كادرون نوع د

النوع د
دور	طائرة ثنائية السطح ذات مقعد واحد نوع الطائرة
الأصل القومي	فرنسا
الشركة المصنعة	قدر
الرحلة الأولى	ديسمبر 1911
عدد المبني	على الأقل 13
تم تطويره من	كادرون نوع C

كانت Caudron Type D طائرة جرارة ثنائية السطح ذات مقعد واحد وذراعين مزدوجتين من إنتاج ما قبل الحرب العالمية الأولى ، وهي قريبة ولكنها أصغر قليلاً من Caudron Type C ذات المقعدين . تم الانتهاء من أكثر من اثني عشر طائرة، وتم تصدير واحدة إلى المملكة المتحدة ، حيث ربما تم تصنيعها أيضًا بموجب ترخيص، وثلاثة إلى الصين .

في أواخر عام 1911، حصلت شركة WH Ewen على حق توريد طائرات Caudron في المملكة المتحدة وفي كتالوج Ewen Aviation لعام 1913، يظهر المقعد الفردي من النوع D على الصفحة المسماة Type C؛ على الرغم من أن الأخير كان ذو مقعدين، يبدو أن النوعين كانا وثيقي الصلة. كان كلاهما من الطائرات ذات الذراعين والجرارات ثنائية الأجنحة، والتي بدأت بامتدادات علوية وسفلية متساوية ولكن تم تعديلها لاحقًا إلى طائرات ذات جناحين. كان كلاهما بمقعد واحد، مع محرك وطيار في قمرة قيادة بين الأجنحة . على النقيض من النوع C، كان النوع D أصغر حجمًا وأخف وزنًا قليلاً وفي أشهره الأولى كان مدعومًا بمحرك شعاعي Anzani منخفض الطاقة (26 كيلو واط (35 حصانًا)) ثلاثي الأسطوانات . بعد التعديل إلى طائرة ذات جناحين، كانت نسبة الامتداد العلوي إلى السفلي للنوع D أصغر من تلك الخاصة بالنوع C. ^[1]

كانت الطائرة من النوع D عبارة عن طائرة ثنائية السطح ذات حجرتين ، حيث يبلغ عرض الحجرة الداخلية نصف عرض الحجرة الخارجية فقط. وكان كلا الجناحين المغطيين بقماش السارية مستطيلي الشكل باستثناء الأطراف المائلة. ولم يكن هناك ترنح ، لذا كانت مجموعتا الدعامات المتوازية بين الأجنحة متوازيتين ورأسيتين. وكان بروز الجناح العلوي الناتج عن تعديل الطائرة ذات الأجنحة المزدوجة مدعومًا بأزواج متوازية إضافية من الدعامات المائلة للخارج بين الأجنحة. وأكملت الدعامات السلكية الهيكل. وكان السارية الخلفية أمام منتصف الوتر ، مما ترك الأضلاع في الجزء الخلفي من الجناح مرنة مما يسمح بالتحكم في الانقلاب عن طريق انحناء الجناح . ^[1]

كانت القاعدة عبارة عن هيكل بسيط قصير ومسطح الجوانب. كانت مدعومة فوق الجناح السفلي على زوجين آخرين من الدعامات بين الأجنحة والتي كانت تمر داخل القاعدة. تم تركيب محرك أنزاني بدون غطاء في المقدمة، مع جلوس الطيار أسفل الحافة الخلفية. ^[1]

كان ذيل الطائرة من النوع D مدعومًا على زوج من العوارض مرتبة بشكل متوازي مع بعضها البعض في الخطة. تم ربط أعضاء العارضة العلوية بأعمدة الجناح العلوية في أعلى الدعامات الداخلية بين الأجنحة، وكانت العناصر السفلية تعمل تحت الجناح السفلي، مثبتة على امتدادات لأسفل للدعامات الداخلية بين الأجنحة. تم تعزيز التركيب بدعاماتين قطريتين على كل جانب، واحدة من قاعدة الدعامة الأمامية بين الأجنحة إلى الطرف المنحني لأعلى للعضو السفلي والأخرى من الدعامة الخلفية بين الأجنحة إلى تقاطع العضو السفلي وأول عضو عرضي رأسي له. كل من هذه العناصر السفلية، التي تدعم الطائرة على الأرض كزلاجات، تحمل عجلات هبوط مزدوجة مطاطية. خلف الجناح، تقاربت العناصر العلوية والسفلية إلى الخلف؛ قللت السحب على العناصر السفلية من مسار الهبوط. كان هناك ثلاثة دعامات عرضية رأسية على كل عارضة، لكن العناصر العرضية الجانبية الوحيدة بين العارضة كانت بالقرب من الذيل، على الرغم من وجود دعامات سلكية. تم تثبيت ذيل الوتر العريض أسفل عضو العارضة العلوية بقليل مع زوج من الدفات المستطيلة ذات الزوايا المستديرة فوقه. ^[1]

