الشخصية D2

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كانت دبابة شار دي 2 دبابة متوسطة فرنسية من فترة ما بين الحربين العالميتين .

في عام 1930، وقبل حتى أن يبدأ إنتاج دبابة شار دي 1 ، وافقت شركة رينو على بناء نسخة مدرعة أفضل تُسمى شار دي 2. وكان يُؤمل أن يُساهم الاستغناء عن المسامير التقليدية في تخفيف وزنها. وكان من المفترض أن تُصبح هذه الدبابة بديلاً لدبابة شار بي 1 الأثقل وزنًا في حال حظرها بموجب معاهدة. إلا أن فشل مفاوضات الحد من التسلح أدى إلى تقليص كبير في الإنتاج المُخطط له، ليقتصر على دبابة مؤقتة. وتسببت الصعوبات التنظيمية التي واجهتها رينو في تأخير الإنتاج الفعلي للسلسلة الأولى المكونة من خمسين دبابة إلى عامي 1936 و1937. وفي عام 1938، طُلب إنتاج سلسلة ثانية من خمسين دبابة، على الرغم من المؤشرات التي تُفيد بأن هذا النوع غير موثوق به ميكانيكيًا، وذلك كإضافة مُحتملة وأقل تكلفة لدبابة شار بي 1 باهظة الثمن. ففي حالة الحرب، كان من الممكن تشكيل عدد محدود فقط من الفرق المدرعة لسلاح المشاة باستخدام هذا النوع الأخير؛ بينما أتاحت دبابة شار دي 2 إمكانية زيادة هذا العدد. بسبب المشاكل المالية التي واجهتها شركة رينو، لم يتم إنتاج هذا الإصدار الثاني، المحسن جزئياً، إلا في أوائل عام 1940، ليصل إجمالي الإنتاج إلى مائة سيارة.

زُودت النماذج الأولية الثلاثة، من بين أمور أخرى، بأبراج رينو إف تي خلال مرحلة تجريبية. أما نماذج الإنتاج من السلسلة الأولى فكانت مزودة ببرج APX-1، ومسلحة بمدفع دبابة قصير من طراز SA 34 عيار 47 ملم . واستخدمت السلسلة الثانية مدفع دبابة أكثر قوة من طراز SA 35 عيار 47 ملم؛ ومنذ مارس 1940، جرى تحديث عدد من المركبات القديمة بهذا المدفع، على الرغم من وجود مشروع موازٍ لإعادة بنائها كدبابات قاذفة للهب .

في عام 1937، زُوِّدت كتيبة دبابات واحدة، كانت تُعتبر وحدة نخبة، بهذا النوع من الدبابات ضمن فوج شارل ديغول . وقد خضعت هذه الكتيبة لتدريب مكثف على استخدام التكتيكات المتقدمة، بما في ذلك استخدام أجهزة الراديو. وفي عام 1940، تراجعت فعالية هذه الوحدة بشكل كبير بسبب حالة دباباتها المتردية، والتي تفاقمت بقرار تشكيل ثلاث سرايا دبابات مستقلة باستخدام هذه المركبات الجديدة، على الرغم من النقص في الأطقم المدربة. ومع ذلك، قاتلت وحدات شار دي 2 ببسالة خلال معركة فرنسا ، حيث فقدت معظم دباباتها بسبب الأعطال الميكانيكية بدلاً من نيران العدو.

تطوير

في الوقت الذي طُلب فيه تصنيع دبابة شار دي 1، وُضعت خطة لتطوير دبابة أكثر حداثة. كانت شار دي 1 قد انحرفت بالفعل عن مفهوم دعم المشاة البحت، وتطورت من دبابة خفيفة إلى دبابة متوسطة قادرة على مواجهة الدبابات المعادية؛ مما جعلها المرشح الأنسب للتحول سريعًا إلى بديل أخف وزنًا لدبابة القتال شار بي 1 ، وذلك لأن الأخيرة كانت مُعرّضة لخطر الحظر بموجب معاهدة متوقعة للحد من التسلح تحت رعاية عصبة الأمم ، والتي تفرض حدًا أقصى للوزن يبلغ عشرين طنًا متريًا للمركبات القتالية المدرعة. [ 1 ]

اقترحت إدارة المشاة في 23 يناير 1930، في رسالة إلى وزارة الدفاع، بناء دبابة مدرعة أفضل، باستخدام  صفائح بسمك 40 ملم، مع زيادة سرعتها إلى 22  كم/ساعة بتزويدها  بمحرك بقوة 120 حصانًا. وكان من المتوقع ألا يزيد وزنها إلا من 14 إلى 15.5 طنًا متريًا، وهو ما تحقق باستخدام صفائح مدرعة ملحومة بدلًا من المثبتة بالمسامير. وفي 14 أبريل، تمت الموافقة على الخطة، وفي مايو، تم التواصل مع لويس رينو ، الذي وافق على تطوير هذا النوع تحت اسم شار دي 2 ، إلى جانب دبابة استعمارية، شار دي 3 ، والتي ستكون مشابهة جدًا لمشروعها الشقيق.

استلزم إدخال تقنية اللحام الجديدة الاستعانة بخبراء أجانب، وهو ما كان مكلفًا للغاية. أصرّت رينو على أن يدفع الجيش الفرنسي التكاليف مقدمًا ، إلا أنه لم يكن لديه ميزانية مخصصة لذلك. في 8 ديسمبر 1931، تم كسر الجمود باتفاق جديد: ستقوم رينو أولًا ببناء نموذج أولي بهيكل مثبت بالمسامير، وهو رينو يو زد ، والذي تم تسليمه في أبريل 1932. تم اختبار النموذج أولًا في روي ؛ وفي مايو 1933، أجرت الكتيبة 503 من سلاح المهندسين الملكي اختبارات ميدانية . تم قبول النموذج للإنتاج، وهو القرار الذي أكده المجلس الاستشاري للتسليح في 12 ديسمبر 1933.

