مسار بحيرة سيدار

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

يُعد مسار بحيرة سيدار مسارًا مشترك الاستخدام بطول 4.3 ميل (6.9 كم) في ولاية مينيسوتا الأمريكية ، من وسط مدينة مينيابوليس إلى ضاحية سانت لويس بارك المجاورة . يبدأ المسار من نقطة انطلاقه الشرقية في وسط مدينة مينيابوليس ( 44°59′11″ شمالاً 93°16′01″ غرباً / 44.98645° شمالاً 93.26694° غرباً / 44.98645؛ -93.26694 ( مسار بحيرة سيدار، الطرف الشرقي ) ) ويستمر غربًا إلى طريق ولاية مينيسوتا السريع 100 في سانت لويس بارك ( 44°57′43″ شمالاً 93°20′36″ غرباً / 44.96208° شمالاً 93.34335° غرباً / 44.96208؛ -93.34335 ( مسار بحيرة سيدار، الطرف الغربي ) ). [ 1 ] عند الطرف الغربي للمسار، يمتد ممر مُعبّد لمسافة 4.2 ميل (6.8 كم) أخرى عبر منتزه سانت لويس إلى هوبكنز [ 2 ] تحت الاسم السابق لمسار هاتشينسون سبير ("هاتش سبير")، ولكنه يُعرف باسم مسار بحيرة سيدار الشمالية الإقليمي منذ عام 2009. في عام 2019، أُغلقت أجزاء كبيرة من مسار بحيرة سيدار بسبب أعمال إنشاء امتداد الخط الأخضر لمترو الأنفاق، ومن المتوقع إعادة فتحه في عام 2021 أو 2022. [ 3 ]  

طريق

يبدأ المسار من الطريق السريع MN 100 في سانت لويس بارك، ويوازي خط سكة حديد BNSF. يمتد شرقًا، ويمر أسفل جسر للمشاة يخدم طريق سيدار ليك. ثم يمر أسفل طريق سيدار ليك باركواي، ويعبر الشاطئ الشمالي لبحيرة سيدار . يتقاطع مع مسار كينيلورث وخط مترو غرين لاين إكستنشن للسكك الحديدية الخفيفة على الشاطئ الشمالي الشرقي. يمر أسفل الطريق السريع I-394 ، ويوازيه لمسافة ميل واحد. يمر عبر ساحة سكك حديدية قديمة، ويمر أسفل جسر فان وايت ميموريال بوليفارد. يخرج من الساحة ويمر أسفل ثمانية جسور تخدم الطريق السريع I-94 والمنحدرات والطرق الجانبية. يمر أسفل شارعي غلينوود ورويالستون. عند هذه النقطة، ينفصل خط مترو غرين لاين إكستنشن عن الممر، ويتفرع من المسار فرع يؤدي إلى غلينوود. يمر أسفل شارعي العاشر والسابع. يدخل مباشرةً إلى ملعب تارغت فيلد ، ويمر أسفل محطة القطار الخفيف أعلاه. كما يمر بمحطة خط نورث ستار السابقة المؤدية إلى الملعب. يمر الخط تحت عدة شوارع في وسط المدينة، بما في ذلك جسور الطريق السريع I-94 غرباً وشارع واشنطن . وينتهي في النهاية عند منتزه ويست ريفر باركواي، بعد أن ينفصل عن خط سكة حديد BNSF.

كان مسار بحيرة سيدار أول مسار للدراجات الهوائية مخصص للتنقلات اليومية ممول اتحاديًا في الولايات المتحدة. يُعرف بأنه أول "طريق سريع للدراجات" نظرًا لاحتوائه على ثلاثة مسارات في معظم أجزائه داخل مدينة مينيابوليس: مسارات منفصلة أحادية الاتجاه لحركة الدراجات (مثل الطريق السريع ذي المسارين ) ومسار ثالث موازٍ لحركة المشاة في كلا الاتجاهين. [ 4 ] كما يُعتبر مسارًا مُخصصًا للدراجات الهوائية ، حيث يتبع خط سكة حديد BNSF ( قسم وايزاتا التابع للسكك الحديدية ) غربًا خارج وسط مدينة مينيابوليس. ويستمر مسار بحيرة سيدار الشمالي في اتباع هذا الخط حتى غرب شارع لويزيانا في سانت لويس بارك، حيث يبدأ بالانعطاف جنوب غرب.

