمريكا، واجهت 300ZX نفس مصير العديد من السيارات الرياضية اليابانية في ذلك الوقت. بينما تم تسعير 300ZX لعام 1989 بحوالي 30.000 دولار، ارتفع سعر طرازها النهائي إلى حوالي 50.000 دولار. ساهمت اتجاهات السوق في منتصف التسعينيات نحو سيارات الدفع الرباعي وارتفاع نسبة الين إلى الدولار في نهاية مبيعات 300ZX في أمريكا الشمالية في عام 1996 بأكثر من 80.000 في المبيعات. تضمنت الطبعة التذكارية للوحدات الثلاثمائة الأخيرة التي تم شحنها إلى أمريكا ملصقات وشهادات أصالة.

في المملكة المتحدة وأوروبا، كانت جميع سيارات Z32 المعروضة في شكل 2+2 TT بين عامي 1990 و1996 (1990-1994 بالنسبة للمملكة المتحدة). وقد تم بيعها من خلال وكلاء في المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا وبلجيكا وإيطاليا.

في أستراليا، كانت جميع سيارات Z32 المعروضة للبيع في شكل 2+2 NA بين عامي 1990 و1995.

في اليابان ، استمر إنتاج 300ZX حتى أغسطس 2000. وقد عُرض على السوق المحلية اليابانية عدد من المتغيرات غير المتوفرة في السوق الدولية مثل "الإصدار S" (الطراز الخاص)، و"الإصدار R" (الطراز الجاهز) وSlicktop Twin Turbo (خيار التشطيب الأكثر تكلفة والمتوفر فقط في شكل الإصدار S).

كانت النسخة S عبارة عن مواصفات أساسية تتضمن جميع تجهيزات الطرق الضرورية والعناصر القياسية، مثل الاستريو وتكييف الهواء. ويمكن طلبها مع خيارات مختلفة بشكل منفصل. وكانت الخيارات متاحة بشكل منفصل حسب الطلب فقط، وتشمل:

• 2+0 SWB 2-Seater T-Top Trim • 2+0 SWB 2-Seater Solid Roof (slicktop) Trim • 2+2 LWB 4-Seater T-Top Trim • نظام التحكم التلقائي في المناخ • مثبت السرعة • مقعد السائق كهربائي بـ 8 اتجاهات • مقعد الركاب كهربائي بـ 4 اتجاهات • مقاعد Recaro • نظام صوت BOSE • محرك VG30DE بسحب الهواء الطبيعي • محرك VG30DETT Twin Turbo • Super HICAS (متوفر فقط في خيار TT) • نظام مكابح مانعة للانغلاق • وسادة هوائية على جانب السائق • مقاعد من الجلد السويدي / التويد / القماش / الجلد • جميع خيارات "Altia" الأخرى المتوفرة من دليل الطلب

النسخة R:

تتوفر هذه النسخة فقط في طراز 2+2 LWB 4-Seater مع خيارات رئيسية فقط في تكوين N/A أو Twin Turbo، مع ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي، وقد جاءت هذه النسخة مع خيارات محددة مسبقًا من المصنع بتكلفة مخفضة (مجتمعة)، مما يمنح العملاء طرازًا "جاهزًا" يمكنهم طلبه إذا لم يشعروا برغبة في طلب الخيارات واحدًا تلو الآخر. وقد قدم هذا للمشترين اختيارًا أسهل وسيارة "طراز أساسي" يمكنهم الاستقرار عليها.

تتضمن الميزات القياسية (لعام 1998) ما يلي:

• مقاعد ريكارو • تنانير جانبية • جناح خلفي • وسادة هوائية للسائق • مقاعد من القماش • فرامل مانعة للانغلاق • مصابيح أمامية زينون HID • نظام تثبيت السرعة • نظام التحكم التلقائي في المناخ

الخيارات الوحيدة كانت:

• زخارف داخلية من الكربون/الرخام • مجموعة معدات صوتية مع معادل. • ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي • VG30DE أو VG30DETT

تميزت عملية تجميل السيارة المذكورة أعلاه في أواخر عام 1998 بواجهة أمامية جديدة، ومصابيح خلفية، ومصابيح أمامية Xenon HID اختيارية، وجناح خلفي اختياري، وعجلات BBS شبكية اختيارية، ومصابيح زاوية خلفية برتقالية اللون، ومجموعة عدادات بأقراص بيضاء بالإضافة إلى تغييرات طفيفة أخرى.