في تلك اللحظة، كانت ألمانيا قد انسحبت للتو من عصبة الأمم، مما جعل مفاوضات الحد من الإنتاج غير ذات جدوى، والتي انسحبت منها فرنسا أيضاً. وتم تقليص الخطط القائمة لإنتاج 750 دبابة من طراز شار دي 2، بمعدل 150 دبابة سنوياً للفترة 1935-1939، [ 2 ] (ستمائة دبابة لتجهيز اثنتي عشرة كتيبة و150 دبابة كاحتياطي من المعدات). وفي 14 يناير 1934، أكدت القيادة العليا خطة طلب إنتاج أولي لخمسين دبابة فقط. واستندت جميع هذه القرارات إلى الخبرة المكتسبة من النموذج الأولي المثبت بالمسامير، على الرغم من أنه كان من المفهوم جيداً أنه لا يمكن استخلاص استنتاجات قاطعة بشأن جودة النموذج الملحوم المزمع إنتاجه.

في غضون ذلك، طُلب نموذجان أوليان ملحومان في ديسمبر 1932. تم الانتهاء منهما في أغسطس 1933، لكنهما لم يُسلما إلا في نوفمبر. من ديسمبر 1934 وحتى صيف 1935، استخدمت لجنة فينسين النماذج الأولية الثلاثة المتاحة لاختبار تكوينات محركات مختلفة. زُوّد الهيكل المثبت بالمسامير بمحرك  بنزين بقوة 120 حصانًا، بينما زُوّد النموذجان الآخران بمحركات ديزل. رُفضت هذه المحركات لصالح محرك البنزين، على الرغم من أن تركيبه مع الهيكل الملحوم المُزمع استخدامه لم يُختبر بعد.

مع ذلك، في 29 ديسمبر 1934، مُنحت شركة رينو طلبية لخمسين هيكلاً، بسعر 410,000 فرنك فرنسي للهيكل الواحد. أُنتجت الأبراج بشكل منفصل. في البداية، جُرّب برج ST3 ( برج شنايدر 3 ) عام 1933؛ ثم نُظر في برج ST2 ، الذي كان يُنظر إليه آنذاك كبرج قياسي محتمل لجميع الدبابات الثقيلة، ولكن في النهاية وقع الاختيار على استخدام برج APX1 ، الذي طُوّر أصلاً لدبابة شار B1، بتكلفة 200,000 فرنك فرنسي. وبهذا البرج، ارتفع سعر الوحدة إلى 610,000 فرنك فرنسي. لم تُسلّم المركبات الخمسون إلا ابتداءً من مايو 1936.

نتيجةً لهذا التأخير، أُلغي طلبٌ ثانٍ مُخطط له، كان من المقرر تقديمه عام ١٩٣٥، لـ ١٠٠ دبابة، ليصل إجمالي الإنتاج إلى ١٥٠ دبابة [ ٢ ] . وكان من المفترض أن يتم إنتاج دبابة شار دي ٢ الأخف وزنًا بسرعة كنموذج مؤقت، لتسريع تشكيل أول فرقة مشاة مدرعة.

وصف

كانت دبابة شار دي 2 في جوهرها نسخة محسّنة من شار دي 1. وقد زاد نوع البرج المستخدم ارتفاعها قليلاً إلى 266.6 سنتيمترًا، بينما بلغ ارتفاع الهيكل 175.5 سنتيمترًا. وبلغ طول الهيكل، بدون الذيل، 546 سنتيمترًا، بينما انخفض عرضه إلى 222.3 سنتيمترًا باستخدام جنزير أضيق، بعرض 35 سنتيمترًا. كان نظام التعليق متطابقًا إلى حد كبير، ولكن تم رفع البكرات العلوية، التي أُضيفت إليها عجلة شد، قليلاً لمنع رنين الجنزير، وهي مشكلة مستمرة في شار دي 1. وتألفت الصفيحة المدرعة التي تغطي النوابض اللولبية الرأسية الثلاثة من ستة ألواح بدلاً من ثمانية، وأُضيفت قنوات طينية أسفل كل بكرة علوية. واحتوت كل جانب على ثلاث عربات، كل منها مزودة بأربع عجلات طريق ونابض لولبي وممتصي صدمات. وفي الأمام، وفي الخلف أسفل العجلة المسننة، كانت هناك عجلة شد مزودة بمخمد خاص بها، مطابقة لعجلات الطريق، ليصل العدد الإجمالي لهذه العجلات إلى أربعة عشر. ومن التغييرات الأخرى وجود مصدات مزودة بصناديق تخزين كبيرة أعطت انطباعاً خاطئاً بأنها جزء من الدرع الرئيسي.

استخدمت المركبات المنتجة أجزاءً ملحومة أقل بكثير مما كان مخططًا له في البداية. ولخفض التكلفة، اختارت رينو تطبيق تقنية بناء مبتكرة، باستخدام براغي مسطحة كبيرة، تعمل كبراغي، وعند تسخينها تعمل كبرشام، لربط ألواح التدريع الرئيسية ببعضها البعض بواسطة شرائط فولاذية رفيعة. وبهذه الطريقة، لم تكن هناك حاجة إلى عوارض داخلية لتشكيل هيكل حقيقي. وكان  سمك ألواح التدريع 40 ملم.

كما هو الحال مع دبابة شار دي 1، كان الطاقم يتألف من ثلاثة أفراد، لكن مشغل الاتصالات اللاسلكية كان يجلس على يمين السائق بدلاً من القائد، ونُقل هوائي جهاز ER52 إلى موضع مجاور له. ولتوفير مساحة، تم الاستغناء عن مدفع رشاش الهيكل. وقد طُلب هذا التكوين الجديد لإنشاء مقصورة قتال أكثر اتساعًا. زُوّدت مركبتان قياديتان، تحملان الرقمين التسلسليين 2016 و2049، بهوائي ثانٍ على اليسار لخدمة جهاز ER51 بعيد المدى. زادت قوة المحرك بشكل ملحوظ إلى 150  حصانًا [ 3 ] عن طريق تركيب محرك رينو V-6 سعة 9.5 لتر، ولكن نظرًا لزيادة الوزن إلى 19.75 طنًا (أقل بقليل من الحد الأقصى المسموح به وهو 20 طنًا) بدلاً من 15.5 طنًا متريًا المقصودة، لم تتجاوز الزيادة في السرعة القصوى 23  كم/ساعة. كانت علبة التروس بأربع سرعات. سمحت أربعة خزانات وقود بسعة إجمالية تبلغ 352 لترًا بمدى يصل إلى 100 كيلومتر. كانت قدرة الخوض في الماء تصل إلى 120 سنتيمترًا، ويمكن عبور خندق بعمق 210 سنتيمترات، وتسلق عائق بارتفاع 80 سنتيمترًا أو منحدر بنسبة 50%. وكان الهيكل  مزودًا بمدفع رشاش ثابت عيار 7.5 ملم في الجزء السفلي من مقدمة السفينة على الجانب الأيمن.

