قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 399

قطار "سيتي لينك" من الفئة 399 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية هو نوع من عربات السكك الحديدية التي بنتها شركة "فوسلو" على منصة "سيتي لينك" الخاصة بها لتشغيلها بواسطة " ساوث يوركشاير سوبرترام" . وهو في الأساس ترام منخفض الأرضية ، ولكنه قادر أيضًا على العمل على شبكة السكك الحديدية الوطنية ؛ وتُعد الفئة 399 أول قطار ترام من هذا النوع يدخل الخدمة الفعلية في المملكة المتحدة .

في عام 2013، تم تقديم طلب إلى شركة فوسلوه لبناء مجموعة من سبعة قطارات ترام لصالح شركة سوبرترام. وتعمل هذه القطارات كنموذج رائد للمركبات الهجينة بين الترام والقطار، وذلك ضمن مشروع تجريبي أولي لتشغيل هذا النوع من المركبات. ^{[ 4 ]} وقد تأخر إطلاق الخدمات الفعلية باستخدام الفئة 399 مرارًا وتكرارًا، ويعزى ذلك، بحسب التقارير، إلى صعوبات متعلقة بالتخطيط والتطوير واجهتها شركة نتوورك ريل ، المسؤولة عن تركيب مسارات إضافية وإجراء تعديلات أخرى على البنية التحتية لاستيعاب قطارات الترام على شبكة السكك الحديدية الثقيلة، بالإضافة إلى برنامج استبدال المسارات الكامل الضروري الذي نفذته شركة سوبرترام.

في يناير 2016، بدأت أولى تجارب القطارات الترامية على شبكة سوبرترام. ودخلت هذه القطارات الخدمة الفعلية لنقل الركاب في 14 سبتمبر 2017، ولكن اقتصرت في البداية على بعض أقسام شبكة سوبرترام فقط، نظرًا للحاجة إلى مزيد من العمل على أجزاء أخرى، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية الوطنية. وبدأت الخدمة الكاملة للقطارات الترامية في 25 أكتوبر 2018. وقد تُصبح نتائج هذه التجارب عاملًا حاسمًا في اعتماد تقنية القطارات الترامية في مواقع أخرى مختلفة في جميع أنحاء البلاد.

تُعدّ الفئة 399 وحدة قطار ترام مخصصة. والغرض الأساسي منها هو تشغيل خدمة قطار الترام بين شيفيلد وروثرهام؛ ولذلك، فهي مصممة للعمل على شبكتي السكك الحديدية الوطنية وسوبرترام. ^{[ 5 ]} تتكون كل وحدة من ثلاثة أقسام مفصلية، مزودة بثلاث عربات متحركة وعربة مقطورة واحدة غير متحركة، بالإضافة إلى نظام تعليق هوائي . وهي وحدات ثنائية الاتجاه، مما يُغني عن الحاجة إلى تركيب مرافق دوران؛ كما توجد شاشات عرض لكاميرا الرؤية الخلفية في كابينة السائق لتحسين الرؤية والوعي بالوضع المحيط. ^{[ 5 ]}

ولتناسب الشبكتين المختلفتين، فإن الفئة 399 هي مركبات ذات جهد مزدوج، قادرة على العمل على كليهما.  خط التغذية الكهربائية العلوي ذو الجهد المستمر 750 فولت لشبكة سوبرترام، ونظام التغذية الكهربائية العلوي (OHLE) بتيار متردد 50 هرتز وجهد 25  كيلوفولت    ، هو المعيار المعتمد في شبكة السكك الحديدية الوطنية . ورغم أن خط روثرهام سيُكهرب وفقًا لمعيار التيار المستمر 750 فولت المستخدم في باقي شبكة سوبرترام، فإن تركيب نظام الجهد المزدوج يهدف إلى ضمان جاهزية المركبات للعمل في المستقبل في حالكهربة خط ميدلاند الرئيسي شمال شيفيلد. ^{[ 17 ] [ 5 ]} تتم عملية التبديل بين مصدري الطاقة المختلفين تلقائيًا بواسطة نظام تحكم آلي متكامل في الطاقة (APC). يُفعّل هذا النظام بواسطة سلسلة من المغناطيسات المثبتة في مواقع رئيسية على الأرض خارج المسار، بينما يفصل بين مصدري الطاقة قسم محايد من المسار. ^{[ 5 ]} عمليًا، تمر المركبة فوق المغناطيس الأول لتفعيل قواطع الدائرة الكهربائية وفتحها، ثم تجتاز القسم المحايد القصير قبل اكتشاف الجهد الجديد وإغلاق قواطع الدائرة الكهربائية مرة أخرى. على الرغم من أن نظام التحكم الآلي في الطاقة (APC) يوفر عملية آلية لذلك، إلا أن هناك إمكانية للتجاوز اليدوي تسمح للسائق بإغلاق قاطع الدائرة إذا تطلبت الظروف ذلك. ^{[ 5 ]}

تستخدم خطوط الترام السريع وشبكة السكك الحديدية الوطنية أنظمة إشارات مختلفة تمامًا. ^{[ 5 ]} عند السفر على شبكة الترام السريع، تُعرض الإشارات للسائق بشكل أساسي بصريًا؛ كما تستخدم قطارات الترام نظام تعريف المركبات (VIS) نفسه المستخدم في الترامات التقليدية. بالإضافة إلى ذلك، ولضمان التوافق مع شبكة السكك الحديدية الوطنية، زُودت قطارات الترام بنظام حماية القطارات والإنذار (TPWS) ومعدات GSM-R . ^{[ 5 ]} على الرغم من أن نظام TPWS يجب أن يكون فعالًا خلال جميع العمليات، إلا أنه يتطلب تدخلًا يدويًا من السائق لتفعيل جهاز GSM-R في كل مرة تدخل فيها إحدى المركبات إلى خط السكة الحديدية الثقيلة. ^{[ 5 ]}

