برايان كينغكوم

كان قائد المجموعة تشارلز برايان فابريس كينغكوم ، الحائز على وسام الخدمة المتميزة ووسام الصليب الطائر المتميز* (31 مايو 1917 - 14 فبراير 1994)، طيارًا بريطانيًا بارزًا في الحرب العالمية الثانية ، واشتهر بخدمته في السرب رقم 92 عام 1940 خلال معركة بريطانيا . ^{[ 1 ]} وقد قاد السرب بشكل متكرر على أساس مؤقت قبل أن يتولى القيادة الكاملة في أوائل عام 1941.

خدم كينغكوم لاحقًا في شمال إفريقيا وصقلية وإيطاليا وفوق يوغوسلافيا مع سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الكندي وسلاح الجو الجنوب إفريقي ، حيث قاد وحدات طائرات سوبرمارين سبيتفاير وقاذفات القنابل الثقيلة. وبلغ مجموع انتصاراته الشخصية ثماني طائرات معادية تم تدميرها، وثلاث طائرات مشتركة، وخمس طائرات يُحتمل تدميرها، و13 طائرة متضررة. ^{[ 2 ]} مُنح كينغكوم وسام الصليب الطائر المتميز (DFC) عام 1940، ووسام الصليب الطائر المتميز مع شريط إضافي عام 1941، ووسام الخدمة المتميزة عام 1942.

ولد كينغكوم في كلكتا ، الهند ، في 31 مايو 1917 وتلقى تعليمه في مدرسة بيدفورد .

التحق كينغكوم بكلية سلاح الجو الملكي في كرانول عام 1936. ^{[ 1 ]} عند اندلاع الحرب العالمية الثانية، كان كينغكوم متمركزًا في مطار هورنتشورتش، يخدم في السرب رقم 65 التابع لسلاح الجو الملكي . شارك في معركة فرنسا ومعركة دونكيرك ، دون تحقيق أي انتصارات. ^{[ 3 ]} ثم نُقل إلى السرب رقم 92 في قاعدة تانغمير التابعة لسلاح الجو الملكي في مايو 1940، حيث تولى قيادة السرب مؤقتًا بعد استشهاد قائده، قائد السرب روجر بوشيل، في سماء كاليه في 23 مايو 1940. ^{[ 4 ]}

خلال فترة خدمته في السرب رقم 92، تعرف كينغكوم على جيفري ويلوم . وقد قام ويلوم، الذي كان يطير كجناح للملازم أول برايان كينغكوم، القائد المؤقت للسرب رقم 92 (فقد السرب قائدين جديدين في غضون أيام من وصولهما، وقاد برايان كينغكوم السرب مؤقتًا في غياب قائد السرب)، بتسجيل تجاربه لاحقًا في كتاب " الضوء الأول" . ^{[ 5 ]}

كان كينغكوم قائدًا بالنيابة للسرب رقم 92 بين القادة الرسميين؛ وخلال فترة شهر كامل في سبتمبر وأكتوبر، فقد السرب رقم 92 ثلاثة قادة. في أوائل عام 1941، وبعد نقل قائد السرب جون أ. كينت ، تولى كينغكوم القيادة الكاملة. وخلال هذه الفترة، حقق هو وطياروه أعلى نسبة نجاح لأي سرب في معركة بريطانيا. ^{[ 3 ]}

بعد خدمته في السرب رقم 92، عُيّن كينغكوم لفترة وجيزة قائدًا للسرب في وحدة التدريب العملياتي رقم 61 في أواخر عام 1941. وفي فبراير 1942، عاد إلى العمليات كقائد للسرب رقم 72 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 3 ]} وبعد ذلك مباشرة، صدرت إليه الأوامر بتوفير غطاء جوي لهجوم طائرات سوردفيش التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، والذي لم ينجح، على السفينة الحربية الألمانية غنيزيناو ، والطراد برينز يوجين، والسفينة الحربية شارنهورست، أثناء إبحارها عبر القناة الإنجليزية في محاولة للوصول إلى كيل ، ألمانيا، خلال عملية اندفاع القناة .