لم يكن لدى الطرازات المبكرة من Z32 (التي صنعت قبل عام 1994) والتي بيعت في اليابان أنظمة إعادة تدوير غاز العادم ولا أنظمة صمام حقن الهواء. استخدمت جميع طرازات JDM Z32 نظام حديد التسليح الأمامي المصنوع من الألياف الزجاجية بدلاً من الفولاذ (مثل نظيراتها في السوق الأمريكية)، كما كانت لديها أنظمة عادم مختلفة مع محولات حفازة أخف وزنًا (بمجموعة واحدة فقط في طراز JDM Twin Turbo مقابل مجموعتين في طرازات USDM Twin Turbo). ونظرًا لعدم وجود هذه العناصر التنظيمية، غالبًا ما كانت تزن طرازات JDM Z32 أكثر من 100 رطل (أكثر من 45 كجم) أقل من نظيراتها ذات المواصفات الأمريكية. [4]

الأسلوب والتطور

خضع هيكل Z32 لبعض التغييرات أثناء فترة إنتاجه بين عامي 1989 و2000 (اليابان) وبين عامي 1990 و1996 (الولايات المتحدة). بلغت مبيعات طراز Z32 الممتد في عام 1990 39290 وحدة. [29]

نيسان 300ZX من الخلف
نيسان 300ZX كابريوليه

1991

  • تم إيقاف التحكم اليدوي في المناخ (باستثناء الطرازات القابلة للتحويل)
  • سمحت عناصر التحكم الإلكترونية الجديدة في المناخ بالتحكم في اتجاه تدفق الهواء، ولكن تم إيقاف مقياس درجة الحرارة المحيطة
  • تم تغيير صمام مبخر مكيف الهواء من الألومنيوم إلى الفولاذ لتقليل الضوضاء
  • وسادة هوائية للسائق متوفرة كخيار
  • تمت إضافة خيار مشغل الأقراص المضغوطة لكل من TT وNA (كان متاحًا سابقًا في NA فقط)، بينما تم تغيير وحدة الرأس الاستريو Bose
  • تم تغيير أقراص الفرامل الأمامية في موديلات NA إلى وحدات TT (كانت الأقراص الأمامية السابقة أرق بمقدار 4 مم)
  • تم تغيير أسطوانة الفرامل الرئيسية إلى وحدة جديدة (فبراير 1991)
  • يظهر شعار نيسان على لوحة الأنف الأمامية بدلاً من الملصق الموجود على الواجهة الأمامية
  • تتوفر سيارة كوبيه Hardtop في منتصف العام (NA فقط)
  • تم تغيير شعار سجادة الأرضية من "300ZX" إلى "Z"
  • فتحة المفتاح على باب السائق والضوء الداخلي يضيء باللون الأخضر عند سحب مقبض الباب (مشابه لـ Z31)
  • المبيعات في الولايات المتحدة: 17,652 وحدة [29]

1992

  • وسادة هوائية للسائق قياسية
  • تم تغيير مادة لوحة القيادة والباب التكميلية من القماش إلى الجلد المدبوغ
  • تم التخلص من مفتاح سخان المرآة المنفصل (بالاشتراك مع مفتاح مزيل الصقيع الخلفي)
  • مقعد السائق قابل للتعديل كهربائيًا بشكل قياسي في موديلات T-top
  • سخانات المرايا قياسية، ويتم تنشيطها باستخدام زر إزالة الجليد من الزجاج الأمامي
  • المبيعات في الولايات المتحدة: 6,708 وحدة [29]

1993

  • تم تغيير عزل خط زيت التوربو
  • تمت إضافة خيار قابل للتحويل
  • تم تغيير مادة الفرجار من الألومنيوم إلى الحديد
  • حاقنات وقود جديدة للسيارات غير التوربينية (باستثناء السيارات المكشوفة)
  • تم ترقية نظام ستيريو Bose ليصبح قياسيًا
  • تم التخلص من نظام صمام حقن الهواء (AIV)
  • طراز غير توربيني (باستثناء الطراز القابل للتحويل)، تم تغيير وحدات التحكم الإلكترونية من 8 بت إلى 16 بت بواسطة شركة Japan Electronic Control System Co.
  • المبيعات في الولايات المتحدة: 11,599 وحدة [29]

1994

  • تم تغيير تصميم الجناح الخلفي إلى جناح أطول على شكل قاعدة
  • تم إعادة تصميم أحزمة الأمان؛ وتم نقل نقاط التثبيت من حوامل الأبواب إلى حوامل الأعمدة
  • تم تغيير نظام Super HICAS من التشغيل الهيدروليكي إلى التشغيل الكهربائي (كان يعمل سابقًا بنظام التوجيه المعزز)
  • حاقنات الوقود ذات الطراز الجديد للسيارة المكشوفة
  • تم تقديم وسادة هوائية على جانب الراكب وتم جعلها قياسية
  • تمت إضافة الدخول بدون مفتاح
  • تم إيقاف إنتاج مفاتيح التيتانيوم في نوفمبر 1994
  • تم إزالة زر "إعادة الضبط" من الساعة
  • تم التخلي عن اللون الأبيض العاجي "اللؤلؤي". ستكون "اللؤلؤ" المستقبلية عبارة عن لون أبيض شبه معدني
  • المبيعات في الولايات المتحدة: 5,320 وحدة [29]

1995

  • حاقنات وقود ذات طراز جديد للمحركات التوربينية المزدوجة (أقل عرضة للفشل من البنزين المخلوط بالإيثانول الحديث)
  • أصبحت الواجهة الأمامية بلون الهيكل بدلاً من الشريط الرمادي
  • تم تغيير وحدات التحكم الإلكترونية في طراز Twin-turbo من 8 بت إلى 16 بت (في طراز أواخر عام 1994)
  • طلاء ذهبي خاص بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين متاح
  • تم توفير إصدار S من المستوى المتطور (اليابان فقط)
  • عجلات شبكية BBS مقاس 16 بوصة متوفرة كخيار (اليابان فقط)
  • المبيعات في الولايات المتحدة: 3,135 وحدة [29]
  • استقبلت السوق الأسترالية 40 نسخة فقط من إصدارات الذكرى السنوية الخامسة والعشرين مع تحسينات للجسم بما في ذلك المفسد الأمامي السفلي، وشبكة التهوية، والجناح الخلفي المرتفع، والشفة السفلية للشريط الخلفي، وزخرفة الباب الخلفي، والعجلات، وملصقات "الذكرى السنوية الخامسة والعشرين".

1996

  • تم إلغاء توقيت الكاميرا المتغير ( NVTC ) بسبب لوائح الانبعاثات
  • تم تقديم إلكترونيات OBD II
  • لم يعد مسند ظهر مقعد السائق يتضمن مساند جانبية قابلة للتعديل [29]
  • المبيعات: 2,929 وحدة - آخر 300 منها هي "الإصدار التذكاري" [30]

MY1997-1998 (اليابان فقط)

  • تم اعتماد واجهة أمامية مزدوجة التوربو في جميع الطرازات، ومن المفترض أن يكون ذلك بهدف خفض تكاليف الإنتاج
  • مفاتيح النوافذ ذات النمط المصعد
  • تم توفير إصدار R من المستوى المحدود
  • تم إسقاط خيار T-top من طرازات 2+0
  • تم إسقاط خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي من طرازات 2+0

MY1999-2000 (اليابان فقط)

