القوات الجوية الخامسة عشرة

القوة الجوية الخامسة عشرة ( 15 AF ) هي قوة جوية مرقمة تابعة لقيادة القتال الجوي (ACC) التابعة للقوات الجوية الأمريكية . يقع مقرها الرئيسي في قاعدة شو الجوية . أُعيد تفعيلها في 20 أغسطس 2020، بدمج الوحدات السابقة للقوة الجوية التاسعة والقوة الجوية الثانية عشرة في قوة جوية مرقمة جديدة مسؤولة عن توليد وتقديم القوات التقليدية لقيادة القتال الجوي. ^{[ 3 ]}

تأسست القوات الجوية الخامسة عشرة في 1 نوفمبر 1943، وكانت قوة جوية قتالية تابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي تم نشرها في المسرح الأوروبي للحرب العالمية الثانية، حيث قامت بقصف أوروبا من قواعد في جنوب إيطاليا وانخرطت في قتال جوي ضد طائرات العدو.

خلال الحرب الباردة ، كانت القوات الجوية الخامسة عشرة إحدى القوات الجوية الثلاث التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية ، والتي كانت تتولى قيادة قاذفات وصواريخ القوات الجوية الأمريكية الاستراتيجية على نطاق عالمي. وشاركت عناصر من القوات الجوية الخامسة عشرة في عمليات قتالية خلال الحرب الكورية ، وحرب فيتنام ، وعملية عاصفة الصحراء .

أُعيد تسمية القوات الجوية الخامسة عشرة (15 AF) إلى فرقة العمل الخامسة عشرة للتنقل الاستكشافي (15 EMTF) في 1 أكتوبر 2003. وقدّمت فرقة العمل الخامسة عشرة للتنقل الاستكشافي الدعم للنقل الجوي الاستراتيجي لجميع وكالات وزارة الدفاع الأمريكية ، بالإضافة إلى تزويد القوات الجوية بالوقود جواً في السلم والحرب في منطقة المحيط الهادئ. وتمّ حلّ فرقة العمل الخامسة عشرة للتنقل الاستكشافي في 20 مارس 2012.

في 20 أغسطس 2020، أعيد تنشيط القوات الجوية 15 كقوة جوية مرقمة تابعة لقيادة القتال الجوي، لتتولى القوات الجوية التقليدية السابقة لكل من القوات الجوية التاسعة والثانية عشرة.

تأسست القوات الجوية الخامسة عشرة (15th AF) في الأول من نوفمبر عام 1943 في تونس العاصمة ، كجزء من القوات الجوية للجيش الأمريكي في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط، كقوة جوية استراتيجية. وبدأت عملياتها القتالية في اليوم التالي لتأسيسها. وكان أول قائد لها هو الجنرال جيمي دوليتل .

نتجت القوات الجوية الخامسة عشرة عن إعادة تنظيم القوات الجوية الأمريكية في البحر الأبيض المتوسط ​​أواخر عام ١٩٤٣. نُقلت القوات الجوية التاسعة بقيادة لويس إتش. بريرتون إلى إنجلترا، حيث تولت وحدات القاذفات المتوسطة التابعة للقوات الجوية الثامنة ، بينما سلمت القوات الجوية الثانية عشرة وحداتها الاستراتيجية إلى القوات الجوية الخامسة عشرة، لتصبح بذلك القوة الجوية التكتيكية الأمريكية في البحر الأبيض المتوسط. تم تفعيل القوات الجوية الجديدة بقوة قوامها ٩٠ طائرة من طراز كونسوليديتد بي-٢٤ ليبراتور و٢١٠ طائرات من طراز بوينغ بي-١٧ فلاينغ فورتريس ، ورثتها من القوات الجوية الثانية عشرة والتاسعة. في ديسمبر، بدأت أسراب جديدة، معظمها مجهز بطائرات بي-٢٤، بالوصول من الولايات المتحدة. أُضيفت ثلاثة عشر سربًا جديدًا.

كان يُؤمل أن تتمكن القوات الجوية الخامسة عشرة، المتمركزة في البحر الأبيض المتوسط ، من العمل عندما تحاصر الأحوال الجوية الإنجليزية السيئة القوات الجوية الثامنة المتمركزة في إنجلترا. لاحقًا، انتقلت القوات الجوية التاسعة إلى إنجلترا لتكون وحدة تكتيكية تشارك في غزو أوروبا . وبمجرد توفر قواعد حول فوجيا في إيطاليا، تمكنت القوات الجوية الخامسة عشرة من الوصول إلى أهداف في جنوب فرنسا وألمانيا وبولندا وتشيكوسلوفاكيا والبلقان ، بعضها كان يصعب الوصول إليه من إنجلترا.

العمليات الأولية

بدأت القوات الجوية الخامسة عشرة عملياتها في الأول من نوفمبر عام 1943، بمهاجمة ساحة تجميع الطائرات في ريميني باستخدام 28 طائرة من طراز B-25 تابعة للواء 321 (المتوسط). وفي الأول من ديسمبر عام 1943، نُقل مقر القيادة إلى مطار باري في إيطاليا.

في 4 يناير 1944، تم تنظيم القوات الجوية الخامسة عشرة، إلى جانب القوات الجوية الثانية عشرة، ضمن قوات الحلفاء الجوية المتوسطية ، إلى جانب المجموعة رقم 205 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . وكانت هذه القوات المكون الجنوبي للقوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في أوروبا ، وهي منظمة القيادة والسيطرة العامة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا.

كانت أول عملية رئيسية نفذتها القوات الجوية الخامسة عشرة هي طلعات القصف لدعم عمليات إنزال أنزيو في إيطاليا، وهي عملية شينغل التي بدأت في 22 يناير 1944. تم تنفيذ ضربات على أهداف ألمانية وإيطالية فاشية وتسببت في أضرار واسعة النطاق لقوات المحور.

تستهدف صناعة النفط

في أبريل، أمر الجنرال أيزنهاور القوات الجوية الأمريكية بمهاجمة مراكز إنتاج الوقود الألمانية، وذلك باستهداف مصافي النفط ومصانع الوقود الاصطناعي. وبدأت الفرقة الخامسة عشرة الهجوم في 5 أبريل، حيث أرسلت 235 طائرة من طراز B-17 وB-24 من إيطاليا إلى أهداف نقل بالقرب من حقول نفط بلويشتي في رومانيا . وتعرضت المصافي لهجوم آخر في 15 و24 أبريل، مما أدى إلى إلحاق أضرار إضافية بها.

بحلول شهر أكتوبر، أصبحت الهجمات على أهداف النفط أولوية قصوى، حيث شنت أساطيل ضخمة من القاذفات الثقيلة، برفقة مقاتلات من طراز P-38 لايتنينغ و P-51 موستانغ ، هجمات على مصافي النفط في ألمانيا، ورايخسغاو سوديتنلاند ، وسلوفاكيا ، ورومانيا. وتمكنت طائرات P-51 المرافقة من فرض سيطرة جوية، مما مكّن القاذفات من التحليق على نطاق واسع في جنوب وشرق أوروبا، ومهاجمة أهداف في بروكس في رايخسغاو سوديتنلاند ، وبراتيسلافا في سلوفاكيا ، وبودابست ، وكوماروم ، وجيور ، وبيتفوردو في المجر، وبلغراد ومدن أخرى في يوغوسلافيا ، وترييستي في شمال شرق إيطاليا.

نهاية الرايخ الثالث

كنت أرى بوادر نهاية الحرب كل يوم تقريبًا في سماء الجنوب الزرقاء عندما كانت قاذفات القوات الجوية الأمريكية الخامسة عشرة تحلق على ارتفاع منخفض بشكل استفزازي، وتعبر جبال الألب من قواعدها الإيطالية لمهاجمة الأهداف الصناعية الألمانية.

