سيارة الأمان

في سباقات الفورمولا 1 ، إذا حال حادث أو سوء الأحوال الجوية (عادةً أمطار غزيرة) دون استمرار السباق بشكل آمن، يُعلن مدير السباق عن دخول سيارة الأمان، حيث يقوم المنظمون برفع الأعلام الصفراء وحمل لوحات "SC" ريثما تدخل السيارة المعنية إلى الحلبة. ومنذ عام 2007، أصبح لزامًا على جميع سيارات الفورمولا 1 أن تكون مزودة بمصابيح LED و/أو شاشات عرض مثبتة على عجلة القيادة أو قمرة القيادة، تُعلم السائق بالأعلام التي يتم رفعها. ويضيء مؤشر LED أصفر عند دخول سيارة الأمان.

يقود سيارة الأمان سائق محترف (منذ عام 2000، يقودها بيرند مايلاندر )، ويرافقه سائق مساعد للمساعدة في العمليات والاتصالات. ^{[ 2 ]} تحتوي سيارة الأمان على أضواء برتقالية وخضراء مثبتة على سقفها على شكل شريط ضوئي . تُستخدم الأضواء الخضراء للإشارة إلى إمكانية تجاوز سيارة الأمان؛ ولا يُسمح بذلك إلا عندما يكون متصدر السباق خلف سيارة الأمان مباشرةً وفي مقدمة صف سيارات السباق اللاحقة. ^{[ 3 ]}

حتى عام ٢٠١٤، كان يُشترط على سيارة الأمان الانتظار حتى تلحق جميع السيارات المتأخرة بالصفوف. وعندما تكون سيارة الأمان جاهزة لمغادرة الحلبة، تُطفئ أضواءها البرتقالية للإشارة إلى دخولها منطقة الصيانة في نهاية اللفة. يجب على السائقين الاستمرار في تشكيلهم حتى يعبروا خط سيارة الأمان الأول، حيث تُضيء الأضواء والأعلام الخضراء للحلبة، مما يُشير إلى إمكانية استئناف السباق. ^{[ ٤ ]}

يجب على سيارة الأمان الحفاظ على سرعة معقولة لضمان أن تكون إطارات المتنافسين قريبة قدر الإمكان من درجة حرارة التشغيل وأن محركاتهم لا ترتفع درجة حرارتها بشكل مفرط.

في حال وقوع حوادث خلال اللفات الثلاث الأولى، تتمتع سيارة الأمان بميزة على العلم الأحمر التقليدي؛ فمع العلم الأحمر، سيستغرق الأمر خمس عشرة دقيقة على الأقل لإعادة بدء السباق، ولن يبدأ احتساب الساعتين إلا بعد أن تصبح السيارات جاهزة للفة الإحماء الثانية. أما فيما يتعلق بالوقت المحدد، فيتم احتساب نقاط السباق والوقت أثناء وجود سيارة الأمان على الحلبة، ثم يستأنف السباق.

يُذكر أن أول استخدام لسيارة الأمان في سباقات الفورمولا 1 كان في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1973 ، حيث تم استدعاء سيارة بورش 914 صفراء اللون ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} للتدخل بعد عدة حوادث في ظل ظروف جوية سيئة. ومما أثار الجدل، أنه في تلك المناسبة، استغرق الأمر عدة ساعات بعد انتهاء السباق لمعرفة الفائز والنتائج النهائية، وذلك لأن سائق سيارة الأمان وضع سيارته أمام المتسابق الخطأ، مما تسبب في تأخر جزء من المتسابقين لفة كاملة عن طريق الخطأ. ^{[ 9 ]}

أدخلت الفورمولا 1 سيارات الأمان رسميًا في عام 1993 ، بعد إجراء تجارب عليها في سباقي الجائزة الكبرى الفرنسي والبريطاني خلال موسم 1992 السابق . وخلال الفترة من 1993 إلى 1995 ، استُخدمت سيارات من علامات تجارية مختلفة كسيارات أمان طوال الموسم، وذلك بحسب الحلبة؛ فعلى سبيل المثال، شملت هذه السيارات سيارة لامبورغيني كونتاش الفاخرة لسباق جائزة موناكو الكبرى في ثمانينيات القرن الماضي، ^{[ 8 ] [ 10 ]} أو لامبورغيني ديابلو لسباق جائزة كندا الكبرى عام 1995، وصولًا إلى سيارة فيات تمبرا الأكثر شيوعًا التي استُخدمت في سباق جائزة البرازيل الكبرى عام 1993 الذي تأثر بالأمطار ، ^{[ 11 ]} والنسخة عالية الأداء من أوبل فيكترا التي استُخدمت في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 . على وجه الخصوص، تعرضت سيارة أوبل فيكترا لانتقادات بسبب سرعتها القصوى المنخفضة، والتي لم تكن كافية للحفاظ على درجة حرارة إطارات المنافسين مرتفعة، كما أن مكابح فيكترا كانت تتلاشى في اللفة الأولى مما أجبر سائقها على القيادة ببطء. ^{[ 12 ]} منذ عام 1996 ، ولتوحيد نوع وأداء سيارة الأمان، وكجزء من الترتيبات الترويجية، أصبحت مرسيدس-بنز المورد الرئيسي لسيارات الأمان ، ^{[ 2 ]} وتشاركها أستون مارتن هذه المهمة بدءًا من عام 2021 ، على أن تتوقف أستون مارتن عن العمل مع نهاية عام 2025 .

ابتداءً من عام 2007 ، طُبقت إجراءات جديدة لأول مرة خلال سباق جائزة البحرين الكبرى . أُغلق ممر الصيانة فور دخول سيارة الأمان. لم يُسمح لأي سيارة بدخول ممر الصيانة حتى اصطفت جميع السيارات على الحلبة خلف سيارة الأمان، ومرت بمدخل ممر الصيانة، وعُرضت رسالة "ممر الصيانة مفتوح". فُرضت عقوبة توقف لمدة عشر ثوانٍ (يجب تنفيذها عند استئناف السباق) على أي سائق دخل ممر الصيانة قبل عرض رسالة "ممر الصيانة مفتوح". مع ذلك، لم تُفرض أي عقوبة على أي سيارة كانت في مدخل ممر الصيانة أو ممر الصيانة عند دخول سيارة الأمان. استُغل هذا الأمر خلال سباق جائزة سنغافورة الكبرى عام 2008 عندما حطم نيلسون بيكيه جونيور سيارته من طراز رينو بعد وقت قصير من خروج زميله فرناندو ألونسو من ممر الصيانة، في حادث تبين لاحقًا أنه كان متعمدًا بهدف استدعاء سيارة الأمان وإغلاق ممر الصيانة.

لكن منذ عام 2009 ، تم التخلي عن هذا الإجراء واستبداله ببرنامج حاسوبي يحسب موقع السيارة على الحلبة والحد الأدنى للوقت اللازم لدخولها منطقة الصيانة. وتُفرض عقوبات على السيارات التي تدخل منطقة الصيانة قبل انقضاء هذا الوقت.

عندما تكون سيارة الأمان والسائقون خلفها على خط البداية/النهاية، تظهر إشارة حمراء عند مخرج ممر الصيانة. يُعاقب السائقون الذين يتجاوزون الإشارة الحمراء. في السابق، كانت العقوبة هي الاستبعاد من السباق؛ وقد حدث هذا لعدة سائقين على مر السنين، مثل خوان بابلو مونتويا في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 2005 ، وجيانكارلو فيزيكيلا وفيليبي ماسا في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 2007. في السباق نفسه بعد عام ، لم ينتبه لويس هاميلتون للإشارة الحمراء واصطدم بمؤخرة سيارة كيمي رايكونن ، الذي كان ينتظر في نهاية ممر الصيانة بجانب روبرت كوبيكا . مع ذلك، لم يعد الاستبعاد هو العقوبة القياسية؛ فاعتبارًا من عام 2025 ، توصي إرشادات عقوبات الفورمولا 1 بعقوبة التوقف/الانطلاق لمدة 10 ثوانٍ لتجاوز الإشارة الحمراء. ^{[ 13 ]}

ابتداءً من عام 2010 ، بمجرد اصطفاف السيارات خلف سيارة الأمان، لم يعد يُسمح للسيارات المتأخرة بالعودة إلى المسار الصحيح قبل استئناف السباق. ^{[ 14 ]} تم التخلي عن هذه القاعدة بدءًا من موسم 2012 ، حيث أصبح يُسمح للسيارات بالعودة إلى المسار الصحيح قبل استئناف السباق. مع ذلك، منذ عام 2015 ، لم تعد سيارة الأمان بحاجة إلى انتظار السيارات المتأخرة للحاق بالسيارات المتصدرة قبل العودة إلى منطقة الصيانة.

أصبح سباق جائزة بلجيكا الكبرى لعام 2021 أقصر سباق في تاريخ بطولة العالم للفورمولا 1، وأول (وحتى الآن الوحيد) سباق جائزة كبرى في تاريخ البطولة يُقام بالكامل خلف سيارة الأمان. أكمل المتسابقون لفتين كاملتين خلف سيارة الأمان قبل أن يُرفع العلم الأحمر في اللفة الثالثة. حُسبت النتائج من نهاية اللفة الأولى، حيث أُعلن ماكس فيرستابن فائزًا بالسباق، وحصل أفضل عشرة سائقين على نصف النقاط. ^{[ 15 ]}

استجابةً لإعادة انطلاق السباق بعد دخول سيارة الأمان في سباق جائزة أبوظبي الكبرى 2021 ، حيث تم توجيه بعض السيارات المتأخرة بلفة واحدة لتجاوز سيارة الأمان بينما لم يتم توجيه البعض الآخر، أعاد الاتحاد الدولي للسيارات صياغة إجراءات إعادة انطلاق السباق بعد دخول سيارة الأمان: فبدلاً من انتظار آخر سيارة متأخرة بلفة واحدة لتجاوز نفسها، سيتم الآن سحب سيارة الأمان بعد لفة واحدة من تلقيها تعليمات التجاوز. ^{[ 15 ]}

منذ عام 2021 ، باتت الفورمولا 1 تضم سيارتي أمان رسميتين، وهما أستون مارتن فانتاج ومرسيدس- AMG GT R التي سبق استخدامها في المواسم السابقة. ^{[ 16 ]} ومنذ عام 2022 ، توفر مرسيدس نسخة بلاك سيريز من سيارة GT. ^{[ 17 ]} ومنذ عام 2026 ، توقفت أستون مارتن عن توفير سيارات الأمان، لتصبح مرسيدس المورد الوحيد. ^{[ 18 ]}

التسلسل الزمني لسيارات الأمان في سباقات الفورمولا 1

• بورش 914 – سباق الجائزة الكبرى الكندي 1973
• بورش 911 – 1976 جائزة موناكو الكبرى
• لامبورغيني كونتاش – سباق جائزة موناكو الكبرى أعوام 1981 و 1982 و 1983
• فيات تمبرا 16 فولت – 1993 جائزة البرازيل الكبرى
• فورد إسكورت آر إس كوزوورث – سباق الجائزة الكبرى البريطاني 1993
• أوبل فيكترا - 1994 جائزة سان مارينو الكبرى
• هوندا بريلود – سباق الجائزة الكبرى الياباني 1994
• لامبورغيني ديابلو – سباق الجائزة الكبرى الكندي 1995
• بورش 911 جي تي 2 – سباق الجائزة الكبرى البلجيكي 1995
• رينو كليو – سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني 1996
• مرسيدس بنز C 36 AMG – من عام 1996 إلى عام 1997
• مرسيدس بنز CLK 55 AMG – من عام 1997 إلى عام 1998
• مرسيدس بنز CL 55 AMG – من عام 1999 إلى عام 2000
• مرسيدس بنز SL 55 AMG – من 2001 إلى 2002
• مرسيدس بنز CLK 55 AMG – 2003
• مرسيدس بنز SLK 55 AMG – من 2004 إلى 2005
• مرسيدس بنز CLK 63 AMG – من 2006 إلى 2007
• مرسيدس بنز SL 63 AMG – من 2008 إلى 2009
• مرسيدس بنز SLS AMG – من 2010 إلى 2012
• مرسيدس بنز SLS AMG GT – من 2012 إلى 2014 ^{[ 19 ]}
• مرسيدس-AMG GT S – من 2015 إلى 2017
• مرسيدس-AMG GT R – من 2018 إلى 2021 ^{[ 16 ]}
• أستون مارتن فانتاج – من 2021 إلى 2023 ^{[ 16 ]}
• مرسيدس-AMG GT بلاك سيريز – من 2022 إلى 2026 ^{[ 17 ]}
• أستون مارتن فانتاج (تحديث 2024) – من 2024 إلى منتصف 2025 ^{[ 20 ]}
• أستون مارتن فانتاج إس - منتصف عام 2025 ^{[ 21 ]}
• مرسيدس-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ – من عام 2026 حتى الآن. ^{[ 22 ]}

في أعقاب حادث وقع في سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 2014 ، والذي تعرض فيه السائق جول بيانكي لإصابة خطيرة في الرأس أدت إلى وفاته، أنشأ الاتحاد الدولي للسيارات "لجنة حوادث" للتحقيق في ديناميكيات الحادث وسبل تقليل مخاطر وقوع حادث تصادم في ظروف مماثلة لا تستدعي نشر سيارة الأمان ولا يمكن إدارتها ببساطة باستخدام الأعلام الصفراء .

أوصت لجنة التحقيق في الحادث بتطبيق نظام "سيارة الأمان الافتراضية"، استنادًا إلى نظام " المنطقة البطيئة " المستخدم في سباقات لومان. وبالمقارنة مع النظام السابق، لا تظهر سيارة الأمان فعليًا على الحلبة. إضافةً إلى منع التجاوز في حالة رفع العلم الأصفر في القطاع المتأثر، يظهر رمز "VSC" على جانب الحلبة وعلى شاشات توجيه السائقين، مُلزمًا إياهم بعدم تجاوز الحد الأقصى للسرعة المحددة، مما يؤدي إلى تخفيض السرعة بنسبة 35%. يتم إبلاغ جميع السائقين بفارق السرعة (الفرق بين سرعتهم والحد الأقصى للسرعة الحالي) على شاشة لوحة القيادة، ويجب عليهم الحفاظ على فارق السرعة موجبًا، أي أن يكونوا أبطأ من الوقت المرجعي. ^{[ 23 ]} كان النظام مشابهًا لأضواء Electro-PACER المستخدمة في سباقات إنديانابوليس 500 من عام 1972 حتى عام 1978 ، باستثناء أن وحدات التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU) كانت مُستخدمة، ما يسمح لها بفرض حدود السرعة في ظل النظام الحالي.

تم اختبار نظام السيارة الافتراضية (VSC) خلال السباقات الثلاثة الأخيرة من موسم 2014 ، أثناء أجزاء من جلسات التدريب الحر. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وتم تطوير النظام مع الأخذ في الاعتبار ملاحظات السائقين، وتم تقديمه رسميًا لموسم 2015 بعد مصادقة المجلس العالمي لرياضة السيارات (WMSC). ^{[ 26 ]} استُخدم نظام السيارة الافتراضية رسميًا لأول مرة، ولفترة وجيزة قبل دخول سيارة الأمان الفعلية، في سباق جائزة موناكو الكبرى 2015 ، عقب حادث اصطدام بقوة 30G تورط فيه ماكس فيرستابن . وشهد النظام أول استخدام مطول له في سباق جائزة بريطانيا الكبرى 2015 بعد تعطل وحدة الطاقة الخاصة بكارلوس ساينز جونيور عند منعطف كلوب كورنر في حلبة سيلفرستون .

قبل إعادة انطلاق المرحلة الثانية من سباق بطولة ناسكار كاب سيريز لعام 2024 ، انحرفت سيارة الأمان تويوتا كامري XSE 2024 فجأةً وقطعت الطريق أمام متصدر السباق تشيس إليوت في محاولة لتجنب تفويت مدخل منطقة الصيانة. اصطدمت سيارة الأمان ببراميل الرمل الموضوعة عند نهاية جدار منطقة الصيانة، مما استدعى خروج سيارة الأمان الاحتياطية. أُلغيت إعادة الانطلاق، ثم رُفع العلم الأحمر في اللفة 69 للسماح للمنظمين بتنظيف البراميل وإعادتها إلى مكانها. ^{[ 33 ]}

