شيفروليه بيل إير

شيفروليه بيل إير هي سيارة كبيرة الحجم أنتجتها شركة شيفروليه خلال الفترة من عام 1950 إلى عام 1981. في البداية، كانت سيارات شيفروليه ذات السقف الصلب ببابين فقط تحمل اسم بيل إير من عام 1950 إلى عام 1952. مع بداية عام 1953، تغير اسم بيل إير من كونه رمزًا لشكل هيكل مميز إلى مستوى فاخر من التجهيزات يُطبق على عدد من أنماط الهياكل. استمرت بيل إير بمستويات تجهيز مختلفة، وتحولت من سيارة متوسطة التجهيز إلى سيارة سيدان اقتصادية مناسبة للأسطول عندما توقف إنتاجها في الولايات المتحدة عام 1975. استمر إنتاجها في كندا، للسوق المحلية فقط، حتى عام 1981.

من عام 1950 إلى عام 1952، اقتصر استخدام اسم "بيل إير سبورت كوبيه" على سيارات الكوبيه ذات البابين من طراز شيفروليه، وذلك لتمييزها عن طرازي ستايل لاين وفليت لاين . وقد سُميت تيمناً بحي بيل إير الراقي في الجانب الغربي من مدينة لوس أنجلوس.

بلغ إنتاج السنة الأولى 76,662 سيارة فقط. بلغ سعر السيارة 1,741 دولارًا أمريكيًا، ووزنها 1,463 كيلوغرامًا (3,225 رطلًا) . ^{[ 4 ]} كان نظام التعليق الأمامي مستقلًا، ويُطلق عليه اسم "نظام الركبة". ^{[ 2 ]} كان محرك "ثريفت ماستر" القياسي سداسي الأسطوانات، بسعة 3.5 لتر (216.5 بوصة مكعبة ) ، يُنتج قوة 69 كيلوواط (92 حصانًا) .       

لم تشترك سيارات بيل إير الأولى من تلك الحقبة مع باقي فئات بيل إير إلا في الجزء الأمامي المعدني فوق العمود A. كانت الزجاجة الأمامية والأبواب والزجاج وصندوق الأمتعة مشتركة مع طراز ستايل لاين ديلوكس المكشوف، إلا أن السقف والأجزاء الخلفية والنوافذ الخلفية الثلاثية كانت فريدة من نوعها. كان الهيكل والمكونات الميكانيكية مشتركة مع باقي سيارات الركاب، وكان المظهر العام مماثلاً لباقي الفئات، باستثناء انخفاض خط السقف، ومنح النافذة الخلفية الثلاثية الفريدة السيارة مظهرًا أكثر طولًا وتناسقًا. توفرت سيارات بيل إير الأولى بفئة "ديلوكس" الفاخرة فقط.

وبصرف النظر عن التغييرات السنوية المعتادة في الشبك الأمامي والزخارف، فقد اختلف طراز Bel Air 1951-1952 عن طراز 1950 السابق من خلال تقديم واقيات خلفية أعلى وأكثر تربيعًا كانت موجودة في جميع الطرازات.

في عام 1953، أعادت شيفروليه تسمية سلسلة سياراتها، وأُطلق اسم "بيل إير" على طرازاتها الفاخرة. كما ظهرت سلسلتان أقل فخامة، هما 150 و 210 (كخلف لسلسلتي "سبيشال" و"ديلوكس" على التوالي). وتم الترويج لسيارة شيفروليه 1953 باعتبارها "جديدة كليًا" نظرًا لتصميمها المُعاد ابتكاره، لا سيما في ألواح الهيكل الأمامية والخلفية. مع ذلك، كانت هذه السيارات في جوهرها تحمل هياكل وأجزاء ميكانيكية مشابهة لسيارات الفترة من 1949 إلى 1952.

خضعت سيارة بيل إير لتحديثات في عام 1953. تم التخلي تدريجيًا عن التقنيات التي كانت سائدة قبل الحرب، مثل نظام نقل الحركة عبر أنبوب العزم، ومحركات الست أسطوانات ذات نظام التغذية بالرذاذ، ونظام التعليق ذي الحركة الركبية، والزجاج الأمامي المنقسم في الطرازات الأولى، وتم وضع الأسس النهائية لأول سيارة ركاب حديثة من شيفروليه بعد الحرب. تميزت سلسلة بيل إير بشريط كروم عريض يمتد من انتفاخ الرفرف الخلفي إلى المصد الخلفي. طُلي الجزء الداخلي من هذا الشريط بلون متناسق مع لون هيكل السيارة الخارجي، وأُضيفت كتابة "بيل إير" داخل الشريط. أما الطرازات الأقل، فلم تحمل أي علامة طراز في أي مكان على السيارة، واكتفت بشعار شيفروليه على غطاء المحرك والصندوق الخلفي. كان عام 1953 هو العام الأول الذي تم فيه استخدام الزجاج الأمامي المنحني المكون من قطعة واحدة. ^{[ 1 ] [ 5 ]} تم استبدال خيار Thriftmaster الأقل تكلفة المثبت على السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي بمحرك "Thrift-King" الأكبر، وهو نسخة ذات ضغط أقل من محرك Blue Flame سعة 235.5 بوصة مكعبة (3.9 لتر) ينتج 108 حصان (81 كيلو واط) .     

في عدد يوليو 1953 من مجلة Popular Mechanics ، تم اختبار سيارة Bel Air موديل 1953، حيث تسارعت من 0 إلى 60  ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 19.6 ثانية. ^{[ 6 ]}

كانت مقصورة سيارة بيل إير تتميز بلوحة كرومية ضخمة اختيارية تغطي الجزء السفلي من لوحة القيادة (معظمها كان مطليًا)، بالإضافة إلى عجلة قيادة فاخرة من طراز بيل إير مزودة بحلقة بوق كرومية بالكامل. واكتملت التجهيزات القياسية لسيارة بيل إير بالسجاد وأغطية العجلات الكاملة. في عام 1954، حافظت بيل إير على تصميمها الأساسي، باستثناء شبكة أمامية ومصابيح خلفية مُعدّلة، ومحرك مُحسّن مزود بمحامل داخلية وضغط زيت أعلى، وهو ما كان ضروريًا لنظام ترشيح الزيت كامل التدفق الذي لم يكن متوفرًا قبل عام 1954. قبل عام 1954، كانت محركات الست أسطوانات سعة 235 و216 بوصة مكعبة مزودة بمحامل بابيت ومغارف لتوليد ضغط الزيت في أسفل كل ذراع، وكان ضغط الزيت قياسيًا عند 15-30 رطل لكل بوصة مربعة. خلال هذه السنوات، كانت هناك ثلاثة خيارات للمحرك، حسب نوع ناقل الحركة المطلوب. كان كلا المحركين بسعة 235 بوصة مكعبة من نوع "بلو فليم" ذي ست أسطوانات متتالية بتقنية الصمامات العلوية، ويتميزان برافعات صمامات هيدروليكية (في عام 1953 مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي) ومكابس من الألومنيوم. أصبح محرك سعة 235 بوصة مكعبة بقوة 115 حصانًا (86 كيلوواط) قياسيًا في طرازات ناقل الحركة اليدوي ، مزودًا برافعات صلبة ونظام تزييت بالرش والضغط، بما في ذلك محامل بابيت. أما سيارات باور جلايد، فقد حصلت على نسخة مطورة حديثًا بقوة 125 حصانًا (93 كيلوواط) مزودة برافعات هيدروليكية ونظام تزييت كامل بالضغط. ^{[ 7 ]}    

في عامي 1953 و1954، كان بالإمكان طلب سيارات بيل إير كسيارة مكشوفة، وكوبيه بسقف صلب، وسيدان ببابين وأربعة أبواب، وفي عام 1954، أُضيفت سيارة ستيشن واجن بوفيل ، التي تميزت بتطعيمات خشبية حول النوافذ الجانبية. وقدّمت العديد من الخيارات الجديدة، التي كانت حكرًا على السيارات الفاخرة باهظة الثمن، بدءًا من عام 1953. وشمل ذلك نظام التوجيه المعزز ونظام التحكم في إضاءة المصابيح الأمامية Guidematic في عام 1953، بالإضافة إلى المكابح المعززة، والمقعد الأمامي الكهربائي ثنائي الاتجاه، والنوافذ الأمامية الكهربائية في عام 1954. جميع طرازات عام 1954 المزودة بناقل الحركة اليدوي استخدمت محرك Powerglide من عام 1953.