كان القائد هو الشخص الوحيد الذي يشغل برج دبابة APX1، حيث كان يقوم أيضاً بدور المدفعي وملقّم  المدفع SA 34 عيار 47 ملم، ذي القدرة المحدودة على مكافحة الدبابات، بالإضافة إلى  مدفع رشاش شاتيلرو عيار 7.5 ملم، الذي كان اختيارياً متحد المحور. كان بإمكان المدفع إطلاق نوعين من الذخيرة: قذيفة شديدة الانفجار (HE) تُسمى أوبوس دي، بوزن 1250  غراماً وسرعة ابتدائية 490  متراً في الثانية؛ وقذيفة خارقة للدروع شديدة الانفجار (APHE) تُسمى أوبوس بي موديل 1932 ، بوزن 1410  غرامات، وشحنة متفجرة وزنها 142  غراماً، وسرعة ابتدائية 480  متراً في الثانية. كانت قدرة اختراق الدروع تصل إلى حوالي 25 مليمتراً فقط على مسافة مئة متر، وهو ما يكفي بالكاد ليكون فعالاً ضد المركبات المدرعة الخفيفة.

الدفعة الثانية من الإنتاج

بعد تسليم أول خمسين مركبة، تحمل الأرقام التسلسلية من 2004 إلى 2053 (بينما حملت النماذج الأولية الثلاثة الأرقام من 2001 إلى 2003)، في الفترة ما بين 9 مايو 1936 و23 فبراير 1937، قررت وزارة الدفاع في 10 أبريل 1937، [ 4 ] وهو القرار الذي أكده المجلس الاستشاري للتسليح في مايو 1937، تقديم طلبية ثانية لخمسين مركبة. جاء ذلك في سياق نقاش مستمر حول جدوى الاستمرار في إنتاج دبابة شار B1 باهظة الثمن والمتقادمة؛ إذ أبقى استمرار إنتاج دبابة شار D2 جميع الخيارات مفتوحة. وأكد رينو أن مصنعه قادر على إنتاج مئتي وحدة سنويًا. وخلال عام 1937، كانت التقارير الأولى المتعلقة بالاستخدام العملياتي لهذا النوع من الدبابات مثيرة للقلق، حيث أشارت بوضوح إلى عدم موثوقيتها. وعلى الرغم من التردد، تم تقديم الطلبية بالفعل في يونيو 1938. إلا أن الإنتاج لم يبدأ في البداية بسبب مشاكل مالية واجتماعية حادة واجهها رينو. وقد أدى ذلك إلى تفاقم مشاكل الموثوقية للمركبات الموجودة، حيث لم يتم تصنيع قطع غيار كافية.

في الوقت نفسه، كان إنتاج دبابة رينو أخرى، وهي AMC 35 ، متعثرًا. وقد حافظ مشترٍ أجنبي، وهو بلجيكا ، على الاهتمام بمشروع AMC 35، وحدث شيء مماثل مع دبابة شار D2. في أغسطس 1938، وصلت لجنة من بولندا للتحقيق في إمكانية إنتاج شار D2 لصالحها، باستخدام قرض تصدير بقيمة مليار فرنك حصلت عليه بولندا في سبتمبر 1936 لشراء أسلحة فرنسية. في البداية، فضّلت بولندا دبابة سوموا S35 الأكثر حداثة ، لكن بيع هذا النوع رُفض، حيث أُعطيت الأولوية لاحتياجات الجيش الفرنسي. فشلت المفاوضات في البداية، بسبب تعقيدات تتعلق بنقل التكنولوجيا وإمكانية إنتاجها بموجب ترخيص؛ ومع ذلك، في أوائل عام 1939، تم النظر في توجيه الدفعة الثانية من الإنتاج إلى بولندا، لكن القائد الأعلى الفرنسي موريس غاملان منع ذلك في نهاية المطاف . لقد علم أن حالة أول خمسين مركبة كانت سيئة للغاية، وأن أفضل طريقة للحفاظ على جاهزية الكتيبة الوحيدة المجهزة بهذا النوع من المركبات هي استبدالها بالكامل بمركبات أحدث. ويمكن بعد ذلك إعادة بناء الدفعة الأولى لتصبح قاذفات لهب .

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، قرر إدوارد دالادييه في 27 سبتمبر 1939 عدم اختيار هذا النوع من المركبات للإنتاج الضخم، ولكنه أكد على ضرورة إتمام الطلبية الثانية لضمان إمكانية استبداله؛ [ 5 ] فتم طلب الدفعة الأولى المكونة من خمس عشرة قاذفة لهب. وتضمن ذلك توفير التمويل اللازم لاستئناف التصنيع في شركة رينو. وتوقعت الخطط تسليم خمس مركبات في فبراير 1940، وثماني مركبات في مارس، ثم عشر مركبات شهريًا حتى تسليم المركبات السبع الأخيرة في يوليو. وفي الواقع، تم إنتاج ست مركبات في فبراير، وسبع عشرة في مارس، وست في أبريل، وثلاث عشرة في مايو، وثمان في يونيو. واختلفت عمليات التسليم الفعلية للجيش مرة أخرى: خمس مركبات (الأرقام التسلسلية 2054-2058) في 27 مارس؛ وثماني مركبات (الأرقام 2059-2062 و2065-2068) في 22 أبريل؛ وعشر مركبات (الأرقام 2069-2078) في 6 مايو. تم تسليم اثنتي عشرة مركبة (رقم 2079-2090) في 25 مايو، ومركبتين أخريين (رقم 2063 و2064) في 6 يونيو. أما المركبات الثلاث عشرة المتبقية (رقم 2091-2103)، فمن غير المعروف ما إذا كانت قد سُلمت للقوات، إذ أُرسلت جنوبًا عندما أُخلي مصنع رينو في 12 يونيو.