ظهرت الطائرة من النوع D لأول مرة في ديسمبر 1911 وتم بناء 13 طائرة منها. بيعت واحدة منها في إنجلترا وثلاث أخرى للصين، وكلها طائرات ثنائية الأجنحة؛ كانت الطائرة الصينية مزودة بمحرك شعاعي Anzani أقوى بقوة 34 كيلو وات (45 حصانًا) بست أسطوانات . تم تركيب هذا المحرك مرة أخرى بدون غطاء، مما يُظهر عادمه الحلقي المميز. تم تعديل طائرة واحدة، كانت في الأصل من النوع Abis ، إلى النوع D، مع الاحتفاظ بمحركها الدوار Gnome Omega 7 أسطوانات بقوة 37 كيلو وات (50 حصانًا) مع غطاء ينحرف عن الزيت فوق النصف العلوي، ويمتد للخلف فوق جسم الطائرة الأمامي. ^[1]

تم تسليم طراز D مدعوم بمحرك Anzani سداسي الأسطوانات بسعة أكبر، ينتج 45 كيلو وات (60 حصانًا)، من باريس في 21 يونيو 1912 بواسطة Guillaux إلى السيد Ramsay في لندن . كان له هيكل أطول يتسع لشخصين، وكان له سطح منحني مرتفع أمام قمرة القيادة مباشرة وكان معلقًا بين الدعامات الداخلية بين الأجنحة، مثل الطراز B وليس الطراز C. أشار كودرون إلى هذا الإصدار باسم الطراز D2 . مع خزانات سعة 125 لترًا (27 جالونًا إمبراطوريًا؛ 33 جالونًا أمريكيًا) كان لديه قدرة تحمل لمدة 3 ساعات. تم بناء طراز D2 ثانٍ لفيليب مارتي. ^[1]

لا يُعرف عدد الطائرات التي تم تصنيعها في المملكة المتحدة بواسطة شركة Ewen Aviation أو خليفتها British Caudron، ولا الأنواع المحددة التي تم تصنيعها، على الرغم من أن إحدى الطائرات كانت تعمل بمحرك Anzani بقوة 30-35 حصانًا واستخدمت في مدرسة Ewen للطيران. كان يتم قيادتها في الغالب بواسطة المبتدئين للقيام بقفزات مستقيمة قصيرة. ^[2]

أرقام الأداء خاصة بالنسخة ذات المحرك الدوار Gnome بقوة 37 كيلووات (50 حصان).

البيانات من Hauet (2001) ص 28 ^[1]

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• الطول: 6.7 متر (22 قدم 0 بوصة)
• طول الجناح العلوي: 9.7 متر (31 قدمًا و10 بوصات)
• طول الجناح السفلي: 7.3 متر (23 قدمًا و11 بوصة)
• مساحة الجناح: 24 متر ^مربع (260 قدم مربع)
• الوزن فارغًا: 220 كجم (485 رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 350 كجم (772 رطل)
• المحرك: 1 × محرك Anzani 3 أسطوانات شعاعية، 26 كيلو واط (35 حصان)، 30 أو 34 كيلو واط (40 أو 45 حصان) Anzani أو 37 كيلو واط (50 حصان) Gnome دوار
• المراوح: ذات شفرتين

أداء

• السرعة القصوى: 90 كم/ساعة (56 ميلاً في الساعة، 49 عقدة)
• الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 10 دقائق إلى 500 متر (1600 قدم)