  • تم إسقاط الهيكل القابل للتحويل
  • تم تعديل ناقل الحركة اليدوي باستخدام مزامنات أقوى لمكافحة مشكلة "المزامنة الناعمة" الشائعة التي أصبحت واضحة في سيارات Z32 السابقة.
  • لوحة العدادات مع أقراص بيضاء
  • واجهة أمامية جديدة
  • مصابيح زينون HID
  • مصابيح خلفية جديدة (تتميز بعدسات إشارة انعطاف شفافة وأغطية من الكروم وخطوط سوداء)
  • لوحة مركزية جديدة للضوء الخلفي (أحرف "300ZX" باللون الأحمر بدلاً من الفضي)
  • جناح خلفي جديد (قياسي في طرازات TT، اختياري في طرازات NA)
  • تنانير جانبية جديدة (الإصدار R فقط)
  • تم اعتماد آلية قفل الباب للسيارة المكشوفة (جميع الموديلات)
  • تم إضافة دعامة عضو التوجيه ودعامة الدعم للطرازات القابلة للتحويل إلى طرازات 2+2
  • تم زيادة سمك ألواح الأرضية والعناصر الهيكلية لتحقيق صلابة أكبر (جميع الموديلات)
  • تمت إضافة عضو عرضي مركزي كبير لمزيد من الصلابة (الإصدار R فقط)

دعاية

بثت نيسان إعلانًا تجاريًا خلال Super Bowl XXIV في عام 1990 للإعلان عن سيارة Nissan 300ZX Twin Turbo الجديدة. أخرج ريدلي سكوت الإعلان الذي تبلغ مدته 60 ثانية ولم يُذاع إلا مرة واحدة. سحب المسؤولون التنفيذيون في نيسان الإعلان التجاري بعد بثه الأولي عندما أصبحوا قلقين من أن الإعلان التجاري سيروج لسباقات الشوارع نظرًا لأن الإعلان التجاري يتميز بأن 300ZX أسرع من دراجة رياضية وسيارة فورمولا 1 وطائرة مقاتلة. [31] [32]

إعلان آخر لا يُنسى لسيارة 300ZX هو "Toys" من عام 1996. مستوحى من فيلم Toy Story ، تم ضبط الإعلان على غلاف Van Halen لأغنية " You Really Got Me " ويصور شخصية أكشن تشبه GI Joe تنبض بالحياة، وتجلس خلف عجلة القيادة لسيارة 300ZX حمراء يتم التحكم فيها عن بعد وتلتقط دمية تشبه باربي لموعد، وتسرقها من زوجها، الذي يشبه كين . ثم يقودون حول أقدام السيد K، وهو رسم كاريكاتوري للمدير التنفيذي السابق لشركة نيسان يوتاكا كاتاياما الذي يلعبه ديل إيشيموتو ، الذي يبتسم وهو يراقبهم يمرون. [33] رفعت شركة تصنيع الألعاب ماتيل دعوى قضائية ضد نيسان في عام 1997، زاعمة أن استخدام الإعلان للدمى التي تشبه GI Joe وBarbie وKen يرقى إلى "انتهاك العلامة التجارية وحقوق الطبع والنشر" وتسبب في "إصابة لا يمكن إصلاحها باسم ماتيل وسمعتها التجارية وحسن نيتها". [34] سعت شركة ماتيل إلى الحصول على تعويضات غير محددة وأمر قضائي بإيقاف بث الإعلان. [34] دافعت شركة نيسان عن الإعلان، مدعية أن الدمى كانت تحمل اسم "روكسان" و"نيك" و"تاد" وأنها صُممت على غرار المشاهير. [35] وفي النهاية، توصلت شركة ماتيل ونيسان إلى تسوية للدعوى خارج المحكمة، ولاحظ المراقبون أن الدعوى القضائية في النهاية منحت نيسان والإعلان مزيدًا من التعرض والدعاية . [36]

رياضة السيارات

فازت سيارة بول نيومان 300ZX بسباق Trans Am لعام 1986 في Lime Rock لصالح Bob Sharp Racing