خلال لفة استطلاعية، انحرفت سيارة الأمان من طراز أستون مارتن فانتاج 2024 عن مسارها واصطدمت بشدة عند منعطف ألبوريتو بحلبة مونزا يوم الخميس من سباق جائزة إيطاليا الكبرى 2024. كان كل من الراكب والسائق، بيرند مايلاندر ، بخير، ولم تُسجّل أي انقطاعات في السباق لوجود سيارة أمان أخرى في الموقع تحسبًا لأي طارئ. استمر السباق دون أي تدخل من سيارات الأمان، مواصلاً بذلك سلسلة من هذه الحالات التي بدأت بعد سباق جائزة إسبانيا الكبرى 2024. ^{[ 34 ]}

أدى العدد الكبير من فترات التوقف الاحترازي خلال سباق جائزة مونتيري الكبرى لعام 2023، بقيادة فايرستون، إلى استخدام سيارة هوندا سيفيك المخصصة للأمان لفترة طويلة. وكادت هذه الفترة أن تُفرغ من الوقود، ما استدعى إعادة تزويدها بالوقود يدويًا. ^{[ 35 ]}

خلال اللفات التجريبية الأولى لسباق إندي كار "شيفروليه ديترويت غراند بريكس" لعام 2018 (السباق الثاني ضمن عطلة نهاية أسبوع مزدوجة على حلبة بيل آيل )، فقدت سيارة شيفروليه كورفيت ZR1 موديل 2019، التي كانت تتصدر السباق ويقودها مارك رويس، المدير التنفيذي لشركة جنرال موتورز، السيطرة عليها واصطدمت وجهاً لوجه بالجدار الحاجز الأيسر عند مخرج المنعطف الثاني للحلبة، بعد وقت قصير من مغادرتها منطقة الصيانة. لم يُصب رويس ولا مارك ساندي، مسؤول إندي كار الذي كان راكباً في السيارة، بأذى في الحادث، وتمكنا من الخروج منها بعد الاصطدام. ^{[ 36 ]} توقفت جميع السيارات المشاركة في السباق، باستثناء سيارة ألكسندر روسي ، على الحلبة خلف السيارة المحطمة، بينما قامت فرق السلامة وعمال الحلبة بتنظيف حطام الحادث وإزالة السيارة المتضررة. كان روسي، الذي كان من المقرر أن ينطلق من المركز الأول وكان خلف سيارة الأمان مباشرةً عند وقوع الحادث، السائق الوحيد الذي تجاوز موقع التصادم وعاد إلى منطقة الصيانة، مما أثار قلق فريقه من احتمال دهسه لحطام التصادم وتسببه في ثقب أحد الإطارات (مع العلم أنه لم يلحق أي ضرر بسيارته أو إطاراته). بعد حوالي 20 دقيقة من الحادث، أُعيد تشغيل محركات السيارات التي كانت لا تزال على الحلبة، ووُجهت إلى منطقة الصيانة لإعادة ترتيب خط الانطلاق. تم إحضار سيارة أمان احتياطية مماثلة من نفس النوع والطراز لقيادة المتسابقين، هذه المرة بقيادة سائق إندي كار السابق والمسؤول أوريول سيرفيا، الذي كان يقود سيارة الأمان بانتظام خلال فترات التوقف. تسبب الحادث في تأخير انطلاق السباق لأكثر من 30 دقيقة عن موعده المقرر في الساعة 3:50 مساءً بالتوقيت المحلي. ^{[ 36 ]} وانطلق السباق في النهاية بعد الساعة 4:20 مساءً بقليل.

قبل انطلاق المرحلة الأخيرة من سباق سبرينت أنليميتد الاستعراضي ضمن سلسلة سباقات سبرينت كاب في دايتونا ، اشتعلت النيران في سيارة الأمان من طراز شيفروليه إس إس وتوقفت خارج الحلبة، مما أدى إلى تأخير إعادة انطلاق السباق. ويُعتقد أن الحريق بدأ في بطارية مثبتة في صندوق السيارة تُشغّل الأضواء. ^{[ 37 ]}

خلال دخول سيارة الأمان في اللفة 160 من سباق دايتونا 500 لعام 2012 ، تعطل نظام التعليق في سيارة خوان بابلو مونتويا ، سائق فريق إيرنهاردت غاناسي ، مما أدى إلى فقدان السيطرة عليها عند المنعطف الثالث، فانحرفت فجأة واصطدمت بشاحنة الأمان ومقطورة مجفف الهواء، متسببةً في كرة نارية ضخمة. ^{[ 38 ]} شوهدت شرارات تتطاير من سيارة مونتويا قبل اصطدامها القوي بمقطورة مجفف الهواء والجانب الأيسر الأيسر من الشاحنة. تلقى مونتويا العلاج في مركز الرعاية الصحية داخل الحلبة وغادره سالمًا. أما سائق شاحنة شيفروليه سيلفرادو كرو كاب، دوان بارنز، فقد نُقل إلى مستشفى محلي للمراقبة وهو الآن في حالة جيدة. كان بارنز موظفًا في حلبة ميشيغان الدولية ، وهي حلبة شقيقة لحلبة دايتونا . غالبًا ما تتشارك الحلبتان معدات مجفف الهواء خلال عطلات نهاية الأسبوع للسباقات للمساعدة في حال هطول الأمطار، كما حدث يوم الأحد، وهو الموعد الأصلي لبدء السباق. استغرقت عملية التنظيف بأكملها حوالي ساعتين قبل أن يتمكن المنظمون من إكمال اللفات الأربعين الأخيرة (التي امتدت لاحقًا إلى 42 لفة بسبب خط النهاية الأخضر والأبيض والمربعات ). ^{[ 39 ]}

أضافت ناسكار لاحقًا استخدام سيارة الأمان الثانية (التي تستخدم أثناء حالات بدء السباق) لحماية مجفف الهواء الأخير في حالات سيارة الأمان الأخرى.

انطلقت سباقات كاستيليه الست ساعات لعام 2011 بدايةً مثيرة للجدل، حيث لم تعد سيارة الأمان إلى منطقة الصيانة عند إضاءة الضوء الأخضر. خففت سيارات LMP المتصدرة سرعتها، لكن بعض سيارات GT لم تتمكن من الاستجابة بالسرعة الكافية، مما أدى إلى تصادمات وأضرار جسيمة لجميع سيارات بورش الثلاث من فئة GTE Pro، ما أجبرها على الانسحاب. كما تضررت سيارة بورش IMSA Performance Matmut من فئة GTE Am وسيارة أستون مارتن JOTA من فئة GTE Pro في هذه الحادثة. ^{[ 40 ]}

وقع حادث خلال سباق فرنسا للسيارات السياحية (WTCC) لعام 2009 في مدينة باو الفرنسية . تسببت سلسلة من الحوادث في اللفة الأولى في وضع سيارة الأمان في حالة تأهب، مع رفع الأعلام الصفراء على خط البداية والنهاية للحلبة. ثم انطلق سائق سيارة الأمان - وهو سياسي محلي - إلى الحلبة بسرعة منخفضة، دون موافقة رسمية، ^{[ 41 ]} وعبر خط الخروج من منطقة الصيانة مباشرة بعد خروجه منها، بدلاً من البقاء على الجانب الداخلي حتى نهاية الخط. اجتاز متصدر السباق ، فرانز إنجستلر، المنعطف على خط البداية والنهاية المستقيم، ولم يتمكن من تفادي الاصطدام بجانب سيارة الأمان. ^{[ 42 ]} علّق إنجستلر قائلاً: "رأيت سيارة الأمان قادمة من اليمين، وأدركت أنه لا توجد لديّ فرصة للتوقف... لا أفهم حقاً سبب خروجه من منطقة الصيانة". ^{[ 43 ]} بعد هذا الحادث، تم تعيين البرتغالي برونو كوريا سائقاً رسمياً لسيارة الأمان. ^{[ 44 ]}

تسببت سيارة الأمان في حادث تصادم خلال سباق تحدي السيارات الخارقة الهولندي لعام 2008 في حلبة سبا فرانكورشان . فقد تم إطلاق سيارة سيات ليون متأخرًا جدًا، مما سمح لسيارة ماركوس LM600 المتصدرة بالمرور، بينما تم تصنيف سيارة أودي TT DTM في المركز الثاني وسيارة موسلر MT900R GT3 في المركز الثالث خطأً على أنهما "المجموعة الأمامية". أدرك مسؤولو السباق خطأهم على الفور، وتم توجيه سيارة الأمان إلى التباطؤ والسماح لجميع السيارات بالمرور.

بينما كانت سيارة الأمان تخرج من المنعطف الحادي عشر، خفّضت سيارة لامبورغيني غالاردو جي تي 3 القادمة سرعتها بشكل كبير استجابةً لبطء سيارة الأمان غير المعتاد. ومع ذلك، انطلقت سيارة بي إم دبليو، التي كانت على بُعد ثوانٍ قليلة، من المنعطف بسرعة عالية، فاصطدمت بسيارة غالاردو وسيارة الأمان. تسبب الاصطدام في تدمير سيارة غالاردو، وانقلبت سيارة بي إم دبليو عدة مرات. أُجبرت سيارة الأمان على الخروج عن المسار والاصطدام بحاجز الأمان بسرعة كبيرة. وفي خضم الفوضى، ضغطت سيارة ماركوس إل إم 600، التي كانت قادمة من المنعطف الحادي عشر، على مكابحها وانزلقت إلى العشب المبلل على الجانب الداخلي للمسار. وبعد انزلاقها عائدةً إلى المسار، اصطدمت بها سيارة بي إم دبليو زد 3 من الجانب . بالإضافة إلى ذلك، تضررت سيارتان من طراز بي إم دبليو إم 3 جي تي آر إي 46 : إحداهما على الخط الخارجي اصطدمت بمؤخرة سيارة ماركوس، والأخرى على الخط الداخلي ألحقت ضررًا طفيفًا بمقدمتها اليمنى. واصلت سيارة M3 الثانية الدوران حول الحلبة، بينما انزلقت الأولى إلى العشب قبل المنعطف 12. تم إيقاف السباق، ولم تكن هناك إصابات خطيرة لأي من السائقين.

في اللفة 57، اصطدم سائق سباقات ARCA جو كوكسي بمؤخرة سيارة الأمان بونتياك جراند بريكس التي كان يقودها جاك والاس، مما أدى إلى تدمير سيارة الأمان بالكامل، وكما قال كوكسي: "قد تكون هذه هي المرة الأولى في التاريخ التي يتم فيها تدمير سيارة الأمان بالكامل." ^{[ 45 ]}

بعد انسحاب سائق فريق فوتوورك أروز، تاكي إينوي ، بسبب عطل في المحرك، حاول مساعدة المنظمين في إخماد حريق المحرك، لكنه صدمته سيارة الأمان من طراز تاترا 623. تسبب الحادث في إصابة ساقه، إلا أنه تعافى في الوقت المناسب للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي التالي. ^{[ 46 ]}

قبل انطلاق السباق، سرق أحد المشجعين المخمورين سيارة الأمان وقادها دورة كاملة حول حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي . لاحقت الشرطة المحلية المشجع بسرعة حول الحلبة، وأقامت حاجزًا عند مخرج المنعطف الرابع، مما أدى إلى اعتقاله. ^{[ 47 ]}

تحطمت سيارة الأمان في سباق إنديانابوليس 500 لعام 1971 ، وهي سيارة دودج تشالنجر برتقالية اللون يقودها تاجر السيارات المحلي إلدون بالمر، عند بداية السباق. وبينما كان بالمر يقود السيارة إلى ممر الصيانة للسماح لسيارات السباق بالانطلاق، فقد السيطرة عليها واصطدم بمنصة تصوير. ^{[ 48 ]} لم تُسجّل أي وفيات، وتراوح عدد المصابين بين 18 و29 شخصًا. ^{[ 49 ]}

• Formula1.com : سيارة الأمان
• مقال عن سيارة الأمان في سباقات الفورمولا 1
• سائق سيارة الأمان في الفورمولا 1 - من بي بي سي سبورت: رياضة السيارات
• فريق مرسيدس-إيه إم جي بتروناس للفورمولا 1: كيف يعمل! شرح سيارة الأمان في الفورمولا 1 على يوتيوب

• سيارات الأمان لسباق إندي 500