القاذفة الموحدة B-24 Liberator

بي-24 ليبراتور
القوات الجوية للجيش الأمريكي توحد قاذفة B-24D Liberator فوق حقل ماكسويل في ألاباما
معلومات عامة
يكتب	قاذفة ثقيلة الحرب ضد الغواصات طائرة دورية بحرية
الشركة المصنعة	الطائرات الموحدة
المستخدمون الأساسيون	القوات الجوية للجيش الأمريكي البحرية الامريكية القوات الجوية الملكية القوات الجوية الملكية الأسترالية
عدد المبني	18,188 [1]
تاريخ
مُصنَّع	1940–1945
تاريخ التقديم	1941
الرحلة الأولى	29 ديسمبر 1939
متقاعد	1968 ( القوات الجوية الهندية ) [2]
المتغيرات	القراصنة الموحدون PB4Y-2 طائرة كونسوليديتد سي-87 ليبيراتور إكسبريس المحرر الموحد الأول
تم تطويره إلى	R2Y الموحد القاذفة المتجانسة B-32 Dominator

كونسوليديتد بي-24 ليبيراتور هي قاذفة قنابل ثقيلة أمريكية ، صممتها شركة كونسوليديتد إيركرافت في سان دييغو، كاليفورنيا . كانت تُعرف داخل الشركة باسم الطراز 32، وتم وضع بعض طائرات الإنتاج الأولية كنماذج تصديرية تم تسميتها بطائرات LB-30 المختلفة، في فئة تصميم القاذفات الأرضية.

في بدايتها، كانت الطائرة B-24 بتصميم حديث يتميز بجناح ديفيس عالي الكفاءة ومثبت على الكتف وذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية . أعطى الجناح للطائرة Liberator سرعة إبحار عالية ومدى طويل والقدرة على حمل حمولة قنابل ثقيلة . وبالمقارنة مع معاصريها، كانت الطائرة B-24 صعبة الطيران نسبيًا وكان أداءها ضعيفًا عند السرعات المنخفضة؛ كما كان سقفها منخفضًا وكانت أقل متانة من طائرة Boeing B-17 Flying Fortress . وبينما كان أفراد أطقم الطائرات يميلون إلى تفضيل الطائرة B-17، فضلت هيئة الأركان العامة الطائرة B-24 واشترتها بأعداد كبيرة لمجموعة متنوعة من الأدوار. ^{[3] [4]} بما يقرب من 18500 وحدة - بما في ذلك 8685 وحدة صنعتها شركة Ford Motor Company - فإنها تحمل أرقامًا قياسية باعتبارها أكثر قاذفة قنابل وقاذفة ثقيلة وطائرة متعددة المحركات وطائرة عسكرية أمريكية إنتاجًا في العالم في التاريخ.

استُخدمت القاذفة B-24 على نطاق واسع في الحرب العالمية الثانية حيث خدمت في كل فرع من فروع القوات المسلحة الأمريكية، بالإضافة إلى العديد من القوات الجوية والبحرية المتحالفة . وقد استُخدمت في كل مسارح العمليات. إلى جانب القاذفة B-17، كانت القاذفة B-24 الدعامة الأساسية لحملة القصف الاستراتيجي الأمريكية في مسرح أوروبا الغربية . ونظرًا لمداها، فقد أثبتت فائدتها في عمليات القصف في المحيط الهادئ ، بما في ذلك قصف اليابان . ولعبت قاذفات Liberators المضادة للغواصات بعيدة المدى دورًا فعالاً في سد فجوة منتصف المحيط الأطلسي في معركة الأطلسي . كما عملت مشتقة النقل C-87 كنظير أطول مدى وأعلى سعة لطائرة Douglas C-47 Skytrain .

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، تجاوزت الاختراقات التكنولوجية التي حققتها طائرة بوينج بي-29 سوبرفورترس وغيرها من الأنواع الحديثة القاذفات التي خدمت منذ بداية الحرب. تم إخراج طائرة بي-24 بسرعة من الخدمة في الولايات المتحدة، على الرغم من استمرار طائرة الدورية البحرية بي بي 4 واي-2 برايفتير في الخدمة مع البحرية الأمريكية في الحرب الكورية .

نشأت الطائرة Liberator نتيجة لطلب تقدمت به هيئة سلاح الجو في الجيش الأمريكي (USAAC) في عام 1938 لشركة Consolidated لإنتاج الطائرة B-17 بموجب ترخيص. وبعد أن قام المسؤولون التنفيذيون للشركة، بما في ذلك الرئيس روبين فليت، بزيارة مصنع بوينج في سياتل بواشنطن ، قررت شركة Consolidated بدلاً من ذلك تقديم تصميم أكثر حداثة من تصميمها الخاص. ^[5]

تم دمج جناح المصمم ديفيد ر. ديفيس ، وهو تصميم جناحي عالي الكفاءة تم إنشاؤه بوسائل غير تقليدية، ^[6] مع تصميم الذيل المزدوج من القارب الطائر Consolidated Model 31 ، معًا على جسم طائرة جديد. تم تصميم جسم الطائرة الجديد عمدًا حول حجرة قنابل مزدوجة، كل منها بنفس حجم وسعة حجرة قنابل B-17.

في يناير 1939، دعت القوات الجوية الأمريكية رسميًا، بموجب المواصفة C-212، شركة Consolidated ^[7] لتقديم دراسة تصميم لقاذفة ذات مدى أطول وسرعة أعلى وسقف أعلى من B-17. وقد كُتبت المواصفة بحيث يكون الطراز 32 هو التصميم الفائز تلقائيًا. تم تشغيل البرنامج تحت مظلة المجموعة "المشروع أ"، وهو متطلب سلاح الجو لقاذفة عابرة للقارات تم تصوره في منتصف الثلاثينيات. على الرغم من أن B-24 لم تحقق أهداف المشروع أ، إلا أنها كانت خطوة في هذا الاتجاه. أدى المشروع أ إلى تطوير Boeing B-29 و B-32 و B-36 من Consolidated . ^[8]

كانت الطائرة بي-24 مزودة بجناح ديفيس ذي نسبة عرض إلى ارتفاع عالية مثبت على الكتف. كان هذا الجناح عالي الكفاءة مما سمح بسرعة جوية عالية نسبيًا ومدى طويل. وبالمقارنة مع الطائرة بي-17، كان طول جناحيها أكبر بمقدار 6 أقدام (1.8 متر) ولكن مساحة الجناح أقل. وقد أعطى هذا للطائرة بي-24 حمولة جناح أعلى بنسبة 35 في المائة . كان الجناح السميك نسبيًا يحمل وعدًا بزيادة سعة الخزان مع زيادة الرفع والسرعة، ولكن أصبح الطيران غير سار عند الالتزام بأحمال أثقل كما حدث على ارتفاعات عالية وفي الطقس السيئ. كان جناح ديفيس أيضًا أكثر عرضة لتكوين الجليد من التصميمات المعاصرة، مما تسبب في تشوهات في قسم الجناح مما أدى إلى فقدان الرفع، مع تجارب غير سارة اجتذبت تعليقات مثل، "لن يحمل جناح ديفيس ما يكفي من الثلج لتبريد مشروبك". ^[9] كان الجناح أيضًا أكثر عرضة للتلف من جناح بي-17، مما جعل الطائرة أقل قدرة على امتصاص أضرار المعركة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان الجناح يحمل أربعة محركات فائقة الشحن من طراز Pratt & Whitney R-1830-35 Twin Wasp مثبتة في أغطية مستعارة من PBY Catalina (متشابهة باستثناء كونها بيضاوية في المقطع العرضي مما يسمح بتثبيت مبردات الزيت على جانبي المحرك) والتي تدير مراوح متغيرة السرعة ثلاثية الشفرات .

تميزت ذيل الطائرة بمثبتين رأسيين بيضاويين كبيرين مثبتين في نهايات مثبت أفقي مستطيل الشكل. في وقت مبكر من عام 1942، تم الاعتراف بأنه يمكن تحسين مناولة واستقرار Liberator باستخدام زعنفة رأسية واحدة. تم اختبار الزعنفة المفردة بواسطة فورد على متغير B-24ST واحد وXB-24K تجريبي: وجد أنها تعمل على تحسين المناورة. ومع ذلك، تم إنتاج جميع Liberator بزعانف بيضاوية مزدوجة، باستثناء ثماني طائرات B-24N قبل الإنتاج. كان المقصود من B-24N أن تكون متغيرًا رئيسيًا للإنتاج يتميز بذيل واحد. تم وضع أكثر من 5000 طلب على هذا الإصدار في عام 1945، ولكن تم إلغاؤها بسبب نهاية الحرب. ظهرت الزعنفة المفردة في الإنتاج على مشتق PB4Y Privateer . ^{[10] [11] [12]}

تم بناء جسم الطائرة B-24 الواسع ذو الجوانب المسطحة (الذي أكسب الطائرة لقب " عربة النقل الطائرة ") ^[13] حول حجرتين مركزيتين للقنابل يمكنهما استيعاب ما يصل إلى 8000 رطل (3600 كجم) من الذخائر في كل حجرة (ولكن نادرًا ما حدث ذلك، حيث أدى هذا إلى تقليل المدى والارتفاع). تم تقسيم حجرات حجرة القنابل الأمامية والخلفية بشكل طولي مع ممر بطني مركزي بعرض تسع بوصات (23 سم) فقط، ^[14] والذي يعمل أيضًا كشعاع عارضة هيكلية لجسم الطائرة.

مجموعة غير عادية من أربعة ألواح من أبواب حجرة القنابل "من النوع الأسطواني" المصنوعة بالكامل من المعدن، والتي تعمل إلى حد كبير مثل العلبة المتحركة لمكتب قابل للطي ، يتم سحبها إلى داخل جسم الطائرة. خلقت هذه الأنواع من الأبواب الحد الأدنى من السحب الديناميكي الهوائي للحفاظ على السرعة عالية فوق منطقة الهدف؛ كما سمحت بفتح حجرات القنابل أثناء وجودها على الأرض لأن الخلوص الأرضي المنخفض منع استخدام أبواب حجرة القنابل العادية. ^[15] كانت الحاجة العرضية أثناء المهمة لأفراد الطاقم للتحرك من الأمام إلى الخلف داخل جسم الطائرة B-24 فوق الممشى الضيق عيبًا مشتركًا مع تصميمات القاذفات الأخرى.

كان طاقم الطائرة Liberator يصل إلى عشرة أفراد. كان الطيار ومساعده يجلسان جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة الزجاجية جيدًا. كان الملاح والقاذف - اللذان يمكن أن يعملا أيضًا كمدفعي أنف أو مدفعي أذن متعرجة (بنادق مثبتة على جانبي أنف الطائرة) - يجلسان في الأنف، في المقدمة في طرز ما قبل B-24H مع أنف "دفيئة" مؤطر جيدًا مع حوالي عشرين لوحة زجاجية وحاملين كرويين مرنين مدمجين فيه لقوة نيران دفاعية أمامية باستخدام مدافع رشاشة Browning M1919 عيار 0.30 (7.62 مم) (تم تجهيز الإصدارات اللاحقة ببرج أنف مدفع رشاش Browning M2 مزدوج عيار 0.50 (12.7 مم) ). كان مشغل الراديو / الرادار يجلس خلف الطيارين، ويواجه الجانبين وأحيانًا يعمل كمدفعي خصري. كان مهندس الطيران يجلس بجوار مشغل الراديو خلف الطيارين. كان مسؤولاً عن تشغيل برج المدفع العلوي (عندما يكون مثبتًا)، والذي يقع خلف قمرة القيادة وأمام الجناح.

كان من الممكن أن يتواجد ما يصل إلى أربعة أفراد من الطاقم في منطقة الخصر، لتشغيل مدافع الخصر، ومدفع كروي سفلي قابل للسحب ، وبرج مدفع خلفي يطابق برج الأنف. تم تزويد فتحات مدفع الخصر بأبواب. كان من المطلوب أن يكون برج الكرة قابلاً للسحب من أجل الخلوص الأرضي عند الاستعداد للهبوط وكذلك لتحقيق كفاءة ديناميكية هوائية أكبر. كان برج المدفع المزدوج الذي يعمل بمحرك للمدفعي الخلفي يقع في نهاية الذيل، خلف مستوى الذيل.

تميزت طائرة B-24 بهيكل سفلي ثلاثي العجلات، وهي أول قاذفة أمريكية تفعل ذلك، ^[9] حيث يمتد الترس الرئيسي خارج الجناح على أرجل طويلة ذات دعامة زيتية واحدة. وقد استخدمت الكبح التفاضلي والدفع التفاضلي للتوجيه الأرضي، مما جعل التحرك على المدرج صعبًا. ^[16]

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (December 2016) (Learn how and when to remove this message)

تنوعت التسليح الدفاعي للطائرة B-24 من المتغيرات المخصصة للنقل، والتي كانت غير مسلحة عادةً، إلى القاذفات المسلحة بما يصل إلى عشرة مدافع رشاشة من طراز M2 Browning عيار 0.50 (12.7 ملم) تقع في الأبراج ومواقع المدافع الخصرية.

تم تجهيز النماذج المبكرة من طائرات Liberators ببرج مثبت في الأعلى وبرج خلفي ومدافع رشاشة فردية تقع في الخصر والأنف المزجج. تميزت طائرة B-24D في البداية بأبراج علوية وبطنية وذيل، بالإضافة إلى مدافع فردية دوارة في الخصر وعلى جانبي الأنف. كان برج البطن نموذجًا من طراز Bendix ذي رؤية منظارية. أثبت البرج عدم رضاه وسرعان ما تم استبداله بمدفع نفق، والذي تم حذفه. تم تجهيز نماذج D اللاحقة ببرج Sperry الكروي القابل للسحب.

شهدت طائرة B-24H استبدال أنفها الزجاجي ببرج أنف، مما قلل من تعرض طائرات B-24 للهجمات المباشرة. وكان موقع مرمى القنابل أسفل البرج.

غالبًا ما كانت نسخ الدوريات البحرية طويلة المدى تحمل تسليحًا دفاعيًا خفيفًا. نظرًا لكونها في دوريات طويلة المدى، فقد حلقت عمومًا خارج نطاق مقاتلات العدو. كما أن ضرورة المدى زادت من أهمية الوزن والكفاءة الديناميكية الهوائية. وبالتالي غالبًا ما كانت الدوريات البحرية تغفل الأبراج العلوية والبطنية والأنفية. تم تجهيز بعضها بحزمة بطن تحتوي على مدفع ثابت مواجه للأمام.

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (December 2016) (Learn how and when to remove this message)

في مارس 1939، منحت هيئة سلاح الجو بالجيش الأمريكي عقدًا لتصنيع النموذج الأولي لطائرة XB-24، بشرط أن يكون أحد النماذج جاهزًا قبل نهاية العام. أنهت شركة Consolidated تصنيع النموذج الأولي وأعدته لأول رحلة طيران له قبل يومين من نهاية عام 1939. كان التصميم بسيطًا في المفهوم، لكنه مع ذلك كان متقدمًا بالنسبة لوقته. تضمنت شركة Consolidated ميزات مبتكرة مثل معدات الهبوط ثلاثية العجلات وجناح ديفيس.

بالمقارنة مع B-17، كان للنموذج المقترح 32 جسم أقصر ومساحة جناح أقل بنسبة 25%، لكن جناحيه كانا أطول بمقدار 6 أقدام (1.8 متر) وسعة حمل أكبر بكثير، بالإضافة إلى ذيل مزدوج مميز. بينما استخدمت B-17 محركات Wright R-1820 Cyclone ذات التسع أسطوانات، استخدم التصميم الموحد محركات Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" ذات الصف المزدوج و14 أسطوانة بقوة 1000 حصان (750 كيلو وات). كان أقصى وزن للإقلاع واحدًا من أعلى الوزن في تلك الفترة.