تم استخدام 300ZX في سباقات السيارات في عامي 1984 و1985. حققت السيارة فوزًا في سباق Trans Am في عام 1986 في Lime Rock بواسطة Paul Newman لصالح Bob Sharp Racing. [37] كان هذا هو الفوز الوحيد في سباق Trans Am بواسطة 300ZX. [ بحاجة لمصدر ]

من عام 1985 إلى عام 1987، تم سباق GTP ZX-Turbo التي طورتها شركة Electramotive في فئة GTP لبطولة IMSA GT Championship وأيضًا بطولة All Japan Sports Prototype Championship ، والتي تحمل شارة Fairlady Z، باستخدام هيكل Lola T810 ومحرك VG30ET. بعد التطوير حتى عام 1987، أصبحت السيارة مهيمنة في IMSA GT في عام 1988. ساهمت المصادقة الإضافية من المصنع، جنبًا إلى جنب مع هيكل جديد وناقل حركة وإطارات Goodyear الأكثر موثوقية في نجاح الفريق. كانت SOHC VG30ET تنتج ما يزيد عن 1000 حصان (700 كيلو واط)، مع نطاق طاقة يمتد من 4000 إلى 9000 دورة في الدقيقة على توربو واحد. [38]

سيارة Clayton Cunningham Racing 300ZX التي فازت بسباق دايتونا 24 ساعة عام 1994

من عام 1990 إلى عام 1995، قاد ستيف ميلين سيارة 300ZX ذات التوربو المزدوج لفريق Clayton Cunningham Racing. سيطرت السيارة على IMSA في فئتي GTO، ثم GTS لاحقًا بسبب هيكلها ومحركها المصممين حديثًا. احتل ميلين المرتبة الأولى كسائق المصنع الأول لشركة نيسان لمدة 7 سنوات وحصل على بطولتي IMSA GTS Driving وبطولتي IMSA GTS Manufacturer. كان أكبر انتصار لسيارة السباق Z32 هو الفوز في سباق دايتونا 24 ساعة عام 1994. في سباق لومان 24 ساعة عام 1994 ، احتلت 300ZX المرتبة الأولى في فئة GTS-1 والخامسة بشكل عام. في محاولة لتسوية الملعب في فئة GTS-1 عن طريق تقليل القدرة الحصانية المسموح بها، أعلنت IMSA أن محرك VG ذو التوربو المزدوج غير مؤهل لموسم 1995. [39] ظهرت سيارة GTS 300ZX لعام 1995 لأول مرة بمحرك V8 Nissan VH في دايتونا [40] وحصلت على المركز الأول في فئة GTS-1 في سباق 12 ساعة في سيبرينج وجائزة موسهيد الكبرى في هاليفاكس. [41]

تحمل سيارة JUN-BLITZ Bonneville Z32 الرقم القياسي للسرعة على الأرض في فئة E/BMS وهو 260.87 ميلاً في الساعة (419.84 كم/ساعة) والذي تم تسجيله في اختبار السرعة في Bonneville عام 1995. [ بحاجة لمصدر ] تم بناء السيارة كشراكة بين JUN Auto وBLITZ. في عام 1990، وصلت أول سيارة Z32 من JUN إلى 210.78 ميلاً في الساعة (339.2 كم/ساعة) في مسار اختبار Yatabe الخاص بهم ووصلت إلى 231.78 ميلاً في الساعة (373 كم/ساعة) بعد بعض الضبط في Bonneville. [42]

الجوائز والتقديرات

منذ العام الذي تم تقديمه فيه، فازت Z32 أيضًا بالعديد من اختبارات المقارنة ضد السيارات الرياضية المماثلة مثل Mitsubishi 3000GT / Dodge Stealth و Mazda RX-7 و Chevrolet Corvette و Toyota Supra و Dodge Viper و Porsche 968. [44]

أمان

في أستراليا، تم تقييم سيارة نيسان 300ZX من عام 1990 إلى عام 1995 في كتيب تصنيفات سلامة السيارات المستعملة على أنها توفر حماية "متوسطة" لركابها في حالة وقوع حادث. [45]