ثم أصبح كينغكوم قائد جناح في كينلي في يونيو 1942، وفي أواخر العام نفسه نُقل إلى مدرسة قادة المقاتلات في قاعدة تشارمي داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . وفي مايو 1943، نُقل إلى شمال إفريقيا لقيادة الجناح رقم 244 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، وفي سبتمبر رُقّي إلى رتبة قائد مجموعة وهو في الخامسة والعشرين من عمره. وخلال الحملة الإيطالية ، قاد كينغكوم، مع الجناح 244، خمسة أسراب من طائرات سبيتفاير: السرب رقم 92 ، والسرب رقم 145 ، والسرب رقم 601 ، والسرب رقم 417 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي ، والسرب رقم 1 التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي .

في أكتوبر، التحق كينغكوم بكلية أركان سلاح الجو الملكي البريطاني في حيفا . بعد تخرجه، عُيّن كينغكوم كبير ضباط أركان القوات الجوية في المجموعة رقم 205، التي كانت تضم جميع أسراب القاذفات الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في مسرح العمليات. على الرغم من منصبه كضابط أركان، شارك كينغكوم في عدة طلعات جوية كرامي مدفع جانبي في قاذفة من طراز بي-24 ليبراتور فوق شمال يوغوسلافيا. ^{[ 1 ]} وبقي في إيطاليا بعد الحرب قائداً للجناح رقم 324، حيث عمل مجدداً على الطائرات المقاتلة. في منتصف عام 1946، عاد إلى المملكة المتحدة والتحق بكلية الأركان لمدة عامين.

حلق كينغكوم بطائرات سبيتفاير في المعارك بشكل متواصل حتى نهاية عام 1944، وبلغ رصيده ثماني طائرات مدمرةً، منها ثلاث طائرات مشتركة، بالإضافة إلى عشرات الطائرات التي يُحتمل تدميرها أو إلحاق الضرر بها. كان كينغكوم أحد نخبة كرانول قبل الحرب، وأصبح فيما بعد أحد أعظم قادة الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، إلى جانب دوغلاس بدر وروبرت ستانفورد تاك وجوني جونسون .

في مايو 1940، نُقل كينغكوم إلى السرب رقم 92 كقائد سرب . في 25 مايو، أسقط كينغكوم طائرة دوريوم 17 بالمشاركة، وفي 2 يونيو أسقط طائرتين من طراز هينكل 111 وألحق أضرارًا بثالثة. وفي 10 يوليو، أسقط طائرة يونكرز يو 88 تابعة للسرب 3/ جناح الطيران 1 بالمشاركة مع طيارين آخرين، وكرر ذلك في 24 يوليو. وفي 9 سبتمبر، يُرجح أنه أسقط طائرة ميسرشميت 110، وبعد يومين أسقط طائرة هينكل 111. وفي 14 سبتمبر، ألحق أضرارًا بأخرى. وفي 23 سبتمبر، أسقط كينغكوم طائرة ميسرشميت 109، وفي 23 سبتمبر أسقط الرقيب جيرهارد غرزيمالا من السرب 8/جناح الطيران 26. وفي اليوم التالي، يُرجح أنه أسقط طائرة ميسرشميت 109 أخرى، وزُعم إلحاق أضرار بأخرى في منطقة ميدستون حوالي الساعة 8:45 صباحًا. وللأسف، تبين أن كلا الادعاءين اللذين أكدهما ضابط الاستخبارات لا أساس لهما من الصحة. ولم تفقد القوات الجوية المقاتلة أي طائرة. كان الادعاء الثالث يتعلق بطائرة Ju 88 متضررة. بعد ثلاثة أيام، أسقط كينغكوم طائرة Ju 88 أخرى، وألحق أضرارًا باثنتين أخريين، وربما أسقط طائرة Do 17، وألحق أضرارًا بواحدة منها أيضًا. في ذلك الوقت تقريبًا، مُنح كينغكوم وسام الصليب الطائر المتميز لستة انتصارات، وفي 11 أكتوبر، أسقط طائرة Bf 109، وادعى إسقاط أخرى في اليوم التالي، وألحق أضرارًا بواحدة أيضًا. في 13 أكتوبر، أسقط طائرة Bf 109 تابعة للسرب JG 3 .