• 
  شيفروليه بيل إير موديل 1952، بابان، سقف صلب
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير موديل 1952، كوبيه ببابين. تُظهر هذه الصورة سيارة بيل إير مزودة بحزمة "ستايل لاين" الاختيارية التي تُضيف تجهيزات خاصة، مع زيادة في السعر قدرها 70 دولارًا عن السعر الأساسي البالغ 2006 دولارًا.
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير المكشوفة موديل 1953
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير المكشوفة موديل 1953
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير سيدان بأربعة أبواب موديل 1954
• 
  التصميم الداخلي لسيارة شيفروليه بيل إير موديل 1954

حصلت سيارة بيل إير على تصميم جديد ومُحسّن لعام 1955. بلغ وزنها 1568 كيلوغرامًا (3456 رطلًا) وطولها 4.9 مترًا (16 قدمًا ) . أُطلق عليها اسم "السيارة الجذابة" في حملة جنرال موتورز الإعلانية. زُوّدت سيارات بيل إير بميزات موجودة في سيارات الفئات الأقل، بالإضافة إلى سجاد داخلي، وأشرطة كرومية على سقف السيارات ذات السقف الصلب، وخطوط كرومية على الرفارف الأمامية ، وقوالب نوافذ من الفولاذ المقاوم للصدأ، وأغطية كاملة للعجلات ، وشبكة ^أمامية مستوحاة من ^فيراري . تميزت الطرازات أيضًا بكتابة اسم "بيل إير" بأحرف ذهبية في وقت لاحق من العام. ^{في عام 1955 ،} أُتيحت لسيارات شيفروليه خيار محرك V8 وخيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي باور جلايد ثنائي السرعات، أو ناقل الحركة اليدوي سينكرو-ميش ثلاثي السرعات القياسي مع خيار السرعة الزائدة . تميز محرك V8 الجديد سعة 4.3 لتر ( 265 بوصة مكعبة ) بتصميم حديث ذي صمامات علوية ونسبة انضغاط عالية وشوط قصير، وقد كان أداؤه ممتازًا لدرجة أنه استمر إنتاجه بسعات مختلفة لعقود طويلة. كان محرك V8 الأساسي مزودًا بمكربن ​​ثنائي الفتحات ، وقدرته 162 حصانًا (121 كيلوواط) ، بينما تميز خيار "باور باك" بمكربن ​​رباعي الفتحات وترقيات أخرى، مما رفع قدرته إلى 180 حصانًا (134 كيلوواط) . وفي وقت لاحق من العام نفسه، أُضيف خيار "سوبر باور باك" الذي يتميز بنسبة انضغاط عالية وقوة إضافية قدرها 15 حصانًا (11 كيلوواط) . واستُبدلت مؤشرات المولد وضغط الزيت بمصابيح تحذيرية . ^{[ 11 ]} لم تكن هذه أول سيارة شيفروليه بمحرك V8؛ فقد طُرحت أول سيارة شيفروليه بمحرك V8 في عام 1917 وسُميت " سلسلة D" ، والتي استمر إنتاجها لمدة عامين، وذلك قبل انضمام شيفروليه إلى جنرال موتورز .             

حظيت سيارة بيل إير موديل 1955 باستقبالٍ حافل. منحتها مجلة موتور تريند أعلى الدرجات في التحكم. ^{[ 11 ]} وذكرت مجلة بوبيولار ميكانيكس أن تسارع سيارة بيل إير بمحرك V8 وناقل حركة باور جلايد يصل إلى 97 كم/ ساعة (60 ميل/ساعة) في 12.9 ثانية، بالإضافة إلى راحة القيادة ووضوح الرؤية. من ناحية أخرى، حجب حلقة البوق جزءًا من عداد السرعة، وتسبب البنزين العادي في صوت طقطقة في المحرك، كما أن محركات V8 الأولى التي خرجت من خط الإنتاج استهلكت كمية كبيرة من الزيت. ^{[ 12 ]} وبلغت مساحة الأرجل الأمامية 110 سم (43.1 بوصة). ^{[ 1 ]} وكانت المكابح من نوع الأسطوانة بقطر 28 سم (11 بوصة). ^{[ 13 ]} وكان من بين الخيارات الجديدة لطرازات 1955 المزودة بمحرك V8 نظام تكييف الهواء ، مع فتحات على جانبي لوحة القيادة؛ كما تم تزويد السيارات المزودة بهذا الخيار بمولد كهربائي عالي القدرة . في عامي 1955 و 1956، كان من الممكن تركيب مكيف الهواء في السيارات التي تم طلبها بناقل الحركة اليدوي القياسي ثلاثي السرعات أو ناقل الحركة ذو السرعة الزائدة أو ناقل الحركة Powerglide، ولكن من عام 1957 فصاعدًا، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي (أو بدونه، ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات) خيارًا أساسيًا.  

حظيت سيارة بيل إير موديل 1956 بتحديثات في تصميمها الخارجي، شملت شبكة أمامية عريضة أكثر تقليدية، مما نال إعجاب العملاء الذين لم يفضلوا تصميم الواجهة الأمامية المستوحى من فيراري موديل 1955. واكتملت عملية إعادة التصميم بلمسات جانبية ثنائية اللون وفتحات للعجلات الأمامية والخلفية، لتُضفي عليها طابع "الخطوط السريعة". وضمت وحدات الإضاءة الخلفية ، ومصابيح التوقف، ومصابيح الرجوع للخلف، بينما احتوت الوحدة اليسرى على فتحة تعبئة الوقود - وهي فكرة شائعة في سيارات كاديلاك . ومن بين طرازات بيل إير السبعة، برزت سيارة سيدان رياضية جديدة، وهي سيارة كوبيه بأربعة أبواب بدون أعمدة، بدت أنيقة عند فتح جميع النوافذ، مما يسهل الدخول إلى المقعد الخلفي. وقد تجاوز إنتاجها 103,000 سيارة، مقارنةً بـ 128,000 سيارة كوبيه ببابين. تصدرت سيارات نوماد ستيشن واجن ذات البابين الأنيقة قائمة الأسعار بسعر 2,608 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 30,884 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 14 ]} )، ولكنها كانت تحمل نفس التصميم الداخلي وهيكل العجلات الخلفية لسيارات بيل إير الأخرى، مفتقرةً إلى الزخارف الفريدة للطراز الأصلي. لم يُصنع منها سوى 7,886 سيارة. أما سيارة بيل إير الأقل تكلفة، بسعر 2,025 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 23,980 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 14 ]} )، فكانت سيارة السيدان ذات البابين. توفرت أحزمة الأمان ، وأحزمة الكتف، ولوحة القيادة المبطنة، ^{[ 11 ]} كما كان بإمكان السيارات كاملة الحجم الحصول على محرك كورفيت القوي بقوة 225 حصانًا. في مواد المبيعات لعام 1956، كان هناك سقف أوتوماتيكي اختياري يعمل بمستشعر المطر، ^{[ 15 ]} والذي ظهر لأول مرة في سيارة لاسابر النموذجية لعام 1951. ومع ذلك، يُعتقد أنه لم يتم تركيبه في أي سيارة. ^{[ 16 ]} أفادت مجلة Popular Mechanics أن 7.4% فقط من مالكي السيارات في استطلاعها طلبوا أحزمة أمان. وحققت سيارة شيفروليه بيل إير موديل 1956 ذات الأربعة أبواب والسقف الصلب، والتي أعدها مهندس شيفروليه زورا أركوس-دونتوف ، رقماً قياسياً جديداً في التحمل والسرعة لسيارة تصعد قمة بايكس بيك.