— ألبرت شبير ، وزير تسليح هتلر، من كتاب " داخل الرايخ الثالث: مذكرات ألبرت شبير"

كانت المهمة الوحيدة للقوات الجوية الخامسة عشرة إلى برلين في 24 مارس 1945، عندما هاجمت 666 قاذفة العاصمة ميونيخ وأهدافًا ألمانية أخرى، بالإضافة إلى تشيكوسلوفاكيا . تعرضت قوة برلين لهجوم من طائرات Me 262 النفاثة التي ألحقت بها خسائر (قاذفة واحدة وخمس مقاتلات)، بينما ادعت طائرات موستانج إسقاط ثماني طائرات نفاثة - وتشير سجلات سلاح الجو الألماني الفعلية إلى فقدان ثلاث طائرات Me 262 فقط في هذه المعركة. هاجم الجناحان 47 و55 قاعدة نويبورغ الجوية، مما أدى إلى إلحاق أضرار أو تدمير 54 طائرة Me 262A-1 تابعة للسرب الثالث/مجموعة المدفعية (J) 54، بينما هاجم الجناح 304 قاعدة ميونيخ-ريم الجوية، مما أدى إلى تدمير 13 طائرة Me 262. تُظهر طائرة Me 262 التابعة للمتحف الوطني للطيران والفضاء (NASM) ادعاءً بإسقاط قاذفة B-17 في هذا التاريخ.

كانت آخر عملية قصف رئيسية في 25 أبريل/نيسان عندما هاجمت 467 قاذفة أهدافًا على خطوط السكك الحديدية في النمسا، مما أدى إلى قطع الاتصالات مع تشيكوسلوفاكيا. ونُفذت آخر مهمة قصف للفرقة 15 في 1 مايو/أيار، عندما هاجمت 27 طائرة من طراز B-17 برفقة 51 طائرة من طراز P-38 تابعة للفرقة المقاتلة 14 أهدافًا على خطوط السكك الحديدية في سالزبورغ.

مع استسلام ألمانيا في إيطاليا، بدأت طائرات القوات الجوية الخامسة عشرة بإسقاط الإمدادات فوق يوغوسلافيا وإجلاء أسرى الحرب من قوات الحلفاء. وقد نفذت مهمتها الأخيرة في 16 مايو 1945.

خسرت الفرقة الخامسة عشرة حوالي 2110 قاذفة في عملياتها، وذلك بفضل 15 مجموعة قصف من طراز B-24 وست مجموعات قصف من طراز B-17 ، بينما ادّعت مجموعاتها المقاتلة السبع تدمير 1836 طائرة معادية. تم حلّ الفرقة الخامسة عشرة في إيطاليا في 15 سبتمبر 1945.

في 31 مارس 1946، أعيد تفعيل القوات الجوية الخامسة عشرة في قاعدة كولورادو سبرينغز الجوية ، كولورادو ، وتم إلحاقها بقيادة القوات الجوية الاستراتيجية التي كانت قد تأسست قبل عشرة أيام . وقد استلمت القوات الجوية الخامسة عشرة أصول وأفراد القوات الجوية الثانية التابعة للقوات الجوية القارية السابقة ، والتي تم حلها في 30 مارس.

كانت مجموعات القصف الأصلية المخصصة للقوات الجوية الخامسة عشرة هي:

أصبحت المجموعة عنصرًا تابعًا للجناح.

مع ذلك، كانت عملية تسريح الجنود جارية على قدم وساق، ولم تكن سوى قلة من هذه المجموعات مجهزة تجهيزًا كاملًا أو مكتملة الطاقم. كانت جميع هذه المجموعات مزودة بطائرات بي-29 سوبرفورتريس ، ومعظمها، إن لم يكن كلها، طائرات عائدة من مجموعات القوات الجوية العشرين العائدة من حرب المحيط الهادئ . عندما تأسست قيادة الطيران الاستراتيجية عام 1946، كانت طائرتها الرئيسية من طراز بي-29. ورغم وجود العديد منها في المخازن، إلا أنها كانت منهكة من الحرب. تم تحسين الطائرة بشكل كبير، وسرعان ما بدأت طرازات جديدة، تحمل اسم بي-50 سوبرفورتريس ، بالانضمام إلى الأسطول لتحل محل الطائرات القديمة.