في الولايات المتحدة، منحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) طراز 300ZX لعامي 1991 و1993 3 نجوم من أصل 5 في اختبارات تصادم السائق الأمامي. [46]

معلومات عامة

بين عامي 1999 و2001، تم استخدام المصابيح الأمامية لسيارة نيسان 300ZX (Z32) أيضًا بموجب ترخيص في سيارة لامبورجيني ديابلو ، لتحل محل المصابيح المنبثقة الأصلية. [47]

ملحوظات

  1. ^ abcdefg دليل خدمة نيسان 300ZX 1991 رقم SM1E-0Z32U0 . طوكيو، اليابان: قسم خدمة نيسان في الخارج. ديسمبر 1990.
  2. ^ "قائمة كاملة لأفضل السيارات المستوردة لهذا العام من مجلة موتور تريند". Motortrend.com. 20 سبتمبر 2004. تم الاسترجاع في 22 يناير 2012 .
  3. ^ ab Long, Brian (2004). Nissan 300 ZX/350 Z . Veloce Publishing. ص. 203. ISBN 978-1-904788-04-1.
  4. ^ abc Long, Brian (1999). Datsun/Nissan 280/300 ZX . Veloce Publishing. ص 66-69. ISBN 978-1-901295-06-1.
  5. ^ سيبوس، ريتش (نوفمبر 1986). "رسم التغيرات". مجلة السيارة والسائق . المجلد 32، العدد 5. مجلات سي بي إس. ص 61.
  6. ^ من موقع ZBUM. "أرقام إنتاج 300ZX في الولايات المتحدة" . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2011 .
  7. ^ ab Flammang, James M. (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. ص 173-174. ISBN 0-87341-158-7.
  8. ^ فلامنج، ص 175
  9. ^ فلامنج، ص 174
  10. ^ من موقع Z-Club Hungary. "Nissan 300ZX - Z31". مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2007 .
  11. ^ من موقع ZBUM. "سجل ومعلومات عن الطائرة 300ZX SS موديل 1988 في الولايات المتحدة" . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2007 .
  12. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/stories/magazine/1988-nissan-300zx-shiro-special/#:~:text=Nissan%20assembled%20exactly%201,002%20Shiro,year%20for%20American%20Nissan%20dealers. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2024 . {{cite web}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  13. ^ ab 自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1983-84 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 30، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 28 أكتوبر 1983، ص. 178، 0053-830030-3400
  14. ^ ZBUM. "ZBUM's Z31 FAQs" . تم الاسترجاع في 13 مارس 2007 .
  15. ^ 自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1986–'87 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 33، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 20 أكتوبر 1986، الصفحات من 115 إلى 116، 0053-870034-3400
  16. ^ 自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1987~'88 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 34، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 28 أكتوبر 1987، ص. 125، 0053-870034-3400
  17. ^ Nissan 300ZX, Model Z31 Series: New Model Introduction (PDF) ، المجلد 130، شركة نيسان موتور المحدودة، 1984، ص 14، محفوظ من الأصل (PDF) في 9 أبريل 2011 ، تم استرجاعه في 19 مارس 2011
  18. ^ نشرة المنتج الجديدة المقدمة للنموذج، ص 13، 16
  19. ^ نشرة المنتج الجديدة المقدمة للنموذج، ص 27
  20. ^ "Zed Speed ​​- Part One". AutoSpeed. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2010 .
  21. ^ شيفتر، جيمس (21 يناير 1998). جميع سيارات كورفيت حمراء. سايمون وشوستر. رقم ISBN 9780671685010.
  22. ^ "منتدى نيسان 300ZX". TwinTurbo.NET . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2010 .
  23. ^ ليون، بيتر (13 أبريل/نيسان 2008). "لماذا تخلصت اليابان أخيراً من قيودها". صحيفة جابان تايمز أونلاين . تم الاسترجاع في 22 يناير/كانون الثاني 2012 .