شهدت سلسلة الإنتاج الثانية عدة تحسينات. كان أهمها تركيب برج APX 4، المجهز بمدفع SA 35 الأطول، والذي يتمتع بقدرة مضادة للدبابات أفضل بكثير، مع ضعف قدرة الاختراق الأصلية للدروع تقريبًا، ويعود ذلك أساسًا إلى الخرطوشة الأطول. وبسبب الطلقات الأطول، انخفضت حمولة الذخيرة إلى 108 طلقات. كما زُوّد البرج الجديد بمناظير PPLR X 160 بدلًا من مناظير Chrétien ، وزُوّد بنقطة تثبيت S 190 G على السقف فوق الفتحة الخلفية، لاستخدام المدفع الرشاش الاحتياطي كسلاح مضاد للطائرات. على غرار تسمية Char B1 bis للنسخة الثانية المحسّنة من Char B1، بدأت بعض وثائق الوحدة الداخلية في عام 1940 بالإشارة إلى السلسلة الثانية باسم "Char D2 bis"، لكن هذا لم يكن اسمًا رسميًا قط. [ 6 ]

وشملت التغييرات الأخرى: نظام تشحيم محسّن؛ محامل كروية معززة لعجلات الطريق؛ شكل مختلف للعجلات الوسيطة والمسننة لتقليل فرصة انفصال المسارات؛ واقيات طين أقصر؛ هوائي أرق؛ موزع Vertex جديد ومحرك بدء تشغيل Vlet يستخدم الهواء المضغوط لتقليل الطلب على البطارية.

إعادة بناء أول دفعة إنتاج

تم النظر في إعادة بناء سلسلة الإنتاج الأصلية كقاذفات لهب، وقد تم بالفعل إنشاء نموذج أولي واحد لهذا التعديل؛ في 27 سبتمبر 1939، تم طلب الدفعة الأولى المكونة من خمس عشرة مركبة، وفي 23 أبريل 1940، تقرر تعديل جميع المركبات. ومع ذلك، كانت هناك خطة موازية، لا تتوافق مع مشروع قاذفات اللهب، لتزويدها جميعًا بالأسلحة. في سبتمبر 1939، تم تجهيز مركبتين من المركبات الخمس المستخدمة في مدرسة القيادة المركزية (ECC) تجريبيًا بالمدفع الأطول، مما ترك ثلاث دبابات تُستخدم للتدريب. [ 7 ] في شتاء عام 1940، أصبح من الواضح أن فرنسا ستعاني في المستقبل القريب من نقص في الدبابات المسلحة تسليحًا قويًا حقًا؛ في تلك اللحظة، كانت القوة الأساسية لوحدات SOMUA S35 أو Char B1 حوالي ثلاثمائة فقط. وبالتالي، فإن إضافة 49 مركبة - حيث لا يمكن تحويل النموذج الأولي لقاذفة اللهب بسهولة إلى دبابة قياسية مرة أخرى - ستمثل تعزيزًا كبيرًا لأسطول دبابات القتال. وبناءً على ذلك، تقرر تعديل أبراج APX 1 الموجودة في المركبات إلى نسخة APX 1A، وهي عملية سبق تنفيذها لرفع مستوى دبابات Char B1 الأصلية البالغ عددها 34 دبابة إلى معيار Char B1 bis. وقد احتفظت APX 1A بالمناظير البارزة الأصلية.

ابتداءً من 9 مارس، أُرسلت أبراج المركبات القديمة إلى ورشة روي على دفعات من خمس عشرة برجًا، قُسّمت بدورها إلى ثلاث مجموعات أصغر من خمس أبراج، لإعادة بنائها. وفي الوقت نفسه، كان من المخطط إجراء صيانة شاملة للهياكل في المصنع. ونظرًا لنقص قطع الغيار، تأخرت هذه الصيانة وكانت أقل شمولًا مما كان مُخططًا له في الأصل. وهكذا، فُصلت الأبراج عن الهياكل، مما صعّب إعادة تجميع الدبابات في حالات الطوارئ. غادرت أول خمس مركبات في 11 مارس، مأخوذة من السرية الثانية التابعة للفوج التاسع عشر من سلاح الفرسان. وضمت الدفعة الرئيسية الأولى أيضًا دبابة قيادة ومركبة بديلة. [ 8 ] وفي 12 أبريل، أُرسلت الدفعة الثانية المكونة من خمس عشرة مركبة. والجدير بالذكر أن هذه العملية لم تُؤدِّ إلى إلغاء رسمي لمشروع قاذف اللهب، الذي استمر - وإن كان ذلك على الورق فقط.

التاريخ التشغيلي

قوات النخبة بقيادة ديغول

في أبريل 1937، كانت كتيبة النخبة 507e RCC ( فوج دبابات القتال ) المتمركزة في ميتز أول وحدة تتسلم دبابات شار دي 2. [ 9 ] بعد تدريب عدد كافٍ من الأطقم، تم تشكيل ثلاث سرايا دبابات، شاركت في 14 يوليو من العام نفسه في عرض يوم الباستيل ، الذي كان يُستخدم دائمًا لعرض الأنواع الجديدة من الدبابات علنًا. زُيّنت بعض النماذج بنظام تمويه مصنعي معقد للغاية، باستخدام ثمانية ألوان مختلفة محددة باللون الأسود، من بينها ألوان لافتة للنظر مثل البنفسجي الداكن والأرجواني والأزرق السماوي. في 1 أكتوبر 1937، تم تأسيس الكتيبة الأولى من الفوج ( 1/507 ) كوحدة شار دي 2 بتخصيص 45 دبابة: كل سرية تضم أربعة أقسام، كل قسم يتكون من ثلاث دبابات ومركبتي قيادة؛ ثلاث منها كانت جزءًا من احتياطي الكتيبة المركزي. أما الدبابات الخمس المتبقية، فاستُخدمت في مدرسة السائقين المركزية. تولى شارل ديغول قيادة الوحدة برتبة مقدم ابتداءً من 5 سبتمبر ، واستمر في منصبه حتى 25 ديسمبر 1937، حين رُقّي إلى رتبة عقيد. استخدم ديغول، أبرز خبراء المدرعات في فرنسا آنذاك، هذا النوع من الدبابات لاختبار أفكاره حول تكتيكات الدبابات، لا سيما في مجال الاتصالات اللاسلكية. ورغم أنها كانت تُمثل تحسناً واضحاً عن دبابة شار دي 1، إلا أن العتاد الجديد لم يخلُ من العيوب. فقد كانت غير موثوقة - إذ كان المحرك وناقل الحركة والتوجيه والتبريد ضعيفة للغاية - وسرعان ما كانت تتلف، مما يتطلب جهداً كبيراً في الصيانة. هذا يعني أن جاهزية هذا النوع من الدبابات كانت منخفضة، وهو الذي كان يُمثل في صيف عام 1937 غالبية  دبابات المدفع عيار 47 ملم في فرنسا، حيث تم إخراج دبابة شار دي 1 من الخدمة لإرسالها إلى المستعمرات، بينما كانت دبابة شار بي 1 بيس تُصنع بمعدل ثلاث دبابات شهرياً، ولم تكن دبابة سوموا إس 35 قد دخلت بعد مرحلة الإنتاج الضخم. [ 4 ]

في 26 يونيو 1938، سُميت الدبابات بشكل فردي بأسماء انتصارات عسكرية فرنسية عظيمة خلال حفل خاص، حيث تم تدشينها بزجاجات من الشمبانيا. [ 10 ] كان ديغول يستخدم دبابات أوسترليتز ، وروكروي، وأخيرًا يوركتاون كدبابة شخصية له خلال الاستعراضات العسكرية، وكان يضع وسادة مثبتة على فتحة البرج ليجلس عليها، لإبراز طوله الفارع؛ إذ كانت ساقاه طويلتين لدرجة أنه كان يضطر إلى إسنادهما على كتفي السائق. [ 11 ]

حرب زائفة

دبابة فرنسية من طراز D2 في يناير 1940

عندما هددت الحرب فرنسا، حشدت قواتها. ووفقًا لخطط التعبئة، كان من المقرر تقسيم أفواج الدبابات وإعادة تنظيم كتائبها في ألوية دبابات مستقلة، تُعرف باسم " مجموعات كتائب الدبابات" ، والتي ستعمل كاحتياطي مدرع على مستوى الجيش (المجموعة). وبناءً على ذلك، في 27 أغسطس 1939، أُعيد تسمية الكتيبة 1/507 إلى الكتيبة 19 للدبابات القتالية بقيادة القائد أيم، وأُلحقت بمجموعة 507 للدبابات ، التي بدورها أُلحقت باحتياطي الدبابات التابع لمجموعة الجيش الثاني. [ 12 ] اكتملت تعبئة كلا المستويين (أ و ب) من الكتيبة في 1 سبتمبر، وفي اليوم التالي استقال ديغول من منصبه ليصبح قائدًا لاحتياطي الدبابات التابع للجيش الخامس. [ 13 ] بعد اندلاع الحرب - حيث أصبحت فرنسا طرفًا محاربًا في 3 سبتمبر - جرت عدة عمليات إعادة تنظيم سريعة: في 6 سبتمبر، أُعيد تعيين الكتيبة إلى كتيبة الدبابات الألمانية 510، وفي 8 سبتمبر إلى كتيبة الدبابات الألمانية 511، وأخيرًا شاركت في هجوم سار اعتبارًا من 13 سبتمبر كجزء من كتيبة الدبابات الألمانية 517، وهي قوة الاحتياط التابعة للجيش الخامس. [ 14 ] أثناء سيرها على جنازيرها لمسافة 120 كيلومترًا إلى خط المواجهة، تعطلت ثلاثون دبابة من أصل أربعين دبابة منتشرة: فقد أدت الاهتزازات الناتجة عن السير على طريق معبد إلى تلف أنظمة التعليق. [ 15 ] تم إبقاء الوحدة في الاحتياط لصد هجوم مضاد محتمل من قبل الدبابات الألمانية، والذي لم يحدث. [ 16 ]

دبابة من طراز D2 في الثلج، يناير 1940.

خلال شتاء عام 1940 القارس، بقيت الكتيبة في مواقعها القتالية. وسرعان ما اتضح أن هذا النوع من المركبات غير مناسب لظروف الثلج والجليد: [ 17 ] كانت مساراتها مسطحة للغاية، وتعرضت العديد من المركبات لحوادث خطيرة، حيث انزلقت في وادٍ. [ 18 ]

بسبب الاستخدام المتزايد، بما في ذلك في التدريبات، أصبحت دبابات شار دي 2 بالية إلى حد كبير بحلول ذلك الوقت. [ 19 ] كانت الكتيبة تنتظر بفارغ الصبر استبدال مركباتها القديمة البالغ عددها 44 [ 20 ] بسلسلة الإنتاج الثانية. [ 8 ] جاء قرار تحديث الدبابات الموجودة في مارس بمثابة خيبة أمل شديدة، إذ كان يعني ضمناً أن عدد المركبات العاملة سينخفض ​​في البداية بشكل أكبر مع سحبها تدريجياً من قوة الكتيبة لإعادة بنائها. وفي 26 أبريل، ازداد الوضع سوءاً عندما صدر الأمر بفصل إحدى السرايا. [ 19 ] في 7 مايو [ 7 ] ، تم تحويلها إلى سرية دبابات مستقلة، هي السرية 345e CACC ( السرية المستقلة لدبابات القتال )، بقيادة النقيب جان-شارل إيدي، لتكون جزءًا من فيلق المشاة الفرنسي الإسكندنافي (CEFS ) ، الذي تم تشكيله خلال فصل الشتاء لمساعدة فنلندا ضد الاتحاد السوفيتي في حرب الشتاء . بعد هزيمة فنلندا، تم توجيهها لمساعدة النرويج ضد الغزو الألماني خلال عملية فيزروبونغ . [ 21 ] عن طريق القرعة، تقرر إرسال السرية الأولى ( 1/19 BCC ). تم تجهيز السرية بأربعة عشر دبابة من سلسلة الإنتاج الثانية، تاركةً دباباتها القديمة. بدا هذا وكأنه يعني أن المركبات الجديدة لن تُخصص أبدًا للسرية 19e BCC، ولا حتى في مرحلة لاحقة. في 29 أبريل، استلمت الشركة خزانات الوقود البديلة، لكن تبيّن أنها، رغم كونها جديدة تمامًا، في حالة ميكانيكية سيئة للغاية، وتعطلت على الفور تقريبًا. لم يتم التحقيق في الأسباب؛ وتماشيًا مع أجواء التجسس السائدة آنذاك، لم يُعزَ العطل إلى قصور هيكلي في مراقبة الجودة لدى رينو بالإضافة إلى إجراءات قبول متسرعة، بل إلى عمل تخريبي. [ 22 ] وسرعان ما أُلغيت خطة إرسال الشركة إلى النرويج، إذ أظهرت تقارير الشتاء السابق بوضوح أن دبابة شار دي 2 غير مناسبة لظروف الثلوج. [ 23 ]

معركة فرنسا

نتيجةً للأحداث المذكورة آنفًا، تحوّلت الكتيبة 19e BCC، التي كانت قبل بضع سنوات وحدة مدرعة نخبوية وإحدى أحدث الوحدات في فرنسا، [ 10 ] إلى قوة غير فعّالة عند الغزو الألماني في 10 مايو 1940. أُعيد توزيع فصيلتها الأولى، حتى أن مركباتها القديمة أصبحت غير صالحة للعمليات، إذ كان لا بد من إزالة صناديق توصيل المدفع والرشاشات من مناظيرها لتركيبها على الدبابات الجديدة التي سُلّمت بدونها. [ 22 ] من دبابات الفصيلتين الأخريين، أُعيد بناء 21 دبابة بمدفع أطول، 15 دبابة من الفصيلة الثانية و6 من الفصيلة الثالثة، لكن خمسًا منها فقط خضعت لعملية صيانة شاملة ويمكن اعتبارها جاهزة للقتال. أما الدبابات التسع المتبقية من الفصيلة الثالثة فكانت قيد إعادة البناء وبدون برج. [ 24 ] ولم يكن هناك أي احتمال مباشر لاستلام مركبات أحدث، إذ تقرر تشكيل سريتين مستقلتين إضافيتين من هذه المركبات: السرية 346e والسرية 350e من دبابات القتال ذاتية القيادة، بعشر واثنتي عشرة مركبة على التوالي. إلا أن هذا القرار أثبت عدم جدواه، إذ أجبرت الظروف في النهاية على إعادة توحيد جميع وحدات دبابات شار دي 2 في كتيبة واحدة.

في 15 مايو، حقق الألمان اختراقًا حاسمًا قرب سيدان ؛ وردت القيادة الفرنسية على الأزمة بإصدار أوامر بتنظيم جميع احتياطيات معدات الدبابات الفائضة المتاحة في وحدات مؤقتة، بهدف الاشتباك مع قوات العدو المتقدمة. وفي ذلك اليوم، تم إلحاق كل من الكتيبة 19e BCC والكتيبة 345e CACC بفرقة مدرعة جديدة، هي الفرقة الرابعة المدرعة (4 DCR)، التي كان من المقرر أن يقودها شارل ديغول. ومع ذلك، لم تتمكن أي من هاتين الوحدتين في البداية من العمل كوحدة متماسكة مع الوحدات الفرعية الأخرى للفرقة: فقد قاتلت الكتيبة 345e CACC بشكل مستقل بين 17 و20 مايو، مهاجمة باتجاه مونكورنيه [ 25 ] على جناح الاختراق الألماني، ودمرت العديد من أرتال العدو التي انحرفت كثيرًا نحو الجنوب؛ لم تكن الكتيبة 19e BCC في حالة تسمح لها بالقتال، وتم إبعادها عن خط المواجهة، ولم تشارك في الهجمات المضادة التي شنتها الكتيبة 4 DCR في 17 و19 مايو بالقرب من لاون .

في 17 مايو، تم تشكيل الكتيبة 346e CACC بعشر دبابات جديدة وأطقم من الكتيبة 106e Bataillon de Chars ، وهي وحدة تدريب على استخدام دبابة Char B1 bis. تلقى الرجال دورة مكثفة حول كيفية تشغيل نوع الدبابة الآخر، ولكن سرعان ما تبين أنه من المستحيل عليهم اكتساب المهارات اللازمة في الوقت المحدود المتاح، لذلك تم وضع الكتيبة فعليًا تحت تصرف الكتيبة 19e BCC، التي احتفظت بالأطقم الجديدة في الاحتياط واستخدمت دباباتها الجديدة كبديل للمركبات القديمة المعطلة.

بعد أن وُضعت الكتيبة 345e CACC رسميًا تحت قيادتها في 18 مايو، [ 26 ] في 21 مايو، أُعيد دمجها مع الكتيبة 19e BCC لتشكيل السرية الأولى، وذلك لزيادة عدد الدبابات العملياتية للكتيبة. وشملت التدابير الأخرى المتخذة في هذا الصدد تركيب أبراج على أربع مركبات من السرية الثالثة، وتجهيز بعض المركبات القديمة التابعة للسرية الأولى بصناديق توصيل جديدة لأجهزة التصويب. كما تم تفكيك اثنتين من دبابات السرية الأولى القديمة لتوفير قطع غيار. وبفضل هذه التدابير، تمكنت الكتيبة من خوض المعركة، حيث خاضت أولى معاركها بالقرب من أميان في 24 مايو، وبلغت ذروة قوتها 24 مركبة في اليوم التالي.

سرعان ما تراجعت الجاهزية مجدداً؛ ففي 27 مايو، يوم الهجوم المضاد الكبير الذي شنته الكتيبة الرابعة من فوج المشاة المدرع لتقليص رأس جسر أميان في معركة السوم ، لم تتمكن الكتيبة من إدخال سوى سبع عشرة دبابة إلى ساحة المعركة، وفشلت فشلاً ذريعاً: فقد فرّ جنود المشاة الفرنسيون المرافقون في حالة من الذعر عندما أكملت الدبابات مسيرتها خلفهم، ظناً منهم أن هذا النوع النادر من الدبابات ألماني. وعندما تقدمت دبابات شار دي 2 نحو المواقع الألمانية متجاهلةً نقص دعم المشاة، تعطلت سبع مركبات بنيران المدافع الألمانية المضادة للدبابات.

لإعادة بناء قوة الكتيبة لتكون بمثابة احتياطي مدرع خلال العملية الألمانية الرئيسية المتوقعة ضد فرنسا ككل، عملية " فال روت" ، تم في 2 يونيو/حزيران دمج سرية من الكتيبة 346 المدرعة القتالية (CACC) مع سرية من الكتيبة 19 المدرعة القتالية (BCC)، ولكن باستخدام 13 مركبة قديمة وأطقم احتياطية (غير مدربة بشكل جيد أيضًا) [ 19 ] ، تم تعيينها في 14 مايو/أيار لتحل محل السرية الأولى [ 7 ] من الكتيبة. في 8 يونيو/حزيران، تم تشكيل الكتيبة 350 المدرعة القتالية (CACC) باثنتي عشرة مركبة جديدة؛ وتم ضمها إلى الكتيبة 19 المدرعة القتالية (BCC) في 19 يونيو/حزيران. في ذلك اليوم، كانت هذه الكتيبة في حالة يرثى لها، حيث اضطرت لتغطية انسحاب فوج المشاة الرابع (DCR) خلال انهيار الجبهة الفرنسية. أدت المسافات الشاسعة التي قطعتها الكتيبة وقلة الوقت لإجراء الصيانة إلى انخفاض سريع في عدد الدبابات العاملة. في 23 يونيو، قبل يومين من الهدنة، وبعد أن انفصلت الكتيبة مرة أخرى عن فوج المشاة الآلية 350e CACC، تم تحويلها إلى كتيبة صيادين محمولة ، وهي كتيبة مشاة آلية، بعد أن فقدت جميع دباباتها.