يربط مسار سيدار ليك الإقليمي بمسارات أخرى في مينيابوليس:

يتصل مسار بحيرة سيدار الشمالية أيضًا بالعديد من المسارات القصيرة داخل منتزه سانت لويس، وأهمها مسار يمتد على طول شارع 33 في منتزه أكويلا. عند طرفه الغربي، يلتقي مسار بحيرة سيدار الشمالية بمسار قطار النقل الخفيف الجنوبي الغربي عند تقاطع الطريق السريع الأمريكي 169 وشارع إكسلسيور، بالقرب من محطة هوبكنز في هوبكنز. يشكل مسار بحيرة سيدار الإقليمي، ومسار بحيرة سيدار الشمالية، ومسار قطار النقل الخفيف في بحيرة سيدار، وممر ميدتاون غرينواي (لمسافة مبنى تقريبًا)، ومسار كينيلورث معًا مسارًا دائريًا بطول 12.5 ميلًا.

نظرة على مسار بحيرة سيدار المؤدي إلى وسط مدينة مينيابوليس، من أوائل ربيع عام 2006.
امتداد لمسار بحيرة سيدار يربط بين ملعب تارغت فيلد ونهر المسيسيبي

تاريخ

تحويل السكك الحديدية

يقع المسار في مناطق كانت سابقًا ساحات سكك حديدية تابعة لخط سكة حديد غريت نورثرن وخط سكة حديد مينيابوليس وسانت لويس . عندما قامت شركة بيرلينغتون نورثرن للسكك الحديدية (الشركة التي خلفت غريت نورثرن) بتوحيد مرافقها في مكان آخر، وقامت شركة شيكاغو ونورث ويسترن (الشركة التي خلفت مينيابوليس وسانت لويس) بتفكيك مرافق السكك الحديدية، أصبحت الأرض متاحة للاستخدام كمتنزه. في ذلك الوقت، بدءًا من عام 1989، حشدت جمعية متنزه بحيرة سيدار آلاف المواطنين وقادت حملة (جمعت أكثر من 500 ألف دولار) لشراء الأرض من شركة السكك الحديدية وإنشاء متنزه بحيرة سيدار. ثم في عام 1995، قادت الجمعية، بالتعاون مع مجلس متنزهات وترفيه مينيابوليس وإدارة الأشغال العامة في مينيابوليس ، الجهود المبذولة لإنشاء مسار بحيرة سيدار الإقليمي. وجاء تمويل إضافي للمسار بقيمة 500 ألف دولار من أعضاء الجمعية، بينما جاء الباقي من وكالات فيدرالية وولائية، ليبلغ إجمالي التمويل 1.6 مليون دولار. وقد موّل هذا المبلغ أول جزأين من الطريق، من الطريق السريع 100 في الغرب، إلى شارع رويالستون بالقرب من وسط مدينة مينيابوليس، والتي تم إنشاؤها في عام 1995.

توسيع مسارات المشي في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

بدأت أعمال المرحلة الثالثة من مسار سيدار ليك الإقليمي، الذي يمتد من الطرف الشرقي للمسار لمسافة ميل واحد تقريبًا (1.6 كيلومتر) أسفل ملعب تارغت فيلد ، مرورًا بمحطة قطار تارغت فيلد، وصولًا إلى طريق ويست ريفر باركواي على طول نهر المسيسيبي ، في صيف عام 2010. وكان من المتوقع اكتمالها في نوفمبر من العام نفسه. [ 5 ] إلا أن برودة الطقس في أكتوبر ونوفمبر أدت إلى تأخير إنجاز المسار المؤدي إلى النهر. وقد افتُتح هذا الجزء الأخير من المسار رسميًا بحفل قص الشريط في 14 يونيو 2011. 

