سيكورسكي CH-54 تارهي

سيكورسكي CH-54 تارهي هي مروحية أمريكية ثنائية المحرك ذات قدرة نقل ثقيلة، صممتها شركة سيكورسكي للطائرات لصالح الجيش الأمريكي . سُميت تيمناً بتارهي ، وهو زعيم من قبيلة واياندوت الهندية عاش في القرن الثامن عشر، وكان يُلقب بـ"الكركي". ^{[ 2 ]} أما النسخة المدنية منها فهي سيكورسكي S-64 سكاي كرين .

يمكن تتبع العمل على ما سيصبح لاحقًا طائرة CH-54 إلى أنشطة سيكورسكي السابقة مع طائرات الهليكوبتر "سكاي كرين" ، ولا سيما طائرة سيكورسكي S-60 ذات المحرك المكبسي في أواخر الخمسينيات. بعد انتهاء الحرب الكورية ، سعى الجيش الأمريكي إلى الحصول على خليفة لطائرة سيكورسكي CH-37 موهافي ، وهي طائرة هليكوبتر نقل ثقيل ذات محرك مكبسي من أوائل الطائرات من هذا النوع؛ وإدراكًا لهذه الحاجة، حرصت سيكورسكي على تلبيتها. ^{[ 1 ]} كانت الشركة تعمل بالفعل على طائرة سيكورسكي S-64 سكاي كرين ، وهي طائرة دوارة مدنية للنقل الثقيل مصممة خصيصًا لحمل حمولات كبيرة خارجيًا؛ واعتُبر تطوير نسخة عسكرية منها خيارًا طبيعيًا. على الرغم من أن شركة سيكورسكي أدركت سريعاً مزايا اعتماد الدفع التوربيني العمودي ، إلا أنه لم تكن هناك محركات مناسبة من هذا النوع متاحة في البداية، ولذلك اضطرت إلى العمل مع شركة برات آند ويتني الأمريكية لتصنيع المحركات لتعديل محركها النفاث التوربيني JT12 لإنتاج واحد. ^{[ 1 ]}

من أبرز الميزات المبتكرة لأي مروحية في تلك الحقبة دمج نظام تحكم آلي بالطيران ، وهو في جوهره نظام تحكم سلكي. [ ^{1 ] مكّنت} هذه الميزة أحد أفراد الطاقم المواجه للخلف من التحكم في ميل المروحية ودورانها وانعراجها بنسبة تحكم تصل إلى 10%، بالإضافة إلى وظيفة تثبيت الارتفاع؛ كما حظيت بإشادة لسهولة قيادتها نسبيًا وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR). ^{[ 1 ]} أُولي اهتمام كبير لتصميم جسم المروحية، ولا سيما لتقليل الوزن ومتطلبات الصيانة. صُممت عجلات الهبوط بحيث تنخفض لتسهيل التحميل والعمليات من الأسطح المائلة. ^{[ 1 ]} منذ البداية، سعت سيكورسكي إلى تمكين هذا النوع من المروحيات من حمل أكبر قدر ممكن من الشحنات المتنوعة، مما أدى إلى دمج تجهيزات لحمل الصنادل و"كبسولة ركاب" متعددة الأغراض مصممة خصيصًا، مناسبة لنقل الأفراد وعمليات الإنزال المظلي ، وحتى كمستشفى متنقل أو مركز قيادة متنقل. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

في 9 مايو 1962، حلّقت أول طائرة من أصل ثلاث طائرات نموذجية لأول مرة . ^{[ 4 ]} ثم اختبرها الجيش الأمريكي في فورت بينينغ، بينما خضعت الطائرتان الأخريان للتقييم في ألمانيا الغربية . ^{[ 1 ]} وفي يونيو 1963، أُعلن أن الجيش الأمريكي قد طلب ست طائرات هليكوبتر مبدئيًا، وأطلق عليها اسم CH-54A ؛ وقد تم استلام أول طائرة منها رسميًا في 30 يونيو 1963. ^{[ 1 ]} وبعد فترة وجيزة نسبيًا من الاختبار والتقييم، دخلت طائرة CH-54 الخدمة الفعلية في فيتنام. ^{[ 1 ]}