من بين 84 دبابة معروفة تم تسليمها لوحدات الجيش، دُمرت 21 دبابة أو تعطلت بفعل عمليات العدو. سبع دبابات، جميعها تابعة للكتيبة 350 من سلاح المدرعات القتالية، كانت لا تزال صالحة للعمل في 25 يونيو. أما الدبابات المتبقية، فقد تم التخلي عن 38 دبابة بعد تعطلها، وأُرسلت 12 دبابة إلى مستودع، وثلاث دبابات لم تُستخدم قط في القتال حيث كانت في الاحتياط في مستودع الكتيبة 507 من سلاح المدرعات الملكي في فان ، وحال دبابتين غير معروفة، وسقطت دبابة واحدة في وادٍ.

استولى الألمان على ما لا يقل عن 21 دبابة من طراز شار دي 2: تسع منها سلمها الفرنسيون، واثنتا عشرة دبابة هجرها الفرنسيون دون أن يدمرها طاقمها. أطلقوا على هذا النوع من الدبابات التسمية الإدارية بانزر كامبفاجن 733 (f)، ولكن على الرغم من أن بعض الوحدات الألمانية استخدمت دبابات شار دي 2 مؤقتًا فور الاستيلاء عليها، إلا أنها لم تُخصص رسميًا لأي وحدة على ما يبدو. [ 27 ] رُكّبت بعض الأبراج على قطار مدرع كان يعمل في البلقان . أما بالنسبة للدبابات التي لم تُسلم، فمصيرها غير معروف، ولكن واحدة على الأقل، ربما النموذج الذي سقط في وادٍ، استُخدمت لاحقًا خلال الحرب في أبحاث سرية من قبل مهندسي الدروع في حكومة فيشي التابعة لدائرة التمويه العتادي (CDM). [ 28 ]

المشاريع

وبصرف النظر عن النسختين المختلفتين قليلاً من Char D2، ومشروع Char D3 الشقيق له، والذي أسفر عن نموذج أولي واحد فقط، كان هناك مشروعان تقنيان مهمان مرتبطان بهذا النوع.

كان أولها تصميم دبابة قاذفة لهب. لم يكن الدافع الأصلي وراء ذلك الرغبة في اقتناء سلاح قادر على تدمير تحصينات العدو، وهي الوظيفة المعتادة لمثل هذه الأنظمة، بل استُلهم من الخبرة المكتسبة خلال الحرب الأهلية الإسبانية التي أظهرت أن الدبابات كانت عرضة لهجمات قاذفات اللهب المحمولة. ومن هذا المنطلق، استُنتج أن دبابة قاذفة لهب كاملة، تدعم موقعًا محصنًا مُعززًا بعوائق مضادة للدبابات ، ستشكل سلاحًا دفاعيًا هائلًا ضد دبابات العدو.

ابتداءً من عام 1938، قامت ورشة روي الحكومية ، بالتعاون مع مصنع شوبير، بتصنيع نموذج أولي واحد من إحدى المركبات الخمسين الأصلية، والتي اكتملت في 5 ديسمبر 1939. أُزيل البرج من المركبة، ووُضع في حجرة القتال خزان وقود كبير بسعة ألفي لتر. كان هذا الخزان بارزًا قليلاً فوق سقف الهيكل، ويحتوي على خليط من البنزول والزيت الخفيف. أسفله، رُكّبت مضخة وقود قادرة على ضخ 1800 لتر في الدقيقة عبر فوهة مثبتة في مقدمة الهيكل. بلغ مداها حوالي خمسين مترًا. خلال الاختبارات، كانت النتائج مبهرة، وفي 28 مارس 1940، طُلب خمسون مجموعة تحويل. كان من المفترض أن تكون هذه المركبات من طراز مختلف مع خزان وقود أصغر سعة تسعمائة لتر واستخدام البرج الأصلي لوضع الفوهة فيه. في 23 أبريل، صدر الأمر بإعادة بناء جميع المركبات الخمسين من السلسلة الأولى، على دفعات من خمسة عشر مركبة، ولكن في الواقع، كما ذكرنا، كانت هذه المركبات قيد إعادة البناء بالفعل في برنامج لتحديث الأسلحة.

كان البرنامج الثاني هو برنامج الذيل المُصمّم لعبور الخنادق. في الحرب العالمية الأولى، أثبتت هذه الذيول، المُثبّتة في مؤخرة الدبابات، فائدتها الكبيرة في اجتياز الخنادق والحواجز المضادة للدبابات. كان الذيل المُصمّم للتسلق يُعتبر تخصصًا فرنسيًا، أُهمل في الغالب من قِبل الدول الأخرى - بل وحتى من قِبل الفرنسيين أنفسهم منذ أوائل الثلاثينيات، حيث اعتُبر قديم الطراز، وبقايا من حرب الخنادق البالية . مع ذلك، عندما هددت الحرب، أُدرك أن الخنادق، سواء كانت قديمة الطراز أم لا، ستُمثّل عائقًا خطيرًا أمام دبابات المشاة الفرنسية، وخاصةً الدبابات القصيرة، وكان من الأفضل اتباع التعليمات المُسبقة بشأن تركيبها.

في 25 أغسطس 1939، قدم ورشة روي إلى لجنة فينسين نموذجًا أوليًا متطورًا لذيل دبابة شار دي 2، مزودًا بخطاف سحب ورافعة مدمجة. في 2 سبتمبر، تم تثبيت الذيل بواسطة مسامير برشام، وخضع للاختبار بدءًا من 11 سبتمبر. إلا أنه أُعيد في غضون ثلاثة أيام، إذ نُسي أن دبابة شار دي 2، نظرًا لتصميمها المبتكر، لم تكن مزودة بعوارض خلفية حقيقية لتثبيت مسامير البرشام؛ فعندما اضطرت لحمل وزن الدبابة بالكامل، انفصلت المسامير عن صفائح الدروع. وفي 5 فبراير، كان نوع ثانٍ، يزن 210 كيلوغرامات، ويُثبّت الآن بواسطة صفيحة ملحومة ومسامير، جاهزًا وتمت الموافقة على إنتاجه؛ إلا أن الهزيمة الفرنسية حالت دون تركيب أي منها على الدبابات.