سيكون التصميم الجديد أول قاذفة ثقيلة أمريكية في الإنتاج تستخدم عجلات هبوط ثلاثية العجلات - سلف القاذفة المتوسطة North American B-25 Mitchell ، قدمت NA-40 هذه الميزة في يناير 1939 - مع كون Consolidated Model 32 ذات أجنحة طويلة ورفيعة مع تصميم "Davis" عالي الكفاءة بنسبة عرض إلى ارتفاع (يستخدم أيضًا في القارب الطائر التجاري ثنائي المحرك Model 31 المتوقع) ^[17] واعدًا بتوفير أقصى قدر من كفاءة الوقود . قدمت اختبارات نفق الرياح والبرامج التجريبية باستخدام Consolidated Model 31 الحالي بيانات واسعة النطاق حول خصائص طيران جناح Davis. ^[18]

تضمنت الطلبات المبكرة، التي تم وضعها قبل طيران XB-24، 36 لسلاح الجو الأمريكي، و120 للقوات الجوية الفرنسية و164 للقوات الجوية الملكية (RAF). أطلق سلاح الجو الملكي البريطاني على الطائرة اسم "Liberator" في الأصل ، ثم تبنته القوات الجوية الأمريكية لاحقًا كاسم رسمي للطراز 24. ^[19] عندما سقطت فرنسا في عام 1940، أعيد توجيه طائراتها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت إحدى نتائج لجان الشراء البريطانية والفرنسية تراكم الطلبات بقيمة 680 مليون دولار، منها 400 مليون دولار طلبات أجنبية، وتشير الإحصاءات الرسمية الأمريكية إلى أن الأدوات والمصانع والتوسع تقدمت بحجم إنتاج الطائرات الأمريكية المتوقع سابقًا بما يصل إلى عام. كانت نتيجة الأوامر البريطانية تتجاوز طلبات التعديلات المحددة: حيث قبلت القوات الجوية الملكية بعض التصاميم ورفضت البعض الآخر، وتم إعادة توجيه الإنتاج الأمريكي - إلى حد ما - على طول خطوط محددة تتفق مع العقيدة البريطانية، وكان مخزن القنابل الواسع في طائرة B-24 وقدرتها على حمل ذخائر تزن 8000 رطل مثالاً على ذلك. ^[9]

بعد الاختبار الأولي، وجد أن XB-24 معيبة في عدة مجالات. كان أحد الإخفاقات الرئيسية للنموذج الأولي هو فشله في تلبية متطلبات السرعة القصوى المحددة في العقد. كما تم بناؤها، كانت السرعة القصوى لـ XB-24 273 ميلاً في الساعة فقط بدلاً من 311 ميلاً في الساعة المحددة. ونتيجة لذلك، تم استبدال محركات Pratt & Whitney R-1830-33s ذات الشحن الفائق ميكانيكيًا بمحركات R-1830s ذات الشحن الفائق التوربيني . بالإضافة إلى ذلك، تم توسيع امتداد الذيل بمقدار 2 قدم (0.61 متر) وتم نقل مجسات بيتو ستاتيك من الأجنحة إلى جسم الطائرة . ثم أعيد تسمية XB-24 باسم XB-24B - أصبحت هذه التغييرات قياسية في جميع طائرات B-24 التي تم بناؤها بدءًا من طراز B-24C.

في أبريل 1939، طلبت USAAC في البداية سبع طائرات YB-24 بموجب عقد CAC رقم 12464. كانت سياسة الولايات المتحدة في ذلك الوقت، على الرغم من الحياد، هي أنه يمكن تأجيل المتطلبات الأمريكية بينما يمكن لحلفائها على الفور وضع الإنتاج الأمريكي في المجهود الحربي. كانت الميزة الإضافية هي أنه يمكن تقييم الأنواع الأمريكية في منطقة الحرب الأوروبية في وقت سابق. وبالتالي، تم إصدار أول ست طائرات YB-24 للشراء المباشر بموجب عقد CAC رقم F-677 في 9 نوفمبر 1940. تمت إعادة تسمية هذه الطائرات باسم LB-30A . تم استخدام الطائرة السابعة من قبل Consolidated و USAAC لاختبار منشآت الدروع بالإضافة إلى خزانات الوقود ذاتية الغلق . في البداية، كان من المقرر إعطاء هذه الطائرات أرقام USAAC التسلسلية 39-681 إلى 39-687. بسبب تأجيل متطلبات الولايات المتحدة، تم تأجيل الشراء الأمريكي مرتين، وتم تغيير الأرقام التسلسلية من 40-696 إلى 40-702. عندما اشترى سلاح الجو الملكي البريطاني أول ست طائرات YB-24، تم إعادة تعيين الأرقام التسلسلية إلى دفعة مبكرة من B-24D الممولة من خلال التأجيل.

ليندل هندريكس، الذي أصبح لاحقًا طيار اختبار لشركة Republic Aviation ، طار بطائرات B-24 لصالح القوات الجوية الثامنة. ^[20] فضل هندريكس طائرة B-24 على طائرة B-17. في تكوين القتال للقوات الجوية الثامنة، حملت الطائرة 8000 رطل (3600 كجم) من القنابل. لم تتمكن من التعامل مع ارتفاع يزيد عن 25000 قدم (7600 متر)، أي ثلاثة أو أربعة آلاف قدم أقل من طائرة B-17، لكنها طارت بسرعة 10-15 ميلاً في الساعة (16-24 كم / ساعة). جعلها ارتفاعها المنخفض أكثر عرضة للنيران المضادة للطائرات. تصور هندريكس أن الألمان فهموا أنه من الأسهل ضربها، وأنها تحمل المزيد من القنابل.

كان من الضروري عند التحليق بطائرة B-24 أن تكون على "خطوة". وهذا يعني الصعود إلى حوالي 500 قدم (150 مترًا) فوق ارتفاع الرحلة، ثم التسوية، وتحقيق سرعة رحلة 165-170 ميلاً في الساعة (266-274 كم / ساعة)، ثم النزول إلى الارتفاع المحدد. الفشل في القيام بذلك يعني أن طائرة B-24 حلقت على ارتفاع عالٍ قليلاً، واستخدمت المزيد من الوقود. جعل جناح ديفيس طائرة B-24 حساسة لتوزيع الوزن. ادعى هندريكس أن طائرة B-24 المحملة بشكل خفيف يمكن أن تتفوق على طائرة P-38 Lightning. كان من الصعب طيران طائرة B-24 المحملة بشكل كبير بسرعات أقل من 160 ميلاً في الساعة (260 كم / ساعة). كانت أدوات التحكم في طائرة B-24 ثقيلة، خاصةً إذا لم يتم شد حبال التحكم بشكل صحيح.

كانت طائرات بي-24 تتسرب منها الوقود. وكانت أطقم الطائرات تحلق مع فتح أبواب حجرة القنابل قليلاً لتبديد الأبخرة القابلة للانفجار. ولم يسمح هندريكس بالتدخين على متن طائرته بي-24، على الرغم من أنه كان مدخنًا. أما المدخن الشره "تكس" ثورنتون ، الذي كان آنذاك قائدًا لوحدة التحكم الإحصائية في سلاح الجو الأمريكي، فقد طار عبر المحيط الأطلسي في طائرة بي-24، ولم يُسمح له بالتدخين. وقد أظهرت مجموعة التحكم الإحصائية التابعة لثورنتون أن طائرات بي-24 التابعة للقوات الجوية الثامنة كانت تتكبد خسائر أقل من طائرات بي-17 لأنها كانت تُكلف بمهام أقصر وأكثر أمانًا. بل إن طائرات بي-17 كانت في الواقع تنقل قنابل أكثر إلى الهدف من طائرات بي-24. ^[21]

كانت أول طائرات ليبرتور بريطانية قد طلبت من مجلس المشتريات الأنجلو فرنسي في عام 1940. وبعد سقوط فرنسا، نُقلت الطلبات الفرنسية في معظم الحالات إلى المملكة المتحدة. ووجدت القوات الجوية الملكية البريطانية، كما فعلت الولايات المتحدة، أن الحرب العالمية زادت من الحاجة إلى وسائل النقل الجوي، وتم تحويل أو استكمال قاذفات النوع المبكر والطائرات المائية كحاملات ونقل بضائع. تم تخصيص طائرات LB-30A للرحلات عبر الأطلسي بواسطة قيادة العبارات التابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية ، بين كندا وبريستويك ، اسكتلندا. كانت أولى طائرات ليبرتور في الخدمة البريطانية طائرات YB-24 تابعة للقوات الجوية الأمريكية تم تحويلها إلى طائرات ليبرتور GR Is (تسمية القوات الجوية الأمريكية: LB-30A). تم تعديل جميع الطائرات للاستخدام اللوجستي في مونتريال . وشملت التغييرات إزالة جميع الأسلحة وتوفير مقاعد للركاب ونظام أكسجين وتدفئة منقح للمقصورة . نقلت خدمة العبارات الأطلسية التابعة لقيادة العبارات طياري العبارات المدنيين، الذين سلموا طائرات إلى المملكة المتحدة، إلى أمريكا الشمالية. ^{[ بحاجة لمصدر ]} ومع ذلك، كان الدور الأكثر أهمية بالنسبة للدفعة الأولى من Liberator GR Is هو الخدمة مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني في دوريات مكافحة الغواصات في معركة الأطلسي . ^[22]

في وقت لاحق من عام 1941، دخلت أولى طائرات Liberator الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني. قدم هذا النموذج خزانات وقود ذاتية الغلق، وقابسًا بطول 2 قدم و7 بوصات (79 سم) في جسم الطائرة الأمامي لخلق مساحة أكبر لأفراد الطاقم، والأهم من ذلك، المزيد من المعدات مثل رادار ASV Mark II (كان متوقعًا في وقت مبكر من تطوير Liberator عندما أخبر Reuben Fleet فريق الهندسة أنه كان لديه شعور داخلي بأن الأنف قصير جدًا). ​​كانت Mark II أول طائرة Liberator مجهزة بأبراج تعمل بالطاقة، حيث تم تركيبها في طائرة واحدة قبل مغادرة سان دييغو، وتم تركيبها في بقية الطائرات في الميدان: أربع طائرات Browning Boulton Paul A-type Mk IV مع 600 طلقة من عيار .303 في الوضع الظهري؛ وطائرة بولتون بول إي-تايب إم كيه 2 مزودة بـ 2200 طلقة في الذيل (زادت لاحقًا إلى 2500 طلقة)، بالإضافة إلى أزواج من البنادق في موضع الخصر، بندقية واحدة في الأنف وأخرى في البطن، بإجمالي أربعة عشر بندقية. تم رفع الحد الأقصى لوزن الإقلاع قليلاً إلى 64250 رطلاً، وتم رفع الحد الأقصى للارتفاع من 21200 إلى 24000 قدم ولكن تم تقليل السرعة القصوى إلى 263 ميلاً في الساعة، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى زيادة السحب. ^[9]

تم تقسيم Liberator II (المشار إليها باسم LB-30A من قبل القوات الجوية الأمريكية ^{[19] ) بين} القيادة الساحلية وقيادة القاذفات وشركة الخطوط الجوية البريطانية الخارجية (BOAC). استخدمت كل من BOAC وسلاح الجو الملكي البريطاني طائرات Liberator II المحولة كحاملات شحن طويلة المدى غير مسلحة. طارت هذه الطائرات بين المملكة المتحدة ومصر ( مع تحويلة واسعة النطاق حول إسبانيا عبر المحيط الأطلسي)، واستُخدمت في إخلاء جاوة في جزر الهند الشرقية . طارت BOAC أيضًا في خدمات عبر المحيط الأطلسي وغيرها من طرق النقل الجوي الطويلة المدى المختلفة.

تم نشر سربين من قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني مع قاذفات ليبراتور في الشرق الأوسط في أوائل عام 1942. وفي حين لم تستخدم قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني طائرات B-24 كقاذفات استراتيجية فوق شمال غرب أوروبا ، استخدم السرب رقم 223 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، أحد أسراب مجموعة دعم القاذفات رقم 100 التابعة لقيادة القاذفات ، 20 قاذفة ليبراتور السادسة لحمل معدات التشويش الإلكتروني لمواجهة الرادار الألماني.

في أكتوبر 1944، تم نشر سربين من طائرات Liberator التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (357 و358) في جيسور بالهند لدعم العمليات السرية للقوات الجوية الخاصة البريطانية، وOSS الأمريكية، وSIS الفرنسية في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا. تم تجريد الطائرات من معظم الأسلحة للسماح بالوقود لمدة تصل إلى 26 ساعة في رحلات العودة مثل رحلات جيسور إلى سنغافورة. ^[23]

كما استخدمت طائرات Liberators التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني كطائرات دورية مضادة للغواصات من قبل قيادة السواحل الملكية. كما تم تشغيل طائرات Liberators التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني كقاذفات من الهند من قبل SEAC وكانت لتكون جزءًا من قوة النمر إذا استمرت الحرب. العديد من طائرات Liberators الباقية نشأت في هذه القيادة.

ساهمت الغواصات المحررة بشكل كبير في انتصار الحلفاء في معركة الأطلسي ضد الغواصات الألمانية . كانت الطائرات قادرة على القيام بهجمات جوية مفاجئة ضد الغواصات السطحية. أنتجت الغواصات المحررة المخصصة لقيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1941، والتي كانت تقوم بدوريات هجومية ضد الغواصات في شرق المحيط الأطلسي ، نتائج فورية. أدى إدخال الغواصات المحررة بعيدة المدى إلى زيادة مدى قوة الاستطلاع البحري في المملكة المتحدة بشكل كبير، مما أدى إلى سد فجوة منتصف الأطلسي حيث سمح نقص الغطاء الجوي للغواصات بالعمل دون التعرض لخطر الهجوم الجوي. ^{[24] [25]}

لمدة 12 شهرًا، وفر السرب رقم 120 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني للقيادة الساحلية مع حفنة من طائرات ليبراتور القديمة البالية والمعدلة الغطاء الجوي الوحيد للقوافل في فجوة الأطلسي، وكانت ليبراتور هي الطائرة الوحيدة ذات المدى الكافي. ضحت طائرات ليبراتور VLR ببعض الدروع وغالبًا أبراج المدافع لتوفير الوزن، بينما كانت تحمل وقودًا إضافيًا للطيران في خزانات قنابلها. تم تجهيز ليبراتور برادار ASV Mk. II ، والذي منحها مع Leigh Light القدرة على مطاردة الغواصات ليلًا ونهارًا. قبل Leigh Light ، لم يتم غرق غواصة واحدة للعدو لأكثر من خمسة أشهر، ولكن بالاقتران بالرادار، كانت فعالة للغاية لدرجة أن العديد من أطقم الغواصات الألمانية اختارت الصعود إلى السطح أثناء النهار حتى يتمكنوا على الأقل من رؤية الطائرات التي تهاجمهم والحصول على فرصة لإطلاق أسلحتهم المضادة للطائرات في الدفاع. ^{[26] [27]}

عملت هذه الغواصات من جانبي المحيط الأطلسي مع سلاح الجو الملكي الكندي وقيادة مكافحة الغواصات التابعة للقوات الجوية للجيش ، وفي وقت لاحق، أجرت البحرية الأمريكية دوريات على طول السواحل الأمريكية الثلاثة ومنطقة القناة. تراوحت دوريات سلاح الجو الملكي والدوريات الأمريكية اللاحقة من الشرق، ومقرها في أيرلندا الشمالية واسكتلندا وأيسلندا ، وبدأت في منتصف عام 1943 من جزر الأزور . كان هذا الدور خطيرًا، خاصة بعد تسليح العديد من الغواصات بمدافع مضادة للطائرات إضافية، وتبنى البعض سياسة البقاء على السطح للقتال، بدلاً من الغمر والمخاطرة بالغرق بأسلحة جوية مثل الصواريخ ونيران المدافع والطوربيدات وقنابل العمق من القاذفات. طارت الغواصات الأمريكية من نوفا سكوشا وجرينلاند وجزر الأزور وبرمودا وجزر الباهاما وبورتوريكو وكوبا وبنما وترينيداد وجزيرة أسينشين ومن أي مكان آخر يمكنها الطيران بعيدًا فوق المحيط الأطلسي.