بعد عودة القوات الجوية الخامسة عشرة إلى حالة التأهب القتالي عقب أزمة برلين عام ١٩٤٨ ، تم نشر سرب من مجموعة القصف ٣٠١ مع قاذفاته من طراز B-29 في قاعدة فورستنفيلدبروك الجوية بألمانيا. وعلى الفور، أمرت القيادة الجوية الاستراتيجية السربين الآخرين من المجموعة بالتوجه إلى قاعدة غوس باي الجوية في لابرادور للاستعداد للانتشار الفوري في ألمانيا. ووضعت مجموعتا القصف ٣٠٧ و٢٨ في حالة تأهب، وأُمرتا بالاستعداد للانتشار في غضون ثلاث ساعات واثنتي عشرة ساعة على التوالي. وفي غضون أسابيع قليلة، انضمت الأسراب الأخرى من مجموعة القصف ٣٠١ إلى المجموعة الأولى. وفي وقت لاحق من يوم ٢٨ يوليو، غادرت مجموعة القصف قاعدة رابيد سيتي الجوية في ساوث داكوتا متجهةً إلى قاعدة سكامبتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة. وغادرت مجموعة القصف ٣٠٧ قاعدة ماكديل الجوية في فلوريدا متجهةً إلى قاعدتي مارهام ووادينغتون التابعتين لسلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة.

غادر الجناح المقاتل 56 في سيلفريدج بولاية ميشيغان القوات الجوية الخامسة عشرة في 1 ديسمبر 1948، وانتقل إلى القوات الجوية العاشرة .

في 7 نوفمبر 1949، نُقل مقر قيادة القوات الجوية الخامسة عشرة إلى قاعدة مارش الجوية في كاليفورنيا. وكجزء من هذا التغيير، أُعيد إلحاق معظم قوات قاذفات القيادة الجوية الاستراتيجية الواقعة غرب نهر المسيسيبي بالقوات الجوية الخامسة عشرة. أما القوات الواقعة شرق نهر المسيسيبي، فقد أُلحقت بقوات جوية استراتيجية أخرى تابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية، وهي القوات الجوية الثامنة ، وأُعيد إلحاقها بقاعدة ويستوفر الجوية في ماساتشوستس ، حيث تولت قيادة جميع قواعد القيادة الجوية الاستراتيجية في شرق الولايات المتحدة.

ابتداءً من عام 1947، ضمّت القوات الجوية الخامسة عشرة عدداً من أجنحة مرافقة المقاتلات وأجنحة المقاتلات الاستراتيجية، التي كان من المفترض أن ترافق القاذفات إلى أهدافها. ومن بين هذه الوحدات الجناح المقاتل 56 ، والجناح المقاتل الاستراتيجي 71 ، والجناح المقاتل 82، والجناح المقاتل الاستراتيجي 407. أُعيد تسمية جميع هذه الأجنحة ونُقلت إلى مكونات أخرى من القوات الجوية الأمريكية في الفترة 1957-1958 مع انتهاء مفهوم مرافقة المقاتلات.

في 25 يونيو 1950، غزت القوات المسلحة لجمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية ( كوريا الشمالية ) كوريا الجنوبية . وفي 27 يونيو، صوّت مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة لصالح مساعدة الكوريين الجنوبيين في مقاومة الغزو. فوّض الرئيس هاري إس. ترومان الجنرال دوغلاس ماك آرثر (قائد قوات الاحتلال الأمريكية في اليابان) بإرسال وحدات للمشاركة في المعركة. وأمر ماك آرثر الجنرال جورج إي. ستراتيمير ، قائد العمليات الجوية في الشرق الأقصى ، بمهاجمة القوات الكورية الشمالية المهاجمة بين خطوط الجبهة وخط العرض 38 .

