كارلوس تافاريس

شغل كارلوس تافاريس مناصب مختلفة داخل مجموعة رينو. ^{[ 9 ]} بدأ تافاريس مسيرته المهنية في رينو ، في سن 23، كمهندس قيادة اختبار في عام 1981. ^{[ 6 ] [ 10 ] [ 11 ]} وكان مديرًا لمشروع رينو ميغان 2. ^{[ 6 ] [ 12 ]}

بين عامي 2004 و2011، عمل لدى شركة نيسان ، شريكة رينو في تحالف رينو-نيسان (الذي يُعرف الآن باسم تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي )، حيث شغل في البداية منصب مدير برنامج، ثم نائب رئيس قسم استراتيجية المنتجات وتخطيطها. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 6 ]} وفي عام 2005، عُيّن تافاريس نائبًا تنفيذيًا للرئيس، وانضم إلى مجلس الإدارة. ^{[ 14 ]} وبحلول عام 2009، أشرف على تواجد نيسان في أمريكا الشمالية والجنوبية. ^{[ 6 ]}

بحلول عام 2011، عاد إلى رينو ليشغل منصب الرئيس التنفيذي للعمليات ، وهو المنصب الثاني بعد كارلوس غصن ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركتي رينو ونيسان. ^{[ 15 ]} كان لدى تافاريس الكثير من القواسم المشتركة مع غصن، فكلاهما نشأ في بيئات ناطقة بالبرتغالية، وتخرجا من مدارس فرنسية مرموقة، وكلاهما - ربما ليس من المستغرب - يعشقان السيارات السريعة. مع ذلك، في 15 أغسطس/آب 2013، صرّح تافاريس علنًا برغبته في تولي منصب الرئيس التنفيذي لإحدى شركات صناعة السيارات. قيل إن تافاريس كان طموحًا ويسعى إلى مزيد من المسؤوليات في رينو، إلا أن غصن كان يكبره بأربع سنوات فقط ولم يكن ينوي التنحي قريبًا. وبحسب التقارير، طالب غصن تافاريس بالاعتذار للموظفين عن هذا الخطأ، لكن تافاريس رفض. وبدلًا من ذلك، استقال من رينو في 29 أغسطس/آب 2013. ^{[ 16 ]}

تولى تافاريس منصب الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس إدارة مجموعة بيجو ستروين (Groupe PSA) في عام 2014، خلفًا لفيليب فارين . ^{[ 15 ]} وخلال فترة ولايته، قاد إجراءات خفض التكاليف وزاد من حصة الشركة في السوق الصينية، مما أعاد مجموعة بيجو ستروين إلى الربحية بعد سنوات من الخسائر. ^{[ 2 ] [ 17 ]} وفي عام 2014، تأسست شركة دي إس للسيارات (DS Automobiles) كعلامة تجارية مستقلة تحت قيادته. ^{[ 18 ]}

بصفته الرئيس التنفيذي، حظي تافاريس بإشادة واسعة النطاق لاستحواذ مجموعة بيجو سيتروين (PSA) على شركتي أوبل وفاوكسهول من جنرال موتورز ، ولتحقيقها مبيعات وأرباحاً قياسية، ولعودة أوبل وفاوكسهول لاحقاً إلى الربحية؛ إلا أن مبيعات بيجو سيتروين في الصين تراجعت. ^{[ 19 ]} علاوة على ذلك، قاد تافاريس المجموعة في عملية اندماجها مع شركة فيات كرايسلر للسيارات . ^{[ 20 ]}

في عام 2023، وافق مجلس إدارة شركة ستيلانتيس على منح تافاريس تعويضات بقيمة تقارب 40 مليون دولار . وخلال فترة إشرافه على علامات السيارات الرئيسية جيب وكرايسلر وبيجو، واجه تافاريس انتقادات بسبب هذا المبلغ من التعويضات، إلى جانب تصريحاته حول ارتفاع أسعار المواد الغذائية والسيارات؛ وتحديداً، تضمنت مناقشاته حول التضخم اقتراحات بأن على المستهلكين ببساطة توقع دفع المزيد مقابل السلع (مثل "البرغر الأغلى ثمناً") نتيجة للضغوط التضخمية.

في يناير 2021، اندمجت مجموعة PSA مع شركة فيات كرايسلر للسيارات لتشكيل شركة ستيلانتيس، حيث أصبح تافاريس أول رئيس تنفيذي لها. ^{[ 9 ]} وفي أول مؤتمر صحفي لشركة ستيلانتيس، صرّح تافاريس بأنه يخطط لتوفير 5 مليارات يورو سنويًا من خلال الاستثمارات، ومشاركة المحركات والمنصات، والتطوير. ^{[ 21 ]} كما أعلن عن رغبته في إعادة إطلاق العلامات التجارية الأكثر هشاشة والتي يمكن أن تستفيد من استثمارات جديدة. ^{[ 22 ]}

خلال الانتخابات الرئاسية الفرنسية لعام 2022 ، وصف كل من الرئيس الحالي إيمانويل ماكرون والمرشحة المنافسة مارين لوبان حزمة تعويضات تافاريس لعام 2021 بأنها "صادمة". بلغت قيمة الحزمة حوالي 19 مليون يورو (20.5 مليون دولار أمريكي)، بالإضافة إلى حزمة أسهم بقيمة 32 مليون يورو إضافية، وتعويضات طويلة الأجل تُقدر بنحو 25 مليون يورو. ^{[ 23 ]}

أعرب تافاريس، بصفته الرئيس التنفيذي، عن مخاوفه من "غزو" شركات السيارات الكهربائية الصينية ، التي تقدم، إلى جانب شركة تسلا الأمريكية لصناعة السيارات ، طرازات بأسعار معقولة مقارنة بمنافسيها الأوروبيين. وخلال الفترة من 2021 إلى 2022، تضاعفت حصة الشركات الصينية المصنعة للسيارات الكهربائية في السوق الأوروبية لتصل إلى ما يقارب 9%. ^{[ 24 ]}

في نهاية سبتمبر 2024، أطلق مجلس إدارة ستيلانتيس إجراءً لإعداد خليفته على الرغم من أن ولايته استمرت حتى عام 2026. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2024، استقال تافاريس فجأة من منصبه كرئيس تنفيذي، وقبل مجلس الإدارة استقالته؛ وشُكّلت لجنة تنفيذية مؤقتة جديدة، برئاسة جون إلكان، لاختيار رئيس تنفيذي جديد. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

في ظل قيادة تافاريس، انخفض صافي أرباح شركة ستيلانتيس بنسبة 70% في عام 2024، وتراجعت قيمة أسهمها بأكثر من 50% عن ذروتها في أوائل عام 2024، بينما تقلصت حصتها السوقية في أمريكا الشمالية وأوروبا بنسبة 5%. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}