مطار سيلوني/سان نيكولا داربي

مطار سيلوني/سان نيكولا داربي هو مطار عسكري مهجور يعود إلى الحرب العالمية الثانية في إيطاليا . كان يقع على بعد 10 كيلومترات شمال فوجيا ، في مقاطعة فوجيا . تم هجر المطار وتفكيكه بعد نهاية الحرب عام 1945.

كان مطار سيلوني/سان نيكولا داربي منشأة تابعة للقوات الجوية الإيطالية (Regia Aeronautica)، بُني قبل الحرب العالمية الثانية. مع استسلام إيطاليا الفاشية للحلفاء في 3 سبتمبر 1943، سيطر سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) على المطار فور سماعه نبأ استسلام إيطاليا. ^{[ 1 ]} أرسل اللوفتفافه سربًا من طائرات Kampfgeschwader 26 ، مزودًا ببعض قاذفات Heinkel He 111 المتوسطة وطائرات النقل Junkers Ju 52 إلى المطار؛ ^{[ 2 ]} إلا أن قوات الحلفاء سيطرت على سهل تافولييري في أواخر سبتمبر/أكتوبر واحتلت المطار.

أعاد فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي بناء المنشأة لتصبح مطارًا قادرًا على استقبال قاذفات القنابل الثقيلة. تم إنشاء مدرج بطول 6000 قدم وعرض 100 قدم فوق ألواح فولاذية مثقبة، بزاوية ميل 14/32. واستُخدم مدرج ثانٍ (غير مكتمل) شرق المدرج الرئيسي كمهبط طوارئ. كان هناك مساران محيطيان، وعدة ممرات دائرية أخرى، يحتوي كل منها على حوالي 100 موقف طائرات، من النوع ذي الحلقة المزدوجة للقاذفات والنوع ذي الحلقة الواحدة للمقاتلات. ^{[ 1 ]} ربما كانت هناك بعض الحظائر والمباني المؤقتة؛ ومع ذلك، يبدو أن الأفراد كانوا يقيمون في خيام في الغالب، وأن معظم أعمال صيانة الطائرات كانت تُجرى في العراء على مواقف الطائرات. كما كان يحتوي على برج مراقبة فولاذي. ^{[ 1 ]}

كانت المجموعة 463 للقصف التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة الأمريكية هي المستأجر الرئيسي للمطار ، وقد وصلت من مطار ليكلاند العسكري في فلوريدا في 9 مارس 1944. وكانت مجهزة بقاذفات بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس . ^{[ 3 ]} وكانت قاعدة سيلون مشتركة مع الجناح الثاني التابع للقوات الجوية الجنوب أفريقية ، حيث ضمت سربين من قاذفات بي-24 ليبراتور، السربين 31 و34. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

تألفت المجموعة 463 للقصف من أربعة أسراب: ^{[ 5 ]}

• السرب 772 للقصف
• السرب 773 للقصف
• السرب 774 للقصف
• السرب 775 للقصف

انطلقت من سيلوني فرقة "سووز"، كما كانت تُعرف الفرقة 463، وعملت بشكل رئيسي ضد أهداف استراتيجية. هاجمت الفرقة أهدافًا مثل ساحات التجميع، ومصافي النفط، ومصانع الطائرات في إيطاليا، وألمانيا، والنمسا، وتشيكوسلوفاكيا، ورومانيا، ويوغوسلافيا، واليونان. حصلت الفرقة على وسامين للوحدة المتميزة ، الأول لقصفها مصافي النفط في بلويشتي في 18 مايو 1944. وعندما حدّت الغيوم من الرؤية لدرجة أجبرت فرقًا أخرى على التراجع، حصلت الفرقة على وسام ثانٍ للوحدة المتميزة لثلاث هجمات مدمرة للعدو استهدفت مصانع الدبابات في برلين في 24 مارس 1945. كما شاركت الفرقة 463 في غزو جنوب فرنسا في أغسطس 1944 بضرب الجسور، ومواقع المدفعية، وأهداف أخرى. ^{[ 6 ]}

كان من أبرز مهام الجناح الثاني لسلاح الجو الجنوب أفريقي دعم انتفاضة وارسو عام 1944 بإسقاط الذخائر والإمدادات الأخرى جوًا. كما شارك سلاح الجو الجنوب أفريقي في عمليات بالغة الصعوبة لإسقاط الألغام في نهر الدانوب بشمال أوروبا لإحباط محاولات الألمان استخدام المراكب النهرية لنقل إمدادات النفط من حقول النفط الرومانية إلى ألمانيا. وشملت مهام أخرى إرسالهم لمساعدة المقاومة الإيطالية في جبال الألب الإيطالية. وكما هو متوقع، كانت ظروف الطيران هناك محفوفة بالمخاطر للحفاظ على الاتصال الأرضي في المناطق الجبلية. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

غادرت كل من القوات الجوية الجنوب أفريقية والكتيبة 463 بعد انتهاء الحرب، حيث أرسلت الكتيبة 463 سربها الجوي إلى مطار بيزا، حيث قامت قيادة النقل الجوي بتحويله إلى طائرات نقل لإعادة الأفراد إلى الولايات المتحدة. تم حلّ السرب الأرضي التابع للكتيبة 463 في سيلون في 25 سبتمبر 1945، بعد إعادة أفراده إلى الولايات المتحدة خلال صيف 1945. ^{[ 3 ]} بعد ذلك بفترة، انتقل المهندسون إلى الموقع وقاموا بتفكيكه.

اليوم، عاد مطار سيلون إلى الزراعة؛ ومع ذلك، لا تزال آثار التلف واسعة النطاق على المناظر الطبيعية باقية، وتظهر منصات التوزيع المختلفة وممرات سيارات الأجرة وغيرها من المعالم.

• مطارات قاذفات بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.