لا توجد مركبات شار دي 2 باقية.

انظر أيضاً

مراجع

  • باسكال دانجو، 2008، رينو D2 ، طبعات دو باربوتان، ISBN 978-2-917661-02-4

ملحوظات

  1. ↑ فرانسوا فوفيلييه، 2007، "Produire le Char B: Défi ou Chimère؟"، Histoire de Guerre، Blindés et Matériel ، رقم 76، ص. 37
  2. 1 2 فرانسوا فوفيلييه، 2006، "Nos Chars en 1940: Pourquoi, Combien"، Histoire de Guerre، Blindés & Matériel N° 74، ص.47
  3. ^ بيير توزين، 1979، Les Véhicules Blindés Français 1900-1944 ، وكالة حماية البيئة، ص. 138
  4. 1 2 بيير توزين، 1979، المركبات العمياء الفرنسية 1900-1944 ، وكالة حماية البيئة، ص. 139
  5. ^ فرانسوا فوفيلييه، 2006، “Nos Chars en 1940: Pourquoi، Combien”، Histoire de Guerre، Blindés & Matériel N° 74، p.48
  6. ^ فرانسوا فوفيلييه، 2008، “D 2 de la 2e Série: vous avez dit <<D 2 bis >>?، Histoire de Guerre، Blindés et Matériel ، رقم 83، ص 14
  7. 1 2 3 فرانسوا فوفيلييه، 2006، "Nos Chars en 1940: Pourquoi, Combien"، Histoire de Guerre، Blindés & Matériel N° 74، ص.46
  8. 1 2 ستيفان بونود، 2007، "Le 19e BCC en Campagne — de la mobilization à la Veille des opérations actives"، تاريخ الحرب، Blindés et Matériel ، رقم 80، ص. 64
  9. ^ ستيفان بونود، 2007، “Au 507e RCC sous de Gaulle، Metz 1937-1939”، Histoire de Guerre، Blindés & Matériel N° 79، p.19
  10. 1 2 ستيفان بونود، 2007، "Au 507e RCC sous de Gaulle، Metz 1937-1939"، Histoire de Guerre، Blindés & Matériel N° 79، ص. 21
  11. ^ ستيفان بونود، 2007، “Au 507e RCC sous de Gaulle، Metz 1937-1939”، Histoire de Guerre، Blindés & Matériel N° 79، ص. 28
  12. ↑ ستيفان بونود، 2007، "Le 19e BCC en Campagne — de la mobilization à la Veille des opérations actives"، Histoire de Guerre، Blindés et Matériel ، رقم 80، ص. 54
  13. ↑ ستيفان بونود، 2007، "Le 19e BCC en Campagne — de la mobilization à la Veille des opérations actives"، Histoire de Guerre، Blindés et Matériel ، رقم 80، ص. 55
  14. ↑ ستيفان بونود، 2007، "Le 19e BCC en Campagne — de la mobilization à la Veille des opérations actives"، Histoire de Guerre، Blindés et Matériel ، رقم 80، ص. 56
  15. ↑ ستيفان بونود، 2007، "Le 19e BCC en Campagne — de la mobilization à la Veille des opérations actives"، Histoire de Guerre، Blindés et Matériel ، رقم 80، ص. 58
  16. ↑ ستيفان بونود، 2007، "Le 19e BCC en Campagne — de la mobilization à la Veille des opérations actives"، Histoire de Guerre، Blindés et Matériel ، رقم 80، ص. 60
  17. ↑ ستيفان بونود، 2007، "Le 19e BCC en Campagne — de la mobilization à la Veille des opérations actives"، Histoire de Guerre، Blindés et Matériel ، رقم 80، ص. 62
  18. ↑ ستيفان بونود، 2007، "Le 19e BCC en Campagne — de la mobilization à la Veille des opérations actives"، Histoire de Guerre، Blindés et Matériel ، رقم 80، ص. 63
  19. 1 2 3 ستيفان بونود، 2007، "Le 19e BCC en Campagne — de la mobilization à la Veille des opérations actives"، تاريخ الحرب، Blindés et Matériel ، رقم 80، ص. 66
  20. ^ فرانسوا فوفيلييه، 2006، “Nos Chars en 1940: Pourquoi، Combien”، Histoire de Guerre، Blindés & Matériel N°74، ص.46
  21. ^ ستيفان بونود، 2008، “La 345e CACC au Combat I — de Versailles à Montcornet 27 avril-17 mai 1940”، تاريخ الحرب، Blindés et Matériel ، رقم 83، ص. 10
  22. 1 2 ستيفان بونود، 2008، "La 345e CACC au Combat I — de Versailles à Montcornet 27 avril-17 mai 1940"، Histoire de Guerre، Blindés et Matériel ، رقم 83، ص. 12
  23. ^ ستيفان بونود، 2008، “La 345e CACC au Combat I — de Versailles à Montcornet 27 avril-17 mai 1940”، تاريخ الحرب، Blindés et Matériel ، رقم 83، ص. 14
  24. ↑ ستيفان بونود، 2007، "Le 19e BCC en Campagne — de la mobilization à la Veille des opérations actives"، Histoire de Guerre، Blindés et Matériel ، رقم 80، ص. 67
  25. ^ ستيفان بونود، 2008، “La 345e CACC au Combat I — de Versailles à Montcornet 27 avril-17 mai 1940”، تاريخ الحرب، Blindés et Matériel ، رقم 83، ص. 16
  26. ^ ستيفان بونود، 2008، “La 345e CACC au Combat I — de Versailles à Montcornet 27 avril-17 mai 1940”، تاريخ الحرب، Blindés et Matériel ، رقم 83، ص. 21
  27. ^ بيير توزين، 1979، Les Véhicules Blindés Français 1900-1944 ، وكالة حماية البيئة، ص. 140
  28. ^ بيير توزين، 1979، Les Véhicules Blindés Français 1900-1944 ، وكالة حماية البيئة، ص. 141
  • المواصفات والوصف