في عام 1957، زادت سعة المحرك إلى 4.6 لتر (283 بوصة مكعبة)    مع خيار "سوبر توربو فاير V8" (المشترك مع كورفيت )، مُنتجًا 283 حصانًا (287 حصانًا متريًا؛ 211 كيلوواط) عند 6200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 393 نيوتن متر (290 رطل قدم) عند 4400 دورة في الدقيقة ^{[ 17 ]،} وذلك بفضل نظام حقن الوقود الميكانيكي المستمر ( حلقة مغلقة ) من روشستر رامجيت ^{[ 18 ]} . ^{[ 19 ]} تُعدّ هذه السيارات، التي تُعرف باسم "سيارات الوقود"، نادرةً نسبيًا، إذ أن معظم سيارات بيل إير كانت مُجهزة بنظام الكربوراتير.       

تُعتبر سيارة بيل إير موديل 1957 أيقونةً لعصرها  ، إلى جانب إلفيس بريسلي ومارلين مونرو ومسلسل " ليڤ إت تو بيڤر "، وهي من بين أشهر السيارات الأمريكية على مرّ التاريخ. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وتُعدّ النسخ المحفوظة جيدًا، وخاصةً سيارات الكوبيه الرياضية والمكشوفة ، مطلوبةً بشدة من قِبل هواة جمع السيارات وعشاقها. تتميز هذه السيارات برحابتها، وزعانفها الخلفية الأنيقة ذات الطابع الكلاسيكي، ولمسات الكروم. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي الثاني ، توربوغلايد، خيارًا إضافيًا. وبينما استمر ناقل الحركة الأصلي ثنائي السرعات باورغلايد دون تغيير، وفّر توربوغلايد نسبة تروس متغيرة باستمرار ، مما جعل عملية تغيير السرعات سلسة وغير محسوسة. وكان مؤشر تغيير السرعات في سيارات توربوغلايد يتبع نمط "PRND Gr". ^{[ 22 ] [ 23 ]}

من عام 1955 إلى عام 1957، أُسند إنتاج سيارة نوماد ستيشن واجن ذات البابين إلى سلسلة بيل إير، على الرغم من أن هيكلها وتصميمها الداخلي كانا حصريين لهذا الطراز. قبل أن تصبح طرازًا إنتاجيًا منتظمًا، ظهرت نوماد لأول مرة كسيارة نموذجية مبنية على كورفيت في عام 1954. ومنذ ذلك الحين، كشفت شيفروليه عن سيارتين نموذجيتين تحملان اسم نوماد، كان آخرها في عام 1999. وتُعرف سيارات شيفروليه من طرازات 1955-1957 باسم " تراي فايفز" .

صُنعت سيارات موديلات 1955-1957 بمقود على اليمين، وشُحنت من مصنع أوشاوا لتجميع السيارات في أوشاوا ، أونتاريو ، للتجميع المحلي في أستراليا (CKD)، ونيوزيلندا (SKD)، وجنوب إفريقيا. جميع هذه الموديلات الثلاثة كانت مزودة بلوحة عدادات معكوسة مقارنةً بلوحة عدادات موديل 1955 ذات المقود على اليسار، ولم تخضع لإعادة تصميم موديلات 1957 ذات المقود على اليسار.

ظهرت سيارة شيفروليه بيل إير سوداء موديل 1955 في فيلم "أمريكان جرافيتي" عام 1973. تتميز هذه السيارة بفتحة تهوية كبيرة على غطاء المحرك، وقبعة رعاة بقر مميزة على الزجاج الخلفي. في الفيلم، تتسابق مع سيارة فورد ديوس كوبيه صفراء موديل 1932 ، وتصطدم في خندق. كانت البيل إير مزودة بمحرك شيفروليه سعة 454 بوصة مكعبة، برؤوس أسطوانات من الألومنيوم، ونظام سحب هواء نفق، ومكربن ​​مزدوج من نوع هولي. وقد قادها الممثل الشاب هاريسون فورد .

• 
  سيارة شيفروليه بيل إير سيدان بأربعة أبواب موديل 1955. تشبه إلى حد كبير سيارة بيل إير موديل 1955 التي ظهرت في فيلم American Graffiti.
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير سيدان بأربعة أبواب موديل 1955
• 
  شيفروليه بيل إير موديل 1955، بابان، سقف صلب
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير سيدان بأربعة أبواب موديل 1956. طراز أساسي بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 216 بوصة مكعبة.
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير سيدان ببابين موديل 1956
• 
  شيفروليه بيل إير موديل 1957، بأربعة أبواب وسقف صلب. تجهيزات رياضية
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير المكشوفة ذات البابين موديل 1957
• 
  تصميم داخلي لسيارة شيفروليه بيل إير موديل 1957 (أستراليا)

في عام 1958، نُقلت طرازات شيفروليه إلى هيكل B وأُعيد تصميمها لتكون أطول وأقل ارتفاعًا وأثقل وزنًا من طرازات عام 1957، مع توفير محرك سعة 5.7 لتر (348 بوصة مكعبة )    كخيار إضافي. واكتسبت بيل إير سيارةً مميزةً في عام 1958، وهي إمبالا ، التي توفرت فقط كسيارة كوبيه بسقف صلب وسيارة مكشوفة في عامها الأول. واتبع تصميم إمبالا الخطوط الأساسية لطرازات شيفروليه الأخرى، لكنه حظي بلمسات تصميمية خاصة، بما في ذلك خط سقف مختلف، وفتحة تهوية فوق النافذة الخلفية، وزخارف جانبية فريدة، وثلاثة مصابيح خلفية موضوعة في تجاويف أعرض قليلاً. كما توفر طرازان أرخص بكثير، وهما بيسكاين (المعروفة سابقًا باسم 210) وديلراي ( المعروفة سابقًا باسم 150)، خلال هذا العام.

