شاليه-ميدون

بدأت قصة الطيران في شاليه-ميدون في أكتوبر 1793 عندما أمرت اللجنة الفرنسية للسلامة العامة ببناء منطاد مراقبة قادر على حمل مراقبين اثنين. خُصصت الأراضي الملكية القديمة في مودون لهذا العمل، واختير قصر مودون مركزًا له، وعُيّن نيكولا جاك كونتي مديرًا له. وكانت قد أُنشئت بالفعل شركتان من شركات المناطيد التابعة لفيلق المناطيد الفرنسي ، وكان دور المنظمة الجديدة بناء المناطيد وتدريب طياريها ومشغليها.

بُني أول منطاد، وهو "إنتربرينان" ، في غضون أربعة أشهر، وفي 31 أكتوبر 1794، أُنشئت المدرسة الوطنية للمناطيد، وكان كونتي مديرها. ثم بُنيت العديد من المناطيد الأخرى في فترة وجيزة، بما في ذلك منطاد "لانتريبيد" عام 1795 ، الذي استولت عليه القوات النمساوية عام 1796 مع شركة المناطيد الأولى، وهو معروض الآن في المتحف العسكري النمساوي في فيينا - أقدم طائرة في أوروبا. كانت جميعها مناطيد هيدروجين كروية الشكل بقطر لا يقل عن 10 أمتار (33 قدمًا) . وقد حسّن كونتي بنفسه طرق إنتاج الهيدروجين ومعالجة أكياس الغاز. 

في عام 1798، أرسل نابليون إحدى شركات المناطيد على متن سفينة إلى مصر . أغرقها البريطانيون في أبو قير، وفُقدت جميع المعدات. تم حلّ شركتي المناطيد بعد ذلك بوقت قصير، وتوقف العمل على المناطيد في مودون. ^{[ 2 ]}

في عام 1877، استعادت المناطيد أهميتها بعد استخدامها الناجح في حصار باريس (1870-1871) . أنشأ ليون غامبيتا ، وزير الحرب الذي نجا بنفسه من باريس بواسطة منطاد، ^{[ 3 ]} لجنة للاتصالات الجوية، وعُيّن العقيد شارل رينارد مسؤولاً عن المناطيد العسكرية. وفي عام 1877، أصبح مديرًا للمؤسسة المركزية للمناطيد العسكرية، وأنشأ فيلقًا من رواد المناطيد، مع مركز أبحاث في مودون. ^{[ 4 ]}

كان هذا مشروعًا جديدًا في أراضي القصر وعلى حافة غابة مودون. وشمل بحيرة سداسية الشكل، تُعرف باسم بحيرة شاليه، ومن هنا جاء اسم الموقع شاليه-مودون. وتم التخطيط لإنشاء سلسلة كبيرة من المباني، من بينها مختبر أبحاث المناطيد العسكرية الذي أصبح فيما بعد مختبر الطيران العسكري. ^{[ 5 ]}

ضمّ المعرض العالمي في باريس عام 1878 قاعةً ضخمةً للآلات، صمّمها هنري دي ديون . نقل رينارد المبنى إلى شاليه-ميدون لاستخدامه كمخزن وورشة عمل للبالونات. سُمّي المبنى "هنجر واي" (حيث خُصّص حرف لكل مبنى في الموقع)، وسُمّي المبنى الأقرب إليه، والذي استُخدم لإنتاج الهيدروجين، "المبنى زد". ^{[ 6 ]} تبلغ أبعاد "هنجر واي" ما يلي: طول 70 مترًا (230 قدمًا) ، وعرض 41 مترًا (135 قدمًا) ، وارتفاع 26 مترًا (85 قدمًا) . ^{[ 6 ]}      

استمر تطوير وبناء المناطيد هنا، وشهد قطاع تصنيعها توسعًا كبيرًا خلال الحرب العالمية الأولى . أُنشئت حدائق للمناطيد، واستُخدمت فيها رافعات بخارية لتحريكها، وصُنعت معظم مكوناتها في الموقع، بما في ذلك السلال المصنوعة من الخيزران ومولدات الهيدروجين. وكانت مناطيد كاكوت الورقية ذات أهمية خاصة في ذلك الوقت ، إذ صُنعت لجميع دول الحلفاء. وقد قام مصممها، ألبرت كاكوت ، بتصميم نفق الرياح في شاليه-ميدون واقترح إنشاء متحف الطيران (انظر أدناه). وتوقف إنتاج المناطيد عام ١٩١٨.