  24. ^ "Johnthecopywriter: 300ZX Brochure" (PDF) . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2010 .
  25. ^ لونج، بريان (مايو 2004). نيسان 300ZX و350Z: قصة سيارة Z. دار فيلوس للنشر. رقم ISBN 9781904788041.
  26. ^ "هل رأيت Sr-71 حتى الآن؟ من الأفضل أن تنظر بسرعة". مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2015.
  27. ^ "كتيب SMZ" (PDF) . 300zxtt.co.uk . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2023 .
  28. ^ "Z Cars ~ Z History". Zcca.org. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2014. استرجاع 7 يناير 2014 .
  29. ^ abcdefg "الأسئلة الشائعة: ما هي الاختلافات بين سنوات الطراز؟". TwinTurbo.net. 2007. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2007 .
  30. ^ هيلمان، بول. "أرقام إنتاج 300 ZX في الولايات المتحدة" . تم الاسترجاع في 14 مارس 2008 .
  31. ^ إدواردز، جيم (6 يونيو 2012). "الإعلانات التلفزيونية التي صنعها ريدلي سكوت قبل إخراج فيلم "بروميثيوس". بيزنس إنسايدر . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2015 .
  32. ^ نونيز، أليكس (4 فبراير 2007). "سوبر بول XXIV: إعلان نيسان 300ZX Twin Turbo من ريدلي سكوت". Autoblog.com . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2015 .
  33. ^ هل تتذكرون إعلانات نيسان عن لعبتي كين وباربي؟ يوم الخميس الماضي
  34. ^ "ماتيل تقاضي نيسان بسبب إعلان تلفزيوني". نيويورك تايمز . 20 سبتمبر 1997 – عبر NYTimes.com.
  35. ^ "بعد أكوا، ماتيل تهاجم إعلان سيارة". MTV . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2023.
  36. ^ "Throwback Thursday: A Look Back at Nissan's 1996 $200 Million Ad Campaign" . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2023 .
  37. ^ ستون، مات؛ ليرنر، بريستون (2009). الفوز: حياة بول نيومان في عالم السباقات. Motorbooks. ص 75، 172. ISBN 9780760337066.
  38. ^ "نطاق الطاقة لـ Electric VG30ET". مخططات دينامومتر RedZ31 . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2007 .
  39. ^ Konik, Michael (1995). "On the Edge". Cigar Aficionado Online. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2014 .
  40. ^ "Racing Heritage 2". Stillen. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2007. تم الاسترجاع في 5 مارس 2007 .
  41. ^ "Imsa 1995". WSPR Racing. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2006. تم الاسترجاع في 5 مارس 2007 .
  42. ^ "سيارات العرض JUN". Tanaka Industrial. 2005. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2007 .
  43. ^ gq.com (29 ديسمبر 2009). "GQ Rewinds: The Most Stylish Cars of the Past 50 Years". GQ . تم الاسترجاع في 27 مايو 2018 .
  44. ^ "RX-7 مقابل 3000GT مقابل Corvette مقابل 300ZX". مجلة موتور تريند : 46–52. أبريل 1992.
  45. ^ "مركبات الركاب المصنعة في الفترة من 1982 إلى 2004، تحديث 2006" (PDF) . تصنيفات سلامة السيارات المستعملة : 17 يونيو 2006. ISSN  1176-9890. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2007 .
  46. ^ "نيسان 300ZX 2-DR. هاتشباك". safercar.gov . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2015 .
  47. ^ Karkafiris, Michael (27 January 2017). "هل كانت لامبورجيني ديابلو مزودة بمصابيح أمامية من إنتاج نيسان حقًا؟". Car Scoops .

فهرس

  • جاكسون، تيري (1992). السيارات اليابانية الخارقة . لندن: مطبعة آبل. ص 6-11، 44-51. رقم ISBN 1-85076-365-8.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ Nissan 300ZX .
  • نيسان الولايات المتحدة الأمريكية: داخل نيسان - التراث
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=نيسان_300ZX&oldid=1246061849"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate