رحلة الخطوط الجوية أوشن رقم 101 التابعة لشركة تشوك

تحطمت طائرة تشوك أوشن إيرويز الرحلة 101 قبالة شاطئ ميامي ، فلوريدا ، في الولايات المتحدة الأمريكية في 19 ديسمبر 2005. لقي جميع الركاب الثمانية عشر وطاقم الطائرة، من طراز غرومان جي-73 تي توربو مالارد موديل 1947، حتفهم في الحادث الذي عُزي إلى إجهاد المعدن في الجناح الأيمن ، مما أدى إلى انفصال الجناح عن جسم الطائرة . ^{[ 1 ] : 7}

كانت هذه الحادثة الوحيدة التي أودت بحياة ركاب في تاريخ شركة تشالك أوشن إيرويز . ^{[ 2 ]}

في 19 ديسمبر/كانون الأول 2005، تحطمت طائرة تابعة لشركة "تشوك أوشن إيرويز" الرحلة رقم 101، المتجهة من فورت لودرديل، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية، إلى بيميني ، جزر البهاما، قبالة شاطئ ميامي، فلوريدا، بعد وقت قصير من إقلاعها من محطة توقف غير مجدولة في قاعدة ميامي للطائرات المائية . ^{[ 3 ] [ 1 ] : شاهد شهود عيان} دخانًا أبيض يتصاعد من الطائرة قبل أن ينفصل جناحها الأيمن وتسقط في المحيط. ^{[ 4 ]}

تحطمت الطائرة وغرقت في قناة غوفرمنت كت ، وهي ممر مائي يربط ميناء ميامي بالمحيط الأطلسي . أُغلقت قناة غوفرمنت كت أمام الملاحة حتى الساعة 6:30  مساءً من يوم 20 ديسمبر، مما أدى إلى جنوح ثلاث سفن سياحية على الأقل. ^{[ 5 ]}

كانت الطائرة من طراز غرومان جي-73 تي توربو مالارد، عمرها 58 عامًا، صُنعت عام 1947. ^{[ 3 ]} كانت قائدة الطائرة ميشيل ماركس، 37 عامًا، من بوينتون بيتش، فلوريدا . رُقّيت ماركس إلى رتبة قائدة طائرة قبل عام من الحادث. انضم مساعد الطيار بول دي سانكتيس، 34 عامًا، من وايوميسينغ، بنسلفانيا ، إلى شركة الطيران قبل ثمانية أشهر من الحادث. كان لدى ماركس 2820 ساعة طيران، بينما كان لدى دي سانكتيس 1420 ساعة طيران. توفي كلا الطيارين في الحادث. ^{[ 3 ]}

في 22 ديسمبر/كانون الأول 2005، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل بيانًا صحفيًا تضمن صورًا تُظهر إجهادًا معدنيًا في الجناح الذي انفصل. ^{[ 6 ]} وقد أدى اكتشاف هذا الإجهاد المعدني في الجناح إلى قيام شركة "تشوك أوشن إيرويز" بإيقاف باقي أسطولها طواعيةً لإجراء مزيد من الفحوصات. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

في 30 مايو/أيار 2007، أفادت وكالة رويترز بأن "المجلس الوطني لسلامة النقل أكد أن شركة تشوك أوشن إيرويز فشلت في تحديد وإصلاح الشقوق الناتجة عن الإجهاد في طائرة غرومان توربو مالارد موديل 1947. فقدت الطائرة جناحها الأيمن بعد دقائق من إقلاعها متجهة إلى جزر البهاما على ارتفاع 150 مترًا (500 قدم) ، وسقطت في قناة الشحن المجاورة لميناء ميامي في 19 ديسمبر/كانون الأول 2005". وأشار المجلس، في تقريره النهائي حول السبب المحتمل للحادث، إلى العديد من المشاكل المتعلقة بالصيانة في الطائرة وطائرة أخرى مملوكة للشركة، مما أثار تساؤلات حول ممارسات صيانة الطائرات في شركة تشوك أوشن إيرويز. وقال رئيس المجلس، مارك روزنكر : "كانت هناك دلائل على وجود مشاكل هيكلية، ولكن لم يتم التعامل معها" . كما ذكر المجلس أن إدارة الطيران الفيدرالية فشلت في اكتشاف أوجه القصور في صيانة شركة الطيران وتصحيحها. وتعفي اللوائح الطائرات المائية القديمة من الرقابة الهيكلية الصارمة. ولم تُدلِ شركة تشوك بأي تعليق على نتائج المجلس. أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أنه لا يوجد لديها ما يشير إلى وجود خلل في برنامج صيانة شركة الطيران. وقالت الإدارة في بيان لها: "تنص اللوائح بوضوح تام على أن شركة الطيران تتحمل المسؤولية الأساسية عن صلاحية أسطولها للطيران، ويشمل ذلك إجراء الإصلاحات الهيكلية اللازمة". ^{[ 9 ]} 

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن السبب المحتمل للحادث هو فشل ناتج عن الإجهاد في الجناح الأيمن، والذي بدأ بظهور صدع في دعامة طولية قريبة من جذر الجناح . ^{[ 1 ] : 55} وقد تم اكتشاف الصدع ممتدًا عبر فتحة تهوية (فتحة في جدار الدعامة تسمح بتدفق الوقود من جانب إلى آخر)، ويبدو أنه تم إصلاحه سابقًا، إلا أن الإصلاح لم يكن فعالًا. ^{[ 1 ] : 40} أجرت شركة تشوك أوشن إيرويز عدة إصلاحات في المنطقة، لكنها لم تستعد "قدرة هيكل الجناح على تحمل الأحمال". ولم تُقر الشركة بعدم فعالية هذه الإصلاحات. وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن برنامج الصيانة الذي تتبعه شركة تشوك أوشن إيرويز لم يكن فعالًا في معالجة المشاكل الهيكلية المزمنة التي أدت إلى الحادث. ^{[ 1 ] : 40}

صُممت طائرة مالارد في أربعينيات القرن العشرين بجناح يُعرف باسم " الجناح الرطب "، حيث تُصنع خزانات الوقود من أجزاء مُغلقة من هيكل الجناح نفسه، بدلاً من كونها أجزاءً منفصلة داخل الجناح. يُلغي هذا التصميم الوزن الزائد للخزانات، كما يسمح باحتواء كمية أكبر من الوقود ضمن حجم جناح مُحدد. لكن يعيب هذا التصميم ضرورة إحكام إغلاق جميع الوصلات حول درزات الخزانات لضمان منع تسرب الوقود. إضافةً إلى ذلك، فإن انثناء الجناح الطبيعي أثناء الطيران يُؤدي إلى فتح الدرزات تدريجيًا، مما يُسبب تسرب الوقود. وقد أصدرت شركة غرومان ، المُصنّعة، تحذيرات في وقت مُبكر من عام 1963 تُشير إلى أن تسرب الوقود من جناح طائرة مالارد يُشير إلى مشاكل هيكلية مُحتملة. ^{[ 1 ] : 35}

عانت الطائرة المنكوبة، لعدة أشهر، من تسربات وقود متكررة ^{[ 1 ] : 41} من كلا الجناحين، وقد قام المشغل بمعالجتها عن طريق وضع مادة مانعة للتسرب بشكل متكرر على اللحامات الداخلية لخزانات الوقود. أثناء وضع المادة المانعة للتسرب داخل خزان الجناح الأيمن، قام المشغل عن غير قصد بوضعها فوق دعامة سفلية متضررة (وهي عنصر هيكلي مهم وحامل للأحمال في الجناح) بطريقة أخفت شقًا ناتجًا عن الإجهاد. تم اكتشاف الشق أثناء الصيانة السابقة، وجرت محاولة لإصلاحه عن طريق الصقل. عند وضع المادة المانعة للتسرب، كان على المشغل الوصول إلى داخل خزان الوقود باستخدام فتحات تفتيش صغيرة قابلة للإزالة على السطح العلوي للجناح. أدى ذلك إلى ضعف الرؤية وصعوبة العمل داخل الخزان. أخفت المادة المانعة للتسرب الإصلاح السابق للدعامة، وجعلت الفحص اللاحق لأي تلف إضافي لهذا المكون (أي أي اتساع للشق) مستحيلاً.

كانت أولى العلامات الظاهرة لمشاكل خطيرة محتملة في الطائرة المنكوبة هي ظهور شرخ طولي (يمتد من مقدمة الجناح نحو مؤخرته) في غلاف السطح السفلي للجناح الأيمن عند جذره. بعد عدة محاولات فاشلة لإيقاف الشرخ بحفر ثقوب مؤقتة، تم إصلاحه مرارًا وتكرارًا بتثبيت قطع معدنية داعمة (رقع معدنية مصممة لتحمل الحمل عن الجزء المتضرر، وهي إجراء إصلاح معتاد للأضرار الطفيفة في غلاف الجناح)، والتي تم تثبيتها بمسامير فوق الغلاف المتشقق. مع ذلك، استمر الشرخ في الاتساع، مما استدعى تركيب قطع معدنية داعمة أطول فأطول. على الرغم من أن الشرخ كان يزداد طولًا ببطء، لم يُعتقد أنه أكثر من مجرد مشكلة في غلاف الجناح، يمكن معالجتها بتثبيت قطعة معدنية داعمة.

كغيرها من معظم طائرات تلك الفترة، صُممت طائرة مالارد باستخدام هيكل معدني مُقوّى بطبقة خارجية من الألومنيوم . وعلى عكس الطائرات السابقة المغطاة بالقماش، حيث يقتصر دور الغطاء القماشي على تحسين الديناميكا الهوائية ولا يُسهم إلا قليلاً في متانة هيكل الطائرة ، فإن الهيكل المعدني نفسه يتحمل جزءًا من أحمال الطيران ويتعرض للإجهاد أثناء الطيران. تُصاب العديد من هذه الطائرات بتشققات طفيفة في الهيكل الخارجي مع مرور الوقت؛ ولكن إذا اتُخذت الإجراءات المناسبة لإصلاح أي تشققات، فإن سلامة الطائرة لا تتأثر.

سمح الشق غير المرئي في دعامة الجناح الأيمن للطائرة المنكوبة بالانثناء أكثر أثناء الطيران، مما زاد من قوى الانحناء عند الجذر بحيث ازداد طول الشق المرئي في الغلاف الخارجي ببطء مع كل رحلة لاحقة.

اتسع الشق في الجانب السفلي من الجناح حتى أصبح الجناح ضعيفًا للغاية وغير قادر على تحمل أوزان الطيران أثناء الحادث، فانفصل الجناح. تسبب ذلك في تسرب الوقود الموجود داخل الجناح واشتعاله، مما أدى إلى الحريق الذي شاهده الشهود. وبمحض الصدفة، تمكن سائح من نيويورك من تصوير اللحظات الأخيرة للرحلة 101 بهاتفه المحمول بينما كانت الطائرة تهوي نحو المحيط. أظهرت اللقطات بوضوح الطائرة وجناحها الأيمن المحترق وهما يسقطان في نقطتين منفصلتين لحظة ارتطامهما بالماء.

عند فحص حطام الطائرة، اكتشف المحققون أنه بالإضافة إلى الدعامات الخارجية، تم تثبيت دعامات داخلية في منطقة جذر كلا الجناحين. إلا أن سجلات الصيانة الخاصة بهذه الإصلاحات لم تكن متوفرة. كما خلص المحققون إلى أن العارضة المتصدعة التي تسببت في فقدان الجناح ربما تكون قد انهارت تمامًا قبل الحادث بفترة طويلة، مما أدى إلى إضعاف هيكل الجناح بشكل كبير.

صُنعت الطائرة المنكوبة عام 1947، ولم تُنتج الشركة المصنعة، غرومان ( نورثروب غرومان حاليًا )، سوى 60 طائرة من هذا الطراز. توقفت غرومان عن إنتاج الطائرة عام 1951، مما ترك المشغلين بلا مصدر لقطع الغيار. اضطرت شركة تشوك أوشن إيرويز إلى شراء عدة طائرات مالارد غير صالحة للطيران لتفكيكها واستخدام قطع غيارها. إضافةً إلى ذلك، فإن نوع الطائرة المستخدمة في عمليات تشوك، وهي طائرة مائية لنقل الركاب ، لم يعد يُصنع من قبل شركات الطائرات، لذا لم يكن خيار استبدال أسطول مالارد القديم بتصاميم أحدث متاحًا. عند وقوع الحادث، كان عمر الطائرة المنكوبة 58 عامًا، وقد سجلت أكثر من 31,000 ساعة طيران، وأكملت أكثر من 40,000 دورة إقلاع وهبوط. ^{[ 1 ] : 5}

عند اعتماد تصميم طائرة مالارد عام 1944، كان مطلوبًا منه اجتياز تحليل قوة ثابتة. مع ذلك، لم يكن هناك أي شرط لمقاومة الإجهاد ساري المفعول آنذاك، لعدم وجود طريقة تحليل إجهاد مُرضية مُطوَّرة. ^{[ 1 ] : 50} لذا، لم تُصمَّم طائرة مالارد مع أي رقم " عمر افتراضي آمن "، على عكس معظم طائرات النقل المدني اليوم، التي صُمِّمت أعمارها الافتراضية للإجهاد بحوالي 65,000 إلى 70,000 ساعة، أي عشرين عامًا. إضافةً إلى ذلك، لم تُصدر الشركة المُصنِّعة أي دليل إصلاح مُعتمد لهذا النوع من الطائرات، وانتقلت مسؤولية اعتماد تقنيات الإصلاح إلى شركة خارجية بعد أن أوقفت شركة غرومان دعمها لهذا النوع من الطائرات.

استحوذت شركة تشوك على الطائرة المنكوبة عام 1980، وتم تحديثها إلى طراز G-73T Turbo Mallard في يوليو 1981 عندما استُبدلت محركاتها الأصلية من طراز Pratt & Whitney Wasp H بمحركات توربينية مروحية من طراز Pratt & Whitney Canada PT6 . ^{[ 1 ] : 5}

نتيجةً لعدة حوادث شملت طائرات شركة تشالك، تزايد قلق طياريها بشأن حالة صيانة الطائرات. ^{[ 10 ]} فقد واجه الطيارون عدة أعطال في المحركات، وفي إحدى الحوادث انقطع كابل التحكم في المصعد أثناء الطيران، إلا أن الطيار تمكن لحسن الحظ من الهبوط بالطائرة بسلام. دفع هذا الأمر العديد من طياري تشالك إلى إعادة النظر في وظائفهم بالشركة، واستقال أحدهم، بعد أن عانى من عطلين في المحرك خلال فترة عمله هناك، بسبب ما اعتبره مشاكل صيانة مستمرة في أسطول الطائرات. ^{[ 1 ] : 31-33}

بعد الحادث، تم إيقاف جميع طائرات مالارد المتبقية في أسطول شركة تشوك عن الطيران. لاحقًا، تبين أن جميعها تعاني من تآكل شديد ، مع ظهور علامات على إصلاحات دون المستوى المطلوب أثناء الصيانة. بعد ذلك بعامين، أفلست شركة تشوك، إحدى أقدم شركات الطيران في العالم.

الجنسية [ 1 ] : 1	الركاب	طاقم	المجموع
جزر البهاما	11	0	11
الولايات المتحدة	7	2	9
المجموع	18	2	20

كان على متن السفينة عشرون شخصًا - ثمانية عشر راكبًا واثنان من أفراد الطاقم. لم ينجُ أحد. كان أكثر من نصف الركاب بقليل من سكان بيميني المحليين العائدين من التسوق لعيد الميلاد . ^{[ 3 ] [ 11 ]} وكان من بين الركاب ثلاثة رُضّع يجلسون في أحضان آبائهم أو أولياء أمورهم. ^{[ 1 ] : 1}

عُثر على آخر جثة بواسطة صياد بالقرب من كي بيسكاين ، على بُعد 14 كيلومترًا (9 أميال ) من موقع التحطم. وُجدت جثث جميع الركاب الآخرين لا تزال مربوطة في مقاعدهم. وكان من بين الركاب البارزين سيرجيو دانغيليكورت، عضو مجلس إدارة شركة باكاردي ، الذي كان مسافرًا إلى بيميني مع زوجته جاكلين لشراء يخت. ^{[ 3 ] [ 12 ]} 

عُرضت قصة الكارثة في الموسم التاسع من برنامج "مايداي" على قناة ناشيونال جيوغرافيك الكندية (المعروف باسم "كوارث جوية" في الولايات المتحدة، و"مايداي" في أيرلندا، و" تحقيقات حوادث الطيران " في المملكة المتحدة وبقية أنحاء العالم). الحلقة بعنوان " تصدعات في النظام ". ^{[ 12 ]}

تم استخدام طائرة تشوكس N2969 في الحلقة التجريبية من مسلسل ميامي فايس التلفزيوني بعنوان Brother's Keeper ، حيث استخدم تاجر مخدرات الطائرة المائية للهروب من ريكاردو "ريكو" توبس وجيمس "سوني" كروكيت. ^{[ 13 ]}

تم استخدام N2969 أيضًا في الموسمين 1 و 4 من مسلسل Miami Vice ، (الموسم 1) "قلب الظلام" و (الموسم 4) "كرات البيسبول المميتة".

• مقال في صحيفة نيويورك تايمز حول الحادث
• مقال في مجال تكنولوجيا صيانة الطائرات حول الحادث ( أرشيف )
• صورة لبطة برية من نوع تشوك في ميامي عام 1996
• تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل
• ملف تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل