مركز رعاية الأطفال ووميرا

في أوائل عام 1939، طلبت الحكومة الأسترالية أعدادًا كبيرة من قاذفات بريستول بوفورت ، على أن يتم بناء المكونات الرئيسية من قبل قسم إنتاج الطائرات التابع لها في مواقع متنوعة، بما في ذلك ورش السكك الحديدية، وبذلك تجاوزت شركة الطائرات المحلية، وهي شركة كومنولث للطائرات.

بدأت شركة CAC، بقيادة السير لورانس واكيت ، العمل على تصميمها الخاص، آملةً في التفوق على طائرة بوفورت من خلال بناء طائرة قادرة على العمل كقاذفة طوربيدات وقاذفة غطس في آن واحد. ^{[ 1 ]} ولتقليل الوزن، استغنى واكيت عن خزانات الوقود التقليدية ذاتية الإغلاق ، واختار جعل تجاويف الأجنحة محكمة الإغلاق تمامًا، وبالتالي تُستخدم لتخزين الوقود. في البداية، لم تُبدِ الحكومة الأسترالية اهتمامًا بتصميم CAC. ومع ذلك، في منتصف عام 1940، وبعد انقطاع إمدادات المكونات البريطانية الصنع لبرنامج بوفورت (بسبب الحظر البريطاني على تصدير منتجات الطيران، نظرًا للحاجة إلى زيادة الإنتاج البريطاني إلى أقصى حد)، طلبت الحكومة الأسترالية نموذجًا أوليًا لتصميم CAC، حتى قبل أن يُبدي سلاح الجو الملكي الأسترالي رأيه في الطائرة. ^{[ 2 ]}

حلّق هذا النموذج الأولي، المعروف باسم قاذفة واكيت CA-4 ، في 19 سبتمبر 1941. ^{[ 3 ]} كانت CA-4 قاذفة متعددة المهام ذات جناح منخفض ومحركين، وطاقمها مكون من ثلاثة أفراد. كانت مسلحة بأربعة رشاشات عيار 0.303 مثبتة في مقدمتها، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين مزدوجين يتم التحكم بهما عن بُعد مثبتين في الجزء الخلفي من حاضنات المحرك . ^{[ 3 ]} كان بإمكانها حمل قنابل زنة 500 رطل (230 كجم) ، أو قنابل زنة 250 رطل (110 كجم) ، أو طوربيدين. كانت تعمل في الأصل بمحركين شعاعيين من طراز برات آند ويتني توين واسب R-1830-S3C3-G.    

في مواجهة الأزمة الناجمة عن دخول اليابان الحرب في ديسمبر 1941، وافق سلاح الجو الملكي الأسترالي على التصميم حتى قبل اكتمال الاختبارات، وطلب 105 طائرات من طراز CAC في 8 مارس 1942. ومع ذلك، تم تأجيل الإنتاج حتى اكتمال المزيد من الاختبارات، وأيضًا للسماح لشركة CAC بالتركيز على زيادة الإنتاج استعدادًا لحرب المحيط الهادئ.

في 15 يناير 1943، تحطمت الطائرة النموذجية CA-4، A23-1001 ، خلال رحلة تجريبية لتقييم أداء المحرك ودراسة التأثيرات الديناميكية الهوائية لشريحة أمامية ثابتة جديدة. أثناء عودتها إلى مطار شركة الطيران الكندية (CAC) في فيشرمانز بيند، اكتشف قائد السرب جيم هاربر تسربًا للوقود في محرك برات آند ويتني R-1830 الأيسر . ومع تفاقم المشكلة، حاول إيقاف المحرك عن طريق تثبيت المروحة؛ إلا أن تشغيل مفتاح التثبيت تسبب في انفجار وحريق خارج عن السيطرة. حاول الطاقم المكون من ثلاثة أفراد الإخلاء على ارتفاع 300 متر (1000 قدم) ، لكن هاربر وحده نجح في القفز بالمظلة، بينما لقي كل من جيم كارتر، طيار الاختبار في شركة الطيران الكندية، وليونيل ديدجون، مهندس مجموعة المحركات، حتفهما. سقط هيكل الطائرة لاحقًا على بعد 4.8 كيلومتر (3 أميال ) جنوب غرب كيلمور، فيكتوريا . تم انتشال الحطام واستخدامه كمكونات. ^{[ 4 ]} يُعزى الحادث جزئياً إلى تصميم خزان الوقود الجديد. ^{[ 3 ]}  

بعد إعادة تصميم جوانب مختلفة، بما في ذلك الذيل والدفة، وتحسين تسليح المقدمة بمدفعين عيار 20  ملم ورشاشين عيار 0.303 (7.7  ملم)، أعيد تسمية المشروع رسميًا إلى CA-11 Woomera. ^{[ 3 ]}

لم تُحلّق طائرة CA-11 حتى يونيو 1944. وبحلول موعد بدء الإنتاج، كان مفهوم القصف الانقضاضي قد فقد شعبيته، وكان سلاح الجو الملكي الأسترالي يُغطي دور القاذفات الخفيفة/الاستطلاع/الهجوم بطائرات دوغلاس بوسطن الأمريكية الصنع، بينما كانت شركة DAP تُصنّع في أستراليا طائرات بوفايتر - وهي نسخة مُشتقة من بوفورت. ونتيجةً لذلك، خُفّض الطلب الأصلي على طائرات ووميرا من 105 إلى 20 طائرة. بعد تحليق أول طائرة CA-11، أُلغي البرنامج بالكامل، ووُجّهت طاقة الإنتاج المُخصصة لطائرات ووميرا في شركة CAC إلى طائرات P-51 موستانج المقاتلة . أما طائرة CA-11 ووميرا الوحيدة المُكتملة، A23-1، فقد فُكّكت لقطع غيارها وأُخرجت من الخدمة في عام 1946.