في ذلك الوقت، كانت طائرات بي-29 التابعة لمجموعة القصف التاسعة عشرة التابعة للقوات الجوية العشرين، والمتمركزة في قاعدة أندرسن الجوية في غوام، هي الطائرات الوحيدة القادرة على ضرب شبه الجزيرة الكورية ، وقد صدرت الأوامر لهذه الوحدة بالانتقال إلى قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا وبدء الهجمات على كوريا الشمالية . بدأت هذه الغارات في 28 يونيو. وفي 29 يونيو، صدر الإذن بشنّ هجمات بي-29 على المطارات في كوريا الشمالية.

في 8 يوليو، تم إنشاء قيادة قاذفات خاصة تابعة للقوات الجوية لشرق أوروبا بقيادة اللواء إيميت أودونيل . ورغم أن الرئيس ترومان لم يكن مستعدًا للمخاطرة باستخدام مكثف لقوة القاذفات الأمريكية في الولايات المتحدة، والتي كانت تُستخدم كرادع لأي عدوان سوفيتي محتمل في أوروبا، فقد تم تسريح بعض مجموعات قاذفات بي-29 - التي لم تكن جزءًا من قوة الضربة النووية. وفي 13 يوليو، تولت قيادة قاذفات القوات الجوية لشرق أوروبا قيادة المجموعة التاسعة عشرة للقصف التابعة للقوات الجوية العشرين، والمجموعتين الثانية والعشرين والثانية والتسعين للقصف التابعتين للقوات الجوية الخامسة عشرة، واللتين نُقلتا من قواعد قيادة الطيران الاستراتيجية في الولايات المتحدة. وفي وقت لاحق من يوليو، أُرسلت المجموعتان الثامنة والتسعون والثلاثمائة والسابعة للقصف التابعتان للقوات الجوية الخامسة عشرة إلى اليابان للانضمام إلى القوات الجوية لشرق أوروبا. عملت المجموعات 92 و98 ومجموعة العمليات الخاصة 31 من قواعد في اليابان، بينما كانت المجموعات 19 و22 و307 متمركزة في أوكيناوا.

عندما انتهت الحرب الكورية في 27 يوليو 1953، كانت قاذفات بي-29 قد نفذت أكثر من 21,000 طلعة جوية، وألقت ما يقارب 167,000 طن من القنابل، وفُقدت 34 قاذفة بي-29 في المعارك (16 منها بسبب المقاتلات، وأربع بسبب نيران المدفعية المضادة للطائرات، و14 لأسباب أخرى). وقد أسقط رماة بي-29 34 مقاتلة شيوعية (16 منها من طراز ميغ-15 )، وربما دمروا 17 أخرى (جميعها من طراز ميغ-15)، وألحقوا أضرارًا بـ 11 أخرى (جميعها من طراز ميغ-15). وكانت الخسائر أقل من قاذفة واحدة لكل 1000 طلعة جوية.

مع انتهاء الحرب الكورية، دعا الرئيس دوايت د. أيزنهاور ، الذي تولى منصبه في يناير 1953، إلى إعادة النظر في الدفاع الوطني. وكانت النتيجة اعتماد أكبر على الأسلحة النووية والقوة الجوية لردع الحرب. اختارت إدارته الاستثمار في القوات الجوية، وخاصة قيادة القوات الجوية الاستراتيجية. وتسارعت وتيرة سباق التسلح النووي . سحبت القوات الجوية جميع طائراتها تقريبًا من طراز B-29/B-50 ذات المحركات المروحية، واستبدلتها بطائرات بوينغ B-47 ستراتوجيت الجديدة. وبحلول عام 1955، دخلت طائرات بوينغ B-52 ستراتوفورتريس الخدمة بأعداد كبيرة، مع خروج طائرات B - 36 ذات المحركات المروحية من وحدات القصف الثقيل بسرعة .

بعد نشر القوات في سلاح الجو بالشرق الأقصى للمشاركة في القتال فوق كوريا، أصبح تاريخ القوات الجوية الخامسة عشرة متداخلاً مع تاريخ قيادة القوات الجوية الاستراتيجية . خلال الحرب الباردة، كانت طائرات القوات الجوية الخامسة عشرة في حالة تأهب نووي، مما شكل رادعاً ضد أي هجوم سوفيتي محتمل على الولايات المتحدة. وخلال حرب فيتنام ، نُشرت أسراب من قاذفات بي-52 ستراتوفورتسيس التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة (معظمها من طراز بي-52 دي، وبعضها من طراز بي-52 جي) في قواعد في غوام وأوكيناوا وتايلاند ، حيث نفذت غارات "آرك لايت" على القوات الشيوعية.

كما ضمت القوات الجوية الخامسة عشرة أسراب صواريخ، مثل الجناح الصاروخي الاستراتيجي 703 والجناح الصاروخي الاستراتيجي 706. ^{[ 4 ]}

بين حرب فيتنام وعام 1991، تألفت 15 وحدة وأصول تابعة للقوات الجوية من طائرات استطلاع (SR-71 حتى عام 1989، U-2)، وقاذفات (B-52D حتى عام 1984، B-52G، B-52H وB-1B)، وطائرات التزود بالوقود جواً (KC-135، KC-10)، وصواريخ باليستية عابرة للقارات (Titan II حتى عام 1984، Minuteman II/III، Peacekeeper).

أصبحت القوة الجوية الخامسة عشرة تشكيلاً للتزود بالوقود جواً بشكل حصري باستخدام طائرات KC-135 و KC-10 في 1 سبتمبر 1991. وعندما تم إلغاء تفعيل القيادة الجوية الاستراتيجية في 1 يونيو 1992 وتقسيم أصولها بين قيادة النقل الجوي وقيادة القتال الجوي المنشأة حديثًا ، أصبحت القوة الجوية الخامسة عشرة جزءًا من قيادة النقل الجوي.

انتقلت قيادة القوات الجوية الخامسة عشرة من قاعدة مارش الجوية إلى قاعدة ترافيس الجوية في 2 يوليو 1993، وذلك ضمن عملية إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية التي حوّلت قاعدة مارش الجوية إلى قاعدة مارش الجوية الاحتياطية ، ودمجت طائرات التزود بالوقود التابعة لها مع طائرات النقل الجوي التابعة للقوات الجوية الثانية والعشرين . ونُقل علم القوات الجوية الثانية والعشرين إلى قيادة احتياط القوات الجوية في قاعدة دوبينز الجوية بولاية جورجيا .

كانت القوات الجوية الخامسة عشرة إحدى القوتين الجويتين المرقمتين التابعتين لقيادة النقل الجوي. امتدت منطقة عملياتها الرئيسية غرب نهر المسيسيبي وصولاً إلى الساحل الشرقي لأفريقيا، من القطب إلى القطب، ولكنها كُلفت في كثير من الأحيان بدعم مهمة الوصول العالمي لقيادة النقل الجوي. تمثلت مهمتها الأساسية في توفير النقل الجوي الاستراتيجي والمسرحي لجميع وكالات وزارة الدفاع، بالإضافة إلى تزويد القوات الجوية بالوقود جواً في السلم والحرب. وشمل ذلك الإخلاء الطبي الجوي للمرضى والجرحى.

بفضل القوة العاملة العسكرية المخصصة التي يبلغ قوامها 28912 فرداً والقوة العاملة المدنية المخصصة التي يبلغ قوامها 5288 شخصاً، تمكنت القوات الجوية الخامسة عشرة من إدارة ما يقرب من 300 طائرة والعديد من مرافق الدعم في الولايات المتحدة وفي المحيطين الهادئ والهندي - وصولاً إلى دييغو غارسيا.

كان قائد القوات الجوية الخامسة عشرة هو نفسه قائد فرقة العمل 294، التي تولت مهمة التزود بالوقود جواً للطائرات التي تدعم القيادة الاستراتيجية الأمريكية (USSTRATCOM) في زمن الحرب. ضمت فرقة العمل 294 ستًا وعشرين وحدة من قيادة النقل الجوي، والحرس الوطني الجوي ، وقيادة احتياط القوات الجوية . حرصت هيئة أركان القوات الجوية الخامسة عشرة على ضمان الجاهزية العملياتية لوحداتها من خلال إجراء زيارات تقييم الجاهزية وزيارات الدعم. كما عملت الهيئة كمدافع عن وحداتها التابعة، ونفذت سياسات وتوجيهات القيادة العليا.

نتيجةً لإعادة هيكلة قيادة النقل الجوي، أُعيد تسمية القوات الجوية الخامسة عشرة لتصبح فرقة العمل الخامسة عشرة للنقل الجوي الاستكشافي ، والتي تركز على دعم النقل الجوي في السلم والحرب. نُقلت منظمات الطيران العملياتية التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة إلى القوات الجوية الثامنة عشرة . احتفظت فرقة العمل الخامسة عشرة للنقل الجوي الاستكشافي بمنظمة النقل الجوي والتزود بالوقود جواً التابعة لقيادة النقل الجوي في منطقة المحيط الهادئ، بالإضافة إلى وحدات الاستجابة للطوارئ التابعة لقيادة النقل الجوي. قدمت فرقة العمل الخامسة عشرة للنقل الجوي الاستكشافي دعماً سريعاً ومرناً في مجال النقل من ست قواعد جوية رئيسية في الولايات المتحدة و47 موقعاً في جميع أنحاء المحيط الهادئ.

• تم تشكيلها باسم القوات الجوية الخامسة عشرة في 30 أكتوبر 1943.

تم تفعيلها في 1 نوفمبر 1943

تم تعطيلها في 15 سبتمبر 1945

• تم تفعيلها في 31 مارس 1946

تم تعطيله في 1 أكتوبر 2003

أُعيد تسميتها وتفعيلها لتصبح فرقة العمل الخامسة عشرة للتنقل الاستكشافي ، في 1 أكتوبر 2003

تم تعطيله في 20 مارس 2012

تمت إعادة تسميتها إلى القوة الجوية الخامسة عشرة في 30 مارس 2012 (وظلت غير نشطة) ^{[ 5 ]}

• تم تفعيله في 20 أغسطس 2020 ^{[ 6 ]}

• مقر قيادة القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة ، 1 نوفمبر 1943 - فبراير 1944
• القوات الجوية الاستراتيجية للولايات المتحدة ، فبراير 1944 - 31 مارس 1946
• قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، 15 سبتمبر 1946 - 1 يناير 1992
• قيادة النقل الجوي ، 1 يناير 1992 - 1 أكتوبر 2003
• القوات الجوية الثامنة عشرة ، 1 أكتوبر 2003 - 20 مارس 2012
• قيادة القتال الجوي ، 20 أغسطس 2020

أجنحة الحرب العالمية الثانية

• القصف الخامس : 1943-1945.
• القصف الثاني والأربعون : 1943
• القصف السابع والأربعون : 1944-1945
• القصف التاسع والأربعون : 1944-1945
• القصف الخامس والخمسون : 1944-1945
• القصف رقم 304 : 1943-1945.
• القصف رقم 305 : 1943-1945
• المقاتلة رقم 306 : 1944-1945
• القصف رقم 307 : 1944.

فرق الطيران في فترة ما بعد الحرب

• الفرقة الأولى للفضاء الجوي الاستراتيجي ، 1 سبتمبر 1988 - 1 سبتمبر 1991
• الفرقة الجوية الرابعة ، 31 مارس 1970 - 23 أغسطس 1988
• الفرقة الجوية الثانية عشرة ، 10 فبراير 1951 - 16 يونيو 1952؛ 16 يونيو 1952 - 1 يوليو 1989
• الفرقة الثالثة عشرة للصواريخ الاستراتيجية ، 1 يوليو 1959 - 1 يوليو 1963؛ 1 يوليو 1965 - 2 يوليو 1966
• الفرقة الجوية الرابعة عشرة ، 10 فبراير 1951 - 16 يونيو 1952؛ 16 يونيو 1952 - 1 سبتمبر 1991
• الفرقة الجوية السابعة عشرة ، 31 مارس 1970 - 30 يونيو 1971
• الفرقة الفضائية الاستراتيجية الثامنة عشرة ، 1 يوليو 1959 - 2 يوليو 1968
• الفرقة الجوية الحادية والعشرون ، 16 يوليو 1952 - 16 أكتوبر 1952
• الفرقة الفضائية الاستراتيجية الثانية والعشرون ، 9 سبتمبر 1960 - 1 يوليو 1965
• الفرقة الجوية الأربعون ، 7 يوليو 1989 - 14 يونيو 1991
• الفرقة الجوية 57 ، 16 أبريل 1951 - 16 يونيو 1952؛ 16 يونيو 1952 - 4 سبتمبر 1956؛ يناير 1975 - 14 يونيو 1991
• الفرقة الجوية 58 ، 31 مارس - 1 نوفمبر 1946
• الفرقة الجوية 73 ، 31 مارس - 31 مايو 1946
• الفرقة الجوية 311 ، 1 مايو 1946 - 31 مارس 1947
• الفرقة الجوية 802 ، 28 مايو 1952 - 1 يوليو 1955؛ 1 يناير 1959 - 20 يونيو 1960
• الفرقة 810 الاستراتيجية للفضاء الجوي ، 1 أبريل 1955 - 1 يوليو 1963؛ 2 يوليو 1966 - 30 يونيو 1971
• الفرقة 813 الاستراتيجية للفضاء الجوي ، 15 يوليو 1959 - 2 يوليو 1966
• الفرقة الجوية 818، 11 أكتوبر 1954 - 1 يوليو 1955
• الفرقة 819 الاستراتيجية للفضاء الجوي ، 1 فبراير 1956 - 1 يوليو 1965
• الفرقة 821 الاستراتيجية للفضاء الجوي ، 1 يناير 1959 - 30 يونيو 1971

• تونس ، تونس ، 1 نوفمبر – 31 ديسمبر 1943
• مطار باري ، إيطاليا، 1 ديسمبر 1943 - 31 مارس 1946
• كولورادو سبرينغز ، كولورادو ، 15 سبتمبر 1946 - 7 نوفمبر 1949
• قاعدة مارش الجوية ، كاليفورنيا، 7 نوفمبر 1949 - 1 يناير 1992
• قاعدة ترافيس الجوية ، كاليفورنيا، 1 يناير 1992 - 20 مارس 2012
• قاعدة شو الجوية ، كارولاينا الجنوبية، 20 أغسطس 2020

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• ماورر، ماورر (1983). وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-89201-092-4.
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أنساب أجنحة القتال الجوية وتاريخ التكريمات 1947-1977. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.

• القوات الجوية الخامسة عشرة
• مجموعات القصف في الحرب العالمية الثانية – مسرح العمليات الأوروبي (ETO)
• رابطة مجموعة القصف الثانية
• المجموعة 99 للقصف في الحرب العالمية الثانية
• المجموعة 301 للقصف الثقيل
• الجمعية التاريخية لمجموعة القصف 463
• المجموعة 461 للقصف الثقيل / الأسراب 764، 765، 766، 767
• موقع مجموعة القصف 483
• قاذفة قنابل من طراز بي-17 تابعة لمجموعة القاذفات 463
• أكرم أباك: أحد طياري توسكيجي
• الرقيب كولمان د. موبرلي، من اللواء 463، أسير حرب في معسكر ستالاغ لوفت 1
• سام هيويت، 301 بي جي، ستالاج لوفت 4 أسير حرب
• القوات الجوية للجيش الخامس عشر
• القوات الجوية الخامسة عشرة
• الفيلم القصير 15 AF HERITAGE – HIGH STRATEGY – BOMBER AND TANKERS TEAM (1980) متاح للمشاهدة والتحميل مجاناً على موقع أرشيف الإنترنت .
• مجموعة القصف 450 في الحرب العالمية الثانية
• سرب هولي جو – موقع من الحرب العالمية الثانية مخصص لسرب القصف 722