كان التحول المفاجئ والحاسم لمعركة الأطلسي لصالح الحلفاء في مايو 1943 نتيجة للعديد من العوامل. كان الوصول التدريجي للعديد من القاذفات VLR وفي أكتوبر، قامت PB4Y بإرسال قاذفات Liberators البحرية لمهام مضادة للغواصات عبر فجوة منتصف الأطلسي ("الحفرة السوداء") وخليج بسكاي مساهمة مهمة في نجاح الحلفاء الأكبر. تم نسب الفضل بالكامل أو جزئيًا إلى Liberators في إغراق 93 غواصة. ^[28] كانت القاذفة B-24 حيوية للمهام التي يقل نصف قطرها عن 1000 ميل (1600 كم)، في كل من مسرحي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ حيث ألحقت قاذفات PB4Y-1 التابعة للبحرية الأمريكية وقاذفات SB-24 التابعة للقوات الجوية الأمريكية خسائر فادحة في الغواصات والمقاتلات السطحية والشحن المعادية.

استلمت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) أول طائرات B-24A في منتصف عام 1941. وعلى مدى السنوات الثلاث التالية، تم نشر أسراب B-24 في جميع مسارح الحرب: إفريقيا وأوروبا والصين وبورما والهند وحملة مكافحة الغواصات ومسرح جنوب غرب المحيط الهادئ ومسرح المحيط الهادئ. في المحيط الهادئ، لتبسيط الخدمات اللوجستية والاستفادة من مداها الأطول، كانت B-24 (وتوأمها، البحرية الأمريكية PB4Y) هي القاذفة الثقيلة القياسية المختارة. بحلول منتصف عام 1943، تم التخلص التدريجي من B-17 ذات المدى الأقصر. واصلت قاذفات Liberator التي خدمت في وقت مبكر من الحرب في المحيط الهادئ الجهود من الفلبين وأستراليا وإسبيريتو سانتو وغوادالكانال وهاواي وجزيرة ميدواي. بلغ ذروة انتشار Liberator في الخارج 45.5 مجموعة قاذفات في يونيو 1944. بالإضافة إلى ذلك، جهزت Liberator عددًا من الأسراب المستقلة في مجموعة متنوعة من الأدوار القتالية الخاصة. وعززت إصدارات الشحن، الناقلة C-87 وC-109، من وجودها في الخارج، وخاصة في آسيا لدعم الهجوم الجوي لقيادة القاذفات XX ضد اليابان.

كانت الحاجة إلى العمليات بعيدة المدى حيوية للغاية، لدرجة أن القوات الجوية الأمريكية استخدمت هذا الطراز في البداية كوسيلة نقل. وقد دمرت الطائرة الوحيدة من طراز B-24 في هاواي بالهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. وقد تم إرسالها إلى وسط المحيط الهادئ للقيام بمهمة استطلاع بعيدة المدى للغاية، لكن الهجوم الياباني أجهضها.

كانت أولى طائرات Liberator التابعة للقوات الجوية الأمريكية التي نفذت مهام قتالية عبارة عن 12 طائرة LB-30 تم استردادها ونشرها في جاوة مع سرب القصف الحادي عشر ( مجموعة القصف السابعة ) والتي حلقت في أول مهمة قتالية لها في منتصف يناير. أسقطت مقاتلات يابانية اثنتين، لكنهما تمكنتا من الهبوط بسلام. تم شطب واحدة بسبب أضرار المعركة والأخرى تحطمت على الشاطئ.

دخلت طائرات ليبراتورز المتمركزة في الولايات المتحدة الخدمة القتالية في عام 1942 عندما حاولت أربع طائرات من طراز LB-30 من هاواي في 6 يونيو مهاجمة جزيرة ويك ، لكنها لم تتمكن من العثور عليها. ^[29] أصبحت طائرة B-24 تهيمن على دور القصف الثقيل في المحيط الهادئ لأنها مقارنة بطائرة B-17، كانت طائرة B-24 أسرع، ولديها مدى أطول، ويمكنها حمل طن من القنابل. ^[30]

في 12 يونيو 1942، هاجمت 13 طائرة من طراز B-24 تابعة لمشروع هالفيرسون (HALPRO) انطلقت من مصر حقول النفط ومصافي التكرير التي تسيطر عليها دول المحور حول بلويشت ، رومانيا . وفي غضون أسابيع، تشكلت مجموعة القصف المؤقتة الأولى من بقايا مفرزتي هالفيرسون والصين. ثم تم إضفاء الطابع الرسمي على هذه الوحدة باعتبارها مجموعة القصف الثقيلة رقم 376، وشكلت مع مجموعة القصف رقم 98 نواة قيادة القاذفات التاسعة للقوات الجوية التاسعة ، التي تعمل من إفريقيا حتى تم استيعابها في القوات الجوية الثانية عشرة لفترة وجيزة، ثم القوات الجوية الخامسة عشرة ، التي تعمل من إيطاليا. انتقلت القوات الجوية التاسعة إلى إنجلترا في أواخر عام 1943. وكان هذا مكونًا رئيسيًا في القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية ولعب دورًا رئيسيًا في القصف الاستراتيجي. حلقت 15 مجموعة من مجموعات القصف البالغ عددها 21 التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة بطائرات B-24.

خلال معظم عام 1944، كانت قاذفة القنابل B-24 هي القاذفة الرئيسية للقوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية (USSTAF) والتي كانت تُعرف سابقًا باسم القوة الجوية الثامنة في الهجوم المشترك ضد ألمانيا، وشكلت ما يقرب من نصف قوتها من القاذفات الثقيلة في ETO قبل أغسطس ومعظم القوة المتمركزة في إيطاليا. ألقت آلاف القاذفات B-24 التي كانت تنطلق من قواعد في أوروبا مئات الآلاف من الأطنان من القنابل شديدة الانفجار والحارقة على أهداف عسكرية وصناعية ومدنية ألمانية.

كانت مجموعة القصف 44 واحدة من أول مجموعتي قصف ثقيل حلقت بطائرات B-24 مع القوات الجوية الثامنة في الحملات الجوية في الخريف/الشتاء في مسرح العمليات الأوروبي. ^[13] نفذت مجموعة القصف 44 أولى مهامها القتالية البالغ عددها 344 ضد قوى المحور في الحرب العالمية الثانية في 7 نوفمبر 1942. ^[13]

وقعت أول خسارة لطائرة بي-24 فوق الأراضي الألمانية في 26 فبراير 1943. في وقت سابق من الحرب، تخلى كل من سلاح الجو الألماني والقوات الجوية الملكية عن الغارات الجوية النهارية لأنه لم يتمكن أي منهما من تحمل الخسائر التي تكبدها. ومع ذلك، استمر الأمريكيون بتكلفة كبيرة في الرجال والطائرات. في الفترة ما بين 7 نوفمبر 1942 و8 مارس 1943، فقدت مجموعة القنابل 44 13 من أصل 27 طائرة بي-24 الأصلية. ^[13] لبعض الوقت، كانت الصحف تطلب الإذن لمراسل للذهاب في إحدى المهام. تم منح روبرت ب. بوست وخمسة مراسلين آخرين من صحيفة نيويورك تايمز الإذن. كان بوست المراسل الوحيد المخصص لمجموعة مجهزة بطائرة بي-24، وهي مجموعة القنابل 44. طار في طائرة بي-24 41-23777 ("مايسي") في المهمة رقم 37 إلى بريمن، ألمانيا . تم اعتراض الطائرة B-24 قبل الوصول إلى الهدف بقليل، وتعرضت للهجوم من طائرات Messerschmitt Bf 109s التابعة لـ JG 1. أسقط الملازم هاينز نوك (الذي أنهى الحرب بـ 31 قتيلاً) الطائرة Liberator. قُتل بوست وجميع الرجال الـ 11 الذين كانوا على متنها باستثناء اثنين. أفاد نوك: "انتشر الحريق على طول الجناح الأيمن. توقفت المروحة الداخلية. ثم فجأة، انكسر الجناح بالكامل. على ارتفاع 900 متر كان هناك انفجار هائل. تفككت القاذفة. هبط الحطام المشتعل خارج مطار باد زفيشينان مباشرة ." ^[31]

في 1 أغسطس 1943 ، نفذت 177 طائرة من طراز B-24 الهجوم الثاني الشهير على بلويشت ( عملية الموجة المدية ). وكانت هذه هي المهمة الأكثر تكلفة لطائرة B-24. في أواخر يونيو 1943، تم إرسال مجموعات B-24 Liberator الثلاث التابعة لسلاح الجو الثامن إلى شمال إفريقيا في مهمة مؤقتة مع سلاح الجو التاسع: ^[13] انضمت مجموعة القنابل 44 إلى مجموعتي القنابل 93 و389. ثم انضمت هذه الوحدات الثلاث إلى مجموعتي B-24 Liberator التابعتين لسلاح الجو التاسع لشن هجوم منخفض المستوى على المجمع النفطي الروماني في بلويشت. كان هذا الهجوم الجريء من قبل القاذفات عالية الارتفاع على مستوى قمم الأشجار نجاحًا مكلفًا. أصبح الهجوم غير منظم بعد خطأ ملاحي نبه المدافعين وأطال فترة القصف من النقطة الأولية. دمرت المجموعة 44 كلا الهدفين المخصصين لها، لكنها فقدت 11 من قاذفاتها البالغ عددها 37 وطواقمها. حصل العقيد ليون دبليو جونسون ، قائد الفوج 44، على وسام الشرف لقيادته، كما حصل عليه العقيد جون رايلي "القاتل" كين ، قائد مجموعة القنابل 98. نجا كين وجونسون من المهمة ولكن ثلاثة آخرين من الحاصلين على وسام الشرف لأفعالهم في المهمة - الملازم لويد إتش هيوز والرائد جون إل جيرستاد والعقيد أديسون إي بيكر - لقوا حتفهم في المعركة. ولأفعاله في مهمة بلويشت، حصل الفوج 44 على وسام الوحدة المتميزة الثاني . ^[13] من بين 177 طائرة بي-24 التي تم إرسالها في هذه العملية، فقدنا 54 طائرة. ^[13]

طورت القاذفة B-24 استخدام الحرب الإلكترونية وزودت بأسراب قاذفات البحث (SB) والارتفاعات المنخفضة (LAB) والرادار المضاد (RCM) بالإضافة إلى القصف على ارتفاعات عالية. ومن بين الأسراب المتخصصة كانت سرب الاستطلاع 20th RS (RCM) وسرب الاستطلاع 36th BS (RCM) وسرب الاستطلاع 406th BS (SB) SeaHawks وسرب الاستطلاع 373rdBS (LAB) وسرب الاستطلاع 868th BS (SB).

كان سرب القصف السادس والثلاثون هو سرب الحرب الإلكترونية الوحيد التابع للقوات الجوية الثامنة والذي يستخدم طائرات B-24 المجهزة خصيصًا لتشويش اتصالات VHF الألمانية أثناء الغارات النهارية الكبيرة للقوات الجوية الثامنة. بالإضافة إلى ذلك، طار سرب القصف السادس والثلاثون في مهام ليلية مع وحدة الحرب الإلكترونية التابعة لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني المجموعة 100 في RAF Sculthorpe . تم تسمية تدابير مكافحة الرادار (RCM) بالاسم الرمزي Carpet، ومع ذلك، لا ينبغي الخلط بين هذا وبين إسقاطات العملاء والإمدادات، والتي تحمل الاسم الرمزي "Carpetbaggers".

كانت القاذفة B-24 هي المنصة التي استخدمت لأول مرة في تصميم الذخيرة الموجهة بدقة الموجهة أفقيًا Azon الأمريكية، وهو نظام ذخيرة رائد موجه بالراديو من قبل الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. تم نشر الذخيرة التي يبلغ وزنها 1000 رطل عمليًا بواسطة طائرات B-24 التابعة للقوات الجوية الأمريكية في كل من أوروبا ومسارح CBI . نشرت مجموعة القصف 458 التابعة للقوات الجوية الثامنة ذخيرة Azon الموجهة في أوروبا بين يونيو وسبتمبر 1944، ^[32] بينما استخدمها سرب القنابل 493 التابع للقوات الجوية العاشرة ضد جسور السكك الحديدية اليابانية على سكة حديد بورما في أوائل عام 1945، محققًا الغرض الأصلي المقصود من نظام Azon. ^[33]

في فبراير 1944، أذنت الفرقة الثانية باستخدام "سفن التجميع" (أو "سفن التشكيل") المجهزة خصيصًا للمساعدة في تجميع تشكيلات المجموعات الفردية. وقد تم تجهيزها بإضاءة إشارات، وتوفير تفريغ كميات كبيرة من الألعاب النارية، وتم طلائها بأنماط مميزة عالية التباين خاصة بكل مجموعة من الخطوط أو المربعات أو النقاط المنقطة لتمكين التعرف عليها بسهولة من قبل سرب القاذفات. كانت الطائرات المستخدمة في التخصيص الأول هي طائرات B-24D التي خرجت من الخدمة من قبل المجموعات 44 و93 و389. كانت ترتيبات إضاءة الإشارات تختلف من مجموعة إلى أخرى، ولكنها تتكون عمومًا من مصابيح بيضاء وامضة على جانبي جسم الطائرة مرتبة لتشكيل حرف التعريف للمجموعة. تمت إزالة جميع الأسلحة والدروع وفي بعض الحالات برج الذيل. في طائرات B-24H المستخدمة لهذا الغرض، تمت إزالة برج الأنف واستبداله بأنف من نوع "carpetbagger". في أعقاب الحوادث التي تم فيها تفريغ بنادق إطلاق الصواريخ عن طريق الخطأ داخل جسم الطائرة الخلفي، تم تثبيت بنادق الألعاب النارية في جوانب جسم الطائرة في بعض سفن التجميع (التشكيل). ونظرًا لأن هذه الطائرات تعود عادةً إلى القاعدة بمجرد إنشاء التشكيل، فقد تم حمل طاقم هيكلي مكون من طيارين وملاح ومشغل راديو وواحد أو اثنين من مشغلي تفريغ الصواريخ. وفي بعض المجموعات، طار ضابط مراقب في وضع الذيل لمراقبة التشكيل. أصبحت هذه الطائرات تُعرف باسم ماعز يهوذا . ^[34]

من أغسطس 1943 وحتى نهاية الحرب في أوروبا، تم استخدام طائرات B-24D المعدلة خصيصًا في مهام سرية. في مشروع مشترك بين القوات الجوية للجيش ومكتب الخدمات الاستراتيجية (OSS) المسمى عملية Carpetbagger ، طار الطيارون والطاقم بطائرات B-24D معدلة خصيصًا مطلية بطلاء أسود لامع مضاد للكشافات لتزويد القوات السرية الصديقة في جميع أنحاء أوروبا المحتلة من قبل ألمانيا. كما طاروا بطائرات دوغلاس C-47 ودوغلاس A-26 Invaders وطائرات دي هافيلاند موسكيتو البريطانية .