كان تصميم شيفروليه لهذا العام أفضل من تصاميم جنرال موتورز الأخرى ، إذ خلا من الإفراط في استخدام الكروم الذي كان شائعًا في سيارات السيدان الأخرى آنذاك. تميز تصميم شيفروليه الأمامي بشبك عريض وأربعة مصابيح أمامية، بينما احتوى الجزء الخلفي على تجويف على شكل مروحة في كلا اللوحين الجانبيين، يضم مصباحين خلفيين. ورغم أن ذلك العام شهد ركودًا اقتصاديًا، إلا أن المستهلكين جعلوا من شيفروليه العلامة التجارية الأولى للسيارات، وكانت بيل إير في صميم شعبية شيفروليه. بفضل تنوعها الكبير في أنماط الهياكل والموديلات، كان من الممكن تجهيز بيل إير بجميع الكماليات الممكنة تقريبًا ضمن تشكيلة شيفروليه. كما عاد اسم نوماد ستيشن واجن للظهور في عام 1958 عندما طُرحت السيارة كسيارة ستيشن واجن فاخرة بأربعة أبواب من شيفروليه ، تفتقر إلى التصميم الفريد لسيارات نوماد من موديلات 1955-1957. احتوت معظم طرازات شيفروليه ستيشن واجن على مصباحين خلفيين (واحد على كل جانب من الهيكل) داخل تجاويف صغيرة، صُممت لاستيعاب الباب الخلفي. كما تم استخدام لوحة عدادات جديدة. ^{[ 26 ]}

أمان

تميزت سيارة بيل إير موديل 1958 بهيكل شيفروليه الجديد ذي الشكل الصليبي "Safety-Girder" . يشبه هذا الهيكل في تصميمه الهيكل المستخدم في سيارة كاديلاك موديل 1957، حيث احتوى على قضبان جانبية مربعة المقطع وعارضة أمامية مربعة الشكل تنحني أسفل المحرك. استُخدمت هذه الهياكل "على شكل حرف X" في سيارات شيفروليه الأخرى من موديلات 1958 إلى 1964، بالإضافة إلى سيارات كاديلاك. أما الجزء الخلفي فكان متصلاً بعارضة مقطعية على شكل قناة. ^{[ 27 ]} تعرض هذا التصميم لاحقًا لانتقادات لكونه يوفر حماية أقل في حالة الاصطدام الجانبي، ولكنه استمر استخدامه حتى عام 1965.

لأول مرة، تميزت طرازات Powerglide بترتيب محدد ناقل الحركة "PRNDL"، ليحل محل ربع "PNDLR" الذي تعرض لانتقادات متكررة والذي اعتبره الكثيرون مربكًا في أحسن الأحوال، وخطيرًا في أسوأ الأحوال.

سيارة شيفروليه بيل إير سيدان بأربعة أبواب موديل 1958، الجزء الخلفي

التصميم الداخلي لسيارة شيفروليه بيل إير موديل 1958

خضعت سيارة بيل إير لتصميم جديد كليًا لعام 1959. وكان أبرز تغيير مرئي هو الزعانف الخلفية المسطحة ذات الشكل الجناحي. ^{[ 1 ]} بُنيت السيارة على قاعدة عجلات بطول 3000 مم (119 بوصة ) وبلغ طولها 5400 مم (211 بوصة ) ، أي أطول بـ 280 مم ( 11 بوصة) من طراز عام 1957. وبذلك أصبحت شيفروليه أطول سيارة في فئتها السعرية المنخفضة، بعد أن كانت الأقصر قبل عامين. إضافةً إلى ذلك، زاد عرض السيارة الخارجي بمقدار 76 مم ( 3 بوصات ) وعرضها الداخلي بمقدار 130 مم ( 5 بوصات) مقارنةً بعام 1958، وذلك بفضل تقليل سُمك الأبواب. واستمر استخدام هيكل "X" من عام 1958، ولكن تم تكبيره وتقويته لدعم الهيكل الجديد. ^{[ 28 ]}          

أصبحت سيارة بيل إير، التي كانت الفئة الأعلى منذ عام 1953، الآن ضمن الفئة المتوسطة. وظلت سيارات ستيشن واغن تُصنّف بشكل مستقل، ولكن بأرقام طراز مطابقة لسلسلة السيارات. فقد حملت سيارات باركوود ذات الستة مقاعد وكينغزوود ذات التسعة مقاعد رقم طراز بيل إير، وبالتالي كانت تُصنّف ضمن سيارات ستيشن واغن المتوسطة. أما من الناحية الميكانيكية، فلم يطرأ تغيير يُذكر. فقد أتاحت خيارات السرعة المتنوعة، مثل حقن الوقود، وعمود الكامات الخاص، وخفض نسبة الانضغاط، قوة حصانية تصل إلى 315 حصانًا. وبلغ إنتاج بيل إير 447,100 سيارة. وتجاوز إنتاج خط إمبالا الجديد إنتاج بيل إير بمقدار 20,000 وحدة. وكان ضوء تحذير فرامل اليد اختياريًا. ^{[ 29 ]}

لم تشهد موديلات عام 1960 تغييرات تُذكر. فقد كانت الطرازات الجديدة تحسينات على تصميم عام 1959، مع مقدمة أكثر انسيابية، وعودة المصابيح الخلفية المخروطية المزدوجة لعام 1958 بدلاً من مصابيح "عيون القط" اللافتة للنظر لعام 1959. أما تحت غطاء المحرك، فقد بقيت الأمور على حالها. لم يعد نظام حقن الوقود متوفرًا، ولكن مع محرك سعة 348 بوصة مكعبة،  تم الوصول إلى قوة 335 حصانًا عند 5800 دورة في الدقيقة. تضمن ذلك استخدام ثلاثة مكربنات مزدوجة الفتحة، وعمود كامة خاص، ونسبة انضغاط 11.25:1، وكلها تُباع كمجموعة واحدة. استمرت خيارات تصميم الهيكل على غرار عام 1959، مع توفر سيارات ذات سقف صلب وسيارات سيدان. أما السيارة المكشوفة فكانت حصرية لسلسلة إمبالا. استمرت سيارة بيل إير سبورت سيدان في استخدام نافذة خلفية بارزة ونافذة خلفية كبيرة ملتفة. كانت سيارات بيل إير (وبيسكاين) مزودة بمصباحين خلفيين على كل جانب. كانت سيارات إمبالا مزودة بثلاثة مصابيح خلفية على كل جانب، وهو وضع استمر لمعظم السنوات حتى عام 1975. وكانت العديد من الخيارات والملحقات المتوفرة في إمبالا متوفرة أيضاً في بيل إير. وتميزت سيارات بيل إير بتفاصيل داخلية وخارجية لامعة أكثر من سيارات بيسكاين.

• 
  سيارة شيفروليه بيل إير سيدان بأربعة أبواب موديل 1959
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير سيدان ببابين موديل 1959
• 
  التصميم الخلفي المميز لسيارة بيل إير موديل 1959، وهي هنا سيارة سيدان ببابين
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير سيدان بأربعة أبواب موديل 1960
• 
  شيفروليه بيل إير موديل 1960، بابان، سقف صلب

في عام 1961، حصلت سيارة بيل إير على هيكل جديد. حافظت قاعدة عجلاتها على طولها البالغ 3000 ملم (119 بوصة) ، بينما انخفض طولها قليلاً إلى 5320 ملم (209.3 بوصة) . وظلت جميع خيارات المحركات من العام السابق متاحة، حيث كان المحركان القياسيان هما محرك سداسي الأسطوانات سعة 235.5 بوصة مكعبة بقوة 135 حصانًا (101 كيلوواط) أو محرك V8 سعة 283 بوصة مكعبة بقوة 170 حصانًا (130 كيلوواط) . وكان سعر محرك V8 يزيد بمقدار 110 دولارات عن محرك السداسي الأسطوانات، بينما كان وزنه أقل بمقدار 2.3 كيلوغرام (5 أرطال) .          

استخدمت سيارة بيل إير ذات البابين تصميم سقف مربع الشكل ونافذة خلفية كبيرة ملتفة، على عكس تصميم السقف المائل للخلف في النسخة ذات السقف الصلب. كما استخدمت سيارة بيل إير الرياضية ذات الأربعة أبواب ذات السقف الصلب تصميم سقف مختلف عن سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب.

في عام 1962، تم تغيير جميع الصفائح المعدنية باستثناء ألواح الأبواب. زاد الطول الإجمالي قليلاً إلى 209.6 بوصة (5320 مم ). لم يعد طراز Sport Hardtop ذو الأربعة أبواب متوفرًا ضمن سلسلة Bel Air. بقيت المحركات القياسية كما هي من العام السابق. بالإضافة إلى محرك V8 ضخم (آنذاك) سعة 409 بوصة مكعبة (6.70 لتر) بقوة 250 أو 300 حصان (220 كيلوواط)، تم توفير محرك جديد . كما تم إيقاف إنتاج ناقل الحركة Turboglide ، [ 30 ] ^ليصبح ناقل ^الحركة Powerglide هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي الوحيد المتاح. جميع سيارات ستيشن واجن في هذا العام كانت بأربعة أبواب، وتم إلغاء أسماء السلاسل المنفصلة لسيارات ستيشن واجن. أصبحت جميع الطرازات الآن إما ^من سلسلة Biscayne أو Bel Air أو Impala. عادت السجادات الكاملة كتجهيز قياسي في جميع طرازات بيل إير لعام 1962 لأول مرة منذ عدة سنوات. وكان طراز بيل إير سبورت كوبيه في عامه الأخير من الإنتاج في الولايات المتحدة، وكان تصميم سقفه مستوحى من طراز الكوبيه ذي السقف الصلب لعام 1961.              

خضعت سيارة بيل إير لتحديثات في عام 1963، حيث زاد طولها الإجمالي إلى 210.4 بوصة (5340 ملم) . واستُبدل المحرك القديم ذو الست أسطوانات سعة 235 بوصة مكعبة، والذي كان يُعتبر تجهيزًا قياسيًا، بمحرك جديد ذي ست أسطوانات سعة 230 بوصة مكعبة بتصميم أكثر حداثة وقوة 140 حصانًا، وهو مُستوحى من محرك الست أسطوانات سعة 194 بوصة مكعبة الذي طُرح في سيارة شيفروليه نوفا II المدمجة في العام السابق. وبقي محرك V8 الأساسي بسعة 283 بوصة مكعبة، والذي جرى تطويره لإنتاج 195 حصانًا (145 كيلوواط) . وأصبح محرك V8 سعة 409 بوصة مكعبة متوفرًا بإصدارات 340 و400 و 425 حصانًا (317 كيلوواط) ، بينما استمر محرك V8 صغير الحجم سعة 327 بوصة مكعبة بخيارات 250 و300 حصان. استمرت سيارة بيل إير في كونها الفئة المتوسطة من شيفروليه، ولكنها اقتصرت الآن على طرازين فقط: السيدان ذات البابين والسيدان ذات الأربعة أبواب. كما تم طرح سيارات ستيشن واغن من طراز بيل إير تتسع لستة وتسعة ركاب مرة أخرى.      

في عام 1964، لم تُجرَ سوى تغييرات طفيفة باستثناء التعديلات المتوقعة على الصفائح المعدنية والزخارف. بلغ طول السيارات 5330 ملم (209.9 بوصة) ، بينما بلغ طول سيارات ستيشن واغن 5350 ملم (210.8 بوصة) . بالإضافة إلى المحركات القياسية التي لم يطرأ عليها تغيير، توفر محركان مختلفان سعة 327 بوصة مكعبة (327 CID) بقوة تتراوح بين 250 حصانًا (190 كيلوواط) و 300 حصان (220 كيلوواط) ، وثلاثة محركات سعة 409 بوصة مكعبة (409 CID) بقوة تتراوح بين 340 حصانًا (250 كيلوواط) و 425 حصانًا (317 كيلوواط) . باستثناء خط الكروم الجانبي وفرق 100 دولار في السعر، لم يكن هناك فرق كبير في المظهر الخارجي بين طرازي بيل إير وبيسكاين.            

استمر استيراد سيارات بيل إير ذات المقود الأيمن إلى أستراليا. تميزت بعض هذه السيارات بلوحة عدادات بونتياك 1961 معكوسة، بينما احتوت سيارات أخرى على صورة معكوسة للوحة العدادات الأمريكية الشمالية الأكثر جاذبية. والأكثر غرابة أن بعض هذه السيارات كانت مزودة بمصابيح خلفية ثلاثية على طراز إمبالا؛ وكانت العدسة المركزية بلون كهرماني تماشياً مع المعايير القانونية الأسترالية.

• 
  زوجان يتفقدان داخل سيارة بيل إير موديل 1961 في وكالة بيع سيارات
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير سيدان ببابين موديل 1961
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير سيدان بأربعة أبواب موديل 1961
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير سيدان بأربعة أبواب موديل 1961 (الجزء الخلفي)
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير سيدان ببابين موديل 1962
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير سيدان بأربعة أبواب موديل 1963
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير سيدان ببابين موديل 1964
• 
  سيارة شيفروليه بيل إير ستيشن واجن بأربعة أبواب موديل 1964

في عام 1965، خضعت سيارة شيفروليه كاملة الحجم لتصميم جديد كليًا، حيث زاد طولها الإجمالي إلى 5420 ملم (213.3 بوصة) ، مع الحفاظ على قاعدة العجلات نفسها. تميزت الشبكة الأمامية الجديدة بامتداد سفلي أسفل المصد الأمامي ذي الشكل V. كما تميز التصميم الجديد بزجاج نوافذ منحني ومصابيح خلفية دائرية مثبتة في مكان مرتفع. أُعيد تصميم المقصورة الداخلية أيضًا، مما أدى إلى لوحة عدادات جذابة للغاية. بقي محرك V8 القياسي هو طراز 283 CID بقوة 195 حصانًا (145 كيلوواط) ، ولكن شملت الخيارات محركين جديدين سعة 6490 سم مكعب (396 بوصة مكعبة) بقوة 325 حصانًا (242 كيلوواط) و 340 حصانًا (250 كيلوواط) ، ومحركين سعة 409 CID بقوة 400 حصان (300 كيلوواط) و 425 حصانًا (317 كيلوواط) .               

استخدمت سيارة Bel Air حزامًا من الفولاذ المقاوم للصدأ وقالبًا جانبيًا، وعلامة مميزة على الرفارف الخلفية، وضوءًا في صندوق القفازات وبابًا خلفيًا كهربائيًا في سيارات ستيشن واجن ذات 9 مقاعد لتمييز نفسها عن سلسلة Biscayne الأقل سعرًا.

في عام 1966، شهدت شيفروليه موسمها الثاني من تغيير جذري في تصميم هيكلها، لذا اقتصرت التعديلات على تحسينات طفيفة شملت بروزًا أماميًا، ورفارف أمامية أقصر، وشبكة أمامية مُعدّلة. أما في الخلف، فقد تم الاستغناء عن المصابيح الخلفية الدائرية التقليدية. تميزت سيارتا بيل إير وبيسكاين بمصابيح خلفية مزدوجة مستطيلة الشكل مزودة بمصابيح الرجوع للخلف. بلغ الطول الإجمالي 213.2 بوصة (5420 ملم) . كان المحرك القياسي سداسي الأسطوانات لهذا العام هو النسخة الأكبر سعة 250 بوصة مكعبة (250 CID) بقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط) . أما الجديد لعشاق السرعة، فكان محرك V8 سعة 427 بوصة مكعبة (7000 سم مكعب) بقوة 390 حصانًا (290 كيلوواط) أو 425 حصانًا (317 كيلوواط) . تميزت بيل إير بسهولة عن بيسكاين من خلال قالبها الجانبي الممتد على طول الهيكل وشعار بيل إير المميز على الرفرف الخلفي. أصبحت المقاعد الداخلية المصنوعة بالكامل من الفينيل قياسية في سيارات ستيشن واجن، بينما استمرت الزخارف المصنوعة من القماش والفينيل في سيارات السيدان.           

For 1967, full-sized Chevrolets featured a new body with bulging rear fenders, one of this year's styling trends, not necessarily appreciated by everyone. Bel Air 2 and 4-door Sedans continued in addition to 6 and 9-passenger wagons. This year Bel Air featured triple taillights unlike Biscayne's dual units. Standard engines remained the same as the previous year. Optional engines were a 327 CID V8 of 275 hp (205 kW), the 396 CID V8 of 350 hp (260 kW); or the 427 CID V8 of 385 hp (287 kW), plus various speed packages.

For 1968, the Full-sized Chevrolets received some changes but were quite similar to the 1967 models, though they had grown one inch to 214.7 in (5,450 mm). Chevrolet's new grille design bore a strong resemblance to Cadillac's, but Bel Air's dual round taillight design was strictly Chevrolet. In an unusual move, the taillights were mounted in the bumper. In 1968 the U.S. additional safety features were required in all motor vehicles, bringing about a new standard in car safety.^[31] These features included shoulder belts for outboard front-seat occupants and side marker lights. Chevrolets with optional V8s got the engine size, in cubic inches, displayed as part of the front side maker lights.

In addition to the 250 CID Six of 155 hp (116 kW), standard engines included the new 307 cu in (5,030 cc) V8 of 200 hp (150 kW). The Bel Air with the standard 250 Six was capable of a top speed of 90 mph (140 km/h) and 18.4 mpg_‑US (12.8 L/100 km; 22.1 mpg_‑imp) at cruising speeds. When powered by the new 307 CID V8, the Bel Air series cars had a top speed of 105 mph (169 km/h) and 17.1 mpg_‑US (13.8 L/100 km; 20.5 mpg_‑imp) at cruising speeds.

بالنسبة لطراز عام 1969، أعيد تصميم سيارة بيل إير، مع طول جديد، وخطوط جديدة للرفارف والهيكل، وواجهة أمامية وخلفية جديدة، لكنها استمرت في استخدام الهيكل الأساسي لعام 1965، والهيكل الداخلي وحتى خطوط السقف لسيارات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب ذات الأعمدة. كما حافظت السيارات على قاعدة عجلاتها البالغة 119 بوصة (3000 مم) ، ولكنها نمت إلى طول جديد يبلغ 219.9 بوصة (5590 مم) ، بينما نمت العربات بمقدار 4.3 بوصة (110 مم) إلى طول جديد يبلغ 217.7 بوصة. وشملت خيارات المحركات محركًا قياسيًا بست أسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة ومحرك V-8 سعة 327 بقوة 235 حصانًا (175 كيلوواط) ، وشملت محركات V-8 الاختيارية محركين سعة 350 بقوة 255 حصانًا (190 كيلوواط) و 300 حصان (220 كيلوواط) ، ومحرك سعة 396 بقوة 265 حصانًا (198 كيلوواط) وثلاثة محركات V8 سعة 427 بقوة 335 حصانًا (250 كيلوواط) و 390 حصانًا (290 كيلوواط) و 425 حصانًا (317 كيلوواط) . كان هذا العام الأخير لسيارة بيل إير السيدان ذات البابين، وأُعيد تسمية سيارة ستيشن واجن المبنية على طراز بيل إير إلى تاونزمان، وذلك ضمن خطوة من شيفروليه للعودة إلى ممارسة ما قبل عام 1962 المتمثلة في استخدام أسماء مختلفة لسيارات ستيشن واجن عن الطرازات الأخرى. وتم توفير ناقل الحركة اليدوي ثلاثي ورباعي السرعات مرة أخرى، بالإضافة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي باور جلايد ثنائي السرعات مع المحرك سداسي الأسطوانات، ومحركات V-8 سعة 327 و350؛ وأصبح ناقل الحركة توربو هيدروماتيك ثلاثي السرعات، الذي كان متوفرًا فقط مع محركات V-8 الكبيرة منذ طرحه عام 1965، متاحًا الآن مع جميع المحركات.                    

في عام 1970، لم تشهد سيارات شيفروليه تغييرات تُذكر، واقتصرت التغييرات بشكل أساسي على تصميم جديد للواجهة الأمامية. بقي المحرك القياسي ذو الست أسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة بقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط) . أما محرك V8 القياسي في سيارات شيفروليه كاملة الحجم، فأصبح سعة 350 بوصة مكعبة (5700 سم مكعب) بقوة 250 حصانًا (190 كيلوواط) . وشملت محركات V8 الاختيارية محركين: 350 بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) و 400 بقوة 265 حصانًا (198 كيلوواط) ، بينما كان المحرك الأقوى سعة 454 بوصة مكعبة (7440 سم مكعب) بقوة 345 حصانًا (257 كيلوواط) . أصبحت سلسلة بيل إير طرازًا واحدًا فقط من سيارات السيدان بأربعة أبواب، بينما عادت سيارة ستيشن واجن للبيع تحت اسم تاونزمان.                

تُعد منصة GM B التي تعود إلى الفترة من 1965 إلى 1970 رابع أفضل منصة سيارات مبيعًا في التاريخ بعد فولكس فاجن بيتل وفورد موديل تي ولادا ريفا .

بحلول أواخر الستينيات (مع طرح سيارة كابريس )، تم تسويق سيارتي بيل إير وشقيقتها بيسكاين بشكل أساسي لعملاء أساطيل السيارات. ومع ذلك، ظلت بيل إير متاحة لعملاء التجزئة الذين يبحثون عن سيارة أساسية كاملة الحجم ذات تجهيزات أفضل من بيسكاين الأساسية. عندما توقف إنتاج بيسكاين بعد عام 1972، تم تخفيض تصنيف بيل إير إلى الطراز الأساسي. استخدمت سيارات بيل إير مرة أخرى مصابيح خلفية ثنائية الأجزاء بدلاً من المصابيح ثلاثية الأجزاء الموجودة في طرازات إمبالا وكابريس الأعلى، باستثناء عام 1972 عندما اشتركت جميع الطرازات في نفس المصابيح ثلاثية الأجزاء المثبتة في المصد.

ظلّ محرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة وناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مع ذراع تغيير السرعات مثبت على عمود التوجيه من التجهيزات القياسية حتى عام 1973 في سيارات السيدان، بينما كان محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة وناقل الحركة الأوتوماتيكي قياسيين في سيارات ستيشن واجن. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydramatic هو الخيار الوحيد لناقل الحركة في سيارات Bel Air المزودة بمحرك V8 منذ ربيع عام 1971، على الرغم من استمرار توفير ناقل الحركة Powerglide ثنائي السرعات القديم مع المحرك سداسي الأسطوانات حتى عام 1972. تم تصنيع حوالي 1400 سيارة فقط بمحرك سداسي الأسطوانات في عام 1973. تم إيقاف إنتاج المحرك وناقل الحركة اليدوي بنهاية ذلك العام، لتكون بذلك آخر سيارة أمريكية كاملة الحجم بهيكل منفصل تُقدم ناقل حركة يدوي. عاد اسم Bel Air إلى سيارات ستيشن واجن في عام 1973، حيث تخلت شيفروليه مرة أخرى عن أسماء السلاسل المنفصلة لسيارات ستيشن واجن.

