كودرون النوع F

كانت طائرة كودرون من النوع F طائرة فرنسية ثنائية السطح ذات مقعد واحد، أُنتجت قبيل الحرب العالمية الأولى . اشترت الصين اثنتي عشرة طائرة منها، وشاركت طائرتان أخريان على الأقل، بمحركات مختلفة، في سباق عام 1913، حيث حصدتا المركزين الأول والثاني في فئة الطائرات ثنائية السطح في سباق اختراق الضاحية في ريمس ، فرنسا . وكانت إحداهما، التي قادها بيير شانتيلوب ، أول طائرة ثنائية السطح تُنفذ حركة "لوب-ذا-لوب" .

كانت الطائرة من النوع F طائرة ثنائية السطح ذات مقعد واحد، بتصميم مماثل لجميع طائرات كودرون ثنائية السطح الأرضية السابقة، باستثناء النوع B متعدد المقاعد . جميعها كانت طائرات ذات ذيل مزدوج ومحرك مركزي قصير وزعانف مزدوجة. مقارنةً بالأنواع من B إلى E ، تميزت الطائرة من النوع F بشكل واضح في تصميم المحرك وشكل الذيل العمودي. بحلول عام 1913، عندما ظهرت الطائرة من النوع F، تم تعديل طائرة واحدة على الأقل من كل نوع من الأنواع السابقة من طائرة ثنائية السطح متساوية الامتداد إلى طائرة ذات سطحين غير متساويين ؛ ومثل الطائرة من النوع E، كانت الطائرة من النوع F ذات سطحين غير متساويين منذ البداية. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

على غرار طائرات كودرون السابقة، كانت الطائرة من النوع F طائرة ثنائية السطح ذات جناحين مدعومة بأسلاك ، بجناحين مغطيين بالقماش، ولهما نفس الشكل المستطيل باستثناء أطرافهما المائلة. كانت نسبة طول الجناحين العلوي والسفلي 1:8. لم يكن هناك تداخل ، لذا كانت مجموعتا الدعامات المتوازية بين الجناحين متوازيتين وعموديتين. كانت الأجزاء الخارجية من الجناحين العلويين مدعومة بأزواج متوازية من الدعامات المائلة للخارج من قواعد الدعامات الخارجية بين الجناحين، عند طرف الجناح السفلي. كانت العارضة الخلفية أمام منتصف الوتر ، مما جعل الأضلاع في الجزء الخلفي من الجناح مرنة، وسمح بالتحكم في الدوران عن طريق ثني الجناح . ^{[ 2 ]}

كان غطاء المحرك تطورًا للهياكل البسيطة ذات الجوانب المسطحة السابقة، لكن جوانبه لم تعد منحنية للأعلى باتجاه المحرك. بدلًا من ذلك، كانت الحواف العلوية لهذا الهيكل مستقيمة، مع سطح منحني يمتد للأمام، وينتهي بغطاء يحيط بمحرك غنوم أوميغا ذي الأسطوانات السبعة بقوة 37 كيلوواط (50 حصانًا) . كان الغطاء أكثر اكتمالًا من الطرازات السابقة، مع وجود فجوة في الأسفل، كما كان شائعًا في ذلك الوقت، لتصريف الزيت المتسرب. احتوت طائرة واحدة على الأقل من طراز F على محرك أنزاني ذي العشر أسطوانات شعاعي بدون غطاء . رُفعت الحافة الأمامية لقمرة القيادة ، مما جعلها أكثر إحكامًا وتحديدًا؛ وقد تم تطبيق حماية مماثلة في طرازي D2 وE. وكما في السابق، كان غطاء المحرك مدعومًا فوق الجناح السفلي بزوجين إضافيين من الدعامات بين الأجنحة؛ وكانت هذه الدعامات محاطة بغطاء المحرك، كما هو الحال في طراز D. ^{[ 2 ]}  