كانت طائرات "كاربيتباغر" تنقل جواسيس يُطلق عليهم "جو" ومجموعات كوماندوز قبل غزو الحلفاء لأوروبا في يوم النصر وبعده، واستعادت أكثر من 5000 ضابط وجندي نجوا من الأسر بعد إسقاط طائرتهم. كانت العملية الليلية على ارتفاع منخفض خطيرة للغاية وألحقت ضررًا كبيرًا بهؤلاء الطيارين. جاءت أطقم الطائرات الأولى المختارة لهذه العملية من مجموعات القنابل المضادة للغواصات بسبب تدريبهم الخاص على الطيران على ارتفاع منخفض ومهارات الملاحة الدقيقة. وبسبب مهاراتهم الخاصة، تم استدعاؤهم لنقل الوقود جواً إلى جيش الجنرال جورج باتون خلال الصيف وأوائل خريف عام 1944 عندما نفد مخزون الوقود الخاص به. عندما اكتملت هذه المهمة، سُجل أنه تم تسليم 822791 جالونًا أمريكيًا (3114264 لترًا) من البنزين 80 أوكتان إلى ثلاثة مطارات مختلفة في فرنسا وبلجيكا. ^[35]

تم تحويل طائرة 859 BS من القصف النهاري إلى هذه العمليات، ثم تم نقلها إلى القوات الجوية الخامسة عشر.

في أوائل عام 1942، مع الحاجة إلى وسيلة نقل مصممة خصيصًا ذات أداء أفضل على ارتفاعات عالية ومدى أطول من دوغلاس سي-47 سكاي ترين، بدأ مصنع سان دييغو في إرسال نماذج بي-24دي إلى فورت وورث لتحويلها إلى وسيلة نقل سي-87. كان التحويل يحتوي على باب شحن مفصلي عند الأنف للتخلص من الأنف الشفاف وأبواب شحن كبيرة مثبتة في منطقة الخصر. كانت سي-87 ذات أرضية شحن كبيرة ومحركات أقل قوة فائقة الشحن ولا تحتوي على أبراج مدافع وأرضية في حجرة القنابل للشحن وبعض النوافذ الجانبية. تم نقل موضع الملاح خلف الطيار. بدأ إنتاج فورت وورث سي-87 وأيه تي-22 الأصليين بطلب السنة المالية 1943 لـ 80 هيكل طائرة مرقم تسلسلي 43-30548 حتى 43-30627.

كانت الطائرة C-87A سلسلة مخصصة لكبار الشخصيات تم بناؤها بكميات صغيرة. تم تجهيز الإصدارات المبكرة بمدفع رشاش براوننج عيار 0.50 (12.7 ملم) واحد في ذيولها، واقترحت نسخة XC-87B مدفعين رشاشين ثابتين عيار 0.50 (12.7 ملم) للأنف، يمكن للطيار تشغيلهما، على الرغم من إزالتهما في النهاية. كما تم تسمية XC-87B أيضًا ضحية تحطم تم إحياؤها B-24D (42-40355) مزودة بحزم طاقة منخفضة الارتفاع وامتداد جسم أمامي. أكسبها الأنف الممتد اسم Pinocchio. أعطتها التعديلات اللاحقة ذيلًا واحدًا ونوعًا آخر من حزم المحرك جعلها قريبة من تكوين C-87C. كانت تسميات C-87 الأخرى هي تسمية البحرية الأمريكية RY و Lend Lease Liberator Cargo VII.

على الرغم من إنتاج 287 طائرة سي-87 وثمانية متغيرات فقط من طراز آر واي للبحرية الأمريكية، إلا أنها كانت لا تزال مهمة في عمليات النقل الجوي للقوات الجوية للجيش في وقت مبكر من الحرب عندما كانت الطائرات ذات القدرة على النقل الثقيل على ارتفاعات عالية وبعيدة المدى قليلة. حلقت سي-87 في العديد من مسارح الحرب، بما في ذلك الكثير من المهام الخطرة في الرحلات الجوية من لابرادور إلى جرينلاند وأيسلندا في شمال الأطلسي. في مسرح الصين وبورما والهند (CBI)، تم استخدام سي-87 لنقل البضائع والوقود جواً فوق الهيمالايا من الهند إلى الصين . في وقت مبكر من الحملة، كانت سي-87 هي وسيلة النقل الأمريكية الوحيدة المتاحة بسهولة والتي يمكنها الطيران فوق جبال الهيمالايا وهي محملة بشكل كبير، بدلاً من الاعتماد على طرق ملتوية وخطيرة للغاية عبر الوديان والممرات الجبلية، لكن النوع لم يكن شائعًا جدًا لدى الطواقم: فقد اشتكوا من مخاطر مختلفة بما في ذلك نظام الوقود والمحركات وملحقات قمرة القيادة، في حين اشتهر النوع بتسرب خزانات الوقود والنيران في الهواء وهو خطر مستمر. ^[9] شاركت C-87 أيضًا في حساسية Liberator الخطيرة للجليد، والتي كانت شائعة بشكل خاص على طرق الهيمالايا. ^[7] مع وضع هذه الصعوبات في الاعتبار، فلا عجب أن تكون فرقة ATC India China هي الوحدة الوحيدة في القيادة التي حصلت على وسام قتالي خلال الحرب العالمية الثانية، بعد أن حصلت على وسام الوحدة المتميزة.

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (May 2015) (Learn how and when to remove this message)

لم تكن الطائرة C-87 تحظى بشعبية كبيرة بين أطقم الطائرات المكلفين بتحليقها. كانت الطائرة تعاني من عادة مزعجة تتمثل في فقدان كل الطاقة الكهربائية في قمرة القيادة عند الإقلاع أو الهبوط، كما كانت قوة محركها وموثوقيتها مع الشواحن الفائقة الأقل قوة غالبًا ما تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لقد ثبت أنها معرضة جدًا لظروف الجليد، وكانت عرضة للسقوط في الدوران حتى مع تراكم كميات صغيرة من الجليد على جناحها Davis. نظرًا لأن الطائرة صُممت لتكون قاذفة تسقط حمولاتها أثناء الطيران، فإن عجلات الهبوط الأمامية للطائرة C-87 لم تكن مصممة للهبوط بحمولة ثقيلة، وكثيرًا ما انهارت من الضغط. كان تسرب الوقود داخل حجرة الطاقم من نظام الوقود بعيد المدى المعدل على عجل أمرًا شائعًا للغاية. أخيرًا، على عكس النقل النموذجي المصمم لهذا الغرض، لم يتم تصميم B-24 لتحمل اختلافات التحميل الكبيرة لأن معظم حمولتها كانت مثبتة على رفوف قنابل ثابتة. وبالتالي، كان من السهل نسبيًا على طاقم أرضي غير مدرب جيدًا تحميل طائرة C-87 مع مركز ثقلها بعيدًا جدًا للأمام أو للخلف، مما يجعل التحكم في الطائرة صعبًا بسبب عدم الاستقرار الطولي الكافي أو المفرط. في سيرته الذاتية، القدر هو الصياد ، ذكر الكاتب إرنست ك. جان أنه أثناء طيرانه بشحن جوي في الهند، تجنب بالكاد اصطدام طائرة C-87 محملة بشكل غير صحيح بتاج محل . بمجرد توفر طائرات النقل Douglas C-54 Skymaster و Curtiss-Wright C-46 Commando الأكثر موثوقية بأعداد كبيرة، تم إخراج طائرات C-87 بسرعة من خدمة منطقة القتال، مع استخدام بعضها لاحقًا كطائرات نقل لكبار الشخصيات أو مدربين لطاقم الطيران B-24.

كانت الطائرة C-109 نسخة مخصصة لنقل الوقود من الطائرة B-24، صُممت كطائرة دعم لعمليات بوينج B-29 Superfortress في وسط الصين. ^[36] على عكس الطائرة C-87، لم يتم بناء الطائرة C-109 على خط التجميع، بل تم تحويلها من إنتاج قاذفة B-24 الحالية؛ لتوفير الوزن، تمت إزالة الأنف الزجاجي والتسليح وأغطية البرج ومعدات القصف. تمت إضافة العديد من خزانات التخزين، مما يسمح للطائرة C-109 بحمل 2900 جالون (11000 لتر) من الوقود يزن أكثر من 22000 رطل (10000 كجم).

كانت الخطط في الأصل تدعو إلى 2000 طائرة من طراز C-109 لدعم 10 مجموعات من طائرات B-29 (حوالي 400) في الصين، ولكن الاستيلاء على جزر ماريانا وفر موقعًا أسهل بكثير لإعادة الإمداد للغارات على البر الرئيسي لليابان ، وتم تقليص الخطط بشكل كبير. تم تحويل 218 طائرة فقط من طراز C-109 بالفعل. بعد نقل طائرات B-29، أعيد تعيين طائرات C-109 لقيادة النقل الجوي . وفقًا لتاريخ القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية، تم تعيين سرب واحد على الأقل في قيادة حاملة الجنود التاسعة في أوروبا لنقل البنزين إلى القوات البرية والجوية المتقدمة في القارة بعد غزو نورماندي.

ومع ذلك، في حين أن طائرة B-24 المحملة بالقتال يمكن أن تقلع بأمان مع وجود مساحة إضافية من مدرج بطول 6000 قدم (1800 متر)، فإن طائرة C-109 المحملة تتطلب كل قدم من هذا المدرج لكسر الأرض، ولم تكن حوادث الاصطدام أثناء الإقلاع غير شائعة. أظهرت الطائرة خصائص طيران غير مستقرة مع ملء جميع خزانات التخزين، وثبت أنها صعبة للغاية للهبوط محملة بالكامل في المطارات التي يزيد ارتفاعها عن 6000 قدم (1800 متر) فوق مستوى سطح البحر، مثل تلك الموجودة حول تشنغدو . بعد اكتشاف أنه يمكن تخفيف هذه المشاكل عن طريق الطيران وخزان التخزين الأمامي فارغًا، أصبحت هذه الممارسة روتينية إلى حد ما، مما عزز سلامة طاقم الطائرة على حساب بعض سعة حمل الوقود. ^[37] فقدت العديد من طائرات C-109 أثناء الطيران في جسر هامب الجوي إلى الصين.

خدم جين أوتري في قيادة النقل الجوي (في نفس السرب الذي كان يقوده باري جولدووتر )، ووصف الطيران بطائرة سي-109 فوق " الحدبة" بأنه "الإثارة التي تدوم مدى الحياة". ^[38]

كما تم استخدام قاذفات B-24 على نطاق واسع في منطقة المحيط الهادئ بعد نهاية الحرب العالمية الثانية لنقل البضائع والإمدادات أثناء إعادة بناء اليابان والصين والفلبين.

كما استخدمت البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية طائرات B-24 في مكافحة الغواصات ودوريات مكافحة السفن والاستطلاع الفوتوغرافي في مسرح المحيط الهادئ، واستخدمتها خفر السواحل الأمريكية في الدوريات والبحث والإنقاذ . أعيدت تسمية طائرات B-24 البحرية إلى PB4Y-1 ، مما يعني تصميم القاذفة الدورية الرابع الذي بنته شركة Consolidated Aircraft. تم استبدال البرج البطني لطائرات PB4Y-1 التابعة للبحرية المخصصة لمكافحة الغواصات في المحيط الأطلسي وجميع طائرات PB4Y-1 التابعة لخفر السواحل بقبة رادار قابلة للسحب. أيضًا، تم تركيب برج كرة إركو في موضع الأنف في معظم الطائرات البحرية، ليحل محل الأنف الزجاجي وأنماط أخرى من البرج.

كانت طائرة PB4Y-2 Privateer من إنتاج شركة Consolidated Aircraft Company قاذفة دورية تابعة للبحرية الأمريكية ، وهي مشتقة مباشرة من طائرة B-24 Liberator. كانت البحرية الأمريكية تستخدم طائرات B-24 مع تعديلات طفيفة فقط مثل طائرة PB4Y-1 Liberator، وإلى جانب طائرات B-24 للدوريات البحرية التي تستخدمها قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، كان هذا النوع من طائرات الدوريات ناجحًا للغاية. كان يُنظر إلى التصميم البحري الكامل على أنه مفيد، وطورت شركة Consolidated Aircraft قاذفة دورية طويلة المدى مصممة خصيصًا في عام 1943، وأطلق عليها اسم PB4Y-2. كانت الطائرة الخاصة مزودة بمحركات غير توربينية فائقة الشحن لتوفير الوزن والأداء الأمثل على ارتفاعات الدوريات المنخفضة إلى المتوسطة ، وكان من الممكن تمييزها بصريًا عن B-24 وPB4Y-1 من خلال جسمها الأطول، ومثبت عمودي واحد طويل (بدلاً من ذيل مزدوج)، وبرجين ظهريين، وبثور مدفع على شكل دمعة في الخصر (مشابهة في المظهر لتلك الموجودة على طائرة PBY Catalina التابعة لشركة Consolidated).

طار طاقم الطائرة الأسترالي المنتدب إلى سلاح الجو الملكي بطائرات ليبراتور في جميع مسارح الحرب، بما في ذلك مع قيادة سلاح الجو الملكي الساحلي، وفي الشرق الأوسط، ومع قيادة جنوب شرق آسيا، بينما طار البعض في أسراب سلاح الجو في جنوب إفريقيا . تم إدخال طائرات ليبراتور إلى الخدمة في سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) في عام 1944، بعد أن اقترح القائد الأمريكي لقوات الشرق الأقصى الجوية (FEAF)، الجنرال جورج سي كيني ، رفع سبعة أسراب قاذفات ثقيلة لتكملة جهود أسراب ليبراتور الأمريكية. نقلت القوات الجوية الأمريكية بعض الطائرات إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي، بينما سيتم تسليم الباقي من الولايات المتحدة بموجب عقد الإعارة والتأجير . تم منح بعض طاقم طائرة سلاح الجو الملكي الأسترالي خبرة تشغيلية في طائرات ليبراتور أثناء ارتباطهم بأسراب سلاح الجو الأمريكي. تم تجهيز سبعة أسراب طيران ووحدة تدريب عملياتي ورحلتين للمهام الخاصة بالطائرة بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية في أغسطس 1945.