سيمتد خط مترو الأنفاق الأخضر المخطط له بموازاة مسار بحيرة سيدار من قرب شارع رويالستون باتجاه الجنوب الغربي إلى ما بعد الطريق السريع 394 ، لمسافة تقارب 2.4 كيلومتر . عند هذه النقطة، سينحرف خط المترو باتجاه الجنوب الغربي موازياً لمسار كينيلورث. [ 6 ] من المتوقع حالياً افتتاح الخط في عام 2027. [ 7 ] أشارت جمعية منتزه بحيرة سيدار (CLPA)، وهي مجموعة شعبية قادت حملة شراء الأرض وبناء المسار في التسعينيات، في تحديثها لخريف 2010، إلى أن تقاطعاً على مستوى الأرض بين مسار بحيرة سيدار الإقليمي وخط مترو الأنفاق الأخضر سيُسبب عدة مشاكل، بما في ذلك قيود مرورية شديدة على الدراجات والمشاة، فضلاً عن مخاوف تتعلق بالسلامة. وتدعو جمعية منتزه بحيرة سيدار إلى إنشاء تقاطع منفصل عن مستوى الأرض. 

بلغت تكلفة الجزء الثالث والأخير من المسار، الذي يمتد بمحاذاة خط سكة حديد بيرلينجتون نورثرن سانتا فيه (BNSF) الرئيسي عبر قلب بنية تحتية حضرية كثيفة، 9.2 مليون دولار، وفقًا لما ذكره جاك يوزنا، مدير مشروع الأشغال العامة في مينيابوليس. استغرق تخطيط هذا الجزء الأخير وبناؤه أكثر من 11 عامًا نظرًا لتغير مسارات السكة الحديد وسعي جهات مثل هيئة ملاعب مينيسوتا إلى إنشاء ملعب توينز الجديد في منطقة المستودعات . وفي نهاية المطاف، تم بناء ملعب تارغت فيلد بشكل معلق فوق مساحة المسار، وقامت شركة BNSF بنقل مساراتها لاستيعاب كل من المسار وهيئة الملاعب. وخلال كل هذه الفترة، منذ أن وضع ثيودور ويرث الثالث التصور الأول لمسار يمتد من الطريق السريع 100 إلى نهر المسيسيبي في دراسته لجدوى منتزه ومسار بحيرة سيدار (1989)، قادت جمعية منتزه بحيرة سيدار، وهي منظمة تطوعية من المواطنين الناشطين، هذا المشروع. وكما أشار العمدة آر تي ريباك في خطابه خلال حفل قص الشريط، "تضغط مجموعات المواطنين مثل جمعية منتزه بحيرة سيدار على المسؤولين الحكوميين لضمان إنجاز مشاريع كهذه." [ 8 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "مسار بحيرة سيدار" . تقييمات المسار . نادي مينيسوتا للتزلج على العجلات. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2010 .
  2. ↑ "مسار هاتشينسون سبير" . تقييمات المسار . نادي مينيسوتا للتزلج على العجلات. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2010 .
  3. ↑ "الإنشاءات" . المجلس الحضري . تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2019 .
  4. ↑ "مسار بحيرة سيدار" . www.minneapolismn.gov . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2013.
  5. ↑ "مسار بحيرة سيدار - المرحلة الثالثة" . مدينة مينيابوليس. 2010. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2010 .
  6. ↑ "المسارات المحتملة" . هيئة النقل في الجنوب الغربي. 2010. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2010 .
  7. ↑ { https://metrocouncil.org/Transportation/Projects/Light-Rail-Projects/METRO-Green-Line-Extension/About.aspx}
  8. ↑ دار نشر هيل آند ليك . 17 يونيو 2011.{{cite news}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )