شيفروليه ديلوكس

تُعدّ شيفروليه ديلوكس فئةً من سيارات شيفروليه تم تسويقها من عام 1941 إلى عام 1952، وكانت الأكثر مبيعًا في السوق خلال أربعينيات القرن العشرين. شملت هذه الفئة في البداية سيارة سيدان بأربعة أبواب ، ثم توسعت لتشمل سيارة "إيروسيدان" ذات بابين بتصميم فاستباك، بالإضافة إلى أنماط أخرى للهيكل. كانت شيفروليه 1941 أول جيل لا يشترك في المظهر الخارجي مع شاحنات شيفروليه، بينما تشترك شاحنات شيفروليه من سلسلة AK في بعض المكونات الداخلية.

مع هذا الجيل، شهدت جميع سيارات جنرال موتورز زيادة في عرضها لاستيعاب ثلاثة ركاب في المقعد الأمامي المتصل، وثلاثة ركاب إضافيين في المقاعد الخلفية المتصلة. وقد تحقق ذلك بإزالة عتبة الصعود الجانبية، مما أضاف مساحة إضافية داخل مقصورة الركاب. ^{[ 4 ]}

استمرت السلسلة الأصلية من عام 1941 إلى عام 1948، وبعد ذلك تم تقديم تصميم هيكل جديد لعام 1949، واستمر حتى عام 1952. وخلال سنوات ما بعد الحرب وحتى أوائل الخمسينيات، كانت مجموعة ديلوكس هي الرائدة في مبيعات شيفروليه، حيث قدمت توازنًا بين الأناقة والتجهيزات الفاخرة غير المتوفرة في سلسلة سبيشال الأساسية ؛ ومجموعة أوسع من أنماط الهياكل، بما في ذلك السيارة المكشوفة، وسيارة سبورت كوبيه ذات السقف الصلب (بدءًا من عام 1950)، وسيارات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب، وسيارات ستيشن واجن ذات الأربعة أبواب.

في طرازات عامي 1941/1942، كان محرك "فيكتوري سيكس" ذو الست أسطوانات المتتالية سعة 3540 سم مكعب ( 216 بوصة مكعبة) هو المحرك الوحيد المتوفر. كان يُنتج 85 حصانًا عند 3300 دورة في الدقيقة، ثم رُفعت قوته إلى 90 حصانًا في عام 1947. كانت سيارة ديلوكس من هذا الطراز قادرة على تجاوز سرعة 130 كيلومترًا في الساعة بسهولة دون الحاجة إلى نظام السرعة الزائدة. كان ناقل الحركة يدويًا متزامنًا بثلاث سرعات، مع نظام نقل حركة بمساعدة الفراغ، حيث كان بالإمكان تحريك ذراع ناقل الحركة ^{[ 2 ]} بين التروس بأقل ضغط على الرافعة. كانت السرعة الثالثة مباشرة، أي أن سرعة الإدخال والإخراج متساوية. كانت السرعة الزائدة خيارًا نادرًا. كان الاتصال بالمحور الخلفي يتم عبر عمود إدارة مغلق. كانت المكابح هيدروليكية مزودة بأسطوانات على جميع العجلات. كانت الأسطوانة الرئيسية موجودة أسفل السائق. كانت ممتصات الصدمات من النوع ذي الرافعة حتى عام ١٩٤٨، ومن النوع "الطائرة" بدءًا من عام ١٩٤٩. وكان الزجاج الأمامي حتى عام ١٩٤٨ من النوع المنقسم والمسطح، بينما كان من عام ١٩٤٩ إلى عام ١٩٥٢ من الزجاج المنحني المنقسم إلى نصفين. وكانت ماسحات الزجاج الأمامي تعمل بنظام الشفط. وقدّمت شيفروليه غسالات الزجاج الأمامي كخيار إضافي.   

تميز التصميم الخارجي بانحناءات انسيابية مع لمسات من الكروم والفولاذ المقاوم للصدأ. وكان الصدام الخلفي مزودًا بواقي مركزي اختياري يُثبّت بآلية لفك غطاء صندوق الأمتعة. كما زُوّد الصدامان الأمامي والخلفي بأغطية كروم اختيارية تُثبّت على أطراف الصدام الأصلي. وعلى الرغم من أنها لم تكن من اختيارات شيفروليه، إلا أن مظلة شمسية خارجية كبيرة كانت من الميزات الشائعة في السوق لحماية السائق من وهج الشمس المنعكس من لوحة القيادة المعدنية .

كانت المقصورة الداخلية مزودة بمقاعد قماشية متصلة ولوحة عدادات معدنية، أحيانًا بنقوش خشبية تُحاكي مظهر خشب الجوز. وكان الراديو بسيطًا أحادي الصوت يعمل بتقنية الصمامات المفرغة ، مع مكبر صوت مدمج. وعلى الجانب الأيسر من الراديو كان مقبض التحكم في السرعة ، مُعلّمًا بالحرف "T". وعلى الجانب الأيمن كان مقبض الخانق . كما زُوّد باب صندوق القفازات بساعة يدوية التعبئة تعمل لمدة سبعة أيام.

في عام ١٩٤٩، وهو العام الأول لتصميم السيارة الجديد كليًا بعد الحرب، احتوت الشبكة الأمامية على خمسة "أسنان" ومصابيح توقف دائرية في منتصفها، على كل جانب. في عام ١٩٥٠، كانت الشبكة الأمامية مماثلة للعام السابق ولكن بدون الأسنان الخمسة. في عام ١٩٥١، تغير تصميم الشبكة الأمامية، حيث نُقلت مصابيح التوقف إلى الزوايا السفلية. في عام ١٩٥٢، وهو العام الأخير لهذا التصميم، عادت الأسنان وكُبرت مصابيح التوقف.

• مقارنة شبكة التهوية الأمامية لسيارة شيفروليه ديلوكس موديلات 1949-1952
• 
  1949
• 
  1950
• 
  1951
• 
  1952

في عام 1941، حظيت سيارتا ماستر ديلوكس سيريز AG وسبيشل ديلوكس سيريز AH بتصميم مُحدّث عن العام السابق، شمل ميزات مثل شبكة أمامية جديدة، ونظام تعليق جديد، وانحناءات جديدة، ومصابيح أمامية مُدمجة في الرفارف. كما قدمت سبيشل ديلوكس سيارة سبيشل ديلوكس فليتلاين سيدان. ^{[ 4 ]} تميزت سبيشل بنسيج أفضل من ماستر، بالإضافة إلى مساند للأذرع في الأبواب، ولوحة عدادات كاملة. ^{[ 5 ]}

شهدت طرازات عام 1942 التحسين الأبرز، حيث أصبحت تتسع لستة ركاب في سيارات السيدان، وهي ميزة مشتركة بين جميع منتجات جنرال موتورز في ذلك العام. كان طراز ماستر ديلوكس هو الطراز الاقتصادي، ويمكن تمييزه بعدم وجود لوحة تحمل اسم "ماستر ديلوكس" على غطاء المحرك، على عكس طراز سبيشال ديلوكس. أصبح راديو البحث عن الإشارة خيارًا إضافيًا، إلى جانب ميزة راديو الموجات القصيرة . ^{[ 4 ]} في الأول من فبراير عام 1942، توقف إنتاج السيارات المدنية لصالح الإنتاج الحربي. ^{[ 4 ]}

بالنسبة لعام 1946، تم تغيير الأسماء إلى ستايل ماستر وفليت ماستر . ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٤٩، خضعت تشكيلة سيارات شيفروليه لأول عملية إعادة تصميم بعد الحرب. ^{[ ٦ ]} وكانت سيارة ديلوكس هي الطراز الجديد الراقي لشيفروليه. وكان أرخص طراز ديلوكس هو سيارة ديلوكس ستايل لاين السيدان ذات الستة مقاعد، بسعر ١٤٩٢ دولارًا. ^{[ ٦ ]} وكانت المكابح من نوع الأسطوانة مقاس ١١ بوصة. ^{[ ٧ ]} وكانت مزودة بلوحة عدادات كاملة. ^{[ ٧ ]} وكان نظام التعليق الأمامي مزودًا بمثبتات. ^{[ ٧ ]}

في الأصل، كان كل من طراز ديلوكس والطراز الخاص الأقل سعرًا متوفرين بنوعين من الهياكل: فليتلاين (متوفرة فقط كسيارات سيدان ببابين وأربعة أبواب)، بتصميم فاستباك يعود إلى سيارات جنرال موتورز الانسيابية من حقبة ما قبل الحرب، وستايللاين الجديدة، وهي سيارة سيدان بثلاثة صناديق (متوفرة أيضًا كسيارة كوبيه، وسيارة مكشوفة، وسيارة ستيشن واغن). ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

شهدت سيارة بيل إير تغييرات جذرية بدءًا من عام 1950، بدءًا من سيارة الكوبيه الفاخرة ذات السقف الصلب . تميزت بيل إير الجديدة بتطعيمات فاخرة من الجلد والجلد الطبيعي (متوفرة بخيارات متعددة من الألوان الثنائية)، وفرش أرضي كامل، وتجهيزات أخرى لم تكن متوفرة حتى في فئة ديلوكس، بالإضافة إلى تشكيلة واسعة من ألوان الطلاء الثنائية. لم تشترك سيارات بيل إير من طرازات 1950-1952 - حيث كانت بيل إير خلال هذه السنوات الأولى جزءًا رسميًا من فئة ديلوكس - إلا في الجزء الأمامي من الهيكل المعدني، قبل العمود A، مع باقي فئات السيارة. كانت الزجاج الأمامي والأبواب والزجاج وصندوق الأمتعة مشتركة مع سيارة ستايل لاين المكشوفة، بينما كان السقف والأجزاء الخلفية والنوافذ الخلفية فريدة من نوعها.

أما التغيير الآخر فكان توفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات "باور جلايد" حصريًا في طرازي ديلوكس وبيل إير. وكان هذا الناقل مزودًا بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 235 بوصة مكعبة بقوة 105 أحصنة، ونسبة تروس تفاضلية خلفية 3.55:1؛ وقد عُرف هذا المحرك لاحقًا باسم "بلو فليم سيكس". أما الطرازات التي بيعت بناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات القياسي، فكانت مزودة بالمحرك المعتاد سعة 216.5 بوصة مكعبة بقوة 92 حصانًا.

سرعان ما أصبحت تصاميم فاستباك التي تعود لما قبل الحرب قديمة الطراز. ففي عام 1951، لم يُنتج سوى أقل من 200,000 سيارة من طراز فليتلاين ذات البابين والأربعة أبواب، مقارنةً بأكثر من 780,000 سيارة من طراز ستايللاين ذات التصميم الخلفي المائل. لم يعد يُنظر إلى تصميم الهيكل الانسيابي على أنه تصميم مستقبلي، بل أصبح من مخلفات حقبة ولّت. وبحلول العام الأخير، اقتصرت تشكيلة فليتلاين على طراز واحد فقط، وهو ديلوكس ذو البابين. ورغم أن سعره كان مماثلاً لسعر نظيره ستايللاين (1,696 دولارًا أمريكيًا)، إلا أنه لم يُنتج منه سوى 37,164 سيارة، مقارنةً بـ 215,417 سيارة من طراز ستايللاين. [ ^{8 ] كما} أنه سيظل آخر تصميمات فاستباك التي قدمتها جنرال موتورز في عام 1941، حيث توقفت كاديلاك عن إنتاج سيارات ستريملينر بعد عام 1949، وكذلك بويك وأولدزموبيل وبونتياك بعد عام 1951. ^{[ 10 ]}

خلال سنوات ما بعد الحرب، توفرت العديد من خيارات الراحة والرفاهية والتصميم، بما في ذلك الزجاج الملون الذي طُرح عام 1952، وهو العام الأخير لهذا الطراز. وقدّرت مجلة "بوبيولار ميكانيكس" معدل استهلاك الوقود بـ 20 ميلاً للغالون عند سرعة 50  ميلاً في الساعة. ^{[ 11 ]} بعد نهاية عام 1952، تم إيقاف استخدام اسمي الطرازين القديمين - "سبيشال" و"ديلوكس" - واستُبدلا بالطرازين 150 و 210 على التوالي، مع تصميم داخلي مشابه لطرازاتهما السابقة. أصبح طراز "بيل إير" سلسلة كاملة، تضم سيارات سيدان ببابين وأربعة أبواب، وسيارات ستيشن واغن، وسيارات مكشوفة؛ ومثّل الطراز الفاخر بميزات مشابهة لطرازات 1950-1952 (تصميم داخلي فاخر، وفرش كامل، وميزات أخرى).

• ديسوتو ديلوكس
• دودج ديلوكس
• بليموث ديلوكس