شهدت طائرات ليبراتور التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي الخدمة في مسرح عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية . حيث كانت تحلق بشكل أساسي من قواعد في الإقليم الشمالي وكوينزلاند وغرب أستراليا ، ونفذت الطائرات غارات قصف ضد المواقع والسفن والأهداف الاستراتيجية اليابانية في غينيا الجديدة وبورنيو وجزر الهند الشرقية الهولندية . بالإضافة إلى ذلك، لعب العدد القليل من طائرات ليبراتور التي تديرها الرحلة رقم 200 دورًا مهمًا في دعم العمليات السرية التي أجراها مكتب استخبارات الحلفاء ؛ وتم تحويل طائرات ليبراتور الأخرى إلى طائرات نقل كبار الشخصيات. تم تزويد سلاح الجو الملكي الأسترالي بإجمالي 287 طائرة من طراز B-24D وB-24J وB-24L وB-24M، فقدت منها 33 طائرة في العمل أو الحوادث، مع مقتل أكثر من 200 أسترالي. بعد استسلام اليابان، شاركت طائرات ليبراتور التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في نقل أسرى الحرب السابقين وغيرهم من الأفراد جواً إلى أستراليا. ظلت طائرات ليبراتور في الخدمة حتى عام 1948، عندما تم استبدالها بطائرات أفرو لينكولن . ^[39]

في يونيو 1944، بدأت شركة كانتاس إمباير إيرويز الخدمة بأول طائرتين من طراز LB-30 Liberators محولتين على طريق بيرث إلى كولومبو لزيادة عدد طائرات PBY Catalinas التي تم استخدامها منذ مايو 1943. كان طول مسار Double Sunrise عبر المحيط الهندي 3513 ميلاً (5654 كم)، وهو أطول مسار طيران مباشر في العالم في ذلك الوقت. طارت طائرات Liberators على مسار أقصر بطول 3077 ميلاً (4952 كم) فوق الماء من ليرمونث إلى مطار شمال شرق كولومبو، لكنها تمكنت من القيام بالرحلة في 17 ساعة بحمولة 5500 رطل (2500 كجم)، في حين تطلبت طائرات Catalina 27 ساعة وكان عليها أن تحمل الكثير من الوقود المساعد بحيث اقتصرت حمولتها على 1000 رطل (450 كجم) فقط. تم تسمية المسار باسم Kangaroo Service وكان أول مرة يتم فيها استخدام شعار Kangaroo الشهير لشركة Qantas؛ تلقى الركاب شهادة تعلن أنهم أعضاء في The Order of the Longest Hop . تم استبدال Liberators لاحقًا بـ Avro Lancastrians . ^[40]

كما قامت سربان من القوات الجوية لجنوب أفريقيا (SAAF) أيضًا باستخدام طائرات B-24: السربان 31 و 34 تحت الجناح الثاني للقوات الجوية لجنوب أفريقيا المتمركز في فوجيا بإيطاليا. شاركت السربان في رحلات إغاثة إلى وارسو وكراكوف في بولندا لدعم الانتفاضة البولندية ضد الاحتلال النازي . ^[41]

تم الاستيلاء على ثلاث طائرات B-24 ثم تشغيلها بواسطة وحدة العمليات السرية الألمانية KG 200 ، والتي قامت أيضًا باختبار وتقييم وتشغيل طائرات العدو التي تم الاستيلاء عليها سراً في بعض الأحيان أثناء الحرب العالمية الثانية. ^[42]

تم الاستيلاء على واحدة من هذه الطائرات في فينيجونو بإيطاليا في 29 مارس 1944. وتم استخدامها في مهام اختراق تيارات قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الليل تحت علامات سلاح الجو الألماني. وفي رحلة بالقارب من هيلدسهايم إلى بافاريا في 6 أبريل 1945، تم إسقاطها بنيران مضادة للطائرات من ألمانيا.

كانت طائرات B-24 المحطمة هي مصدر وحدات معدات الهبوط للنموذج الأولي للطائرة القاذفة التجريبية Junkers Ju 287 V1 في عام 1945.

بعد عملية Tidal Wave، تقرر محاولة إنقاذ قاذفة B-24 واستخدامها لتدريب الطيارين المقاتلين. تم انتشال ثلاث طائرات B-24: Boiler Maker II و Honkey Tonk Gal و Brewery Wagon . من بين هذه الطائرات، تم إصلاح Boiler Maker II في الميدان باستخدام أجزاء من الطائرتين الأخريين. في البداية، تم استبدال أنف القاذفة المزجج بصفائح معدنية. ثم تم نقل الطائرة إلى براشوف حيث تم طلائها بتمويه القوات الجوية الرومانية وعلامات في مصنع IAR . ^[43]

تم تسليم الطائرة للعمليات لشركة الخطوط الجوية LARES  [ro] . تم تدميرها على الأرض أثناء غارة ألمانية في 26 أغسطس 1944. ^[43]

كان هناك اقتراح آخر يتمثل في استعادة محركات طائرات B-24 الأخرى التي تحطمت وتركيبها على مقاتلات IAR 80. ومع ذلك، قرر مهندسو IAR أن محرك R-1830 لا يوفر أي ميزة كبيرة على محرك IAR K14 . ^[43]

تم تسليم طائرة B-24 واحدة فقط رسميًا إلى الاتحاد السوفييتي وفقًا لاتفاقيات الإعارة والتأجير ، عالقة في ياكوتسك أثناء قيامها بمهمة حكومية إلى الاتحاد السوفييتي في نوفمبر 1942. بالإضافة إلى ذلك، تم استرداد 73 طائرة ليبراتور من نماذج مختلفة هبطت اضطراريًا في مطارات أوروبية وتم إصلاح 30 منها واستخدامها من قبل فرقة الطيران القاذفة 45. ^[44] يبدو أن الفوج المعني كان فوج الطيران القاذفة 890 في بارانوفيتشي حتى عام 1944، ثم قازان .

انضمت قاذفات B-24 التابعة لمجموعة القصف 308 (الثقيلة) إلى ساحة المعركة في مارس 1944 كقاذفات ثقيلة تابعة للقوات الجوية الرابعة عشرة لمحاربة اليابانيين خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية (الحرب العالمية الثانية في الصين). قدمت الولايات المتحدة حوالي 48 قاذفة B-24M للقوات الجوية القومية الصينية بعد الحرب العالمية الثانية وتم استخدامها أثناء الحرب الأهلية الصينية . كان لدى القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي قاذفتان B-24M تم الاستيلاء عليهما من القوميين الصينيين أثناء الحرب الأهلية الصينية وعملتا حتى عام 1952.

الصورة الخارجية
شاهد فيديو إنتاج واختبار B-24

تم إنتاج ما يقرب من 18500 طائرة B-24 عبر عدد من الإصدارات، بما في ذلك أكثر من 4600 طائرة صنعتها شركة فورد . وهي تحمل أرقامًا قياسية باعتبارها أكثر قاذفة قنابل وقاذفة ثقيلة وطائرة متعددة المحركات وطائرة عسكرية أمريكية إنتاجًا في العالم في التاريخ. ^[45] تم الإنتاج في خمسة مصانع. في مصنع Willow Run Bomber التابع لشركة Ford في يبسيلانتي بولاية ميشيغان وحده، تم إنتاج طائرة B-24 واحدة كل 59 دقيقة في ذروتها، وهو معدل كبير لدرجة أن الإنتاج تجاوز قدرة الجيش على استخدام الطائرة. كانت أرقام الإنتاج هذه لدرجة أنه قيل إن المزيد من الألمنيوم وطاقم الطائرة والجهد المبذول في B-24 أكثر من أي طائرة أخرى في التاريخ. ^[46]

أدى استمرار أعمال التطوير التي قامت بها شركة Consolidated إلى إنتاج عدد قليل من طائرات B-24C الانتقالية بمحركات توربينية بدلاً من محركات فائقة الشحن. كانت المحركات التوربينية هي السبب وراء الشكل البيضاوي المسطح لقاعات المحركات التي ميزت جميع طرازات Liberator اللاحقة.

كانت الطائرة B-24D أول سلسلة يتم إنتاجها بكميات كبيرة. كانت الطائرة B-24D هي الطائرة Liberator III في الخدمة البريطانية. دخلت الخدمة الأمريكية في أوائل عام 1942. كانت مزودة بمحركات توربينية وسعة وقود متزايدة. ثلاثة مدافع رشاشة أخرى عيار 0.50 (12.7 ملم) رفعت التسليح الدفاعي إلى 10 مدافع رشاشة. بوزن إقلاع أقصى يبلغ 59524 رطلاً (27000 كجم) ^{[ مشكوك فيه - ناقش ]} (29.76 طنًا قصيرًا)، كانت واحدة من أثقل الطائرات في العالم؛ قابلة للمقارنة مع "الطائرات الثقيلة" البريطانية، بأوزان محملة بالكامل تبلغ 30 طنًا قصيرًا (ومتطابقة تقريبًا) مع ستيرلينج و 34 طنًا قصيرًا لانكستر و27 طنًا قصيرًا هاليفاكس .

زاد إنتاج طائرات B-24 بمعدل مذهل طوال عامي 1942 و1943. ضاعفت شركة Consolidated Aircraft حجم مصنعها في سان دييغو ثلاث مرات وبنت مصنعًا جديدًا كبيرًا خارج فورت وورث بولاية تكساس من أجل تلقي كميات هائلة من مجموعات التفكيك التي شحنتها شركة فورد للسيارات عبر شاحنة من منشأتها في يبسيلانتي بولاية ميشيغان. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تم بناء مصنع حكومي جديد في تولسا بولاية أوكلاهوما بأموال مؤسسة تمويل إعادة الإعمار وتم تأجيره لشركة Douglas Aircraft لتجميع طائرات B-24 من أجزاء فورد؛ ^[47] قامت شركة دوغلاس في النهاية ببناء ما مجموعه 962 من طرازات D و E و H و J هناك. ^{[48] قامت} شركة Bell Aircraft ببناء طائرة B-24 بموجب ترخيص في مصنع بالقرب من مارييتا بولاية جورجيا ، شمال غرب أتلانتا مباشرةً . بحلول منتصف عام 1943، أنتج المصنع الجديد مئات من قاذفات B-24 Liberator. ^[49] تم بناء الطائرة أيضًا في مصنع أمريكا الشمالية B في مدينة جراند بريري، تكساس، حيث بدأ إنتاج B-24G في عام 1943 فقط. ^{[ بحاجة لمصدر ]} لم تكن أي من هذه العمليات بسيطة، لكنها كانت ضئيلة مقارنةً بمصنع فورد الضخم الجديد المخصص لهذا الغرض والذي تم بناؤه في ويلو ران بالقرب من ديترويت ، ميشيغان.

وفقًا لكتاب Willow Run المرجعي المنشور في 1 فبراير 1945، بدأ فورد العمل في Willow Run في 18 أبريل 1941، مع خروج أول طائرة من خط الإنتاج في 10 سبتمبر 1942. كان لدى Willow Run أكبر خط تجميع في العالم (3،500،000 قدم مربع؛ 330،000 متر مربع ⁾ . في ذروته في عام 1944، أنتج مصنع Willow Run طائرة B-24 واحدة في الساعة و650 طائرة B-24 شهريًا. ^[50] في منتصف عام 1944، تم دمج إنتاج B-24 من عدة شركات مختلفة (بما في ذلك بعضها في تكساس) في مصنعين كبيرين: شركة Consolidated Aircraft Company في سان دييغو ومصنع شركة Ford Motor Company في Willow Run، بالقرب من ديترويت، ميشيغان، والذي تم تصميمه خصيصًا لإنتاج طائرات B-24. ^[49] بحلول عام 1945، صنعت شركة فورد 70٪ من جميع طائرات B-24 في نوبتين مدتهما تسع ساعات. كان الطيارون والطاقم ينامون على 1300 سرير في ويلو ران في انتظار خروج طائراتهم من طراز بي-24 من خط التجميع. وفي ويلو ران، أنتجت شركة فورد نصف إجمالي 18000 طائرة من طراز بي-24 وحدها. ^[50] وحتى ديسمبر 1944، أنتجت شركة فورد أيضًا 7242 مجموعة إضافية من طراز كيه دي أو "مجموعة تفكيك" والتي سيتم نقلها وتجميعها بواسطة شركة كونسوليديتد في فورت وورث وشركة دوغلاس للطائرات في تولسا. تم تحديد كل من مصانع بي-24 بلاحقة رمز إنتاج: كونسوليديتد/سان دييغو، كولورادو؛ كونسوليديتد/فورت وورث، سي إف؛ فورد/ويلو ران، إف أو؛ نورث أميركان، إن تي؛ ودوغلاس/تولسا، دي تي.

في عام 1943، تم تقديم نموذج Liberator الذي اعتبره الكثيرون الإصدار "النهائي". كانت الطائرة B-24H أطول بمقدار 10 بوصات (25 سم)، وكانت مزودة ببرج مدفعي يعمل بالطاقة في الأنف العلوي لتقليل التعرض للهجوم المباشر، وكانت مزودة بمنظار قنابل محسن (خلف أنف سفلي أبسط ومُزج بثلاثة ألواح)، وطيار آلي، ونظام نقل وقود. قامت شركة Consolidated وDouglas وFord بتصنيع الطائرة B-24H، بينما صنعت شركة North American الطائرة B-24G المختلفة قليلاً. تحولت جميع المصانع الخمسة إلى الطائرة B-24J المتطابقة تقريبًا في أغسطس 1943. كانت الطائرتان B-24L وB-24M اللاحقتان نسخًا أخف وزنًا واختلفتا بشكل أساسي في التسليح الدفاعي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

مع تقدم الحرب، استمرت تعقيدات صيانة القاذفة ليبراتور في التزايد. كانت طرازات بي-24 التي تصنعها كل شركة مختلفة قليلاً، لذا كان على مستودعات الإصلاح تخزين العديد من الأجزاء المختلفة لدعم الطرز المختلفة. لحسن الحظ، تم تخفيف هذه المشكلة في صيف عام 1944، عندما توقفت شركة نورث أميركان ودوجلاس وكونسوليديتد إيركرافت في فورت وورث عن تصنيع طائرات بي-24، ولم يتبق سوى مصنع كونسوليديتد في سان دييغو ومصنع فورد في ويلو ران. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في المجموع، تم بناء 18482 طائرة من طراز B-24 بحلول سبتمبر 1945. خدم اثنا عشر ألفًا منها مع سلاح الجو الأمريكي، مع ذروة المخزون في سبتمبر 1944 عند 6043. تلقت البحرية الأمريكية 977 طائرة من طراز PB4Y-1 (طائرات Liberators التي طلبتها في الأصل القوات الجوية الأمريكية) و739 طائرة من طراز PB4Y-2 Privateers ، مشتقة من B-24. تلقت القوات الجوية الملكية حوالي 2100 طائرة من طراز B-24 لتجهيز 46 مجموعة قاذفات و41 سربًا؛ وتلقت القوات الجوية الملكية الكندية 1200 طائرة من طراز B-24J؛ والقوات الجوية الملكية الأسترالية 287 طائرة من طراز B-24J وB-24L وB-24M. كانت طائرات Liberators هي القاذفات الثقيلة الوحيدة التي حلقت بها القوات الجوية الملكية الأسترالية في المحيط الهادئ. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

إكس بي-24

نموذج أولي واحد تم طلبه من قبل سلاح الجو بالجيش في 30 مارس 1939. يعمل بأربع محركات من طراز Pratt & Whitney R-1830 -33 Twin Wasps بقوة 1200 حصان (890 كيلو واط) للإقلاع و1000 حصان (750 كيلو واط) على ارتفاع 14500 قدم (4400 متر). حمولة قنبلة من ثماني قنابل زنة 1000 رطل (450 كجم)، مع تسليح دفاعي بثلاثة مدافع رشاشة 0.5 بوصة (12.7 ملم) وأربعة مدافع رشاشة 0.30 بوصة (7.62 ملم). حلقت لأول مرة في 29 ديسمبر 1939. تم تحويلها لاحقًا إلى XB-24B. ^{[51] [52]}

YB-24/LB-30A

نماذج أولية قبل الإنتاج، ستة منها بيعت إلى المملكة المتحدة مباشرة باسم LB-30A. تم تأجيل الأموال والأرقام التسلسلية الأمريكية لإنتاج B-24D. بقي النموذج السابع (40-702) في الخدمة الأمريكية باعتباره YB-24 الوحيد لاختبار الخدمة. (الإجمالي: 7)

ب-24

تم طلبها في 27 أبريل 1939، بعد أقل من 30 يومًا من طلب XB-24 وقبل اكتمالها. تضمنت التعديلات الطفيفة إزالة فتحات الحافة الأمامية وإضافة أغطية إزالة الجليد. (الإجمالي: 1، YB-24 محولة.)

ب-24أ/إل بي-30ب

تم طلب الطائرة B-24A في عام 1939، وكانت أول طراز إنتاجي. ونظرًا للحاجة إلى طائرات طويلة المدى، تم طلب الطائرة B-24A قبل أن تطير أي نسخة من الطائرة B-24. أدت التحسينات الديناميكية الهوائية على الطائرة XB-24 إلى أداء أفضل. تم بناء تسع طائرات للنقل، وتم نقلها إلى قيادة النقل؛ بينما تم بيع عشرين طائرة إلى المملكة المتحدة (قبل الإعارة والتأجير) كطائرات LB-30B. (الإجمالي: 20 طائرة LB-30B؛ 9 طائرات B-24A)

المحرر B Mk II/LB-30

أول طائرة B-24 جاهزة للقتال. تضمنت التعديلات امتداد الأنف بمقدار ثلاثة أقدام، وجسم خلفي أعمق، وطائرة ذيل أعرض، وخزانات وقود ذاتية الغلق، ودروع. تم بناؤها وفقًا للمواصفات البريطانية بمعدات بريطانية، لذلك لم يكن هناك ما يعادل B-24 ولكنه كان مشابهًا لـ B-24C. باستثناء الطائرة الأولى التي تم الانتهاء منها كطائرة نموذجية، وفقدت لاحقًا في رحلة تجريبية، تم الانتهاء من بقية الرحلة بدون تسليح، والذي سيتناسب معه البريطانيون بعد نقلهم جواً إلى المملكة المتحدة. مع دخول الولايات المتحدة الحرب في ديسمبر 1941، تم الاستيلاء على حوالي 75 من قبل القوات الجوية الأمريكية أثناء التسليم واحتفظت بتسمية LB-30 في الخدمة. تم تسليمها غير مسلحة. تم تركيب مدافع براوننج M2 عيار 0.50 بوصة (13 ملم) في جميع الأنحاء؛ تم تركيب مدافع فردية في الأنف، وكلا موضعي الخصر، والنفق البطني؛ وتم استبدال برج الذيل البريطاني براوننج عيار 4.303 بوصة (7.70 مم) بحامل يدوي مزدوج في الذيل، وتم استبدال برج بولتون بول الظهري ببرج مارتن بمدفعين. تم إرسال خمسة عشر إلى جنوب غرب المحيط الهادئ، بما في ذلك بعضها إلى جاوة لمساعدة جزر الهند الشرقية الهولندية، بينما ذهبت ثلاث إلى ألاسكا، وستة إلى جزيرة ميدواي مباشرة بعد المعركة البحرية في يونيو. فقد ستة في حوادث مختلفة. أعيدت ثلاثة وعشرون لاحقًا إلى المملكة المتحدة في عام 1943. تم تجهيز سبعة عشر برادار ASV واستخدامها في منطقة قناة بنما. (إجمالي الإنتاج: 165)

إكس بي-24 بي

تم تمويل تحويل جديد لـ XB-24 بعد فشلها في الوصول إلى سرعتها القصوى المتوقعة. تم استبدال المحركات الشعاعية Pratt & Whitney R-1830 -33 بقوة 1000 حصان (750 كيلو وات) بمحركات شعاعية R-1830-41 توربينية فائقة الشحن مصنفة عند 1200 حصان (890 كيلو وات)، مما يزيد من سرعتها القصوى بمقدار 37 ميلاً في الساعة (60 كم / ساعة). تم تصنيع أغطية المحرك بيضاوية الشكل لاستيعاب الشواحن التوربينية الفائقة. تفتقر XB-24B أيضًا إلى فتحات المحرك الأصلية. تم إعادة تسلسلها. (الإجمالي: XB-24 محولة واحدة) تم تحويل XB-24B 39-680 إلى طائرة ركاب فاخرة لشركة Consairway والتي تضمنت تجريد الجزء الداخلي وقطع نوافذ جديدة وتقسيم الجزء الداخلي إلى مقصورات بمقاعد فردية ومقاعد وأسرّة نوم على طراز بولمان من مستويين. تم إضافة زخارف لعزل الصوت، ومطبخ به ثلاجة وألواح ساخنة. ^[9]

ب-24ج

تم تمويل الإنتاج الجديد من الأموال المؤجلة بعد LB-30A إلى المملكة المتحدة. تم استخدام حزمة المحرك التي تم اختبارها في XB-24B والجسم الجديد لـ LB-30. تم تحسين موضع المدفعي الهوائي الخلفي بإضافة برج Consolidated A-6 يعمل بالطاقة الهيدروليكية مع مدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة (12.7 مم) ؛ تمت إضافة برج ظهري يعمل بالطاقة Martin إلى جسم الطائرة الأمامي. تم تحويل واحدة (# 84) إلى نموذج أولي للتسليح "ثلاثة في الأنف" لـ B-24D. تم نقل أموال السنة المالية والأرقام التسلسلية من B-24A. (الإجمالي: تسعة)

ب-24د

أول من شهد إنتاجًا واسع النطاق؛ تم طلبه من عام 1940 إلى عام 1942، كطائرة B-24C بمحركات R-1830-43 فائقة الشحن. تم تجهيز طراز D في البداية ببرج بطن Bendix يتم تشغيله عن بُعد ويتم رؤيته بالمنظار ، كما استخدمت الأمثلة الأولى من B-17E Flying Fortress وبعض النماذج المبكرة من قاذفة القنابل المتوسطة B-25 Mitchell ، لكن هذا لم يكن مرضيًا وتوقف بعد الطائرة 287. عادت الطائرات اللاحقة إلى حامل "النفق" الذي يتم تشغيله يدويًا سابقًا بمدفع رشاش واحد عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم). تم استبدال مدفع النفق في النهاية ببرج Sperry الكروي، والذي تم اعتماده أيضًا من قبل قلاع B-17E اللاحقة، ولكن تم جعله قابلًا للسحب لـ Liberator حيث كان جسم الطائرة قريبًا جدًا من الأرض. كانت طائرات B-24D المتأخرة مزودة بمدافع "خدية" مثبتة على جانبي الأنف، خلف "البيت الزجاجي" مباشرة. (المجموع: 2,696: 2,381 Consolidated ، سان دييغو ؛ 305 Consolidated، فورت وورث ؛ 10 Douglas ، تولسا، أوكلاهوما ).

بي-24 إي

تعديل طفيف على B-24D التي بناها فورد ، باستخدام محركات R-1830-65. احتفظت B-24E بمدفع نفق البطن. استخدمت القوات الجوية الأمريكية طائرات B-24E في المقام الأول للتدريب مثل الطائرات التي أنتجتها شركة Consolidated في سان دييغو (CO). كما قامت شركة فورد ببناء مجموعات فرعية لدوجلاس وكونفير فورت وورث؛ كانت هذه المجموعات الفرعية متطابقة مع طائرات B-24E التي بناها فورد، باستثناء أنها استخدمت نفس المحركات الشعاعية R-1830-43 مثل B-24D. كانت هذه المجموعات الفرعية تسمى مجموعات KD (تفكيك) وتم نقلها من ويلو ران إلى الجنوب الغربي للتجميع النهائي. (الإجمالي: 801)

إكس بي-24 إف

نموذج أولي تم صنعه لاختبار أجهزة إزالة الجليد الحرارية لتحل محل "الأحذية" المطاطية القابلة للنفخ القياسية. (الإجمالي: طائرة B-24D واحدة تم تحويلها)

ب-24ج

تسمية لطائرة B-24D التي بنتها شركة North American Aviation بموجب عقد أبرم عام 1942. وهي مجهزة ببرج Sperry الكروي وثلاثة مدافع رشاشة مرنة عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) في المقدمة. (الإجمالي: 25)

ب-24ج-1

مثل B-24G ولكن ببرج أنف A-6. تم تشغيل معظمها بواسطة سلاح الجو الخامس عشر في إيطاليا. (الإجمالي: 405)

ب-24ح

نظرًا لضعف B-24 في مواجهة الهجوم المباشر باستخدام أنف "الدفيئة" السابق، فقد تضمن تصميم B-24H برج أنف Emerson A-15 يعمل بالطاقة الكهربائية فوق موضع القاذف، على غرار المكان الذي تم وضع برج أنف Frazer-Nash FN5 على Avro Lancaster. تم إجراء ما يقرب من 50 تغييرًا آخر في هيكل الطائرة، بما في ذلك حجرة القاذف المعاد تصميمها. تم إعطاء برج الذيل نوافذ أكبر لتحسين الرؤية وتلقى برج Martin A-3 الظهري قبة "قبعة عالية" موسعة. تم إغلاق مواضع المدفعي الخصري بنوافذ من زجاج شبكي ، وتم إزاحتها جانبيًا لتقليل التداخل بين مدفعي الخصر. تم بناء معظم طائرات طراز H بواسطة شركة Ford في Willow Run. (الإجمالي: 3100)

ب-24ج

كانت الطائرة B-24J مشابهة للطائرة B-24H، لكن نقص برج أنف إيمرسون تطلب استخدام برج Consolidated A-6 معدّل يعمل بالطاقة الهيدروليكية في معظم طائرات طراز J التي تم تصنيعها في مصانع Consolidated في سان دييغو وفورت وورث. تميزت الطائرة B-24J بنظام طيار آلي محسّن (نوع C-1) ومنظار قنابل من سلسلة M-1. تم تسمية التجميعات الفرعية للطائرة B-24H التي صنعتها شركة فورد وبنتها شركات أخرى وأي طراز مزود بتعديلات C-1 أو M-1، باسم B-24J. كان طراز J هو الإصدار الوحيد الذي تم بناؤه بواسطة جميع المصانع الخمسة المشاركة في إنتاج B-24. (الإجمالي: 6678)

إكس بي-24ك

تم تطويرها من B-24ST، مع زعنفة واحدة ودفة تحل محل الذيل المزدوج في Liberator القياسي. ^[11] أدى الأداء المحسن والتعامل مع B-24ST وXB-24K إلى اتخاذ قرار بدمج ذيل واحد في PB4Y-2 وB-24N. (الإجمالي: طائرة B-24D محولة واحدة)

ب-24ل

بسبب الوزن الزائد للطائرة B-24J، طلب الجيش نسخة أخف وزنًا. في B-24L، تم استبدال برج Sperry الكروي بحامل حلقي أرضي مزود برشاشين عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم)، وبرج ذيل A-6B ببرج M-6A. تم تسليم الطائرات لاحقًا من المصنع بدون مدافع ذيل. تم تركيب برج A-6B أو M-6A (190 إجماليًا)، أو حامل مزدوج محمول باليد ولكن بمساعدة هيدروليكية عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) (42) أو حامل مزدوج يعمل يدويًا عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) في مستودع قبل التسليم إلى الوحدات التشغيلية. تم بناء طراز L في مصنع Willow Run and Consolidated في سان دييغو. (الإجمالي: 1667)

بي-24م

تم تحسين طائرة B-24L مع المزيد من التوفير في الوزن. استخدمت طائرة B-24M نسخة أخف وزنًا من برج الذيل A-6B؛ حيث تركت مواضع المدفعي في الخصر مفتوحة، وتم إعادة تقديم برج الكرة البطنية القابل للسحب من Sperry. لتحسين الرؤية من سطح الطيران، تم استبدال الزجاج الأمامي في الطائرات التي بناها فورد بنسخة ذات إطار أقل من Block 20 فصاعدًا. أصبحت طائرة B-24M آخر طراز إنتاجي لطائرة B-24 والعديد منها طار فقط من المصنع إلى ساحة الخردة. (الإجمالي: 2593)

إكس بي-24 إن

تم إعادة تصميم الطائرة B-24J بحيث تتسع لذيل واحد. كما تميزت ببرج كرات من طراز Emerson 128 في المقدمة وموضع ثابت لمدفعي الذيل. وفي حين تم طلب 5168 طائرة B-24N، أدى نهاية الحرب إلى إلغاء جميع العقود قبل أن يبدأ الإنتاج. وقيل إن ذيلها الوحيد كان مصدر إلهام لتصميم ذيل الزعنفة/الدفة المفردة المماثل للطائرة PB4Y-2 Privateer. (الإجمالي: واحد)

واي بي-24 ان

نسخة اختبارية لخدمة ما قبل الإنتاج من طائرة XB-24N. (الإجمالي: سبعة)

إكس بي-24 بي

طائرة B-24D معدلة، تستخدمها شركة Sperry Gyroscope لاختبار أنظمة التحكم في إطلاق النار المحمولة جواً. (الإجمالي: طائرة B-24D معدلة واحدة)

إكس بي-24Q

تم تحويل طائرة B-24L بواسطة شركة جنرال إلكتريك . تم استخدامها لاختبار برج ذيل يتم التحكم فيه بالرادار والمخصص للاستخدام في طائرة بوينج B-47 ستراتوجيت . (الإجمالي: طائرة B-24L محولة واحدة)

إكس بي-41

في بداية الحرب العالمية الثانية، لم تكن هناك طائرات مقاتلة قادرة على مرافقة القاذفات أثناء مهام الضربات العميقة، لذا سمح الجيش باستخدام قاذفات مسلحة بشكل كبير كمرافقات "مقاتلات هجومية"، مما أدى إلى إنتاج كل من طائرة YB-40 Flying Fortress المشتقة من B-17 ونظيرتها XB-41 المشتقة من Liberator. كانت طائرة XB-41 مزودة بأربعة عشر مدفع رشاش عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) ، بما في ذلك برج ذقن Bendix وبرج Martin A-3 ثانٍ على جسم الطائرة العلوي. تم الانتهاء من طائرة واحدة في عام 1942. تدهور الأداء بشكل كبير مع الأبراج الإضافية ولم تتمكن من مواكبة تشكيلات القاذفات، خاصة عندما تم إسقاط القنابل. بعد الاختبار في عام 1943، تم إلغاء المشروع. (الإجمالي: طائرة B-24D محولة واحدة)

بي-24 إس تي

طائرة تجريبية، تم تصنيع الطائرة B-24ST (التي تعني "ذيل واحد " ، وهو تسمية غير رسمية أطلقها فورد) بواسطة شركة فورد من خلال تركيب زعنفة واحدة ودفة على هيكل طائرة B-24D. كانت الطائرة أكثر استقرارًا وكانت تتمتع بتحكم أفضل من الطرز الأخرى واستُخدمت كأساس للطائرة XB-24K. ^[11]

AT-22 أو TB-24

تم استخدام طائرة C-87 لتدريب مهندسي الطيران.

• RB-24L : تم تطويره لتدريب مدفعي B-29 على نظام مدفعي عن بعد مماثل مثبت على B-24L.
• TB-24L : كما هو الحال مع RB-24L، ولكن مع معدات رادار إضافية.

سي-87 ليبيراتور إكسبريس

نقل مع إقامة لـ 20 راكبًا.

• C-87A : طائرات نقل كبار الشخصيات مزودة بمحركات R-1830-45 بدلاً من -43 وأماكن نوم تتسع لـ 16 راكبًا.
• C-87B : طائرة نقل مسلحة متوقعة بمدافع في الأنف وبرج ظهري ومدفع نفق بطني؛ لم يتم إنتاجها.
• C-87C : تسمية سلاح الجو الأمريكي للطائرة RY-3.

إكس سي-109/سي-109

استخدمت ناقلات النفط لنقل الوقود من الهند إلى الصين لدعم الغارات المبكرة التي شنتها طائرات B-29 ضد اليابان.

إكس إف-7

نسخة استطلاعية فوتوغرافيّة تم تطويرها من الطائرة B-24D.

ف-7

نسخة استطلاع فوتوغرافي تم تطويرها من B-24H؛ -كتلة FO.

إف-7أ

نسخة استطلاع فوتوغرافي تم تطويرها من طائرة B-24J؛ ثلاث كاميرات في الأنف وثلاث في حجرة القنابل.

إف-7 بي

نسخة استطلاع فوتوغرافي تم تطويرها من طائرة B-24J؛ ست كاميرات في حجرة القنابل.

بي كيو-8

تم تحويل عدد من طائرات B-24D وB-24J البالية إلى قنابل طائرة يتم التحكم فيها عن بعد لمهاجمة الأهداف الألمانية. قُتل جوزيف ب. كينيدي جونيور في طائرة BQ-8 خلال عملية Anvil . ^[54]

بي بي 4 واي-1

تم تطبيق تسمية البحرية الأمريكية على 976 طرازًا بحريًا من طراز B-24D وJ وL وM تم بناؤها في مصنع Consolidated في سان دييغو، بالإضافة إلى طراز B-24G واحد تم بناؤه في أمريكا الشمالية. تم تجهيز الطائرات اللاحقة ببرج أنف ERCO . ^[55]

بي بي 4 واي-1 بي

نسخة استطلاع فوتوغرافي تم تطويرها من PB4Y-1.

PB4Y-2 خاص

طائرة PB4Y متطورة بزعانفة واحدة كبيرة وجسم أطول والعديد من التحسينات والتغييرات الأخرى.

ص5ي

نسخة دورية بمحركين مقترحة من طائرة PB4Y-1. لم يتم بناؤها. ^[56]

آر واي-1

التسمية البحرية الأمريكية للطائرة C-87A.

آر واي-2

التسمية التي أطلقتها البحرية الأمريكية على الطائرة C-87.

آر واي-3

نسخة النقل من PB4Y-2.

ر2ي

تم بناء طائرة Liberator Liner باستخدام هيكل جديد للبحرية الأمريكية كطائرة ركاب بها 48 مقعدًا

المحرر C Mk.I

طائرات YB-24/LB-30A من طائرات الشراء المباشر لسلاح الجو الملكي البريطاني. (الإجمالي: 9) غير مناسبة للقتال، أعيد بناؤها كطائرات نقل واستخدمتها شركة الخطوط الجوية البريطانية بين المملكة المتحدة وكندا، بما في ذلك نقل أطقم الطائرات التي تنقل طائرات الإعارة والتأجير.

المحرر ب مارك 1

B-24A/LB-30B، طائرات تم شراؤها مباشرة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. (المجموع: 20) غير مناسبة للقتال، وتم إعادة بناء بعضها لأداء أدوار أخرى.

المحرر GR Mk.I

تم إعادة بناء Mk.I كطائرة استطلاع عامة لدوريات مكافحة الغواصات. تم تجهيزها بحقيبة بطن مع أربعة مدافع إضافية ثابتة من طراز Hispano عيار 20 مم (0.787 بوصة) ورادار ASV الذي يتضمن هوائيين Yagi-Uda تحت الجناح وأربعة صواري كبيرة للهوائيات فوق جسم الطائرة الخلفي.

المحرر ب مارك الثاني

LB-30. أول طائرة ليبراتور جاهزة للقتال. تضمنت التعديلات امتداد الأنف بمقدار ثلاثة أقدام بالإضافة إلى جسم خلفي أعمق وذيل أوسع وخزانات وقود ذاتية الغلق ودروع. تم بناؤها وفقًا للمواصفات البريطانية بمعدات بريطانية وأبراج بولتون بول، لذلك لم يكن هناك ما يعادل B-24 ولكنه مشابه لـ B-24C. كان البرج العلوي أبعد إلى الخلف على جسم الطائرة مقارنة بأي نسخة أمريكية، ومتماشياً مع الحافة الخلفية للجناح. باستثناء الطائرة الأولى (تم إكمالها كنموذج ولكنها فقدت في رحلة تجريبية)، تم إكمال الباقي بدون تسليح، والتي قام البريطانيون بتركيبها في المملكة المتحدة. مع دخول أمريكا الحرب، استولى سلاح الجو الأمريكي على حوالي 75 طائرة، والتي عملت تحت تسمية LB-30 من Consolidated، ولكن تم إرجاع 23 طائرة في عام 1943. (إجمالي الإنتاج: 165)

المحرر C Mk.II

نقل Mk.II. تم إعادة بناء بعض طائرات B Mk.II كطائرات نقل، بما في ذلك واحدة كانت بمثابة وسيلة نقل شخصية لرئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل ، والتي تم تسميتها " كوماندوز "، والتي تم إعادة بنائها على نطاق واسع في وقت لاحق وفقًا لمعايير C Mk.IX، بزعانفة واحدة.

المحرر ب مارك الثالث

B-24D بمدفع رشاش واحد من طراز Browning عيار 7.70 ملم، واثنان في كل موضع خصر، وأربعة في برج ذيل بولتون بول مشابه لذلك المستخدم في هاندلي بيج هاليفاكس . تم الاحتفاظ ببرج مارتن الظهري. (الإجمالي: 156)

• المحرر B Mk IIIA : Mk.III مع المعدات والأسلحة الأمريكية.

المحرر GR Mk.III

طائرة استطلاع عامة Mk.III لقيادة القوات الساحلية الملكية البريطانية للقيام بدور مضاد للغواصات باستخدام الرادار (مع هوائي Yagi-Uda ) و Leigh Light .

• المحرر GR Mk IIIA : GR.III مع المعدات والأسلحة الأمريكية.

المحرر ب مارك الرابع

تسمية غير مستخدمة مخصصة لـ B-24E.

المحرر ب مارك الخامس

قاذفة B-24D مزودة بوقود أكثر ودروع أقل، ومسلحة حسب Mk.III.

المحرر GR Mk.V

طائرة استطلاع عامة Mk.V تابعة لقيادة القوات الجوية الملكية الساحلية للقيام بدور مضاد للغواصات مع رادار (بعضها مثبت أسفل الأنف) و Leigh Light . تم تجهيز بعضها بثمانية قاذفات صواريخ بطول صفري، أربعة على كل جناح، مع تزويد البعض الآخر بأجنحة قصيرة على جانبي جسم الطائرة الأمامي السفلي لحمل ثمانية قضبان RP-3 .

المحرر ب Mk.VI

قاذفة من طراز B-24H مع برج الأنف، وبرج الذيل من طراز Boulton Paul مع الاحتفاظ ببقية أسلحتها.

المحرر GR Mk.VI

طائرة دورية مضادة للغواصات من طراز B-24G/H/J تابعة لقيادة القوات الجوية الملكية البريطانية الساحلية. تم إزالة البرج العلوي من بعض الطائرات أثناء الخدمة، وكانت النماذج المبكرة مزودة بهوائي Yagi–Uda على أنف الدفيئة القديمة.

المحرر C Mk.VI/C Mk.VIT

تم تحويل Mk.VI إلى طائرة شحن.

المحرر سي مارك السابع

نقل RAF C-87.

المحرر ب مارك الثامن

قاذفة B-24J تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

المحرر GR Mk.VIII

Mk.VIII لدوريات مكافحة الغواصات التابعة لقيادة القوات الجوية الملكية الساحلية. تمت إزالة البرج العلوي من بعض الدبابات أثناء الخدمة، وتم استبدال البرج البطني بقبة رادار نصف غائرة.

المحرر سي مارك الثامن

تم تحويل Mk.VIII إلى طائرة شحن.

المحرر سي مارك التاسع

طائرة نقل RAF RY-3/C-87C بزعانفة واحدة تحل محل الزعانف المزدوجة في معظم إصدارات Liberator.

في أواخر الحرب، تم تعديل طائرات RAF Liberator في إنجلترا لاستخدامها في جنوب شرق آسيا، وتم نقش اللاحقة "Snake" أسفل الرقم التسلسلي لمنحها أولوية التسليم عبر البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط. ^[57]

بيانات من Quest for Performance، ^[58] طائرات Jane's Fighting في الحرب العالمية الثانية، ^[59] طائرات General Dynamics وسابقاتها ^[60]

الخصائص العامة

• الطاقم: 11 (طيار، مساعد طيار، ملاح، قاذف قنابل، مشغل راديو، برج الأنف، البرج العلوي، 2 مدفعي خصري، برج الكرة، مدفعي الذيل)
• الطول: 67 قدم 2 بوصة (20.47 متر)
• طول الجناح: 110 قدم (34 متر)
• الارتفاع: 17 قدم 7.5 بوصة (5.372 م)
• مساحة الجناح: 1,048 قدم مربع (97.4 متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 11.55
• الجناح : الجذر: ديفيس (22٪)؛ الطرف: ديفيس (9.3٪) ^[61]
• الوزن فارغًا: 36,500 رطل (16,556 كجم)
• الوزن الإجمالي: 55000 رطل (24948 كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 65000 رطل (29484 كجم) بالإضافة إلى
• سعة الوقود: 2,344 جالون أمريكي (1,952 جالون إمبراطوري؛ 8,870 لتر) سعة عادية؛ 3,614 جالون أمريكي (3,009 جالون إمبراطوري؛ 13,680 لتر) مع خزانات بعيدة المدى في حجرة القنابل؛ سعة الزيت 131.6 جالون أمريكي (109.6 جالون إمبراطوري؛ 498 لتر) في أربعة خزانات هوبر ذاتية الغلق
• المحرك: 4 محركات Pratt & Whitney R-1830-35 Twin Wasp أو R-1830-41 أو R-1830-65 14 أسطوانة ذات صفين من المحركات ذات المكبس الشعاعي المبردة بالهواء والمعززة بشاحن توربيني ، بقوة 1200 حصان (890 كيلو وات) لكل محرك.
• المراوح: مراوح هاميلتون ستاندارد ثلاثية الشفرات، قطر 11 قدمًا و7 بوصات (3.53 مترًا) ذات سرعة ثابتة ومتدرجة بالكامل

أداء

• السرعة القصوى: 297 ميلاً في الساعة (478 كم/ساعة، 258 عقدة) على ارتفاع 25000 قدم (7600 متر)
• سرعة الرحلة: 215 ميلاً في الساعة (346 كم/ساعة، 187 عقدة)
• سرعة التوقف: 95 ميلاً في الساعة (153 كم/ساعة، 83 عقدة)
• المدى: 1,540 ميل (2,480 كم، 1,340 ميل بحري) بسرعة 237 ميل في الساعة (206 عقدة؛ 381 كم/ساعة) و25,000 قدم (7,600 متر) مع وقود عادي وحمولة قنبلة داخلية قصوى
• مدى العبارة: 3,700 ميل (6,000 كم، 3,200 ميل بحري)
• سقف الخدمة: 28000 قدم (8500 متر)
• معدل الصعود: 1,025 قدم/دقيقة (5.21 متر/ثانية)
• الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 20000 قدم (6100 متر) في 25 دقيقة
• الرفع إلى السحب: 12.9
• تحميل الجناح: 52.5 رطل/قدم مربع (256 كجم/م ² )
• القوة/الكتلة : 0.0873 حصان/رطل (0.1435 كيلو واط/كجم)

التسليح

• المدافع: 10 × عيار .50 (12.7 ملم) من رشاشات براوننج M2 في 4 أبراج وموضعين للخصر
• القنابل:
  
  • المدى القصير (400 ميل [640 كم]): 8000 رطل (3600 كجم)
  • المدى الطويل (800 ميل [1,300 كم]): 5,000 رطل (2,300 كجم)
  • مدى طويل جدًا (1200 ميل [1900 كم]): 2700 رطل (1200 كجم)

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (December 2016) (Learn how and when to remove this message)

• روبرت ألتمان ، مخرج سينمائي، كان مساعد طيار لطائرة B-24، حيث قام بأكثر من 50 مهمة قصف في بورنيو وجزر الهند الشرقية الهولندية.
• كان ويليام تشارلز أندرسون ، مؤلف كتاب BAT-21 و Bamber Crew 369 ، طيارًا لطائرات Liberators المتمركزة في إيطاليا كعضو في مجموعة القنابل 451 التابعة للقوة الجوية الخامسة عشرة.
• تشاك بيدناريك ، عضو قاعة مشاهير اتحاد كرة القدم الأميركي، ولاعب فيلادلفيا إيجل السابق وآخر لاعب بدوام كامل في الاتجاهين، خدم كمدفعي خصري لطائرة B-24 مع مجموعة القنابل 467 التابعة للقوات الجوية الثامنة. شارك بيدناريك في 30 مهمة قتالية فوق ألمانيا برتبة رقيب/سفير، وفي النهاية حصل على رتبة ملازم أول. حصل بيدناريك على ميدالية جوية وأربعة أوسمة من أوك ليف كلستر، وميدالية الحملة الأوروبية الأفريقية الشرق أوسطية وأربعة نجوم معركة.
• هال كليمنت ، مؤلف الخيال العلمي، كان طيارًا ومساعد طيار على طائرات B-24 وقام بـ 35 مهمة قتالية فوق أوروبا مع السرب 68 للقاذفات، المجموعة 44 للقاذفات ، المتمركزة في إنجلترا مع القوات الجوية الثامنة .
• كان إيرنست ك. جان ، الطيار والمؤلف الأوائل، طيارًا في شركة طيران، وقد طار بطائرة C-87 Cargo Express في جنوب آسيا والصين، بما في ذلك نقل البضائع فوق "الحدبة". وقد ذكر بالتفصيل تجاربه في الطيران في كتاب " المصير هو الصياد " .
• دون هربرت ، رائد التلفزيون المعروف باسم "السيد الساحر"، طار في 56 مهمة كطيار محرر فوق شمال إيطاليا وألمانيا ويوغوسلافيا، وفاز بميدالية الصليب الطائر المتميز .
• جوزيف ب. كينيدي جونيور ، الأخ الأكبر للرئيس الأمريكي جون كينيدي ، قُتل في عملية أنفيل عندما انفجرت طائرته PB4Y-1 Liberator، التي تم تعديلها لتصبح قنبلة يتم التحكم فيها عن بعد، أثناء الطيران.
• كان بن كوروكي ، المدفعي الأعلى، الياباني الأمريكي الوحيد في القوات الجوية للجيش الأمريكي الذي خدم في العمليات القتالية في مسرح المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية .
• والتر ماثاو ، ممثل، كان رجل راديو ومدفعي في مجموعة القنابل 453 ^[62]
• جورج ماكجفرن ، عضو مجلس الشيوخ الأمريكي ومرشح الرئاسة عام 1972، خدم كطيار لطائرة B-24 على متن طائرته، داكوتا كوين، في مهام فوق ألمانيا من تشيرينيولا، إيطاليا، كعضو في مجموعة القنابل 455 التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة . مغامراته في زمن الحرب وبعض خصائص طائرة B-24 هي محور كتاب ستيفن أمبروز The Wild Blue .
• طار الممثل جيمي ستيوارت بطائرات B-24 كضابط قائد لسرب القاذفات رقم 703، مجموعة القصف رقم 445، من سلاح الجو الملكي البريطاني في تيبنهام ، المملكة المتحدة. (تمت ترقيته لاحقًا إلى ضابط عمليات في مجموعة القصف رقم 453). من عام 1943 إلى عام 1944، تم احتساب ستيوارت في 20 مهمة قتالية كطيار، بما في ذلك واحدة فوق برلين. طار ستيوارت بعدة مهام إضافية (ربما تصل إلى 20) مهمة غير معتمدة، حيث حل محل الطيارين حسب ما تسمح به الواجبات والمساحة. كانت صفات ستيوارت القيادية موضع تقدير كبير؛ أشاد الرجال الذين خدموا تحت إمرته بهدوئه تحت النيران. التحق بالخدمة كجندي في أوائل عام 1941 وترقى إلى رتبة عقيد بحلول عام 1945.
• الضابط الجوي لويد تريج (1914-1943)، الطيار النيوزيلندي في سلاح الجو الملكي النيوزيلندي، توفي أثناء هجوم ناجح على غواصة ألمانية قبالة غرب أفريقيا. وقد مُنح ميداليته بشكل فريد بناءً على توصية من قائد العدو وشهود عيان آخرين.
• ستيوارت أودال ، مؤلف وناشط في مجال الحفاظ على البيئة وممثل الولايات المتحدة ووزير الداخلية، خدم كمدفعي خصري على متن طائرة B-24 في عام 1944. وكان مقره في جنوب إيطاليا؛ الجيش الخامس عشر للقوات الجوية، مجموعة القصف 454. وكان لقبه على متن الطائرة "Flyin' Home". ويُنسب إليه 50 مهمة. وحصلت مجموعة القصف 454 على وسام الوحدة لقيادتها هجومًا على مصنع هيرمان جورينج للصلب في لينز، النمسا في 25 يوليو 1944. وتكبد طاقم أودال إصابة واحدة في المهمة. وكان عضو الطاقم القتيل يخدم في منصب مدفعي خصري يشغله عادةً أودال؛ وبالصدفة، عيَّن الطيار أودال على المدفع الأمامي لهذه المهمة، فأنقذ حياته.
• خدم جيم رايت ، رئيس مجلس النواب السابق ، كقائد قاذفة قنابل من طراز B-24 في المحيط الهادئ. وقد روى تجربته في كتابه "السيرك الطائر: حرب المحيط الهادئ - 1943 - كما نراها من خلال مرمى القنابل" .
• لويس زامبيريني ، عداء أوليمبي، وأسير حرب وبطل لاحقًا، خدم كقاذف قنابل على طائرتين من طراز B-24. تعرضت الأولى، "سوبرمان"، لأضرار، وتم تكليف الطاقم بطائرة B-24D "جرين هورنت" لإجراء عمليات البحث والإنقاذ. في 27 مايو 1943، تحطمت الطائرة في المحيط الهادئ. قُتل ثمانية من أفراد الطاقم الحادي عشر. نجا زامبيريني والطيار راسل أ. فيليبس وفرانسيس ماكنمارا من الحادث. نجا زامبيريني وفيليبس فقط من تائهين لمدة 47 يومًا على قارب نجاة في البحر. ^[63] زامبيريني هو موضوع سيرتين ذاتيتين وفيلم Unbroken لعام 2014 .

• يحتوي كتاب One Damned Island After Another (1946) على التاريخ الرسمي للقيادة السابعة للقاذفات التابعة للقوات الجوية السابعة . ويصف عمليات B-24 في وسط المحيط الهادئ. كانت طائرات B-24 التابعة للقوات الجوية السابعة هي أول طائرات B-24 تقصف الجزر اليابانية.
• كتب المؤلفان كاسيوس مولين وبيتي بايرون قصة أول طاقم قاذفة ثقيلة أمريكية يكمل جولة قتالية مكونة من 25 مهمة في المسرح الأوروبي خلال الحرب العالمية الثانية. يروي كتاب Before the Belle (2015) قصة الكابتن روبرت شانون وطائرته، التي أكملت جولة قتالية فقط لتفقد في حادث أثناء نقل الفريق أول فرانك ماكسويل أندروز إلى واشنطن في 3 مايو 1943. ^[64]
• يروي كتاب لورا هيلينبراند " غير منكسر: قصة البقاء والمرونة والفداء في الحرب العالمية الثانية" (2010) قصة قاذف القنابل من طراز B-24D لويس زامبيريني وكيف نجا من تحطم طائرته في المحيط الهادئ، وبقائه طافيًا في المحيط لمدة 47 يومًا، ثم أكثر من عامين في معسكرات أسرى الحرب اليابانية. ^[65]
• تحكي رواية Damnyankee: A WWII Story of Tragedy and Survival off the West of Ireland بقلم توماس إل والش (2009) قصة قاذفة دورية غواصة من طراز PB4Y-1 (B-24 Liberator) تابعة للبحرية الأمريكية هبطت قبالة الساحل الغربي لأيرلندا عام 1944؛ ونجا خمسة من أفراد الطاقم العشرة بعد 33 ساعة من الانجراف في عاصفة شمال الأطلسي الهائجة قبل الانجراف إلى الشاطئ في كليفدن، مقاطعة جالواي، أيرلندا. ^[66]
• تصور لوحة غرق لاكونيا حادثة لاكونيا ومحاولات طائرة B-24 لإغراق الغواصة الألمانية  U-156 .
• فيلم Shady Lady: Mission Accomplished, Running on Empty (2012) يحكي القصة الحقيقية لطائرة B-24D Shady Lady التابعة للقوات الجوية الأمريكية . كانت واحدة من 11 طائرة أقلعت من داروين، أستراليا ، يوم الجمعة، 13 أغسطس 1943، لقصف مصفاة نفط يابانية في باليكبابان، بورنيو، على مسافة تزيد عن 1300 ميل. كانت هذه المهمة أطول مهمة قصف فوق الماء حتى ذلك الوقت. ^[67]

• تحطم طائرة B-24 في جبل طارق عام 1943
• اتش تو اكس
• إيفا الصغيرة (طائرة)
• عملية أفروديت
• مطار ويلو ران

التطوير ذو الصلة

• القاذفة المتجانسة B-32 Dominator
• طائرة كونسوليديتد سي-87 ليبيراتور إكسبريس
• المحرر الموحد الأول
• R2Y الموحد
• المحرر الموحد XB-41
• PB4Y خاص

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أفرو لانكستر
• طائرة بوينج B-17 القلعة الطائرة
• فوك-وولف Fw 200 كوندور
• هاندلي بيج هاليفاكس
• هاينكل هي 177
• يونكرز جو 290
• بيتلياكوف بي-8
• بياجيو P.108
• ستيرلينغ قصيرة

• أندرادي، جون. تسميات وأرقام الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. هينكلي، ليسيسترشاير، المملكة المتحدة: منشورات مقاطعة ميدلاند، 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
• أكسوورثي، مارك. المحور الثالث الحليف الرابع: القوات المسلحة الرومانية في الحرب الأوروبية، 1941-1945 . لندن: آرمز آند أرمور، الطبعة الأولى 1995. ISBN 978-1-85409-267-0 . 
• بيردسال، ستيف. The B-24 Liberator . نيويورك: شركة أركو للنشر، 1968. ISBN 0-668-01695-7 . 
• بيردسال، ستيف. طائرة B-24 Liberator أثناء العمل (الطائرة رقم 21). كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة، 1975. ISBN 0-89747-020-6 . 
• بيردسال، ستيف. سجل المحررين . جاردن سيتي، نيويورك: دبلداي، 1973. ISBN 0-385-03870-4 . 
• بلو، آلان جي. طائرة B-24 ليبراتور، تاريخ مصور . شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة، 1976. ISBN 0-7110-0630-X . 
• بومان، مارتن. طائرة B-24 Liberator 1939–1945 . نورويتش، نورفولك، المملكة المتحدة: Wensum Books Ltd، 1979. ISBN 0-903619-27-X . 
• بومان، مارتن. أسطورة القتال: القاذفة بي-24 ليبيراتور . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة، 2003. رقم ISBN 1-84037-403-9 . 
• كرافن، ويسلي وجيمس ليا كاتي. القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية: المجلد الأول: الخطط والعمليات المبكرة، من يناير 1939 إلى أغسطس 1942 محفوظ في 18 أكتوبر 2016 على موقع واي باك مشين . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1949.
• كورير، دونالد ر. المقدم المتقاعد . 50 Mission Crush . شيبينسبيرج، بنسلفانيا: Burd Street Press، 1992. ISBN 0-942597-43-5 . 
• ديفيس، لاري. طائرة B-24 Liberator أثناء العمل (الطائرة رقم 80). كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة، 1987. ISBN 0-89747-190-3 . 
• دونالد، ديفيد، المحرر العام. موسوعة الطائرات العالمية . إيتوبيكوك، أونتاريو: بروسبيرو بوكس، 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
• دور، روبرت ف. وجون ليك. "طائرة حربية كلاسيكية: كونسوليديتد بي-24 ليبراتور: الجزء الأول". مراجعة القوة الجوية الدولية ، المجلد 4، ربيع 2002. نورووك: كونيتيكت، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر إير تايم، ص 126-163. ISSN  1473-9917.
• إيثيل، إل. جيفري. طائرات الحرب العالمية الثانية . جلاسكو: دار نشر هاربر كولينز، 1995. ISBN 0-00-470849-0 . 
• فرانسيون، رينيه. طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920: المجلد الأول . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1988. ISBN 0-87021-428-4 . 
• فريمان، روجر. B-24 في الحرب . شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان ألان المحدودة، 1983. ISBN 0-7110-1264-4 . 
• فريمان، روجر. دليل الحرب الثامنة العظيم . لندن: شركة جينز للنشر المحدودة، 1984. ISBN 0-7106-0325-8 . 
• جان، إرنست ك. القدر هو الصياد . نيويورك: سايمون وشوستر، 1986. ISBN 0-671-63603-0 . 
• جاردنر، برايان (1984). "تزويد الطائرات بالوقود... قصة زمن الحرب". مجلة عشاق الطيران . العدد 25. ص 34-43، 80. ISSN  0143-5450.
• جيلمان، جيه دي وجيه كلايف. كيه جي 200. لندن: بان بوكس ​​المحدودة، 1978. رقم ISBN 0-85177-819-4 . 
• جوردون، يفيم. القوة الجوية السوفيتية في الحرب العالمية الثانية . هينكلي، ليسيسترشاير، المملكة المتحدة: ميدلاند، إيان ألان للنشر، 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 . 
• جرين، ويليام. قاذفات القنابل الشهيرة في الحرب العالمية الثانية . جاردن سيتي، نيويورك: دبلداي وشركاه، 1975. ISBN 0-385-12467-8 . 
• هيلينبراند، لورا. غير منكسر: قصة البقاء والمرونة والخلاص في زمن الحرب العالمية الثانية. نيويورك: دار راندوم هاوس، 2010. ISBN 978-1-4000-6416-8 . 
• إيشاك، جان كلود (يناير 2004). ""المحرر" الباريسي dans le Grand Nord: sauvetage au Groenland" [محرر باريسي في القطب الشمالي: إعادة الإمداد في جرينلاند]. لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (410): 49-53. ISSN  0757-4169.
• إيزيمونجرز، لورانس. الرجال الذين ذهبوا إلى وارسو . نيلسبروت، المملكة المتحدة: دار نشر فريوورلد، 2002، ISBN 0-9584388-4-6 . 
• Job, Macarthur. "Misadventure at Mauritius." Flight Safety Magazine, January–February 2000.
• Johnsen, Frederick A. Consolidated B-24 Liberator (WarbirdTech Volume 1). North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-58007-054-X.
• Johnsen, Frederick A. B-24 Liberator: Combat and Development History of the Liberator and Privateer. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-758-0.
• Johnsen, Frederick A. Bombers in Blue: PB4Y-2 Privateers and PB4Y-1 Liberators. Tacoma, Washington: Bomber Books, 1979. No ISBN.
• Lawrence, Joseph (1945). The Observer's Book Of Airplanes. London and New York: Frederick Warne & Co.
• Levine, Alan J. The Strategic Bombing of Germany, 1940–1945. Westport, Connecticut: Praeger, 1992. ISBN 0-275-94319-4.
• Lord, Walter. Incredible Victory. New York: Harper & Row, 1967. ISBN 1-58080-059-9.
• March, Daniel J., ed. British Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1.
• McDowell, Ernest and Richard Ward. Consolidated B-24D-M Liberator in USAAF-RAF-RAAF-MLD-IAF-CzechAF & CNAF Service, PB4Y-1/2 Privateer in USN-USMC-Aeronavale & CNAF Service. New York: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN 0-668-02115-2.
• Nelmes, Michael V. Tocumwal to Tarakan. Australians and the Consolidated B-24 Liberator. Belconnen, Australia: Banner Books, 1994. ISBN 1-875593-04-7.
• Moyes, Philip J. R. Consolidated B-24 Liberator (Early Models). Kidlington, Oxford, UK: Vintage Aviation Publications Ltd., 1979. ISBN 0-905469-70-4.
• North, Tony and Mike Bailey. Liberator Album, B-24's of the 2nd Air Division 8th Air Force. Volume 1: The 20th. Combat Bomb Wing. Norwich, Norfolk, UK: Tony North, 1979. No ISBN.
• North, Tony and Mike Bailey. Liberator Album, B-24's of the 2nd Air Division 8th Air Force. Volume 2: The 14th. Combat Bomb Wing. Norwich, Norfolk, UK: Tony North, 1981. No ISBN.
• Odgers, George. Air War Against Japan 1943–1945. Australia in the War of 1939–1945. Series 3—Air. Canberra: Australian War Memorial, 1968.
• O'Leary, Michael. Consolidated B-24 Liberator. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-023-4.
• Parnell, Ben. Carpetbaggers America's Secret War in Europe. Austin, Texas: Eakin Press, 1987, revised edition 1993. ISBN 978-0-89015-592-9.
• Prins, François (Spring 1994). "Pioneering Spirit: The QANTAS Story". Air Enthusiast. No. 53. pp. 24–32. ISSN 0143-5450.
• Robertson, Bruce. British Military Aircraft Serials: 1878–1987. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1998. ISBN 978-0-904597-61-5.
• Scearce, Phil. Finish Forty and Home: The Untold World War II Story of B-24s in the Pacific. Denton, Texas: University of North Texas Press, 2011. ISBN 978-1-57441-316-8.
• Shacklady, Edward. Classic WWII Aviation: Consolidated B-24. Bristol, UK: Cerberus Publishing Ltd., 2002. ISBN 1-84145-106-1.
• Shores, Christopher, "History of the Royal Canadian Air Force", Toronto, Royce Publications, 1984, ISBN 0-86124-160-6.
• Taylor, John W. R. "Consolidated B-24/PB4 Y Liberator." Combat Aircraft of the World from 1909 to the present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
• Wagner, Ray. American Combat Planes. New York: Doubleday & Company, Inc., 1968. ISBN 0-385-04134-9.
• Ward, Richard and Eric A. Munday. USAAF Heavy Bomb Group Markings & Camouflage 1941–1945, Consolidated Liberator. Reading, Berkshire, UK: Osprey Publishing Ltd., 1972. ISBN 0-85045-128-0.
• Weal, John. Bf 109 Defence of the Reich Aces. Oxford, UK: Osprey, 2006. ISBN 1-84176-879-0.
• Wegg, John. General Dynamic Aircraft and their Predecessors. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X.
• Wilson, Stewart. Boston, Mitchell & Liberator in Australian Service. Weston Creek, Australia: Aerospace Publications, 1992. ISBN 1-875671-00-5.
• Wilson, Stewart. Military Aircraft of Australia. Weston Creek, Australia: Aerospace Publications, 1994. ISBN 1-875671-08-0.
• Winchester, Jim. "Consolidated B-24 Liberator." Aircraft of World War II: The Aviation Factfile. Hoo, Kent, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1.

• Consolidated B-24A page
• Consolidated B-24D page, USAF National Museum
• Willow Run Bomber Plant, WW 2 film about production of the B-24 at the Willow Run bomber plant
• Navy Libs – Naval Liberator and Privateer Naval Variant: PB4Y-1 "Liberator" (Split Tail) / PB4Y-2 "Privateer" (Single Tail)
• Pilot training manual for the Liberator B-24 – The Museum of Flight Digital Collections
• Pilot's guide : Consolidated "Liberator" PB4Y-1 type aircraft – The Museum of Flight Digital Collections
• Students notebook : airplane and engine mechanics course, B-24 and B-32 – The Museum of Flight Digital Collections