جميع سيارات بيل إير السيدان المصنعة بين عامي 1974 و1975 كانت مزودة بمحرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة ثنائي المكربن ​​وناقل حركة Turbo-Hydramatic كمعيار أساسي، بينما كانت سيارات ستيشن واجن مزودة بمحرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة (6600 سم مكعب)    رباعي المكربن، مع ناقل حركة Turbo-Hydramatic كمعيار أساسي أيضًا. كان محرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة خيارًا إضافيًا في سيارات السيدان، بينما كان محرك V8 سعة 454 بوصة مكعبة متوفرًا في كلا الطرازين.

مع توقف إنتاج سيارة بيل إير السيدان ذات البابين بعد عام 1969، أصبحت جميع سيارات بيل إير المباعة في السوق الأمريكية بين عامي 1970 و1975 إما سيارات سيدان بأربعة أبواب أو سيارات ستيشن واغن - حيث حملت الأخيرة اسم تاونزمان من عام 1969 إلى 1972، وبيل إير من عام 1973 إلى 1975. ومع ذلك، تم بيع سيارة بيل إير كوبيه ذات السقف الصلب - والمبنية على هيكل إمبالا سبورت كوبيه - في كندا من عام 1970 إلى 1975. حتى أن هذا الهيكل كان يتميز بسقف مشابه لسقف سيارة كابريس كوبيه الأصلية من عامي 1966-1967، وذلك في عامي 1974-1975.

كانت معظم التغييرات الأخرى التي طرأت على سيارة بيل إير خلال سنواتها الأخيرة مطابقةً لتلك التي طرأت على طرازي كابريس وإمبالا الأكثر فخامة، وقد فرضت بعض هذه التغييرات لوائح السلامة الحكومية في الولايات المتحدة، والتي تضمنت مصدات أمامية تصل سرعتها القصوى إلى 8 كيلومترات في الساعة (5 أميال في الساعة) عام 1973، ومصدات خلفية بتصميم مماثل عام 1974. تميزت طرازات عام 1975 بسقف جديد وشبكة أمامية (كما هو الحال في إمبالا) كانت نسخة طبق الأصل من واجهة كابريس الأمامية لعام 1974. أما من الداخل، فقد شهدت السيارة علامات جديدة على لوحة العدادات، ورسومات جديدة للراديو ونظام التحكم في المناخ (حيث كان عداد السرعة يصل إلى 160 كيلومترًا في الساعة (100 ميل في الساعة) ، مع أرقام أصغر للكيلومترات في الساعة). كان بإمكان العملاء شراء سيارة بيل إير موديل 1975 مع خيارين جديدين: حزمة عدادات إيكونوميندر (التي تضمنت، بالإضافة إلى مقياس درجة الحرارة، مقياسًا لمراقبة استهلاك الوقود، ويعود ذلك جزئيًا إلى تزايد الطلب على كفاءة استهلاك الوقود) ومساحات زجاج أمامية متقطعة.    

في عام ١٩٧٥، أجرت مجلة "كونسيومر ريبورتس" اختبارًا على سيارة شيفروليه بيل إير سيدان بأربعة أبواب مزودة بمحرك V8 سعة ٣٥٠ وناقل حركة توربو هيدروماتيك، وقارنتها بسيارات أمريكية أخرى كاملة الحجم من تلك الفترة، بما في ذلك بونتياك كاتالينا، وفورد LTD، وبليموث جران فيوري. ورغم أن السيارة حققت أداءً جيدًا في الاختبارات وحصلت على المركز الثاني بعد بونتياك، إلا أن " كونسيومر ريبورتس " أشارت إلى أن بيل إير كانت أقل عزلًا للصوت ومقعدها الخلفي أقل راحة من شقيقاتها الأعلى سعرًا، وأن سيارة شيفروليه إمبالا المجهزة بشكل مماثل (مع عزل صوتي إضافي، وتنجيد وحشو مقاعد مُحسّنين، بزيادة قدرها ٢٠٣ دولارات عن بيل إير) "ستكون أقرب إلى بونتياك من حيث الجودة الإجمالية". ومع ذلك، ذكرت المجلة -على سبيل المثال- أن بيل إير كانت "أكثر ضجيجًا بقليل فقط من بونتياك". خلصت مجلة "كونسيومر ريبورتس" في تقريرها إلى أنه ينبغي على المشترين المحتملين دفع مبلغ إضافي قدره 200 دولار تقريبًا للترقية إلى سيارة إمبالا الأغلى سعرًا، مشيرة إلى مزايا مثل قيمة إعادة بيع أعلى وتجهيزات داخلية وخارجية أكثر قابلية للمقارنة مع السيارات الأخرى كاملة الحجم التي تم اختبارها. ^{[ 32 ]}

تم تصنيع آخر سيارات بيل إير للولايات المتحدة في عام 1975. أما في عام 1976، فقد تم طرح سيارة إمبالا "S" ذات الأربعة أبواب ذات المواصفات الأقل لمدة عام واحد، والتي كانت تحتوي على تجهيزات قياسية أقل من سيارات إمبالا العادية، وكانت بمثابة بديل لسيارة بيل إير.

في كندا، حافظت شيفروليه على سيارة بيل إير كأقل سياراتها كاملة الحجم سعرًا حتى عام 1981. وفي عام 1977، خضعت سيارات بيل إير الكندية لنفس عملية تقليص الحجم التي خضعت لها نظيراتها من طراز إمبالا/كابريس في الولايات المتحدة. وشملت أنماط الهيكل المتوفرة خلال هذه الفترة سيارة سيدان بأربعة أبواب، وكوبيه ببابين، وستيشن واجن. وانعكاسًا لصغر حجم هذه السيارات الكبيرة، تم توفير مجموعة من المحركات الأصغر حجمًا لتحسين كفاءة استهلاك الوقود، حيث أعيد محرك شيفروليه سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة كقوة قياسية في سيارات السيدان لأول مرة منذ عام 1973، مع توفر محرك V8 سعة 305 بقوة 140 حصانًا (100 كيلوواط) كخيار إضافي في سيارات السيدان وقياسي في سيارات الستيشن واجن. وأصبح محرك V8 سعة 350 بقوة 170 حصانًا (130 كيلوواط) ، المتوفر في كلا الطرازين، الخيار الأفضل، حيث لم يعد محركا V8 الأكبر حجمًا سعة 400 بوصة مكعبة و454 بوصة مكعبة متوفرين. تضمنت التجهيزات القياسية في سيارات بيل إير خلال هذه الفترة أغطية عجلات صغيرة، وتنجيدًا من القماش والفينيل في سيارات السيدان أو الفينيل بالكامل في سيارات ستيشن واجن، وولاعة سجائر، ومنفضة سجائر، وإضاءة سقف أوتوماتيكية للأبواب الأمامية، وسجادًا كاملًا، ونظام تهوية Astro، وبطارية Delco Freedom، ونظام توجيه معزز آليًا بنسبة متغيرة، ومكابح قرصية أمامية معززة آليًا، وناقل حركة أوتوماتيكي Turbo Hydramatic . وعلى عكس معظم طرازات السنوات السابقة وأنماط الهياكل التي كانت تستخدم مصباحين خلفيين فقط لكل جانب، فقد شاركت بيل إير سيارة إمبالا في تصميم المصابيح الخلفية الثلاثية.    

خضعت سيارة شيفروليه بيل إير موديل 1980، إلى جانب سيارات شيفروليه الأخرى كاملة الحجم، لتحديثات شملت تصميمًا خارجيًا جديدًا كليًا، مما ساهم في تحسين الديناميكية الهوائية وبالتالي كفاءة استهلاك الوقود. كما زُوّدت السيارة بشبك أمامي جديد، مطابق لشبك سيارة إمبالا ذات السعر الأعلى. واستمر استخدام تصميم المصابيح الخلفية الثلاثية نفسه في إمبالا. وفي العام نفسه، جرى تحديث مجموعة المحركات، حيث استُبدل المحرك ذو الست أسطوانات المتتالية بمحرك V6 جديد سعة 3.8 لتر (229 بوصة مكعبة) مبني على محرك V8 صغير الحجم ، والذي كان المحرك الأساسي في سيارات السيدان. وكان محرك V8 الأساسي الجديد (قياسي في سيارات ستيشن واجن، واختياري في سيارات السيدان) أصغر حجمًا بسعة 267 بوصة مكعبة ومزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات، بينما حصل محرك V8 صغير الحجم سعة 305 (اختياري في جميع الطرازات) على زيادة قدرها 15 حصانًا (11 كيلوواط) لتصل قوته إلى 155 حصانًا (116 كيلوواط) بفضل تغيير المكربن ​​من ثنائي الفتحات إلى رباعي الفتحات. أصبح محرك V8 سعة 350 مقتصراً على سيارات الشرطة. كما أُضيف خيار جديد آخر لعامي 1980-1981، وهو محرك الديزل سعة 350 الذي صنعته أولدزموبيل.    

مع الانخفاض الحاد في مبيعات السيارات كاملة الحجم، تم إيقاف إنتاج سيارة بيل إير بعد طراز عام 1981، وكذلك عدد من السيارات الأخرى كاملة الحجم ذات المواصفات المنخفضة في السوق الكندية بما في ذلك بونتياك لورنتيان ، وميركوري ماركيز ميتيور، وفورد إل تي دي كاستم 500.

في عام ٢٠٠٢، عُرض نموذج أولي لسيارة بيل إير المكشوفة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات . تتميز السيارة ببعض اللمسات التصميمية المستوحاة من طرازات "تراي فايف " (١٩٥٥-١٩٥٧) الشهيرة، مثل إطار الزجاج الأمامي المطلي بالكروم، ومنظار إشارات المرور، وغطاء خزان الوقود خلف المصباح الخلفي، على غرار غطاء خزان الوقود في سيارات شيفروليه (١٩٥٦-١٩٥٧) خلف الزخرفة المطلية بالكروم في الجزء الخلفي من الزعنفة الخلفية، ولكنه أقرب إلى غطاء خزان الوقود في سيارات كاديلاك (١٩٤٨-١٩٥٨). كما تتميز السيارة بتقنية التشكيل الهيدروليكي للهيكل (المستخدمة في هياكل سيارات كورفيت وسيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم من جنرال موتورز)، وهيكل من الصفائح المعدنية، وقاعدة عجلات بطول ٢٨٠٠ ملم ، وعرض مسار ١٧٠٠ ملم . نظام التعليق الأمامي عبارة عن ذراعين قصيرين، والخلفي من نوع هوتشكيس . تتميز السيارة بعجلات ألمنيوم خماسية الأضلاع مزودة بإطارات حمراء مقاس 18 بوصة (46 سم) ونظام فرامل مانعة للانغلاق . أما المقصورة الداخلية الأنيقة والبسيطة، فتضم لوحة عدادات ثنائية العناصر، وذراع ناقل حركة مثبت على عمود التوجيه، ومقاعد متصلة مغطاة بأقمشة ناعمة عالية التقنية باللون الأحمر المتناسق مع اللون الخارجي، وهي مصممة بذكاء لتنزلق للأمام لتسهيل الدخول إلى المقاعد الخلفية. كما كانت السيارة بمثابة منصة عرض لمحركها الجديد ذي الخمس أسطوانات المتتالية المزود بشاحن توربيني، والمستوحى من محرك الشاحنات L52 (Vortec 3500) ذي الخمس أسطوانات المتتالية. بحسب بيان صحفي صادر عن جنرال موتورز في سبتمبر 2002، فإن محرك السيارة مصنوع بالكامل من الألومنيوم، بسعة 3.5 لتر (211 بوصة مكعبة) و20 صمامًا وعمودي كامة علويين (DOHC )، بقطر أسطوانة 93.0 مم (3.66 بوصة) وشوط 102.0 مم (4.02 بوصة) ، ويولد قوة تصل إلى 315 حصانًا (235 كيلوواط) وعزم دوران 315 رطل-قدم (427 نيوتن-متر) ، ومقترن بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات من نوع Hydra-Matic 4L60-E يتم التحكم فيه إلكترونيًا. ويوجد زر "تعزيز التوربو" الافتراضي على عجلة القيادة لتفعيل وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة، مما يؤدي إلى زيادة قوة الشرارة ومعايرة الوقود للحصول على أقصى قدرة حصانية. كما تصدرت السيارة فعاليات النسخة الثالثة عشرة من ملتقى ستاتر براذرز السنوي على طريق 66 في سبتمبر 2002. ولم تُبدِ جنرال موتورز أي اهتمام بإنتاج هذه السيارة. ^{[ 35 ]} في عام 2006، شوهدت السيارة وهي مجردة من جميع ملحقاتها في موقف سيارات تابع لشركة جنرال موتورز. ^{[ 36 ]}               

خلال ستينيات القرن الماضي، كانت سيارات بيل إير متوفرة في أسواق التصدير مثل أستراليا، حيث كانت جميعها بمقود على اليمين. ونظرًا للوائح الأسترالية التي تشترط وجود مصابيح إشارة انعطاف خلفية كهرمانية، فقد زُوّدت هذه السيارات بمصابيح خلفية ثلاثية على غرار سيارات إمبالا خلال تلك الفترة. كان المصباح الأوسط هو مصباح إشارة الانعطاف الكهرماني، بينما كانت المصابيح الداخلية مصابيح الرجوع للخلف. واستخدمت معظم سيارات بيل إير ذات المقود الأيمن لوحة عدادات بونتياك موديل 1961.

• شيفروليه 1955
• شيفروليه 1957
• شيفروليه نوماد
• شيفروليه 150
• شيفروليه 210
• تراي فايف
• ثقافة السيارات الأمريكية في خمسينيات القرن العشرين

• غونيل ، جون، أد. (1987). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. رقم ISBN 0-87341-096-3.
• بيل، جون (2005)، "نصف الكأس ممتلئ: قصة سيارة شيفروليه 1958" ، السيارات القابلة للتحصيل ، 21 (6): 8-23 ، مؤرشفة من الأصل في 13 فبراير 2006

• شيفروليه بيل إير على موقع شيفروليه بيرفورمانس (أرشيف)

• منتدى منصة جنرال موتورز B لأصحاب ومحبي سيارات جنرال موتورز من طراز B موديلات 1977 إلى 1990