لكي تتمكن المركبة من العمل على كلٍ من خطوط الترام في الشوارع وشبكة السكك الحديدية الوطنية، كان لا بد من أن يتناسب شكل العجلات مع خصائص القضبان في كلا النظامين. ^{[ 5 ]} تعاون فريق التصميم مع جامعة هدرسفيلد لتطوير عجلة مصممة خصيصًا لتناسب كلا شكلي رأس القضيب، مما يُزعم أنه يقلل من معدل التآكل ويخفف من خطر خروج القطار عن القضبان. ومع ذلك، نظرًا لأن شكل العجلة كان غير قياسي، كان لا بد من الحصول على إذن من مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية قبل اعتماد التصميم الجديد وإخضاعه لاختبارات عملية. ^{[ 5 ]} نتيجةً لتشغيل هذه المركبات على خط سكة حديد ثقيل، فإنها تخضع لمعايير أعلى لمقاومة الصدمات مقارنةً ببقية أسطول سوبرترام . ونتيجةً لذلك، ستكون هذه الوحدات هي الوحيدة القادرة على تشغيل خدمة الترام-القطار إلى روثرهام. ^{[ 10 ] [ 18 ]}

في يناير 2016، بدأ أول قطار ترام اختباراته الفعلية على شبكة سوبرترام. ^{[ 5 ]} وفي 14 سبتمبر 2017، دخل أول قطار من الفئة 399 الخدمة رسميًا في حفل حضره وكيل وزارة النقل البرلماني بول ماينارد، وعدد من مسؤولي النقل وممثلين عن مستشفى شيفيلد للأطفال . ^{[ 19 ] [ 20 ]} سُمّي الترام 399202 باسم "ثيو" ، تيمنًا بشعار جمعية مستشفى الأطفال الخيرية في المدينة؛ إضافةً إلى ذلك، تبرّع ركاب الترام الذين سافروا خلال اليومين التاليين للجمعية الخيرية بدلًا من الأجرة المعتادة. ^{[ 19 ]}

إضافةً إلى وظائفها كقطارات ترام، استُخدم الأسطول أيضًا لتعزيز أصول شركة سوبرترام الحالية، التي لم تشهد أي توسع منذ تشغيلها لأول مرة عام ١٩٩٢. وقد دُمجت المركبات بالكامل في أسطول سوبرترام، ويتولى المصنّع صيانتها في مستودع نونيري الرئيسي. ^{[ ٢١ ]} تعمل خدمة روثرهام ثلاث مرات في الساعة بين كاتدرال وروثرهام سنترال ، قبل أن تنتهي في محطة جديدة في مجمع باركجيت التجاري في روثرهام، بزمن رحلة إجمالي يبلغ حوالي ٢٥ دقيقة. ^{[ ١٢ ]} سيتطلب هذا المستوى من الخدمة ثلاث مركبات؛ ستُستخدم ثلاث من المركبات المتبقية لزيادة السعة على بقية الشبكة، بينما ستخضع المركبة السابعة للصيانة. ^{[ ١٧ ]}

في البداية، ستُخصص أربع من المركبات السبع لخدمة روثرهام، بينما ستُستخدم المركبات الثلاث المتبقية لتوسيع الأسطول. ويعود ذلك إلى اختلاف تصميم العجلات المطلوب للسير على خطوط السكك الحديدية الوطنية مقارنةً بخطوط سوبرترام. ومن المتوقع أن يستمر هذا الوضع حتى تُكمل سوبرترام برنامج استبدال خطوطها بالكامل. ^{[ 22 ]} في مايو 2018، بدأت اختبارات جوانب الترام والقطار في المركبة نفسها. ^{[ 23 ]} وبدأت خدمة روثرهام الكاملة بالعمل في 25 أكتوبر 2018. ^{[ 24 ]}

• في 25 أكتوبر 2018، تعرضت الوحدة 399204 لأضرار بالغة بعد اصطدامها بشاحنة بالقرب من محطة ترام وودبورن رود. ^{[ 25 ]}
• في 30 نوفمبر 2018، تعرضت الوحدة 399202 لأضرار في حادث تصادم مع سيارة عند نفس التقاطع الذي وقع فيه التصادم السابق. ^{[ 26 ]}
• في 9 أبريل 2019، تم اكتشاف عطل في وحدات الفئة 399، فتم سحبها لإجراء فحوصات السلامة. تم تعليق خدمة الترام-القطار، ^{[ 27 ]} ثم استؤنفت في اليوم التالي. ^{[ 28 ]} استمرت أعمال إعادة تركيب أغطية العربات التي أُزيلت حتى 11 يونيو 2019. ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• في 14 ديسمبر 2019، تم سحب الأسطول من الخدمة بناءً على نصيحة شركة ستادلر، الشركة التي استحوذت على الشركة المصنعة الأصلية فوسلوه، ^{[ 31 ]} نتيجة لمشكلة في النظام الهيدروليكي. ^{[ 32 ]} استؤنفت الخدمات في 17 ديسمبر 2019.

• قطارات الترام البريطانية من الفئة 398 ، وقطارات الترام ذات الصلة من طراز ستادلر سيتيلينك التي تم بناؤها في عشرينيات القرن الحادي والعشرين لصالح هيئة النقل في ويلز للسكك الحديدية