كان ذيل الطائرة من النوع F مدعومًا بزوج من العوارض المتوازية في التصميم. رُبطت العوارض العلوية بعوارض الجناح العلوية عند قمم الدعامات الداخلية بين الأجنحة، بينما امتدت العوارض السفلية أسفل الجناح السفلي، مثبتة على دعامات على شكل حرف W مقلوب من أسفل أزواج الدعامات الداخلية بين الأجنحة. حملت كل من هذه العوارض السفلية، التي دعمت الطائرة على الأرض كزلاجات، عجلتي هبوط مزدوجتين بنابض مطاطي. خلف الجناح، تقاربت العوارض العلوية والسفلية نحو الخلف، مما قلل من مسافة الهبوط بسبب مقاومة الهواء على العوارض السفلية. وُجدت ثلاث دعامات عرضية رأسية على كل عارضة، لكن العوارض العرضية الجانبية الوحيدة بين العوارض كانت بالقرب من الذيل، على الرغم من وجود دعامات سلكية. رُكّب سطح الذيل المائل ذو الوتر العريض، والمستطيل تقريبًا، أسفل العارضة العلوية مباشرةً. وفوقها، وبدلاً من الدفات المستطيلة السابقة ، كان هناك زوج من الزعانف المثلثة الصغيرة ، تحمل كل منها دفة عريضة ذات حواف أمامية مستديرة قليلاً وحافة خلفية مستقيمة وعمودية . وكانت الزعانف مفصولة بحوالي ثلث طول سطح الذيل. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩١٣، كانت شركة كودرون قد باعت بالفعل طائرتين على الأقل من طراز "دي" ثنائي المقاعد إلى الصين ^{[ ٣ ]} ، وبحلول أوائل عام ١٩١٣، حصلت على طلبية لاثنتي عشرة طائرة من طراز "إف" أحادي المقعد. توجه إميل أوبر ، من شركة كودرون، وبون، من القوات الاستعمارية الفرنسية، إلى بكين (التي تُعرف الآن باسم بكين ) لتأسيس مركز طيران. ^{[ ٤ ]} تنافست طائرتان من طراز "إف" في اجتماع ريمس في نهاية سبتمبر ١٩١٣، إحداهما تعمل بمحرك أنزاني ويقودها غاستون كودرون، والأخرى تعمل بمحرك غنوم ويقودها شقيقه رينيه. فاز رينيه بالجائزة الأولى في فئة الطائرات ثنائية الأجنحة في سباق الطيران عبر البلاد بمتوسط ​​سرعة ٩٤ كم/ساعة (٥٨ ميل/ساعة) ، وفاز بجائزة أخرى لتسجيله أسرع زمن للفة. أما شقيقه فقد حلّ ثانياً بمتوسط ​​سرعة ٩٤ كم/ساعة (٥٨ ميل/ساعة) . ^{[ 2 ] [ 5 ]} في 21 نوفمبر 1913، قام بيير شانتيلوب، على متن طائرة من طراز F تعمل بمحرك جنوم، بأولى الحلقات الموجهة في طائرة ذات سطحين، بالإضافة إلى مناورات بهلوانية أخرى ، في إيسي ليه مولينو . ^{[ 2 ] [ 6 ]}     

في أغسطس 1914، وصلت طائرة من طراز F اشتراها ويل سكوتلاند إلى نيوزيلندا . بعد تحطم الطائرة خلال رحلة تجريبية في كرايستشيرش في سبتمبر 1914، استحوذت عليها مدرسة الطيران النيوزيلندية . بعد إصلاحها، حلّق بها فيفيان والش لأول مرة من كوهيماراما في 13  ديسمبر 1915. خلال فترة وجودها في المدرسة، استُخدمت لتدريب الطيارين للحرب العالمية الأولى ، وشُغّلت بعوامات مصممة خصيصًا، لتصبح أول طائرة مائية ذات عوامتين في نيوزيلندا. تضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه في 31 أغسطس 1916 عندما تعطلت أثناء انعطافها وتحطمت في ميناء وايتماتا . ^{[ 7 ]}

البيانات من هاويت (2001) ص 62-4 ^{[ 2 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• الطول: 6.40  متر (21  قدم 0  بوصة)
• طول الجناح العلوي: 10.10  متر (33  قدم 2  بوصة)
• طول الجناح السفلي: 5.75  متر (18  قدم 10  بوصة)
• الارتفاع: 2.60  متر (8  أقدام و6  بوصات)
• مساحة الجناح: 22  متر ^مربع (240 قدم  مربع  )
• الوزن فارغاً: 280  كجم (617  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: 1 × محرك دوار من نوع Gnome Omega ذو 7 أسطوانات ، 37 كيلو واط (50 حصان)  
• المراوح: ثنائية الشفرات

أداء

• السرعة القصوى: 100  كم/ساعة (62  ميل/ساعة، 54  عقدة)
• القدرة على التحمل: 4.5 ساعة على الأقل ^{[ 4 ]}
• الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع: 5 دقائق إلى 500  متر (1600  قدم) عند تزويد الطائرة بالوقود لمدة 4.5 ساعات طيران ^{[ 4 ]}
• سرعة الهبوط: 40  كم/ساعة (25  ميل/ساعة)