في 16 يونيو 1941، يُرجّح أن كينغكوم قد أسقط طائرة من طراز Bf 109، وفي 24 يوليو أسقط واحدة أخرى. مُنح وسام صليب الطيران المتميز (DFC) مع إضافة شريط، بعد أن رفع رصيده إلى 10 انتصارات مؤكدة. رُقّي لقيادة جناح كينلي، وفي 15 أبريل 1942 ألحق أضرارًا بطائرة من طراز Fw 190. يُرجّح أنه أسقط طائرة من طراز Bf 109 في 28 مايو، وخلال العام مُنح وسام الخدمة المتميزة (DSO) بعد أن أضاف انتصارًا آخر إلى رصيده.

في عام 1943، نُقل كينغكوم إلى شمال إفريقيا لقيادة الجناح 244، وقاده لمدة 18 شهرًا، ليصبح قائدًا لمجموعة بعد غزو إيطاليا. ^{[ 3 ]} وبحلول نهاية فترة خدمته في الجناح، بلغ مجموع ما أسقطه شخصيًا ثماني طائرات معادية، وثلاث طائرات مشتركة، وخمس طائرات يُحتمل إسقاطها، و13 طائرة معادية متضررة. ^{[ 6 ]}

لقد أثرت الحرب العالمية الثانية سلباً على صحته، وبعد تلقيه العلاج من مرض السل، تم تسريح كينغكوم من الخدمة عام 1954 بسبب إصابته بالمرض.

في حياته المدنية، انخرط كينغكوم بنجاح في إدارة مرآب سيارات وتأجير سيارات في لندن مع رفيقه في معركة بريطانيا، بادي بارثروب (الذي حقق لاحقًا نجاحًا كبيرًا في مجال تأجير سيارات رولز رويس مع سائق). ^{[ 7 ]} في عام 1969، أسس مع زوجته ليزلي (التي تزوجها عام 1957) شركة "كينغكوم سوفاز"، وهي شركة استعانت بصانعي قوارب من ديفون لتصميم وتصنيع الأرائك حسب مقاسات كل عميل.

كتب كينغكوم سيرته الذاتية بعنوان "الاستعداد للموت" عن تجاربه خلال الحرب العالمية الثانية. وقد كتب مذكراته قبل وفاته بفترة وجيزة عام 1994. ^{[ 8 ]}

وذكر في ذلك: "لطالما اعتبرت السرب 92 ملكًا لي شخصيًا. لقد قُدته خلال ما كان بالنسبة لي الجزء الأكثر إثارة وخطورة في الحرب، معركة بريطانيا في بيغين هيل. اكتسبت وفقدتُ العديد من الأصدقاء الأعزاء، وفي عمليات الخطوط الأمامية، كنتُ مع السرب 92 لفترة أطول من أي سرب آخر" ^{[ 9 ]} و"لماذا لا يتحدثون ببساطة عن طياري معركة بريطانيا؟ لماذا يجب أن يكونوا أبطالًا دائمًا؟ أعتقد أن هذا يُقلل من قيمة الكلمة ويُحط من قدر جميع أولئك الآخرين الذين طُلب منهم مواجهة مصاعب مماثلة." ^{[ 10 ] [ 11 ]}

ظهر برايان كينغكوم على الشاشة بدورٍ غير مُدرج في قائمة الممثلين، حيثُ نطق بكلمة "طيار مقاتل" في المشهدين الافتتاحي والختامي لفيلم " الأول من القلة " (المعروف في الولايات المتحدة باسم " سبيتفاير ") عام 1942. ^{[ 12 ]} وبمناسبة الذكرى السبعين لمعركة بريطانيا، كلّفت هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) بإنتاج مسلسل تلفزيوني خاص بعنوان " الضوء الأول" ، مُقتبس من رواية جيفري ويلوم التي تحمل الاسم نفسه ، حيثُ جسّد الممثل بن ألدريدج شخصية برايان كينغكوم . عُرض الفيلم لأول مرة على قناة BBC في 14 سبتمبر 2010. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

• كينغكوم (توضيح)

• كينغكوم، برايان؛ فورد، بيتر (1999). الاستعداد للموت . لندن: تيمبوس. ISBN 978-0-7524-1693-9.
• برايس، ألفريد. طيارو سبيتفاير مارك 5 الأبطال 1941-1945 . أوسبري، لندن. 1997. ISBN 978-1-85532-635-4
• سيمون موريس: كوبرا في السماء: تاريخ السرب 92.