استُخدمت حظيرة الطائرات Y في البداية للمناطيد، لكن سرعان ما بدأ رينارد العمل على المناطيد ، التي كان المبنى يتسع لها أيضاً. ولذلك، كانت هذه أول حظيرة مناطيد في العالم، وواحدة من الحظائر القليلة المتبقية في أوروبا. ^{[ 7 ]}

كانت "لا فرانس" أول منطاد يُبنى . تعاون رينارد في بنائه مع آرثر كونستانتين كريبس ، أحد أبرز المخترعين الفرنسيين. حلّقت المنطاد لأول مرة في 9 أغسطس 1884. انطلقت من خارج حظيرة الطائرات "واي"، وحلّق فوق فيلاكوبلاي قبل أن تعود وتهبط بسلام في نقطة إقلاعها، قاطعةً مسافة 8 كيلومترات (5 أميال) في 23 دقيقة. كانت هذه أول رحلة طيران مغلقة الدائرة يتم التحكم بها بالكامل بواسطة آلة طائرة. كانت تُدفع بمحرك كهربائي، لكن بطارياتها كانت ثقيلة للغاية لدرجة أن المصممين أنفسهم أدركوا أنها، في ذلك الوقت، طريق مسدود، وبعد ست رحلات ناجحة أخرى، تم التخلي عن تطويرها.

تم بناء منطاد آخر هنا في عام 1895، أطلق عليه اسم الجنرال ميوسنييه نسبة إلى جان بابتيست ميوسنييه الذي كان لديه فكرة عن منطاد قابل للتوجيه في عام 1784. لم ينجح أي من المشروعين في الطيران. ^{[ 2 ]}

شهدت أوائل القرن العشرين نشاطًا مكثفًا في مجال المناطيد. ففي عام ١٩٠١، اتخذ ألبرتو سانتوس دومونت من منطاده رقم ٦ قاعدةً له هنا. وقد زارت العديد من المناطيد المنطقة لإجراء عروض تجريبية أو اختبارات، بما في ذلك مناطيد الأخوين ليبودي . وقد حلّ منطادهم " باتري " هنا في الفترة ١٩٠٦-١٩٠٧، تبعه منطاد "لا ريبوبليك" في الفترة ١٩٠٨-١٩٠٩.

كان إميل دوراند طيار منطاد ومهندسًا، وقد عمل في شاليه-ميدون منذ عام 1907 وعُيّن رئيسًا للمختبر العسكري للملاحة الجوية. بعد إغلاقه، عُيّن أول مدير للخدمة الفنية للملاحة الجوية (STAé) في 28 فبراير 1916. كانت هذه الخدمة لا تزال مقرها في شاليه-ميدون، واستمر في ممارسة إحدى اهتماماته - الطائرات الورقية .

لقد طوّر طائرات ورقية أكبر حجماً باستمرار، قادرة على حمل رجل، وبعضها مزود بمحرك، مع هيكل معلق أسفل أجنحة كبيرة، ^{[ 15 ]} ومحرك قابل للتوجيه ومروحة في المقدمة. ^{[ 16 ]} ورغم أن هذه الطائرات الورقية أظهرت بعض الإمكانيات الواعدة، وكان الجيش يستخدمها، إلا أن أفكاراً أخرى بدأت تتلاشى، لذا لم يستمر الاهتمام بالطائرات الورقية إلا من حوالي عام 1908 إلى عام 1916، حين أُعيدت جميع معدات الطائرات الورقية إلى شاليه-ميدون، ولم تُستخدم مرة أخرى. ^{[ 2 ]}

أجرى فيكتور تاتين إحدى التجارب الأولى على الطائرات في شاليه-ميدون ، حيث طور عام 1879 نموذجًا لطائرة أحادية السطح ، يبلغ طول جناحيها 1.9 متر (6 أقدام و3 بوصات) ، تعمل بمحرك هواء مضغوط . وبعد ربطها بعمود مركزي في مسار دائري، أقلعت الطائرة وحلقت لمسافة 15 مترًا تقريبًا (49 قدمًا) بقوتها الذاتية بالكامل - لتكون بذلك أول طائرة نموذجية تحقق هذا الإنجاز. ^{[ 17 ]}    

في الفترة من عام 1902 إلى عام 1905، دعا رينارد العديد من رواد تجارب الطيران لبناء أو اختبار أجهزة في شاليه-ميدون. وكان من بينهم ليون ليفافاسور ، وإرنست أرتشيديكون، وفرديناند فيربر . وفي عام 1910، حصل المختبر على حوالي 20 طائرة وبدأ بتدريب الطيارين العسكريين. كما تم تركيب المزيد من المرافق للبحث والاختبار، بما في ذلك منصات الاختبار وأنفاق الرياح. ^{[ 2 ]}

عمل مارسيل بلوخ في المختبر خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث طوّر مروحةً أطلق عليها اسم " إكلير" ، وشكّل مع هنري بوتيز، مساعد دوراند في شركة الدراسات الجوية (STAé)، ولويس كورولر، شركةً لإنتاج سلسلة طائرات "SEA" المقاتلة. وفي 12 يناير 1918، حلّ القائد كاكوت محلّ العقيد دوراند مديرًا لشركة الدراسات الجوية.

في نهاية الحرب العالمية الأولى، انتقلت شركة STAé نفسها إلى إيسي ليه مولينو ، على بعد حوالي 4.7 كيلومتر شمال شرق شاليه مودون، ونقلت معها بعض الأنشطة البحثية، مع الإبقاء على بعض الأنشطة في شاليه مودون. استمرت أنشطتها بين الحربين، ولكن نظرًا لصغر مساحة مهبط الطائرات المتاح، نُقل جزء كبير من اختبارات الطائرات إلى مطار فيلاكوبلاي القريب، على بعد حوالي 3.7 كيلومتر جنوب غرب إيسي ليه مولينو، بينما نُقلت بقية اختبارات الطائرات وبعض الأنشطة البحثية الأخرى إلى إيسي ليه مولينو.  

خلال فترة الاحتلال في الحرب العالمية الثانية ، استخدم الباحثون الألمان هذه المرافق، بما في ذلك نفق الرياح الكبير، لاختبار طائراتهم الخاصة وتصاميم فرنسية مثيرة للاهتمام تم الاستيلاء عليها مثل طائرة باين PA-22 . ^{[ 2 ]}

في عام 1946، انتقلت خدمة اختبار المحرك مرة أخرى إلى Chalais-Meudon وأصبحت مركز Essai des Moteurs et Hélices (CEMH). ^{[ 2 ]}

في عام 1929، بدأ ألبرت كاكوت التخطيط لما كان يُعتبر آنذاك أكبر نفق هوائي في العالم. صممه أنطونين لابريسل، زميل غوستاف إيفل الذي بنى نفقين هوائيين بنجاح باهر في باريس عامي 1909 و1912. بدأ البناء عام 1932 واكتمل عام 1934. كان النفق قادرًا على اختبار طائرات كاملة يصل طول جناحيها إلى 12 مترًا (39 قدمًا و4 بوصات) . بُني النفق من الخرسانة المسلحة، وكان يعمل بست مراوح، كل منها بقوة 1000 حصان (750 كيلوواط) ، وبلغت سرعة الهواء فيه 180 كيلومترًا في الساعة (110 أميال في الساعة) . ^{[ 18 ]}       

يُعرف هذا النفق الهوائي باسم S1Ch، ويُطلق عليه أيضاً اسم La Grande Soufflerie (نفق الرياح الكبير)، وقد استُخدم لاختبار السيارات والمباني، بالإضافة إلى الطائرات بما في ذلك داسو ميراج 3 ، وكارافيل، وكونكورد . أُغلق في عام 1977، وهو محفوظ كمعلم تاريخي. ^{[ 19 ]}

في عام ١٩١٩، اقترح ألبرت كاكوت إنشاء متحف للطيران، وجُمعت مقتنيات في إيسي ليه مولينو وشاليه مودون، مع الحفاظ على العديد من القطع الأثرية المتعلقة بالبالونات والمحركات والأنشطة الجوية التي جرت في تلك المواقع. وسرعان ما جُمعت هذه المقتنيات في حظيرة سلال البالونات في شاليه مودون، والتي افتُتحت للجمهور عام ١٩٢١. وكان متحف الطيران أول متحف للطيران في العالم، وقد استمرت مجموعته في النمو.

بعد الحرب العالمية الثانية، اتُخذ قرار بنقل المتحف المكتظ إلى مبنى أكبر. ومع بناء مطار شارل ديغول في رواسي ، توفرت مساحة أكبر في مطار لو بورجيه ، ونُقلت المجموعة تدريجيًا إليه. بدأت عملية النقل في أوائل سبعينيات القرن العشرين، وافتُتح المتحف الجديد للجمهور عام ١٩٧٥. أُغلق متحف شاليه-ميدون نهائيًا عام ١٩٨١. ويُعرف الآن باسم متحف الطيران والفضاء ، ولا يزال مزدهرًا في لو بورجيه. ^{[ ٢ ] [ ٢٠ ]}