صيانة الطائرات

تُنظَّم صيانة الطائرات في الطيران المدني عمومًا باستخدام فحوصات أو مجموعات صيانة، وهي عبارة عن حزم من مهام الصيانة التي يجب إجراؤها على الطائرة بعد فترة زمنية أو استخدام محدد. تُبنى هذه الحزم بتقسيم مهام الصيانة إلى أجزاء صغيرة ومناسبة لتقليل وقت توقف الطائرة عن الخدمة، والحفاظ على مستوى عبء العمل في الصيانة، وتحقيق أقصى استفادة من مرافق الصيانة. ^{[ 4 ]}

يمكن أن يؤثر عطل المحرك بشكل كبير على العمليات والإيرادات. يوفر برنامج تغييرات المحركات الاستباقية المحسوبة، والذي يُشار إليه أحيانًا باسم "الطاقة بالساعة"، إمكانية التنبؤ بالميزانية، ويتجنب تركيب وحدة بديلة أثناء الإصلاحات عند تعطل أحد أجزاء الطائرة، وقد تتمتع الطائرات المسجلة بقيمة وسيولة أفضل.

طُبِّق مفهوم الصيانة غير المجدولة في البداية لمحركات الطائرات للحد من أعطالها . ^{[ 5 ]} وقد صاغت شركة بريستول سيدلي هذا المصطلح عام 1962 لدعم طائرات فايبر التابعة لشركة بريتش إيروسبيس 125 النفاثة للأعمال مقابل مبلغ ثابت لكل ساعة طيران. ^{[ 6 ]} وقُدِّمت خدمة استبدال كاملة للمحرك وملحقاته، مما مكّن المشغل من التنبؤ بدقة بهذه التكلفة، وأعفاه من شراء مخزون من المحركات والملحقات.

في ثمانينيات القرن الماضي، أعادت شركة رولز رويس بي إل سي إطلاق البرنامج لتزويد المشغل بتكلفة ثابتة لصيانة المحرك على مدى فترة زمنية ممتدة. يضمن هذا البرنامج للمشغلين الحصول على تقدير دقيق للتكلفة وتجنب تكاليف الأعطال؛ والمصطلح مسجل كعلامة تجارية لشركة رولز رويس، ولكنه الاسم الشائع في هذا المجال. ^{[ 7 ]} وهو خيار متاح لمشغلي العديد من محركات طائرات رولز رويس . كما تقدم شركات تصنيع محركات طائرات أخرى، مثل جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني، برامج مماثلة. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

تقدم شركة Jet Support Services برامج صيانة بالساعة بشكل مستقل عن الشركات المصنعة. ^{[ 10 ]} كما تقدم شركة GEMCO برنامجًا مشابهًا لمحركات المكابس في طائرات الطيران العام. وتقدم شركة Bombardier Aerospace برنامجها Smart Services الذي يغطي قطع الغيار والصيانة بالساعة.

عند إتمام أي مهمة صيانة، يوقع شخص مُخوّل من قِبل هيئة صلاحية الطيران الوطنية أو الجهة المُفوّضة عليها على إقرار إتمام الصيانة، يُفيد بأن الصيانة قد أُجريت وفقًا لمتطلبات صلاحية الطيران المعمول بها. ويُطلق على إقرار إتمام الصيانة أحيانًا اسم شهادة الإفراج عن الخدمة (CRS). ^{[ 3 ]}

في حالة الطائرات المعتمدة، قد يكون هذا الشخص مهندس صيانة طائرات مرخصًا ، أو ممثل صلاحية الطيران المعين - الصيانة (DAR-T)، أو حامل رخصة صيانة طائرات من الجزء 66 الصادرة عن وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، بينما في حالة الطائرات المصنعة من قبل هواة، قد يكون هذا الشخص هو مالك الطائرة أو من قام ببنائها. ^{[ 11 ]}

في بعض البلدان، يجوز لوزير الخارجية أن يأذن لمنظمة الصيانة بمنح امتياز الاعتماد للموظفين نيابة عنها.

بلغ حجم سوق الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) 135.1 مليار دولار أمريكي في عام 2015، أي ما يعادل ثلاثة أرباع سوق إنتاج الطائرات البالغ 180.3 مليار دولار. ويُخصص 60% من هذا السوق للطيران المدني : 48% للنقل الجوي ، و 9% لطيران الأعمال والطيران العام ، و 3% للطائرات المروحية ؛ أما الطيران العسكري فيُخصص 40% منه: 27% للطائرات ذات الأجنحة الثابتة، و13% للطائرات المروحية. ومن بين سوق الصيانة والإصلاح والتجديد للنقل الجوي البالغ 64.3 مليار دولار، يُخصص 40% للمحركات، و22% للمكونات، و17% لخطوط الإنتاج، و14% لهياكل الطائرات، و7% للتعديلات. ومن المتوقع أن ينمو هذا السوق بمعدل 4.1% سنويًا حتى عام 2025 ليصل إلى 96 مليار دولار. ^{[ 18 ]}

من المتوقع أن تصل قيمة صيانة وإصلاح الطائرات التجارية إلى 74.3 مليار دولار في عام 2017، موزعة كالتالي: 51% ( 37.9 مليار دولار) للطائرات ذات الممر الواحد ، و21% ( 15.6 مليار دولار) للطائرات ذات الممرين طويلة المدى ، و8% ( 5.9 مليار دولار ) للطائرات ذات الممرين متوسطة المدى، و7% ( 5.2 مليار دولار) للطائرات الكبيرة ، و6% ( 4.5 مليار دولار ) للطائرات النفاثة الإقليمية كطائرات ركاب إقليمية بمحركات توربينية، و1% ( 0.7 مليار دولار ) للطائرات ذات الممرين قصيرة المدى. ^{[ 19 ]}

خلال العقد 2017-2026، من المتوقع أن يصل حجم السوق العالمي إلى أكثر من 900 مليار دولار، بقيادة أمريكا الشمالية بنسبة 23%، وأوروبا الغربية بنسبة 22%، ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ بنسبة 19%. ^{[ 20 ]}

في عام 2017، من أصل 70 مليار دولار أنفقتها شركات الطيران على الصيانة والإصلاح والتجديد، خُصص 31% للمحركات، و27% للمكونات، و24% للصيانة الدورية، و10% للتعديلات، و8% لهيكل الطائرة؛ 70% منها للطائرات القديمة ( إيرباص A320 و A330 ، وبوينغ 777 و 737NG )، و23% للطائرات التي انتهى عمرها الافتراضي ( ماكدونيل دوغلاس MD-80 ، وبوينغ 737 كلاسيك ، و 747 أو 757 )، و7% للطرازات الحديثة ( بوينغ 787 ، وإمبراير E-Jet ، وإيرباص A350XWB و A380 ). ^{[ 21 ]}

في عام 2018، أنفقت صناعة الطيران التجاري 88 مليار دولار على الصيانة والإصلاح والتجديد، بينما تطلبت الطائرات العسكرية 79.6 مليار دولار، بما في ذلك الصيانة الميدانية. ^{[ 22 ]}

من المتوقع أن تصل قيمة صيانة وإصلاح الطائرات إلى 115 مليار دولار بحلول عام 2028، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 4٪ من 77.4 مليار دولار في عام 2018. ^{[ 23 ]}

دخلت شركات تصنيع هياكل الطائرات الكبرى ، إيرباص وبوينغ وإمبراير ، السوق، مما زاد المخاوف بشأن مشاركة الملكية الفكرية . ويمكن للصيانة التنبؤية المدعومة بالبيانات المشتركة أن تقلل من الاضطرابات التشغيلية. ومن بين عوامل أخرى، ساعدت تقنيات التنبؤ شركة دلتا إيرلاينز على خفض حالات إلغاء الصيانة بنسبة 98%، من 5600 حالة في عام 2010 إلى 78 حالة في عام 2017. ^{[ 24 ]}

قد لا تكون الصيانة الداخلية فعّالة لشركات الطيران الصغيرة التي يقل أسطولها عن 50-60 طائرة. لذا، يتعين عليها إما الاستعانة بمصادر خارجية أو بيع خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد لشركات طيران أخرى لتحقيق استخدام أفضل للموارد.

فعلى سبيل المثال، تشغل شركة طيران إير نوستروم الإسبانية 45 طائرة من طراز بومباردييه CRJ و ATR 72 ، ويقدم قسم الصيانة التابع لها، والذي يضم 300 شخص، خدمات الصيانة الدورية والأساسية وإصلاحات محدودة للمكونات لشركات طيران أخرى بنسبة 20% من الوقت. ^{[ 25 ]}

بلغت قيمة الصيانة الثقيلة لهياكل الطائرات 6 مليارات دولار في عام 2019: 2.9 مليار دولار لفحوصات الفئة C و3.1 مليار دولار لفحوصات الفئة D. وتتوقع مجلة "أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء" نموًا إلى 7.5 مليار دولار في عام 2028 - 3.1 مليار دولار لفحوصات الفئة C و4.2 مليار دولار لفحوصات الفئة D - ليصل إجمالي القيمة إلى 70 مليار دولار على مدى 10 سنوات، أي ما يعادل 10% من إجمالي السوق مقارنة بنسبة 40% للمحركات. ^{[ 26 ]}

تتوقع مجلة Aviation Week & Space Technology أن يصل حجم سوق صيانة وإصلاح محركات الطائرات التجارية إلى 25.9 مليار دولار في عام 2018، بزيادة قدرها 2.5 مليار دولار عن عام 2017، ويتصدر هذا السوق محرك CFM56-7B الخاص بطائرة بوينغ 737NG بنسبة 21% ، بينما احتل محرك CFM56-5B الخاص بطائرة A320 ومحرك IAE V2500 (الموجود أيضًا على طائرة MD-90) المركز الثاني بالتساوي، يليهما محركات الطائرات عريضة البدن الناضجة: محرك GE90 ثم محرك Trent 700. ^{[ 27 ]}

خلال العقد الممتد من 2017 إلى 2026، ستكون أكبر أسواق المحركات التوربينية المروحية هي محركات CFM56-7 لطائرة بوينغ 737NG بنسبة 23%، ومحركات V2500 -A5 بنسبة 21%، ومحركات جنرال إلكتريك GE90-115B بنسبة 13%، ومحركات CFM56-5B لطائرة إيرباص A320 بنسبة 13%، ومحركات PW1000G بنسبة 7%، ومحركات رولز رويس ترينت 700 بنسبة 6%، ومحركات CF6-80C2 و CFM LEAP بنسبة 5% ، ومحركات جنرال إلكتريك CF34-8 بنسبة 4%. ^{[ 20 ]} وبين عامي 2018 و2022، سيكون أكبر طلب على خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد لمحركات CFM بنسبة 36%، تليها محركات جنرال إلكتريك بنسبة 24%، ثم رولز رويس بنسبة 13%، ثم IAE بنسبة 12%، وأخيراً برات آند ويتني بنسبة 7%. ^{[ 28 ]}

مع تقدم عمر الطائرة، تزداد نسبة قيمة محركاتها . وخلال دورة حياة المحرك، يمكن استعادة قيمته من خلال الإصلاح والصيانة ، أو بيعه مقابل ما تبقى من عمره الافتراضي، أو تفكيكه وبيع أجزائه المستعملة لاستخلاص قيمته المتبقية. تشمل قيمة الصيانة قيمة الأجزاء ذات العمر الافتراضي المحدود والوقت المتبقي قبل الصيانة . أما القيمة الأساسية فهي قيمة لوحة البيانات والأجزاء غير ذات العمر الافتراضي المحدود. ^{[ 29 ]} يقدم مصنّعو المحركات خصومات كبيرة على مبيعاتهم، تصل إلى 90%، لضمان استمرار توفير قطع الغيار والخدمات لسنوات عديدة، على غرار نموذج شفرة الحلاقة . ^{[ 30 ]}

تُباع المحركات المُركّبة على الطائرات الجديدة بخصم لا يقل عن 40%، بينما تتبع أسعار المحركات الاحتياطية أسعارها المعلنة بدقة. وتشكل أسعار الصيانة الدورية 80% من تكلفة زيارة ورشة الصيانة، لذا ترتفع هذه الأسعار لتعويض الخصم الأصلي، إلى أن يزداد توفر المحركات مع تفكيك الطائرات . وبين عامي 2001 و2018، ارتفعت قيمة محركات CFM56 لطائرات إيرباص A320 وبوينغ 737-800 من 27-29% إلى 48-52% من قيمة الطائرة.

ارتفعت نسبة محركات برات آند ويتني PW4000 في طائرة 777-200ER ومحركات رولز رويس ترينت 700 في طائرة A330-300 من 18-25% عام 2001 إلى 29-40% عام 2013. أما بالنسبة لطائرتي إيرباص A320neo وبوينغ 737 MAX ، فتتراوح قيمة محركاتهما بين 52% و57% من إجمالي قيمتهما، وقد ترتفع هذه النسبة إلى 80-90% بعد عشر سنوات، بينما تبلغ قيمة محركات طائرات إيرباص A350 أو بوينغ 787 الجديدة 36-40% من قيمة الطائرة. وبعد فترة، تتجاوز احتياطيات الصيانة قيمة عقد إيجار الطائرة . ^{[ 31 ]}

بين عامي 2019 و2038، ستكون هناك حاجة إلى 5200 محرك احتياطي للطائرات، على أن يكون نصفها على الأقل مستأجراً. ^{[ 32 ]}