في وقت مبكر، أثبت هذا النوع من الطائرات امتلاكه أداءً لا مثيل له في بعض الجوانب. اعتبارًا من عام 2014لا تزال هذه الطائرة تحمل الرقم القياسي لأعلى ارتفاع طيران أفقي بين طائرات الهليكوبتر، حيث بلغت 11,000 متر (36,000 قدم) ، وهو الرقم الذي سجلته عام 1971، ^{[ 5 ]} بالإضافة إلى أسرع صعود إلى ارتفاعات 3,000، ^{[ 6 ]} و 6,000، ^{[ 7 ]} و9,000 متر ^{[ 8 ]} (10,000، 20,000، و30,000 قدم). في 20 أبريل 1965، نقلت طائرة CH-54A مزودة بكبسولة ركاب 90 شخصًا، من بينهم طاقمها المكون من 3 أفراد و87 جنديًا مجهزًا للقتال؛ وكان هذا أكبر عدد من الأشخاص يتم نقلهم بواسطة طائرة هليكوبتر واحدة في ذلك الوقت. ^{[ 1 ]}    

حصل الجيش الأمريكي في نهاية المطاف على 105 طائرات من طراز CH-54 Tarhe ، والتي استخدمها تحت هذا الاسم . وقد استُخدمت هذه الطائرات بكثافة خلال حرب فيتنام ، لا سيما لتوفير الدعم اللوجستي وعمليات النقل الثقيل لمساعدة القوات البرية الأمريكية. في مسرح العمليات، استُخدمت طائرات CH-54 بشكل روتيني لإعادة تموضع قطع المدفعية مثل مدفع هاوتزر M101 ، وحتى لنقل حمولات ضخمة مثل الجرافات وزوارق الدورية . ^{[ 9 ] [ 10 ]} وفيما يتعلق بالطائرات المستعادة فقط، أفادت التقارير أنه تم استعادة أكثر من 380 طائرة بواسطة طائرات CH-54، مما أدى إلى توفير مئات الملايين من الدولارات. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

على وجه الخصوص، لم تتمكن القوات العاملة داخل وحول المنطقة المنزوعة السلاح بين فيتنام الشمالية وفيتنام الجنوبية من الاعتماد على طرق الإمداد البرية بسبب التحديات الحتمية التي تفرضها الجغرافيا المحلية؛ وبدلاً من ذلك، اعتمدت بشكل شبه كامل على الدعم الجوي الذي توفره الطائرات المروحية مثل CH-54. ^{[ 11 ]} كانت هذه الطائرات تعمل على مقربة شديدة من خطوط المواجهة، مما عرّض العديد منها لنيران الفيتناميين الشماليين. ^{[ 12 ] [ 13 ]} ومن الاستخدامات غير المألوفة لهذه الطائرات برنامج " المصيدة القتالية" ، حيث كانت تُسقط  قنابل زنة 10,000 رطل، مُخصصة لتطهير مناطق الإنزال. ^{[ 1 ]} وكان من بين المخاطر التي كان على طواقمها الانتباه إليها قوة التيار الهابط الناتج عن المراوح؛ حيث كانت الخيام القريبة مُعرضة بشكل خاص لخطر الاقتلاع. ^{[ 14 ]}

باعتبارها مروحية نقل ثقيلة، قادرة على استعادة أنواع عديدة من الطائرات المحطمة، أثبتت المروحية CH-54 نجاحًا باهرًا. تستطيع هذه المروحية تثبيت حمولتها بإحكام على محورها المركزي لتقليل مقاومة الهواء والقضاء على تأثير البندول أثناء الطيران للأمام، كما يمكنها سحب المركبات لأعلى ولأسفل من وضعية التحليق، مما يسمح لها بتوزيع الأحمال أثناء التحليق. ونظرًا لتخفيضات الميزانية، أُلغي برنامج مروحيات النقل الثقيل (HLH)، ولم تُزود المروحية CH-54 بمحركات أكبر. ونظرًا لصغر حجم الأسطول نسبيًا، كانت صيانته مكلفة، لذا حلت مروحية بوينغ CH-47 شينوك ذات الدوار المزدوج ، وهي مروحية نقل ثقيل منافسة، محل CH-54 تدريجيًا في معظم مهام النقل، حتى استبدلتها في وحدات الطيران التابعة للجيش النظامي خلال ثمانينيات القرن الماضي. كما طُورت مروحية نقل ثقيل أخرى، هي سيكورسكي CH-53 سي ستاليون ، باستخدام العديد من الأنظمة المُثبتة في CH-54، بما في ذلك محركها وهيكلها وأنظمتها الديناميكية. ^{[ 15 ]}

شغّلت قوات الحرس الوطني للجيش الأمريكي أيضًا طائرة CH-54 ، حيث نفّذت مجموعة متنوعة من المهام العسكرية والمدنية. ^{[ 1 ]} وشاركت في العديد من عمليات الإغاثة الإنسانية، بما في ذلك إنقاذ حوت في ألاسكا . ومن بين حمولاتها غير المألوفة أبراج هوائيات كاملة وأكواخ خشبية ؛ ومن الأمثلة الأخرى استخدامها لنقل أجهزة تكييف الهواء جوًا إلى سطح البنتاغون . [ ^{1 ] علاوة} على ذلك، كان من مهامها الشائعة نقل الطائرات غير الصالحة للطيران أو المتقاعدة. وعلى الرغم من هذه المتطلبات غير التقليدية، حققت CH-54 سجلًا قويًا في مجال السلامة. ^{[ 1 ]} وكانت التخفيضات العسكرية التي فُرضت في نهاية الحرب الباردة بمثابة الضربة القاضية لخدمة CH-54 العسكرية؛ حيث نُفّذت آخر رحلة جوية لها من قِبل الحرس الوطني في 10 يناير 1993. ^{[ 1 ]}

بعد سحبها من الخدمة العسكرية، استحوذت جهات مدنية على العديد من طائرات CH-54، واستمر استخدامها في هذا المجال الجديد. ^{[ 1 ]} ومن بين هذه الجهات، تُشغّل شركة إريكسون إير-كرين، ومقرها سنترال بوينت بولاية أوريغون ، أكبر أسطول من طائرات الهليكوبتر S-64 في العالم تحت اسم إريكسون S-64 إيركرين . ويمكن تجهيز هذه الطائرات بمعدات إخماد الحرائق (بعضها مزود أيضًا بإمكانية استخدام الرغوة/الهلام) لأغراض مكافحة الحرائق في جميع أنحاء العالم. ^{[ 16 ]} وبعد حصولها على شهادة النوع وحقوق التصنيع في عام 1992، لا تزال إريكسون هي الشركة المصنعة.

YCH-54A

طائرات ما قبل الإنتاج، تم بناء 6 منها. ^{[ 17 ]}

CH-54A

نموذج إنتاجي مزود بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني T73 -P-1 بقوة 4500 حصان (3400 كيلوواط) ، تم بناء 54 نموذجًا منه. ^{[ 17 ]}  

CH-54B

نسخة أثقل من طائرة CH-54A مزودة بمحركين توربينيين من طراز T73-P-700 بقوة 4800 حصان (3600 كيلوواط) وهيكل سفلي رئيسي مزدوج العجلات، تم طلب 37 طائرة، وتم بناء 29 منها. ^{[ 18 ] [ 1 ]}  

