شركة هندوستان موتورز

أقامت شركتا هندوستان وجنرال موتورز عدة شراكات في فترة ما بعد الاستقلال لإنتاج شاحنات بيدفورد ، وسيارات فوكسهول (من عام 1980 إلى 1990)، وناقلات حركة أليسون ، ومعدات الطرق الوعرة. وفي عام 1994، شكّلت جنرال موتورز وهندوستان (سي كي بيرلا) مشروعًا مشتركًا مناصفةً، تحت اسم جنرال موتورز الهند ، لتصنيع سيارات أوبل أسترا ضمن فئة السيارات المتوسطة التي تم استحداثها حديثًا. توقف إنتاج أسترا تدريجيًا، واستُبدلت لاحقًا بعائلة سيارات أوبل كورسا الناجحة آنذاك . وفي أوائل عام 1999، استحوذت جنرال موتورز الهند على مصنع هالول في ولاية غوجارات من شركة هندوستان موتورز، منهيةً بذلك شراكة طويلة الأمد. ^{[ 9 ]}

في 21 فبراير 2012، استقال السيد مانوج جها، المدير العام، من منصبه. وقد وافق مجلس الإدارة بالإجماع على القرار. ^{[ 10 ]}

اعتادت شركة هندوستان موتورز تصنيع الجرافات، بدايةً بالتعاون مع شركتي تيريكس (الولايات المتحدة) وفيرماك (المملكة المتحدة)؛ ثم بدأت في عام 1984 بالتعاون مع شركة كاتربيلر في مصانع HMEED في ثيروفالور، بالقرب من تشيناي وبودوتشيري. تم بيع هذا النشاط لشركة كاتربيلر في عام 2000، وانسحبت هندوستان موتورز من قطاع الجرافات. ولا تزال هندوستان موتورز شريكًا في مشروع مشترك مع كاتربيلر في شركة هندوستان باور بلس، التي تُصنّع محركات الديزل ومجموعات المولدات.

بدأت الشركة نشاطها عام 1959 تحت اسم "تراكتورز آند بولدوزرز برايفت ليمتد" وكانت تستورد الجرارات. بدأ تصنيع الجرارات عام 1963 بالتعاون مع شركة "موتوكوف-براها" ( زيتور ) التشيكوسلوفاكية، وعُرفت باسم "هندوستان تراكتورز آند بولدوزرز ليمتد" . ^{[ 11 ]} وفي عام 1967، أصبحت تُعرف باسم "هندوستان تراكتورز ليمتد" . استندت الجرارات إلى تصميم جرارات زيتور، وبيعت تحت العلامة التجارية "هندوستان" . وفي عام 1978، قامت حكومة ولاية غوجارات الهندية بتأسيس شركة "غوجارات تراكتورز" من الشركة المتعثرة. وفي عام 1999، استحوذت شركة "ماهيندرا تراكتورز" على 60% من أسهم الشركة، وفي عام 2001، استكملت عملية شراء باقي أسهم الشركة، وأعادت تسميتها إلى "ماهيندرا غوجارات تراكتورز ليمتد" . ^{[ 12 ]}

في عام 1982، دخلت شركة هندوستان في شراكة مع شركة إيسوزو لتجميع وبيع شاحنات إيسوزو من سلسلة F - JCS في الهند. كانت هذه الشاحنات تُخرج من المصنع مزودة بكابينة معدنية حديثة كاملة الصنع، وهو ما لم يكن شائعًا في شاحنات تاتا وأشوك ليلاند في ذلك الوقت. اشتهرت هذه الشاحنات بموثوقيتها وكفاءتها في استهلاك الوقود، ولكن توقف إنتاجها لاحقًا بسبب انخفاض المبيعات، وضعف مرافق الصيانة، وعدم قدرة شركة هندوستان ليلاند على بيعها بسعر معقول. ^{[ 13 ]}

دخلت شركة هندوستان موتورز في شراكة تقنية لتصنيع المحركات وناقلات الحركة لسيارة كونتيسا في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، وذلك في مصنع محركات حديث الإنشاء في بيثامبور بالقرب من إندور، بولاية ماديا براديش. لاحقًا، استُخدم محرك البنزين المعروف باسم إيسوزو 1.8 لتر في سيارة هندوستان أمباسادور المزودة بنظام حقن الوقود متعدد النقاط حتى عام 2015. في البداية، أنتج المشروع المشترك محركات بنزين رباعية الأسطوانات من طراز G180Z سعة 1.8 لتر وناقلات حركة بخمس سرعات. لاحقًا، أُضيف محرك ديزل من طراز إيسوزو سعة 2.0 لتر إلى خط الإنتاج لتشغيل سيارتي كونتيسا وأمباسادور. استمرت الشراكة التقنية من عام 1983 إلى عام 1993. ومنذ ذلك الحين، توسع مصنع إندور ليشمل تصنيع محركات لعدد من الشركات المصنعة الأخرى مثل أوبل وفورد وماهيندرا.

بدأت شركة هندوستان مشروعًا مشتركًا مع ميتسوبيشي عام 1998. يقع المصنع في ثيروفالور، تاميل نادو. في الهند، قدمت ميتسوبيشي سيارات باجيرو، لانسر، وأوتلاندر بتحديثات طفيفة حتى أوائل العقد الثاني من الألفية، ولكن مع مرور الوقت، تراجعت مبيعاتها. أطلقت ميتسوبيشي سيارة باجيرو سبورت عام 2012 بمحرك ديزل توربيني متغير الهندسة سعة 2.5 لتر، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات (للدفع الثنائي فقط) أو يدوي (للدفع الرباعي فقط). كما تم طرح سيارة مونتيرو لفترة وجيزة. أطلقت ميتسوبيشي أيضًا الجيل الأحدث من أوتلاندر عام 2018. أما سيارة لانسر إيفولوشن X، فقد تم إطلاقها في الهند عام 2013 كسيارة مستوردة كاملة الصنع، لكنها لم تحقق مبيعات جيدة في الهند بسبب سعرها المرتفع الذي بلغ 50 لاخ روبية.

• 
  ميتسوبيشي باجيرو
• 
  ميتسوبيشي أوتلاندر
• 
  ميتسوبيشي باجيرو سبورت
• 
  ميتسوبيشي لانسر
• 
  ميتسوبيشي لانسر سيديا
• 
  ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن إكس