شيفروليه كامارو (الجيل الرابع)

طُرح الجيل الرابع من كامارو في يناير 1993، كطراز 1993. ونُقل الإنتاج من مصنع تجميع جنرال موتورز في فان نويس، كاليفورنيا، إلى سانت تيريز، كيبيك ، كندا، ابتداءً من نوفمبر 1992. تضمن التصميم الجديد استخدام مركب قولبة الصفائح (SMC) المصنوع من الألياف الزجاجية المقطعة وراتنج البوليستر للسقف، والباب الخلفي، والأبواب، والجناح الخلفي. ^{[ 8 ] : 123} كما تم تحسين تصميم نظام التعليق الأمامي والخلفي مقارنةً بالجيل السابق. زُوّدت الطرازات الأساسية بمحرك V6 سعة 3.4 لتر بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) مزود بناقل حركة يدوي بخمس سرعات كتجهيز قياسي. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4L60 بأربع سرعات خيارًا إضافيًا. جميع الطرازات مزودة بشعار شيفروليه الأحمر على الشبك الأمامي. كان عام 1993 هو العام الوحيد الذي تميزت فيه لوحة العدادات الداخلية بحروف صفراء (وهذه إحدى طرق التمييز بين طرازات 1993 وطرازات 1994 التي تميزت بحروف بيضاء).   

Z/28

جاء طراز Z/28 عالي الأداء ^{[ 9 ] [ 10 ]} مزودًا بفتحات عادم مزدوجة مستطيلة الشكل لتمييزه عن الطرازات الأساسية. تميز Z/28 بمحرك LT1 V8  سعة 5.7 لتر بتقنية الصمامات العلوية (OHV ) بقوة 275 حصانًا (205 كيلوواط) وعزم دوران 325 رطل-قدم (441 نيوتن-متر) ، وهو المحرك الذي طُرح في سيارة كورفيت قبل عام. كان محرك V8 مزودًا بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات (4L60) بشكل قياسي، بينما كان ناقل الحركة اليدوي Borg-Warner T56 سداسي السرعات خيارًا مجانيًا. في عام 1993، اختيرت كامارو Z/28 كسيارة الأمان الرسمية لسباق إنديانابوليس 500. وفي العام نفسه، طُرحت نسخة خاصة "سيارة الأمان" تميزت بشعار "Indy 500" على هيكل أسود وأبيض مع خطوط رفيعة متعددة الألوان وعجلات مطلية باللون الأبيض. تم إنتاج 645 وحدة منها. ^{[ 8 ] : 125}    

أُجريت عدة تغييرات على طراز عام 1994. فقد استُبدل ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4L60، الذي كان يُتحكم فيه ميكانيكيًا، بناقل الحركة 4L60E الذي يُتحكم فيه إلكترونيًا، والذي كان مُستخدمًا أيضًا في سيارات جنرال موتورز الأخرى المزودة بمحركات V8، مثل تاهو . وبناءً على ذلك، عُدّل كمبيوتر السيارة من التحكم في المحرك فقط كما كان في عام 1993 (وحدة التحكم الإلكترونية ECM)، إلى التحكم في كلٍ من المحرك وناقل الحركة في الطرازات الأوتوماتيكية (وحدة التحكم في المحرك PCM).