إس-64 بي

في عام 1968، اقترحت شركة سيكورسكي نسخة مطورة بثلاثة محركات مع دوار وعلبة تروس مُحسّنة. لم يتم المضي قدمًا في هذا المشروع، ولكنه شكّل الأساس لطائرة CH-53E سوبر ستاليون . ^{[ 19 ]}

 الولايات المتحدة

• ناسا ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• جيش الولايات المتحدة ^{[ 22 ]}
  • السرية 273 للمروحيات الثقيلة
  • السرية 355 للمروحيات الثقيلة
  • السرية 478 للمروحيات الثقيلة
  • الكتيبة الثانية، سرية الطيران 291
• احتياطي الجيش الأمريكي ^{[ 23 ]}
• الحرس الوطني للجيش
  • الشركة د، الطيران 113، الجناح 152 للنقل الجوي ، الحرس الوطني لولاية نيفادا 1986-1993 (استلمت CH-54A ^{[ 23 ]} ) ^{[ 24 ]}
  • شركة الطيران 1160، الحرس الوطني لجيش جورجيا (استلمت طائرة CH-54A ^{[ 23 ]} )
  • الشركة 137 للنقل (المروحيات الثقيلة)، الحرس الوطني لولاية كانساس (استلمت CH-54A ^{[ 23 ]} )
  • الكتيبة هـ، اللواء 185 للطيران ، الحرس الوطني لولاية ميسيسيبي (استلمت طائرة CH-54A ^{[ 23 ]} )
  • بنسلفانيا (استلمت CH-54A ^{[ 23 ]} )
  • ألاسكا (استلمت طائرة CH-54B ^{[ 23 ]} )
  • ألاباما (استلمت CH-54B ^{[ 23 ]} )
  • كونيتيكت (استلمت CH-54B ^{[ 23 ]} )

يوجد عدد كبير من هياكل الطائرات المتبقية في حالة صالحة للطيران، وكذلك في مجموعات المتاحف حول العالم.

الخصائص العامة

• الطاقم: 3
• السعة: حمولة 25000  رطل (11340  كجم)
• الطول: 88  قدمًا و6  بوصات (26.97  مترًا)
• الارتفاع: 25  قدمًا و5  بوصات (7.75  مترًا)
• الوزن الفارغ: 19800  رطل (8981  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 47000  رطل (21319  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز برات آند ويتني T73-P-700 ، بقوة 4800 حصان (3600 كيلوواط) لكل منهما  
• قطر الدوار الرئيسي: 72  قدمًا  (21.95  مترًا)
• مساحة الدوار الرئيسي: 4,071.5 قدم  مربع  (378.25  متر مربع ⁾ * مقطع الشفرة: – NACA 0011 mod ^{[ 25 ]}

أداء

• السرعة القصوى: 130  عقدة (150  ميل في الساعة، 240  كم/ساعة)
• سرعة الإبحار: 100  عقدة (120  ميل في الساعة، 190  كم/ساعة)
• المدى: 200  نمي (230  ميل، 370  كم)
• معدل الصعود: 1330  قدم/دقيقة (6.8  متر/ثانية)

• رافعة جوية
• BLU-82

التطورات ذات الصلة

• سيكورسكي إس-60
• سيكورسكي إس-64 سكاي كرين
• سيكورسكي سي إتش-53 سي ستاليون
• سيكورسكي إس-73

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بوينغ CH-47 شينوك
• بوينغ فيرتول XCH-62
• ميل مي-10

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المروحية
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• صحيفة حقائق تاريخية عن طائرة CH-54 التابعة لسلاح الجو الأمريكي
• الفيلم القصير STAFF FILM REPORT 66-2A (1966) متاح للمشاهدة والتحميل مجاناً على موقع أرشيف الإنترنت .
• الفيلم القصير STAFF FILM REPORT 66-21A (1966) متاح للمشاهدة والتحميل مجاناً على موقع أرشيف الإنترنت .
• قاعدة بيانات HELIS.com لطائرات سيكورسكي S-64/CH-54