في عام 1993، كان نظام الكمبيوتر يعمل بنظام كثافة السرعة، الذي يقيس سرعة المحرك (عدد دورات المحرك في الدقيقة) والحمل (ضغط الهواء المطلق بالكيلوباسكال) لحساب متطلبات تدفق الهواء، ثم يستخدم هذه البيانات مع جدول الكفاءة الحجمية لتقدير كمية الوقود المراد حقنها بدقة. كما استُخدم مستشعر درجة حرارة هواء السحب، لأن كثافة الهواء تتغير بتغير درجة الحرارة. في عام 1994، تم تغيير منطق الكمبيوتر إلى نظام تدفق كتلة الهواء. يستخدم هذا النظام مستشعر تدفق كتلة الهواء، الموضوع أمام جسم الخانق، لقياس تدفق الهواء الداخل إلى المحرك باستخدام مستشعر سلكي مُسخّن في مسار تدفق الهواء، حيث يتم سحب الحرارة منه عبر الهواء الداخل. تُحوّل الحرارة المُخفّضة إلى إشارة جهد، يقرأها وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (PCM) التي تُفسّر إشارة الجهد هذه على أنها تدفق كتلة. يستخدم الكمبيوتر مستشعرات المحرك لتقييم حالة المحرك وتوفير كمية الوقود المناسبة بناءً على قراءة تدفق كتلة الهواء هذه. يتمثل أحد أبرز الاختلافات بين أنظمة عامي 1993 و1994 في طريقة برمجة (أو ضبط) الكمبيوتر. ففي عام 1993، كان الكمبيوتر يستخدم شريحة Memcal قابلة للإزالة، وهي ضرورية لتشغيل الأنظمة. أما في عام 1994، فقد استُبدلت هذه الشريحة بشريحة قابلة لإعادة البرمجة غير قابلة للإزالة، والتي يمكن إعادة برمجتها عبر وصلة التشخيص الخاصة بخط التجميع (ALDL) الموجودة أسفل جانب السائق من لوحة القيادة، بجوار الكونسول المركزي.

تم تغيير رسومات عدادات لوحة القيادة من الأصفر إلى الأبيض. كما أُضيف مكان في مجموعة العدادات يُشير إلى إيقاف نظام التحكم في الانزلاق أثناء التسارع (ASR ). على الرغم من أن جنرال موتورز كانت تنوي تركيب نظام ASR (المعروف باسم "TCS" لدى بونتياك) في طرازات F-body لعام 1994، إلا أنه لم يُطرح في الإنتاج إلا في العام التالي. حصلت Z28 على مكابح أمامية مُحسّنة، وتم تغيير مراوح التبريد في منتصف العام من توصيل متوازي إلى توصيل متسلسل. عند سرعة دوران منخفضة، كانت كلتا المروحتين تعملان بجهد 6  فولت، بينما عند سرعة دوران عالية، كانتا تعملان بجهد 12  فولت. تشمل أرقام أداء Z28  تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 5.7  ثانية، وقطع مسافة ربع ميل خلال 14.2  ثانية. ^{[ 11 ]}

في عام 1995، انضم محرك V6 من سلسلة 3800 II إلى محرك V6 سعة 3.4 لتر المتوفر في الطرازات الأساسية، مما أتاح للمشترين خيار محركين V6 لأول مرة. بلغت قوة محرك 3800 200 حصان (149 كيلوواط) ، وحلّ لاحقًا محل محرك V6 سعة 3.4 لتر نظرًا لأدائه الأكثر سلاسة. أما محرك LT1 V8، فكانت قوته 275 حصان (205 كيلوواط) . ولم يُطرح طراز Z28 SS عالي الأداء إلا في عام 1996 بالتعاون مع شركة SLP Engineering، حيث تم تعديل محركه ليولد قوة 305 حصان (227 كيلوواط) . كما أصبحت عجلات قياس 17 بوصة متاحة كخيار إضافي. ^{[ 12 ]}      

شهد عام 1996 تعديلات ميكانيكية طفيفة، بالإضافة إلى تحسينات بسيطة في قوة المحرك بفضل أنظمة التحكم الجديدة المتوافقة مع معيار OBD  II  . أصبحت جميع الطرازات الأساسية مزودة بمحرك V6 من سلسلة 3800 II بقوة 200 حصان. أدى توفير مجموعة جديدة من العجلات والإطارات في طراز SS إلى تحسين التحكم والكبح مقارنةً بطراز Z28. مع ذلك، زُوّدت سيارات Super Sport المكشوفة بعجلات ZR-1 قياس 16 بوصة (بدلاً من عجلات ZR1 قياس 17 بوصة المتوفرة في طرازات SS Camaro الأخرى). كما توفرت في هذا العام حزمة Y87 لطراز V6، والتي تضمنت ترس تفاضلي محدود الانزلاق من نوع Auburn، وإطارات محسّنة، ومخارج عادم مزدوجة، ومكابح قرصية للعجلات الأربع، ونسبة توجيه رياضية، ونسبة تروس أكثر قوة في الترس التفاضلي للسيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي.

في طراز عام 1997، تميزت كامارو بتصميم داخلي جديد ومصابيح خلفية ثلاثية الألوان، أصبحت قياسية في جميع الطرازات من عام 1997 إلى 2002. كما أُضيفت حزمة "الإصدار المحدود للذكرى الثلاثين" احتفالاً بمرور 30 ​​عامًا على إطلاق كامارو، وتضمنت خطوطًا برتقالية مميزة على طلاء أبيض. كانت هذه الحزمة متوفرة فقط في طرازات Z28 وSS وRS. ويمكن التعرف على كامارو إصدار الذكرى الثلاثين من خلال رمز RPO Z4C الموجود على لوحة المواصفات. بلغ إجمالي عدد طرازات الذكرى الثلاثين 979 سيارة في عام 1997. وفي هذا العام، أصبحت عجلات جديدة خماسية الأضلاع مقاس 16 بوصة قياسية في طراز Z28 (وعجلات مقاس 17 بوصة بتصميم ZR-1 في طرازات SS كوبيه)، متوفرة باللون المصقول أو الكروم أو الأبيض (حصريًا في طرازات الذكرى الثلاثين)، لتحل محل التصميم السابق ذي العشرة أضلاع.

في عام 1998، خضعت كامارو لتحديثات في تصميمها الخارجي، حيث تم استبدال المصابيح الأمامية المربعة الأربعة بتصميم جديد. وبسبب هذه التغييرات، تُعرف هذه النسخة من الجيل الرابع من كامارو باسم "كامارو سمك السلور". ^{[ 13 ]} استُبدل محرك LT1 بمحرك LS1 V8 الجديد كليًا سعة 5.67 لتر (346 بوصة مكعبة )، والذي طُرح قبل عام في كورفيت 1997 ، حيث يولّد 350 حصانًا (261 كيلوواط) عند دولاب الموازنة، ولكن تم تسويقه في كامارو بقوة 310 أحصنة (231 كيلوواط) حتى لا يؤثر على مبيعات كورفيت. يتميز المحرك الجديد بكتلة أسطوانات من الألومنيوم مع أكمام حديدية، مما قلل الوزن بحوالي 43 كيلوغرامًا (95 رطلًا) مقارنةً بمحرك LT1 ذي الكتلة الحديدية. التغييرات الوحيدة التي أُجريت على محرك LS1 مقارنةً بمحرك كورفيت تمثلت في نقل ملحقات سير المحرك لتتناسب مع حيز محرك كامارو، وحوض زيت مُصمم خصيصًا لهيكل F، بالإضافة إلى اختيار جسم خانق يعمل بالكابل بدلاً من نظام التحكم الإلكتروني في كورفيت. كان عام 1998 هو العام الوحيد الذي زُوّدت فيه طرازات LS1 بمقياس حرارة سائل التبريد. أُجريت تعديلات طفيفة على نظام التعليق، وكُبِّر حجم المكابح. بلغ إجمالي الإنتاج لعام 1998 ما مجموعه 48,495 وحدة.         

• 
  كامارو 1998
• 
  حجرة محرك سيارة كامارو Z28 موديل 1998 بمحرك LS1 V8 سعة 5.7 لتر

شهد طراز عام 1999 بعض التغييرات الطفيفة على كامارو، شملت طرح ألوان جديدة مثل "هاجر أورانج". أصبحت خزانات الوقود مصنوعة من البلاستيك بسعة 16.8 جالون بدلاً من الخزانات المعدنية السابقة بسعة 15.5 جالون. تم استبدال أغطية الصمامات في طرازات LS1 بأخرى ذات مسمار مركزي، وأصبح نظام التحكم في الجر متاحًا في طرازات V6. أُضيف مؤشر جديد لتغيير الزيت إلى لوحة العدادات مع إطلاق جنرال موتورز لأنظمة مراقبة عمر الزيت. كما أُضيف ترس تفاضلي تورسن لطرازَي Z28 وSS. كان عام 1999 هو العام الأخير لخيار الأداء RPO 1LE، الذي تضمن مخمدات صدمات كوني مزدوجة الضبط مثبتة من المصنع ، ونوابض أكثر صلابة، وقضبان مانعة للانقلاب أمامية وخلفية أكبر، وبطانات تعليق أكثر صلابة.

كامارو V6 موديل 2000

كانت التغييرات التي طرأت على طراز عام 2000 تجميلية في معظمها. أُضيف لون مونتيري مارون ميتاليك كلون اختياري، على غرار لون باتريوت ريد المتوسط ​​الذي كان متوفرًا سابقًا. مع ذلك، لم يكن طراز SS متوفرًا بهذا اللون. أُعيد تسمية اللون الأسود الخارجي إلى إيبوني. سابقًا، كانت جميع الطرازات المزودة بمحرك V8 مزودة بمرايا جانبية مطلية بهذا اللون. تم تقديم عجلة قيادة جديدة بأربعة أذرع، كما هو الحال في طرازات جنرال موتورز الأخرى في ذلك الوقت، لتحل محل عجلة القيادة ذات الذراعين التي يعود تاريخها إلى طرازات عام 1993. أصبحت عجلات جديدة بعشرة أذرع مقاس 16 بوصة متوفرة، لكن العجلات القديمة ذات الخمسة أذرع ظلت اختيارية. جاءت الطرازات الأساسية مزودة بعجلات فولاذية مقاس 16 بوصة مع أغطية للمحاور. استمر استخدام محركي V6 سعة 3.79 لتر (231 بوصة مكعبة) وLS1 V8 سعة 5.67 لتر (346 بوصة مكعبة) دون أي تغييرات.      

شهد عام 2001 أدنى إنتاج لسيارة كامارو، حيث بلغ عدد الوحدات المصنعة 29,009 وحدة. ويعود ذلك جزئيًا إلى توقف الإنتاج مبكرًا عن المعتاد لبدء العمل على طرازات الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين التي تُخلّد ذكرى مرور 35 عامًا على إطلاق كامارو. وقد زُوّد طرازا Z28 وSS بمشعب السحب من محرك LS6 ، المستخدم في Z06 من عام 2001 إلى 2004، وفي الجيل الأول من كاديلاك CTS-V من عام 2004 إلى 2005. وأدى هذا التغيير أيضًا إلى تعديل تصميم عمود الكامات وإزالة نظام إعادة تدوير غازات العادم (EGR). كما قدمت شيفروليه أسطوانة قابض جديدة متفوقة على تصميمات السنوات السابقة، بالإضافة إلى قابض LS6 في الطرازات اليدوية. وبناءً على ذلك، زادت قوة المحرك إلى 310 حصان (231 كيلوواط) لطراز Z28، و 325 حصان (242 كيلوواط) لطراز SS، الذي أُضيف إليه أيضًا مُبرد لنظام التوجيه المعزز. أعادت شركة SLP Engineering طرح طراز RS هذا العام، والذي تضمن خطوط الرالي ونظام سحب الهواء البارد القياسي بالإضافة إلى عادم Z28 المأخوذ من تحويلات SS الخاصة بهم.    

سيارة SS المكشوفة إصدار الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لعام 2002

تم تصنيع آخر سيارة كامارو من الجيل الرابع في 27 أغسطس 2002، وبعد ذلك أُغلق مصنع بويسبرايان، الواقع في مقاطعة كيبيك بالقرب من مونتريال. ^{[ 14 ]} بلغ إجمالي الإنتاج لعام 2002 ما مقداره 42,098 وحدة. ^{[ 15 ]}

كشفت شعبة الأداء في جنرال موتورز عن سيارة Z28 استعراضية في فعالية وودوارد دريم كروز عام 2002 ، احتفاءً بمرور 35 عامًا على تاريخ كامارو. وقد استوحت تصميمها من سيارات فريق بنسكي-سونيكو لسباقات ترانس آم في الستينيات والسبعينيات . كما توفرت حزمة تجهيزات الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لطراز SS. ^{[ 16 ]}